CN110614781A - 一种直升机机身等一体成型工艺 - Google Patents

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    • B29C70/00—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts
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    • B29C70/342—Shaping by lay-up, i.e. applying fibres, tape or broadsheet on a mould, former or core; Shaping by spray-up, i.e. spraying of fibres on a mould, former or core and shaping or impregnating by compression, i.e. combined with compressing after the lay-up operation using isostatic pressure
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    • B29C70/54—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations, e.g. feeding or storage of prepregs or SMC after impregnation or during ageing

Abstract

本发明公开了一种直升机机身等一体成型工艺，属于直升机制备领域，包括以下步骤：S1:碳纤维预浸布进行裁剪处理；S2:隔离膜进行铺设处理；S3:将裁剪好的碳纤维预浸布进行贴合处理；S4:在碳纤维预浸布外面安装导气系统；S5:热压罐加热处理；S6:取料。本发明以碳纤维预浸料为原材料，经过铺层设计使得该直升机机身在各个角度都能得到很高的强度，分体模具组与真空袋膜通过热压罐成型技术使得直升机机身内部强度能够达到要求，并保证了内部的装配，该直升机机身强度高，工艺简单易操作，成型时间短，产品尺寸精确可控，提高了生产的效率。

Description

一种直升机机身等一体成型工艺
技术领域
本发明涉及直升机制备领域，尤其是涉及一种直升机机身等一体成型工艺。
背景技术
直升机主要由机身和升力(含旋翼和尾桨)、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。分为常规直升机与倾转旋翼机、高速直升机、隐形直升机。按大小则分轻型直升机、中型直升机、重型直升机。
目前，直升机机身在生产时采用组装式生产工艺，该生产工艺已经不能满足现有生产直升机效率的需求，需要提供一种新的直升机机身成型工艺。
发明内容
本发明的目的在于提供一种直升机机身等一体成型工艺以解决上述背景技术中提出的问题。
本发明的技术方案是：包括以下步骤：
S1:碳纤维预浸布进行裁剪处理；
S2:隔离膜进行铺设处理；
S3:将裁剪好的碳纤维预浸布进行贴合处理；
S4:在碳纤维预浸布外面安装导气系统；
S5:热压罐加热处理；
S6:取料。
在本发明一较佳实施例中，所述S1在裁剪过程中将碳纤维预浸布铺设到碳纤维预浸布铺裁剪机上，碳纤维预浸布铺裁剪机能够自动对碳纤维预浸布进行裁剪。
在本发明一较佳实施例中，所述S2中铺设处理包括以下步骤：
S21：安装分体模具组：分体模具准备前需要将分体模具清理擦拭干净，均匀涂覆脱模剂2～3遍，静置10～20min，之后再将分体模具组件安装到热压罐内；
S22：在分体模具组上铺设隔离膜。
在本发明一较佳实施例中，所述S3中贴合处理包括以下步骤：
S31:将将裁剪好的碳纤维预浸布按位置贴合在隔离膜上；
S32:根据生产需求贴合3～10层碳纤维预浸布。
在本发明一较佳实施例中，所述S4中导气系统是采用导气网和导气管,将导向管与导气网安装到在碳纤维预浸布外面后，在分体模具组上套上真空袋膜。
在本发明一较佳实施例中，所述S5中热压罐工作能够对分体模具组上的真空袋膜进行加压，真空袋膜由于压力的作用能够将分体模具组的外壁真空密封。
在本发明一较佳实施例中，所述加热罐内部温度保持在70-120℃，施加压力为0.3-0.5MPa，保温时间为60分钟左右。
在本发明一较佳实施例中，所述S6中取料包括以下步骤：
S61:关闭热压罐，对其内部进行冷却作业；
S62：取出真空袋膜；
S63:取出分体模具，得到一体成型的机身。
与现有技术相比较，本发明的有益效果在于：
本发明以碳纤维预浸料为原材料，经过铺层设计使得该直升机机身在各个角度都能得到很高的强度，分体模具组与真空袋膜通过热压罐成型技术使得直升机机身内部强度能够达到要求，并保证了内部的装配，该直升机机身强度高，工艺简单易操作，成型时间短，产品尺寸精确可控，提高了生产的效率。
具体实施方式
下面将对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明实施例提供了一种直升机机身等一体成型工艺，包括以下步骤：
S1:碳纤维预浸布进行裁剪处理；用于将碳纤维预浸布裁剪成符合机身加工的形状，碳纤维织物预浸料不仅能提供较高的纵向强度及剪切强度，还能提供更美观的表面；
S2:隔离膜进行铺设处理；隔离膜铺设到分体模具是为了方便后期的热处理；
S3:将裁剪好的碳纤维预浸布进行贴合处理；碳纤维预浸布贴合到隔离膜上，碳纤维预浸布贴合的层数由生产需求决定；
S4:在碳纤维预浸布外面安装导气系统；导气系统能够将便于让分体模具上的真空袋膜与隔离膜之间的空气排空变为真空；
S5:热压罐加热处理；利用热压罐成型技术通过真空袋膜真空内压和外牙两种方式加压；
S6:取料。
所述S1在裁剪过程中将碳纤维预浸布铺设到碳纤维预浸布铺裁剪机上，碳纤维预浸布铺裁剪机能够自动对碳纤维预浸布进行裁剪；根据直升机机身所需求的形状对碳纤维预浸布进行裁剪。
所述S2中铺设处理包括以下步骤：
S21：安装分体模具组：分体模具准备前需要将分体模具清理擦拭干净，均匀涂覆脱模剂2～3遍，静置10～20min，之后再将分体模具组件安装到热压罐内；保证分体模具内无杂质，让直升机机身外表光滑美观；
S22：在分体模具组上铺设隔离膜；
所述S3中贴合处理包括以下步骤：
S31:将将裁剪好的碳纤维预浸布按位置贴合在隔离膜上；
S32:根据生产需求贴合3～10层碳纤维预浸布；碳纤维预浸布根据强度需求进行贴合。
所述S4中导气系统是采用导气网和导气管,将导向管与导气网安装到在碳纤维预浸布外面后，在分体模具组上套上真空袋膜；利用导气网和导气管抽空进行预压实。
所述S5中热压罐工作能够对分体模具组上的真空袋膜进行加压，真空袋膜由于压力的作用能够将分体模具组的外壁真空密封；外部的真空袋膜贴合模具的外壁后，再经过热压罐一体成型。
所述加热罐内部温度保持在70-120℃，施加压力为0.3-0.5MPa，保温时间为60分钟左右。
所述S6中取料包括以下步骤：
S61:关闭热压罐，对其内部进行冷却作业；温度过高不易取出真空袋膜和分体模具；
S62：取出真空袋膜；
S63:取出分体模具，得到一体成型的机身。
本发明采用以碳纤维预浸料为原材料，经过铺层设计使得该直升机机身在各个角度都能得到很高的强度，分体模具组与真空袋膜通过热压罐成型技术使得直升机机身内部强度能够达到要求，并保证了内部的装配，该直升机机身强度高，工艺简单易操作，成型时间短，产品尺寸精确可控，提高了生产的效率。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种直升机机身等一体成型工艺，其特征在于，包括以下步骤：
S1:碳纤维预浸布进行裁剪处理；
S2:隔离膜进行铺设处理；
S3:将裁剪好的碳纤维预浸布进行贴合处理；
S4:在碳纤维预浸布外面安装导气系统；
S5:热压罐加热处理；
S6:取料。
2.根据权利要求1所述的直升机机身等一体成型工艺，其特征在于，所述S1在裁剪过程中将碳纤维预浸布铺设到碳纤维预浸布铺裁剪机上，碳纤维预浸布铺裁剪机能够自动对碳纤维预浸布进行裁剪。
3.根据权利要求1所述的直升机机身等一体成型工艺，其特征在于，所述S2中铺设处理包括以下步骤：
S21：安装分体模具组：分体模具准备前需要将分体模具清理擦拭干净，均匀涂覆脱模剂2～3遍，静置10～20min，之后再将分体模具组件安装到热压罐内；
S22：在分体模具组上铺设隔离膜。
4.根据权利要求1所述的直升机机身等一体成型工艺，其特征在于，所述S3中贴合处理包括以下步骤：
S31:将将裁剪好的碳纤维预浸布按位置贴合在隔离膜上；
S32:根据生产需求贴合3～10层碳纤维预浸布。
5.根据权利要求1所述的直升机机身等一体成型工艺，其特征在于，所述S4中导气系统是采用导气网和导气管,将导向管与导气网安装到在碳纤维预浸布外面后，在分体模具组上套上真空袋膜。
6.根据权利要求1所述的直升机机身等一体成型工艺，其特征在于，所述S5中热压罐工作能够对分体模具组上的真空袋膜进行加压，真空袋膜由于压力的作用能够将分体模具组的外壁真空密封。
7.根据权利要求6所述的直升机机身等一体成型工艺，其特征在于:所述加热罐内部温度保持在70-120℃，施加压力为0.3-0.5MPa，保温时间为60分钟左右。
8.根据权利要求1所述的直升机机身等一体成型工艺，其特征在于，所述S6中取料包括以下步骤：
S61:关闭热压罐，对其内部进行冷却作业；
S62：取出真空袋膜；
S63:取出分体模具，得到一体成型的机身。
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