CN110593022A - 辙叉及轨道 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种辙叉以及具有该辙叉的轨道，其中，轨道包括翼轨组件和叉心，翼轨组件包括第一翼轨和第二翼轨，第一翼轨和第二翼轨交叉设置以形成交叉部；叉心与交叉部连接，且叉心位于交叉部的一侧，该技术方案中仅在交叉部的一侧设置叉心，将加工叉心节省的材料成本用于延长第一翼轨和第二翼轨的长度，延长后的第一翼轨和第二翼轨位于开口侧的间距较大，增大了焊接空间，有利于工作人员对叉心和路轨进行焊接工作，有效提高了焊接效率。

Description

辙叉及轨道

技术领域

本发明涉及铁路道岔技术领域，更具体而言，涉及一种辙叉及轨道。

背景技术

火车或有轨电车等所用的辙叉包括翼轨和位于翼轨内侧的叉心，将辙叉与路轨进行装配时，需要将叉心与路轨的槽型钢轨进行焊接，由于翼轨的开口侧间距较小，从而造成叉心与槽型钢轨焊接的空间较小，焊接操作难度大且效率低，由于制作辙叉的材料成本较高，将翼轨进行加长而增大开口侧间距的方式增加了加工成本，如何在避免增加加工成本的情况下提高叉心与槽型钢轨的焊接效率成为亟待解决的问题。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

本发明的一个方面提供了一种辙叉。

本发明的又一个方面提供了一种轨道。

鉴于上述，本发明的一个方面提供一种辙叉，用于与轨道的路轨连接，包括：翼轨组件，包括第一翼轨和第二翼轨，第一翼轨和第二翼轨交叉设置以形成交叉部；叉心，与交叉部连接，叉心位于交叉部的一侧。

本发明提供的辙叉包括翼轨组件和叉心，第一翼轨和第二翼轨交叉处形成交叉部，使得不同的车辆能够通过交叉部在第一翼轨和第二翼轨上行进，叉心与交叉部连接且位于交叉部的一侧，本申请中仅在交叉部的一侧设置叉心，与相关技术中的辙叉的翼轨两侧均设置有叉心的方式相比，节省了加工叉心的材料成本，在此基础上，将加工叉心节省的材料成本用于延长第一翼轨和第二翼轨的长度，延长后的第一翼轨和第二翼轨位于开口侧的间距较大，增大了焊接空间，有利于工作人员对叉心和路轨进行焊接工作，有效提高了焊接效率，而且减少加工叉心的材料成本而用于延长第一翼轨和第二翼轨的方式也不易增加加工成本，有利于对辙叉进行高效且低成本的批量生产。

具体地，在相关技术中，辙叉由一体成型的锻造工艺加工成型，由于受到相关技术中制造水平的限制，加工成型后的辙叉位于交叉部的两侧均成型有叉心，而本申请中对翼轨组件和叉心分别进行加工，从而便于将翼轨组件按照预定的形状进行加工，而且叉心为单独加工成型，从而便于仅在翼轨组件的一侧装配叉心，降低了加工叉心的材料成本，将节省的材料成本用于延长翼轨组件，如果将相关技术中的辙叉位于交叉部一侧的叉心进行切除以用于延长翼轨组件，这种方式增加了切除叉心的加工步骤，同样降低了加工效率，本申请中将成型后的翼轨组件与路轨进行焊接，且翼轨组件位于开口侧的间距较大，便于工作人员将叉心焊接固定于路轨，最后将叉心与翼轨组件进行固定，以提高辙叉的稳定性。

另外，根据本发明上述技术方案提供的辙叉还具有如下附加技术特征：

在上述任一技术方案中，优选地，第一翼轨和第二翼轨均包括：第一连接部，位于交叉部的一侧；第二连接部，位于交叉部的另一侧；第一翼轨的第一连接部与第二翼轨的第二连接部相连以在连接处形成第一折弯部；第二翼轨的第一连接部与第一翼轨的第二连接部相连以在连接处形成第二折弯部；第一折弯部和第二折弯部中的一个的折弯方向朝向另一个设置。

在该技术方案中，第一折弯部和第二折弯部呈弯曲状设置，且两个折弯部中的一个朝向另一个的方向折弯，从而使得第一折弯部和第二折弯部与翼轨组件上供车辆行驶的通道形状相适配，与相关技术中在交叉部外侧一体成型有大量加工料的方式相比，本申请中设置第一折弯部和第二折弯部有效减少了生产辙叉的材料成本，进而有利于将节省的材料成本用于延长第一翼轨和第二翼轨。

在上述任一技术方案中，优选地，辙叉还包括：锁紧件，翼轨组件和叉心上开设有供锁紧件穿过的安装孔，锁紧件穿过安装孔以将叉心锁紧于翼轨组件。

在该技术方案中，叉心和翼轨组件以分体加工成型的方式进行加工，与相关技术中辙叉为一体成型的方式相比，对翼轨组件进行单独加工的方式便于对翼轨组件的形状进行控制，例如不需要在交叉部的外侧成型多余的加工量，以形成折弯部的方式减少翼轨组件的材料成本，分别完成对翼轨组件和叉心的成型工作之后，仅在翼轨组件的一侧安装叉心的方式同样节省了材料成本，锁紧件将叉心锁紧于翼轨组件，使得叉心稳定地连接于翼轨组件而不易发生晃动，提高辙叉的结构稳定性。

在上述任一技术方案中，优选地，辙叉还包括：调整垫，调整垫上设有供锁紧件穿过的通孔，锁紧件插入通孔且与调整垫一侧的端面相抵，调整垫另一侧的端面与翼轨组件的外壁相抵，以调整锁紧件的延伸方向与安装孔的中心线平行。

在该技术方案中，第一折弯部和第二折弯部弯曲设置，从而造成锁紧件的锁紧面与第一折弯部和第二折弯部的外侧面难以紧密贴合，在锁紧件和翼轨组件之间装配调整垫之后，调整垫的一侧端面与第一折弯部和第二折弯部的外侧曲面相适配，调整垫的另一侧端面与锁紧件的锁紧面相适配，从而调整锁紧件的延伸方向与安装孔的中心线平行，进而使得锁紧件能够将叉心稳定地锁紧于翼轨组件。

在上述任一技术方案中，优选地，翼轨组件与叉心焊接固定。

在该技术方案中，叉心和翼轨组件以分体加工成型的方式进行加工，对翼轨组件和叉心分别加工成型之后，将叉心焊接固定于翼轨组件，避免叉心相对翼轨组件发生晃动，提高辙叉的结构稳定性。

在上述任一技术方案中，优选地，两个第一连接部远离交叉部的一端的间距以及两个第二连接部远离交叉部的一端的间距大于或等于80mm。

在该技术方案中，两个第一连接部远离交叉部的一端的间距和两个第二连接部远离交叉部的一端的间距均大于或等于80mm，从而为工作人员对叉心和路轨进行焊接留出较大的焊接空间，提高工作人员对叉心和路轨进行焊接的便利性，进而有利于提高焊接效率。

在上述任一技术方案中，优选地，辙叉还包括：连接板，位于翼轨组件接近地面的一侧，连接板用于与外接部件相连，以限制翼轨组件和叉心相对地面移动。

在该技术方案中，在翼轨组件的一侧设置连接板，将连接板与外接部件进行连接固定，从而实现将翼轨组件固定于外接部件，避免翼轨组件和叉心相对地面晃动，提高辙叉的安装稳定性。

在上述任一技术方案中，优选地，第一连接部和第二连接部均包括：承载部；限位部，位于承载部的一侧，限位部连接于承载部，以限制车轮沿径向移动。

在该技术方案中，承载部对车辆的车轮进行承载，使得车轮沿承载部行进，限位部位于承载部一侧，限位部对车轮起到限位作用，避免车轮沿径向出现偏移，也能避免车轮脱离承载部，使得车辆沿辙叉稳定地行进。

在上述任一技术方案中，优选地，翼轨组件和叉心由合金钢制成。

在该技术方案中，合金钢具有耐磨、耐低温、耐高温和硬度高的优点，翼轨组件和叉心由合金钢制成而提高辙叉的结构稳定性，进而提高辙叉的使用寿命。

本发明的又一个方面提供一种轨道，轨道包括路轨以及如上述任一技术方案中所提供的辙叉，因此本发明提供的轨道具有上述任一技术方案中所提供的辙叉的全部效益。

根据本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了本发明的一个实施例提供的轨道的结构示意图；

图2示出了图1中在A-A方向上的剖视图；

图3示出了本发明的一个实施例提供的辙叉的结构示意图；

图4示出了本发明的另一个实施例提供的辙叉的结构示意图；

图5示出了本发明的又一个实施例提供的辙叉的结构示意图；

图6示出了本发明的另一个实施例提供的轨道的结构示意图；

图7示出了本发明的一个实施例提供的第一连接部的结构示意图。

其中，图1至图7中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1第一翼轨，11第一连接部，111承载部，112限位部，12第二连接部，2第二翼轨，3叉心，4安装孔，5锁紧件，6调整垫，7连接板，8路轨。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图7来描述根据本发明的一些实施例提供的轨道及其辙叉。

本发明的一个方面的实施例提供一种辙叉，用于与轨道的路轨8连接，结合图1和图3所示，辙叉包括翼轨组件和叉心3，翼轨组件包括第一翼轨1和第二翼轨2，第一翼轨1和第二翼轨2交叉设置以形成交叉部；叉心3与交叉部连接，叉心3位于交叉部的一侧。

本实施例提供的辙叉包括翼轨组件和叉心3，翼轨组件包括交叉设置的第一翼轨1和第二翼轨2，第一翼轨1和第二翼轨2交叉处形成交叉部，使得不同的车辆能够通过交叉部在第一翼轨1和第二翼轨2上行进，叉心3与交叉部连接且位于交叉部的一侧，本申请中仅在交叉部的一侧设置叉心3，与相关技术中的辙叉的翼轨两侧均设置有叉心3的方式相比，节省了加工叉心3的材料成本，在此基础上，将加工叉心3节省的材料成本用于延长第一翼轨1和第二翼轨2的长度，延长后的第一翼轨1和第二翼轨2位于开口侧的间距较大，增大了焊接空间，有利于工作人员对叉心3和路轨进行焊接工作，有效提高了焊接效率，而且减少加工叉心3的材料成本而用于延长第一翼轨1和第二翼轨2的方式也不易增加加工成本，有利于对辙叉进行高效且低成本的批量生产。

具体地，在相关技术中，辙叉由一体成型的锻造工艺加工成型，由于受到相关技术中制造水平的限制，加工成型后的辙叉位于交叉部的两侧均成型有叉心3，而本申请中对翼轨组件和叉心3分别进行加工，从而便于将翼轨组件按照预定的形状进行加工，而且叉心3为单独加工成型，从而便于仅在翼轨组件的一侧装配叉心3，降低了加工叉心的材料成本，将节省的材料成本用于延长翼轨组件，如果将相关技术中的辙叉位于交叉部一侧的叉心3进行切除以用于延长翼轨组件，这种方式增加了切除叉心3的加工步骤，同样降低了加工效率，本申请中将成型后的翼轨组件与路轨8进行焊接，且翼轨组件位于开口侧的间距较大，便于工作人员将叉心3焊接固定于路轨8，最后将叉心3与翼轨组件进行固定，以提高辙叉的稳定性。

另外，本实施例中翼轨组件和叉心3由合金钢制成，合金钢具有耐磨、耐低温、耐高温和硬度高的优点，翼轨组件和叉心3由合金钢制成而提高辙叉的结构稳定性，进而提高辙叉的使用寿命，由于合金高的成本较高，加工本申请中的辙叉能够有效降低材料成本。

叉心3与翼轨组件可以采用成型刀加工，降低了加工难度。再分别将叉心3与路轨焊接，翼轨组件与路轨焊接，提升焊接效率。此外因分离焊接，打磨空间不再受限制，大幅提高打磨焊缝效率，焊接后的叉心3与翼轨组件，可通过机加工调整焊接变形，提升产品加工精度。

在上述实施例中，优选地，如图3所示，第一翼轨1和第二翼轨2均包括：第一连接部11，位于交叉部的一侧；第二连接部12，位于交叉部的另一侧；第一翼轨1的第一连接部11与第二翼轨2的第二连接部12相连以在连接处形成第一折弯部；第二翼轨2的第一连接部11与第一翼轨1的第二连接部12相连以在连接处形成第二折弯部；第一折弯部和第二折弯部中的一个的折弯方向朝向另一个设置。

在该实施例中，第一折弯部和第二折弯部呈弯曲状设置，且两个折弯部中的一个朝向另一个的方向折弯，从而使得第一折弯部和第二折弯部与翼轨组件上供车辆行驶的通道形状相适配，与相关技术中在交叉部外侧一体成型有大量加工料的方式相比，本申请中设置第一折弯部和第二折弯部有效减少了生产辙叉的材料成本，进而有利于将节省的材料成本用于延长第一翼轨1和第二翼轨2。

在上述实施例的基础上，优选地，在一个具体实施例中，结合图1、图2和图3所示，辙叉还包括：锁紧件5，翼轨组件和叉心3上设有供锁紧件5穿过的安装孔4，锁紧件5穿过安装孔4以将叉心3锁紧于翼轨组件。

在该实施例中，叉心3和翼轨组件以分体加工成型的方式进行加工，与相关技术中辙叉为一体成型的方式相比，对翼轨组件进行单独加工的方式便于对翼轨组件的形状进行控制，锁紧件5将叉心3锁紧于翼轨组件，使得叉心3稳定地连接于翼轨组件而不易发生晃动，提高辙叉的结构稳定性。

在上述实施例中，结合图1、图2和图3所示，辙叉还包括：调整垫6，调整垫6上开设有供锁紧件5穿过的通孔，锁紧件5插入通孔且与调整垫6一侧的端面相抵，调整垫6另一侧的端面与翼轨组件的外壁相抵，以调整锁紧件5的延伸方向与安装孔4的中心线平行。

在该实施例中，第一折弯部和第二折弯部弯曲设置，从而造成锁紧件5的锁紧面与第一折弯部和第二折弯部的外侧面难以紧密贴合，在锁紧件5和翼轨组件之间装配调整垫6之后，调整垫6的一侧端面与第一折弯部和第二折弯部的外侧曲面相适配，调整垫6的另一侧端面与锁紧件5的锁紧面相适配，从而调整锁紧件5的延伸方向与安装孔4的中心线平行，进而使得锁紧件5能够将叉心3稳定地锁紧于翼轨组件。

在另一个具体实施例中，结合图1、图5和图6所示，翼轨组件与叉心3焊接固定，叉心3和翼轨组件以分体加工成型的方式进行加工，对翼轨组件和叉心3分别加工成型之后，将叉心3焊接固定于翼轨组件，避免叉心3相对翼轨组件发生晃动，提高辙叉的结构稳定性。

另外，也可以在焊接之前将叉心3和翼轨组件通过2-4根预装螺栓进行预装固定，从而利于对叉心3进行预定位，叉心3朝向路轨8的一侧成型有焊接坡口，坡口开口侧的间距为6-10mm，叉心3与翼轨组件之间的焊缝位置低于最小轮缘槽深度，进而避免焊缝与经过辙叉的车辆的车轮发生接触。

在上述实施例中，优选地，结合图3、图4和图5所示，两个第一连接部11远离交叉部的一端的间距以及两个第二连接部12远离交叉部的一端的间距大于或等于80mm。

在该实施例中，两个第一连接部11远离交叉部的一端的间距和两个第二连接部12远离交叉部的一端的间距均大于或等于80mm，从而为工作人员对叉心3和路轨进行焊接留出较大的焊接空间，提高工作人员对叉心3和路轨进行焊接的便利性，进而有利于提高焊接效率。

另外，路轨为槽型钢轨，本实施例所涉及的翼轨组件一侧的两腿根部和叉心3的两腿根部加工成槽型钢轨断面形状，并分别与两根根槽型钢轨闪光焊接，形成焊接式叉心3，然后通过手工打磨或机加工将焊缝加工至标准要求，此处叉心3和翼轨组件的两腿根部开口处大于80mm，打磨空间足够，提升打磨效率(和整体式合金钢辙叉相比，因整体式合金钢辙叉的长度增加会导致材料成本指数上升，因此整体式合金钢辙叉此处开口不足30mm，打磨难度极大，效率很低)。

合金钢翼轨组件另一侧的两腿根部加工成槽型钢轨断面形状，分别与两根槽型钢轨独立焊接，并形成假叉心3，起到槽型钢轨槽的作用。

在上述实施例中，优选地，如图3所示，辙叉还包括：连接板7，位于翼轨组件接近地面的一侧，连接板7用于与外接部件相连，以限制翼轨组件和叉心3相对地面移动。

在该实施例中，在翼轨组件的一侧设置连接板7，将连接板7与外接部件进行连接固定，从而实现将翼轨组件固定于外接部件，避免翼轨组件和叉心3相对地面晃动，提高辙叉的安装稳定性。

在上述实施例中，优选地，结合图3和图7所示，第一连接部11和第二连接部12均包括：承载部111；限位部112，位于承载部111的一侧，限位部112连接于承载部111，以限制车轮沿径向移动。

在该实施例中，承载部111对车辆的车轮进行承载，使得车轮沿承载部111行进，限位部112位于承载部111一侧，限位部112对车轮起到限位作用，避免车轮沿径向出现偏移，也能避免车轮脱离承载部111，使得车辆沿辙叉稳定地行进。

如图1所示，本发明的又一个方面的实施例提供一种轨道，轨道包括路轨以及如上述任一实施例中所提供的辙叉，因此本发明提供的轨道具有上述任一实施例中所提供的辙叉的全部效益。

在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种辙叉，用于与轨道的路轨连接，其特征在于，包括：

翼轨组件，包括第一翼轨和第二翼轨，所述第一翼轨和所述第二翼轨交叉设置以形成交叉部；

叉心，与所述交叉部连接，所述叉心位于所述交叉部的一侧。

2.根据权利要求1所述的辙叉，其特征在于，所述第一翼轨和所述第二翼轨均包括：

第一连接部，位于所述交叉部的一侧；

第二连接部，位于所述交叉部的另一侧；

所述第一翼轨的所述第一连接部与所述第二翼轨的所述第二连接部相连以在连接处形成第一折弯部；

所述第二翼轨的所述第一连接部与所述第一翼轨的所述第二连接部相连以在连接处形成第二折弯部；

所述第一折弯部和所述第二折弯部中的一个的折弯方向朝向另一个设置。

3.根据权利要求1或2所述的辙叉，其特征在于，所述辙叉还包括：

锁紧件，所述翼轨组件和所述叉心上设有供所述锁紧件穿过的安装孔，所述锁紧件穿过所述安装孔以将所述叉心锁紧于所述翼轨组件。

4.根据权利要求3所述的辙叉，其特征在于，所述辙叉还包括：

调整垫，所述调整垫上设有供所述锁紧件穿过的通孔，所述锁紧件插入所述通孔且与所述调整垫一侧的端面相抵，所述调整垫另一侧的端面与所述翼轨组件的外壁相抵，以调整所述锁紧件的延伸方向与所述安装孔的中心线平行。

5.根据权利要求1或2所述的辙叉，其特征在于，所述翼轨组件与所述叉心焊接固定。

6.根据权利要求2所述的辙叉，其特征在于，两个所述第一连接部远离所述交叉部的一端的间距以及两个所述第二连接部远离所述交叉部的一端的间距大于或等于80mm。

7.根据权利要求1或2所述的辙叉，其特征在于，所述辙叉还包括：

连接板，位于所述翼轨组件接近地面的一侧，所述连接板用于与外接部件相连，以限制所述翼轨组件和所述叉心相对地面移动。

8.根据权利要求2所述的辙叉，其特征在于，所述第一连接部和所述第二连接部均包括：

承载部；

限位部，位于所述承载部的一侧，所述限位部连接于所述承载部，以限制车轮沿径向移动。

9.根据权利要求1或2所述的辙叉，其特征在于，所述翼轨组件和所述叉心由合金钢制成。

10.一种轨道，其特征在于，包括：

路轨；

还包括权利要求1至9中任一项所述的辙叉，所述辙叉与所述路轨连接。