CN110600293A - 一种汽车天窗控制钮动作系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车天窗控制钮动作系统。该汽车天窗控制钮动作系统包括缸体；第一气缸和第二气缸，形成在缸体上，第一气缸具有贯穿其中的第一活塞杆，在第一活塞杆的一端固定设置第一齿条，第二气缸具有贯穿其中的第二活塞杆，在第二活塞杆的一端固定设置第二齿条；齿轮，其齿轮轴与缸体旋转配合固定，在第一气缸动作时，使第一活塞杆移动，第一齿条能带动齿轮在第一方向上转动并复位；第二气缸动作时，使第二活塞杆移动，第二齿条能带动齿轮在第二方向上转动并复位。本发明提出了一种汽车天窗控制钮动作系统，采用气动控制方式进行控制，操控方便，能有效提高测试效率。

Description

一种汽车天窗控制钮动作系统

技术领域

本发明涉及测试技术领域，尤其涉及一种汽车天窗控制钮动作系统。

背景技术

传统的天窗旋钮动作器在模拟操控的过程中需要通过电控的机械装置完成对汽车天窗的开启和闭合，具有如下几个缺点：a.通过电子电气控制方式，无法由不受电磁场影响的气动的非电控方式来实现；b.以天窗控制器单一零部件为被考察单元，操控装置的设计和搭建过程中对安装空间、周围饰件匹配等方面要求宽敞、宽松，因此不具备整车测试时的安装条件；c.现有装置普遍用于机械特性测试，功能单一，无法实现多功能在单个装置上的集中和协同。

伴随着汽车整车及零部件国家标准的升级和行业准入标准要求的提高，传统的汽车电磁兼容测试配套设备已经无法满足新标准的要求。为了向更多的整车企业提供研发测试服务，满足不同品牌汽车企业的独特的测试需求，需要开发出相适应的测试工装或系统，且能够避免在电波暗室内电磁场环境中受到影响。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本发明提出了一种汽车天窗控制钮动作系统，采用气动控制方式进行控制，操控方便，能有效提高测试效率。

具体地，本发明提出了一种汽车天窗控制钮动作系统，包括，

缸体；

第一气缸和第二气缸，形成在所述缸体上，所述第一气缸具有贯穿其中的第一活塞杆，在所述第一活塞杆的一端固定设置第一齿条，所述第二气缸具有贯穿其中的第二活塞杆，在所述第二活塞杆的一端固定设置第二齿条；

齿轮，其齿轮轴与所述缸体旋转配合固定，在所述第一气缸动作时，使所述第一活塞杆移动，所述第一齿条能带动所述齿轮在第一方向上转动并复位；所述第二气缸动作时，使所述第二活塞杆移动，所述第二齿条能带动所述齿轮在第二方向上转动并复位；

连接组件，包括连接板和旋转抱箍，所述连接板固定在所述齿轮上，所述旋转抱箍的顶部能与所述汽车天窗控制钮配合固定，所述旋转抱箍的底部与所述连接板配合固定，所述齿轮旋转能带动所述旋转抱箍转动，所述齿轮的旋转轴线与所述旋转抱箍的旋转轴线重合。

根据本发明的一个实施例，所述第一活塞杆和第二活塞杆平行设置，所述第一齿条和第二齿条的齿间隔相对设置，所述第一齿条和第二齿条能分别与所述齿轮啮合，以带动所述齿轮在第一方向或第二方向上转动。

根据本发明的一个实施例，所述第一活塞杆的一端具有外螺纹，所述第一齿条上开设有对应的螺纹孔，所述第一活塞杆与所述第一齿条螺纹配合固定，所述第二活塞杆的一端具有外螺纹，所述第二齿条上开设有对应的螺纹孔，所述第二活塞杆与所述第二齿条螺纹配合固定。

根据本发明的一个实施例，还包括第一调节螺母，与所述第一活塞杆的另一端螺纹配合固定，调整所述第一调节螺母与所述第一气缸外部一侧的距离，以用于限制所述第一齿条的最远行程。

根据本发明的一个实施例，还包括第二调节螺母，设置在所述第一活塞杆上，且位于所述第一气缸和第一齿条之间，调整所述第二调节螺母与所述第一齿条的距离，以用于限制所述第一齿条的最近行程。

根据本发明的一个实施例，还包括螺钉，所述连接板的旋转轴线与所述旋转抱箍的旋转轴线重合，所述连接板通过所述螺钉固定在所述齿轮上。

根据本发明的一个实施例，还包括销钉，所述连接板上开设有腰形槽，所述旋转抱箍上开设有安装孔，所述销钉穿过所述安装孔并落入所述腰形槽内。

根据本发明的一个实施例，还包括第一拨杆和第二拨杆，在所述缸体的底面上开设有第一长槽和第二长槽，所述第一拨杆的一端穿过所述第一长槽固定在所述第一齿条上，所述第二拨杆的一端穿过所述第二长槽固定在所述第二齿条上，所述第一拨杆的另一端与所述第二拨杆的另一端相对间隔设置，所述第一活塞杆通过所述第一齿条带动所述第一拨杆移动，所述第二活塞杆通过所述第二齿条带动所述第二拨杆移动。

根据本发明的一个实施例，在所述第一气缸和第二气缸的端部开设有进气孔，所述第一气缸和第二气缸通过所述进气孔来分别控制所述第一活塞杆和第二活塞杆的初始行程位置及往复动作。

根据本发明的一个实施例，还包括一固定机构，包括可调连接杆、固定板和吸盘，所述固定板设置在所述可调连接杆的一端，与所述气缸固定连接，所述吸盘设置在所述可调连接杆的另一端，所述吸盘用于吸附在前挡玻璃上。

本发明提供的一种汽车天窗控制钮动作系统，结构紧凑，采用两个气缸完成对汽车天窗控制钮的操控，整体操控方便且提升测试效率。

应当理解，本发明以上的一般性描述和以下的详细描述都是示例性和说明性的，并且旨在为如权利要求所述的本发明提供进一步的解释。

附图说明

包括附图是为提供对本发明进一步的理解，它们被收录并构成本申请的一部分，附图示出了本发明的实施例，并与本说明书一起起到解释本发明原理的作用。

附图中：

图1示出了本发明一个实施例的汽车天窗控制钮动作系统的结构示意图一。

图2示出了本发明一个实施例的汽车天窗控制钮动作系统的结构示意图二。

图3是图2的垂直方向剖视图。

图4是图2AA向剖视图。

图5A示出了现有技术中的一种汽车天窗控制钮的结构示意图。

图5B示出了旋转抱箍和汽车天窗控制钮配合的结构示意图。

图5C示出了旋转抱箍和汽车天窗控制钮配合的俯视角度的示意图。

图5D是图5C的BB向剖视图。

图6A示出了现有技术中的一种汽车天窗控制钮的结构示意图。

图6B示出了旋转抱箍和汽车天窗控制钮配合的结构示意图。

图6C示出了旋转抱箍和汽车天窗控制钮配合的俯视角度的示意图。

图6D是图6C的CC向剖视图。

图7A示出了现有技术中的一种汽车天窗控制钮的结构示意图。

图7B示出了拨杆和汽车天窗控制钮配合的结构示意图。

图7C示出了拨杆和汽车天窗控制钮配合的俯视角度的示意图。

图7D是图7C的DD向剖视图。

图8A示出了本发明一个实施例的汽车天窗控制钮动作系统的结构示意图三。

图8B是图8A的局部剖视图。

图9示出了本发明一个实施例的汽车天窗控制钮动作系统的结构示意图四。其中，上述附图包括以下附图标记：

汽车天窗控制钮动 100 缸体 101

作系统

第一气缸 102 第二气缸 103

齿轮 104 连接组件 105

第一活塞杆 106 第一齿条 107

第二活塞杆 108 第二齿条 109

连接板 111

旋转抱箍 112、112’ 第一调节螺母 113

第二调节螺母 114 第三调节螺母 115

第四调节螺母 116 螺钉 117

销钉 118 腰形槽 119

汽车天窗控制钮 120、120’、120”

长条形凸块 121 半片 122

安装耳 123 圆台 124

第一拨杆 125 第二拨杆 126

第一长槽 127 第二长槽 128

短条形凸块 129 调节螺柱 130

第五调节螺母 131 进气孔 132

固定机构 133 可调连接杆 134

固定板 135 吸盘 136

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。此外，尽管本申请中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本申请说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本申请。

图1示出了本发明一个实施例的汽车天窗控制钮动作系统的结构示意图一。

图2示出了本发明一个实施例的汽车天窗控制钮动作系统的结构示意图二。图3是图2的垂直方向剖视图。图4是图2的AA向剖视图。如图所示，一种汽车天窗控制钮动作系统100包括缸体101、第一气缸102、第二气缸103、齿轮104和连接组件105。

其中，第一气缸102和第二气缸103形成在缸体101上。第一气缸102具有贯穿其中的第一活塞杆106，在第一活塞杆106的一端固定设置第一齿条107。第一气缸102工作时，第一活塞杆106能带动第一齿条107在第一活塞杆106的长度方向上前后移动。第二气缸103具有贯穿其中的第二活塞杆108，在第二活塞杆108的一端固定设置第二齿条109。在第二气缸103工作时，第二活塞杆108能带动第二齿条109在第二活塞杆108的长度方向上前后移动。第一气缸102和第二气缸103的结构基本相同，两者能够各自独立工作。

齿轮104通过齿轮104轴与缸体101旋转配合固定。在第一气缸102动作时，第一活塞杆106向外伸出，第一齿条107与齿轮104相接配合并带动齿轮104从初始位置朝第一方向转动。当第一活塞杆106回收时，第一齿条107带动齿轮104朝第二方向转动使齿轮104回复到初始位置，第一齿条107继续回收并脱离齿轮104。同样的，在第二气缸103动作时，第二活塞杆108向外伸出，第二齿条109与齿轮104相接配合并带动齿轮104从初始位置朝第二方向转动。当第二活塞杆108回收时，第二齿条109带动齿轮104朝第一方向转动使齿轮104回复到初始位置，第二齿条109继续回收并脱离齿轮104。容易理解的，第一方向和第二方向两者互为相反方向。在图4中第一齿条107向外(右侧)伸展，带动齿轮104沿纸面的顺时针方向旋转，这里的顺时针方向即第一方向。当第二活塞杆108回收时，带动齿轮104沿纸面的逆时针方向旋转，则逆时针方向为第二方向。在本实施例中，第一气缸102和第二气缸103分开工作。第一气缸102工作时，第二气缸103不工作，第一气缸102带动齿轮104沿第一方向从初始位置转动到第一位置，再由第一位置回复到初始位置，相当于第一齿轮104在第一方向上转动一设定角度，然后在第二方向上转动相同的角度后，齿轮104回到初始位置。同理，第二气缸103工作时，第一气缸102不工作，第二气缸103带动齿轮104沿第二方向从初始位置转动到第二位置，再由第二位置回复到初始位置，相当于齿轮104在第二方向上转动一设定角度，然后在第一方向上转动相同的角度后，齿轮104回到初始位置。该第一气缸102和第二气缸103完成齿轮104在第一位置、初始位置和第二位置之间的位置切换。

参考图3和图4，连接组件105包括连接板111和旋转抱箍112。连接板111固定在齿轮104上，齿轮104旋转带动连接板111同步转动。旋转抱箍112的顶部能与汽车天窗控制钮配合固定，旋转抱箍112的底部与连接板111配合固定，齿轮104的旋转轴线与旋转抱箍112的旋转轴线重合。这样连接板111的转动通过旋转抱箍112传递给汽车天窗控制钮。因此，齿轮104、连接板111、旋转抱箍112和汽车天窗控制钮之间形成联动。由第一气缸102和第二气缸103分别带动第一齿条107和第二齿条109移动，进而带动齿轮104转动，齿轮104通过连接板111及旋转抱箍112来带动汽车天窗控制钮转动。由于第一气缸102通过第一齿条107可以带动齿轮104完成在初始位置→第一位置→初始位置三者间的位置切换，相应的，齿轮104能够带动汽车天窗控制钮同步完成初始位置→第一位置→初始位置的位置切换。当汽车天窗控制钮到达第一位置时，能触发汽车天窗工作，例如打开汽车天窗。同理，第二气缸103通过第二齿条109可以带动齿轮104完成在初始位置→第二位置→初始位置三者间的位置切换，相应的，齿轮104能够带动汽车天窗控制钮同步完成初始位置→第二位置→初始位置的位置切换。当汽车天窗控制钮到达第二位置时，能触发汽车天窗工作，例如关闭汽车天窗。

本发明提供的汽车天窗控制钮动作系统100中的气动结构是通过第一气缸102和第二气缸103来操控汽车天窗控制钮在第一位置、初始位置和第二位置之间实现位置切换，从而完成汽车天窗的打开和关闭，能有效提升测试效果。

较佳地，第一活塞杆106和第二活塞杆108平行设置。第一齿条107和第二齿条109的齿间隔相对设置，第一齿条107和第二齿条109设置在齿轮104径向的两侧，且能分别与齿轮104啮合或分离，以带动齿轮104在第一方向或第二方向上转动。

较佳地，第一活塞杆106的一端具有外螺纹，第一齿条107上开设有对应的螺纹孔，第一活塞杆106与第一齿条107螺纹配合固定。同样的，第二活塞杆108的一端具有外螺纹，第二齿条109上开设有对应的螺纹孔，第二活塞杆108与第二齿条109螺纹配合固定。第一齿条107和第二齿条109分别被固定在第一活塞杆106和第二活塞杆108的一端，且通过固定螺母配合固定。

较佳地，汽车天窗控制钮动作系统100还包括第一调节螺母113，以用于限制第一齿条107的最远行程。该第一调节螺母113与第一活塞杆106的另一端螺纹配合固定。参考图4，当第一活塞杆106由左向右移动时，第一齿条107从其初始位置向右移动，第一调节螺母113右移，最终紧靠在第一气缸102的外部一侧，第一活塞杆106停止移动。此时，第一齿条107到达其最远行程位置，且第一齿条107能带动齿轮104到达其第一位置。因此可以根据齿轮104所要到达的第一位置来调整第一调节螺母113在第一活塞杆106上的位置。在初始状态下，第一齿条107未伸出，若第一调节螺母113与第一气缸102的外部一侧的之间的距离越大，则第一齿条107到达其最远行程位置相对较远，齿轮104到达第一位置的转动角度较大，若第一调节螺母113与第一气缸102的外部一侧的之间的距离较近，则第一齿条107到达其最远行程位置相对较近，齿轮104到达第一位置的转动角度较小。具体来说，需要根据汽车天窗控制钮触发打开动作的转动角度来设定第一调节螺母113与第一气缸102外部一侧的距离，即由转动角度确定第一齿条107到达的最远距离，由该最远距离来设定第一调节螺母113的具体位置。因此该种汽车天窗控制钮动作系统100适用于不同转动角度来触发打开动作的各种汽车天窗控制钮。

较佳地，汽车天窗控制钮动作系统100还包括第二调节螺母114。该第二调节螺母114设置在第一活塞杆106上，且位于第一气缸102和第一齿条107之间。调整第二调节螺母114与第一齿条107的距离，以用于限制第一齿条107的最近行程。该第二调节螺母114与第一活塞杆106螺纹配合固定。参考图4，当齿轮104从第一位置回到初始位置时，第一活塞杆106由右向左移动时，第一齿条107从最远位置向左移动，第二调节螺母114左移，最终紧靠在第一气缸102的外部另一侧，使第一活塞杆106停止移动。此时，第一齿条107正好脱离齿轮104，使齿轮104回复其初始位置。

较佳地，汽车天窗控制钮动作系统100还包括第三调节螺母115，其运行方式与第一调节螺母113相同，以用于限制第二齿条109的最远行程。汽车天窗控制钮动作系统100还包括第四调节螺母116，其运行方式与第二调节螺母114相同，以用于限制第二齿条109的最近行程。需要说明的是，上述第一、第二、第三、第四行程调节螺母通常包括调节螺母和固定螺母。在调节过程中，可以先松开固定螺母，调整调节螺母的左右位置后，再旋转固定螺母以固定各个调节螺母的位置。

较佳地，汽车天窗控制钮动作系统100还包括螺钉117。参考图3，连接板111通过螺钉117固定在齿轮104上，齿轮104旋转可以带动连接板111转动。连接板111的旋转轴线与旋转抱箍112的旋转轴线重合。

较佳地，汽车天窗控制钮动作系统100还包括销钉118。参考图1和图4，在连接板111上开设有腰形槽119，在旋转抱箍112上开设有安装孔，销钉118穿过安装孔并落入腰形槽119内。销钉118用于固定连接板111和旋转抱箍112的相对位置。选用不同结构的旋转抱箍112以适应抱合不同的汽车天窗控制钮。

图5A示出了现有技术中的一种汽车天窗控制钮的结构示意图。图5B示出了旋转抱箍和汽车天窗控制钮配合的结构示意图。图5C示出了旋转抱箍和汽车天窗控制钮配合的俯视角度的示意图。图5D是图5C的BB向剖视图。结合图3所示，该种汽车天窗控制钮120具有向下凸伸的长条形凸块121。容易理解的，对应的旋转抱箍112的开孔形状与长条形凸块121的外围形状相互匹配。常规的嵌入式抱箍是由左、右两半片122抱箍对合后联接而成。这里的旋转抱箍112也可以理解为呈半圆环状的左、右两半片122合成。参考图5C，两个半片122的尾端相接，两个半片122的首部各形成一个安装耳123，用于安装相应的螺钉。当长条形凸块121落入两个半片122形成的开孔后，旋紧该螺钉，两个半片122靠拢开孔收紧，使凸块的外围与开孔配合固定。结合图4所示，因为销钉118与腰形槽119配合，连接板111通过其腰形槽119套入销钉118固定。在本实施例中设有四个销钉118及对应的四个腰形槽119，四个销钉118的回转中心与旋转抱箍112中心同轴，这样齿轮104、连接板111和旋转抱箍112均形成同轴，在齿轮104旋转带动汽车天窗控制钮120过程中，不会产生由于中心偏移而发生旋转抱箍112失效或卡死的现象。

图6A示出了现有技术中的一种汽车天窗控制钮的结构示意图。图6B示出了旋转抱箍和汽车天窗控制钮配合的结构示意图。图6C示出了旋转抱箍和汽车天窗控制钮配合的俯视角度的示意图。图6D是图6C的CC向剖视图。结合图3所示，另一种汽车天窗控制钮120’具有向下凸伸的圆台124。容易理解的，对应的旋转抱箍112的顶面形成与该圆台124外围形状配合的缺口。当凸台落入缺口后，旋紧螺钉，两个半片122靠拢缺口收紧，使缺口与圆台124的外围配合固定。在旋转抱箍112’收紧过程中，销钉118与腰形槽119配合。在本实施例中设有四个销钉118及对应的四个腰形槽119，四个销钉118的回转中心与旋转抱箍112’中心同轴，这样齿轮104、连接板111和旋转抱箍112’均形成同轴，在齿轮104旋转带动汽车天窗控制钮120’过程中，不会产生由于中心偏移而发生旋转抱箍112’失效或卡死的现象。

除了上述旋转类型的控制按钮，市场上还有拨动类型的控制按钮。本发明提供的一种汽车天窗控制钮动作系统100仍然适用。图7A示出了现有技术中的一种汽车天窗控制钮的结构示意图。图7B示出了拨杆和汽车天窗控制钮配合的结构示意图。图7C示出了拨杆和汽车天窗控制钮配合的俯视角度的示意图。图7D是图7C的DD向剖视图。图8A示出了本发明一个实施例的汽车天窗控制钮动作系统的结构示意图三。图8B是图8A的局部剖视图。较佳地，汽车天窗控制钮动作系统100还包括第一拨杆125和第二拨杆126。在缸体101的底面上开设有第一长槽127和第二长槽128。其中，第一拨杆125的一端穿过第一长槽127固定在第一齿条107上，第二拨杆126的一端穿过第二长槽128固定在第二齿条109上。第一拨杆125的另一端与第二拨杆126的另一端相对间隔设置。第一活塞杆106通过第一齿条107带动第一拨杆125移动，第二活塞杆108通过第二齿条109带动第二拨杆126移动。第一拨杆125的另一端和第二拨杆126的另一端用于控制拨动类型的按钮。参考图7A，该种汽车天窗控制钮120”具有向下凸伸的短条形凸块129，将第一拨杆125的另一端和第二拨杆126的另一端分别设置在短条形凸块129的两侧。通过第一气缸102和第二气缸103分别带动第一拨杆125或第二拨杆126移动，以推动短条形凸块129向左或向右移动来实现天窗的打开或关闭。

进一步的，参考图8B，第一齿条107的一端接入调节螺柱130，调节螺柱130上设有第五调节螺母131。在初始状态下，第一齿条107移动到最右端，第五调节螺母131凸伸于缸体101外部。第一拨杆125和第二拨杆126布置在短条形凸块129的两侧。工作状态下，第一齿条107左移，第五调节螺母131向缸体101一侧靠拢，当其贴靠至缸体101时，第一拨杆125推动短条形凸块129从初始位置到达启动位置，天窗打开。当第一齿条107向右移动时，短条形凸块129失去推力，自动回复到初始位置。同样的，在在初始状态下，第二齿条109移动到最左端。工作状态下，第二齿条109右移，第三调节螺母115向缸体101一侧靠拢，当其贴靠至缸体101时，第二拨杆126推动短条形凸块129从初始位置到达关闭位置，天窗关闭。当第二齿条109向左移动时，短条形凸块129失去推力，自动回复到初始位置。由于拨动类型的控制按钮相对旋转类型的行程要短，因此可以根据需要在第二齿条109的另一端设置行程调节套，相当于缩短了第三调节螺母115的行程。

回转至图4，在第一气缸102和第二气缸103的端部开设有进气孔132。第一气缸102和第二气缸103通过进气孔132进行双向控制，以控制第一活塞杆106和第二活塞杆108的初始行程位置及往复动作。第一气缸102和第二气缸103各自独立工作，互不干涉。

图9示出了本发明一个实施例的汽车天窗控制钮动作系统100的结构示意图四。较佳地，汽车天窗控制钮动作系统100还包括一固定机构133。该固定机构133包括可调连接杆134、固定板135和吸盘136。固定板135设置在可调连接杆134的一端，固定板135可以通过螺钉117与气缸固定连接。吸盘136设置在可调连接杆134的另一端，吸盘136用于吸附在前挡玻璃上。可调连接杆134的两端分别与固定板135和吸盘136万向连接。这样设置，使汽车天窗控制钮动作系统100能够方便地固定在工作位置，提升其工作效率。

本发明提供的汽车天窗控制钮动作系统100具有以下特点：

1.采用两个气缸代替人手来控制汽车天窗控制钮的旋转点动，或前后点动，启动天窗电机的正反转动，完成天窗开、关都给你做，用以检测天窗电机的抗干扰性；

2.第一、第二气缸均采用双向进气，以电磁阀控制进出气的先后，第一、第二气缸行程由各调节螺母确定；

3.汽车天窗控制钮动作系统适用于多种类型的控制按钮，具有通用性，方便测试，其安装、操控的适用性广，能覆盖不同车型、不同款式的汽车天窗的操控。

本领域技术人员可显见，可对本发明的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本发明的精神和范围。因此，旨在使本发明覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本发明的修改和变型。

Claims (10)

1.一种汽车天窗控制钮动作系统，包括，

缸体；

第一气缸和第二气缸，形成在所述缸体上，所述第一气缸具有贯穿其中的第一活塞杆，在所述第一活塞杆的一端固定设置第一齿条，所述第二气缸具有贯穿其中的第二活塞杆，在所述第二活塞杆的一端固定设置第二齿条；

齿轮，其齿轮轴与所述缸体旋转配合固定，在所述第一气缸动作时，使所述第一活塞杆移动，所述第一齿条能带动所述齿轮在第一方向上转动并复位；所述第二气缸动作时，使所述第二活塞杆移动，所述第二齿条能带动所述齿轮在第二方向上转动并复位；

连接组件，包括连接板和旋转抱箍，所述连接板固定在所述齿轮上，所述旋转抱箍的顶部能与所述汽车天窗控制钮配合固定，所述旋转抱箍的底部与所述连接板配合固定，所述齿轮旋转能带动所述旋转抱箍转动，所述齿轮的旋转轴线与所述旋转抱箍的旋转轴线重合。

2.如权利要求1所述的汽车天窗控制钮动作系统，其特征在于，所述第一活塞杆和第二活塞杆平行设置，所述第一齿条和第二齿条的齿间隔相对设置，所述第一齿条和第二齿条能分别与所述齿轮啮合，以带动所述齿轮在第一方向或第二方向上转动。

3.如权利要求2所述的汽车天窗控制钮动作系统，其特征在于，所述第一活塞杆的一端具有外螺纹，所述第一齿条上开设有对应的螺纹孔，所述第一活塞杆与所述第一齿条螺纹配合固定，所述第二活塞杆的一端具有外螺纹，所述第二齿条上开设有对应的螺纹孔，所述第二活塞杆与所述第二齿条螺纹配合固定。

4.如权利要求3所述的汽车天窗控制钮动作系统，其特征在于，还包括第一调节螺母，与所述第一活塞杆的另一端螺纹配合固定，调整所述第一调节螺母与所述第一气缸外部一侧的距离，以用于限制所述第一齿条的最远行程。

5.如权利要求3所述的汽车天窗控制钮动作系统，其特征在于，还包括第二调节螺母，设置在所述第一活塞杆上，且位于所述第一气缸和第一齿条之间，调整所述第二调节螺母与所述第一齿条的距离，以用于限制所述第一齿条的最近行程。

6.如权利要求1所述的汽车天窗控制钮动作系统，其特征在于，还包括螺钉，所述连接板的旋转轴线与所述旋转抱箍的旋转轴线重合，所述连接板通过所述螺钉固定在所述齿轮上。

7.如权利要求6所述的汽车天窗控制钮动作系统，其特征在于，还包括销钉，所述连接板上开设有腰形槽，所述旋转抱箍上开设有安装孔，所述销钉穿过所述安装孔并落入所述腰形槽内。

8.如权利要求1所述的汽车天窗控制钮动作系统，其特征在于，还包括第一拨杆和第二拨杆，在所述缸体的底面上开设有第一长槽和第二长槽，所述第一拨杆的一端穿过所述第一长槽固定在所述第一齿条上，所述第二拨杆的一端穿过所述第二长槽固定在所述第二齿条上，所述第一拨杆的另一端与所述第二拨杆的另一端相对间隔设置，所述第一活塞杆通过所述第一齿条带动所述第一拨杆移动，所述第二活塞杆通过所述第二齿条带动所述第二拨杆移动。

9.如权利要求1所述的汽车天窗控制钮动作系统，其特征在于，在所述第一气缸和第二气缸的端部开设有进气孔，所述第一气缸和第二气缸通过所述进气孔来分别控制所述第一活塞杆和第二活塞杆的初始行程位置及往复动作。

10.如权利要求1所述的汽车天窗控制钮动作系统，其特征在于，还包括一固定机构，包括可调连接杆、固定板和吸盘，所述固定板设置在所述可调连接杆的一端，与所述气缸固定连接，所述吸盘设置在所述可调连接杆的另一端，所述吸盘用于吸附在前挡玻璃上。