CN110588450A - 一种基于双流制列车tcms控制vcb、hscb自动切换的方法 - Google Patents
一种基于双流制列车tcms控制vcb、hscb自动切换的方法 Download PDFInfo
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Abstract
本发明提供一种基于双流制列车TCMS控制VCB、HSCB自动切换的方法，所述双流制包括DC1500V高压制式和AC25kV高压制式；TCMS根据TCMS采集的当前轨道上接触网的高压制式、受电弓的状态、列车带载情况，以及收到的激励信号，控制VCB、HSC的断开和闭合；所述过分相装置设置在轨道内。本发明提高了列车自动化的程度和效率。
Description
技术领域
本发明属于轨道交通领域，尤其涉及一种基于双流制列车TCMS控制VCB、HSCB自动切换的方法。
背景技术
轨道交通行业轨道上接触网的高压制式主要是分为直流1500v(或750v),其列车和供电系统相对独立。随着近年来轨道交通的发展，城际动车、市域铁路和城市轨道交通跨线运行，双流制列车已经越来越多。目前的现有技术的切换主要依靠人工切换。操作人员主要是根据不同电压制式等情况进行人工切换；也一些研究自动切换的方法，具体为降弓过分相和不降弓过分相两种方式，但在列车运行中若某一个过分相装置出现问题，则还是需要人工进行判断切换。且若运行过程中VCB(真空断路器)、HSCB(高速断路器)被不小心关断，还需要人工判断是否需要在闭合VCB、HSCB。
发明内容
发明目的：未解决上述现有技术中不能完全实现自动切换的问题，本发明提供一种基于双流制列车TCMS控制VCB、HSCB自动切换的方法。
技术方案：本发明提供一种基于双流制列车TCMS控制VCB、HSCB自动切换的方法，该方法为TCMS根据TCMS采集到的当前轨道上接触网的高压制式、受电弓的状态、列车是带载情况，以及收到的激励信号，控制VCB、HSC的断开和闭合；具体为：
当列车由无电区行驶至DC1500V高压制式的轨道时，如果列车已经进入DC1500V高压制式的轨道、受电弓处于升弓位、列车不带载、且TCMS在DC1500V高压制式的轨道内受到第二过分相信号的激励时，TCMS控制HSCB闭合；所述第二过分相信号为激励信号，用于提示列车已经进入有电区；
当列车即将由DC1500V高压制式的轨道行驶至无电区时，满足下列条件之一，TCMS控制HSCB断开：
条件1：列车已行驶至无电区，且列车的受电弓处于升弓位；
条件2：TCMS在DC1500V高压制式的轨道内受到第一过分相信号的激励，且列车不带载；所述第一过分相信号为激励信号，用于提示列车即将进入无电区；
条件3：TCMS在DC1500V高压制式的轨道内受到过分相强迫信号的激励，所述过分相强迫信号为激励信号，用于提示列车必须断开VCB/HSCB；
条件4：TCMS在DC1500V高压制式的轨道内没有受到过分相强迫信号的激励，但已经受到第一过分相信号的激励，且受到第一过分相信号激励后行驶了L米；
当列车由无电区行至AC25kV高压制式的轨道时，如果列车已经进入AC25kV高压制式的轨道、受电弓处于升弓位、列车不带载、且TCMS受到第二过分相信号的激励时，TCMS控制VCB闭合；
当列车即将由AC25kV高压制式的轨道行驶至无电区时，满足下列条件之一，TCMS控制VCB断开：
条件A：列车已由AC25kV高压制式的轨道行驶至无电区，且列车的受电弓处于升弓位；
条件B：TCMS在AC25kV高压制式的列车轨道内受到第一过分相信号的激励，且列车不带载；
条件C：TCMS在AC25kV高压制式的轨道内受到过分相强迫信号的激励；
条件D：TCMS在AC25kV高压制式的轨道内没有受到过分相强迫信号的激励，但已经受到第一过分相信号的激励，且受到第一过分相信号激励后行驶了L米。
进一步的，当TCMS控制HSCB闭合时，高压转换开关连接直流回路，所述高压转换开关用于将供电电压与直流回路/交流回路连接；具体为所述列车车顶设有电压互感器；当电压互感器检测到当前的高压制式为DC1500V、受电弓处于升弓位、且列车不带载时，电压互感器控制高压转换开关连接直流回路；所述直流回路为包含HSCB的电路，用于将接触网提供的DC1500V电压转换为列车牵引和辅助系统所需要的电压，并提供给列车牵引和辅助系统；当TCMS控制VCB闭合时，高压转换开关连接交流回路；具体为,当电压互感器检测到当前的高压制式为AC25kV、受电弓处于升弓位、且列车不带载时，电压互感器控制高压转换开关连接交流回路；所述交流回路为包含VCB的电路，用于将接触网提供的AC25kV电压转换为列车牵引和辅助系统所需要的电压形式，并提供给牵引和辅助系统。
进一步的，在AC25kV高压制式的轨道/DC1500V高压制式的轨道的起始端设有地面感应器，当列车行驶至该感应器时，列车上的过分相装置采集到该感应器发出的信号，并生成第二过分相信号激励TCMS；在距离AC25kV高压制式的轨道/DC1500V高压制式的轨道的末尾端X米处设有地面感应器，当列车行驶至该感应器时，列车上的过分相装置采集到该感应器发出的信号，并生成第一过分相信号激励TCMS；在距离AC25kV高压制式的轨道/DC1500V高压制式的轨道的末尾端Y米处设有地面感应器，当列车行驶至该感应器时，列车上的过分相装置采集到该感应器发出的信号，并生成过分相强迫信号激励TCMS，X＞Y。
进一步的，所述X≥L≥180m。
进一步的，当列车在AC25kV高压制式的轨道/DC1500V高压制式的轨道内正常行驶时，若VCB/HSCB开关被断开，而当前列车的受电弓仍处于升弓位，高压转换开关仍连接交流回路/直流回路，且TCMS没有收到断开VCB/HSCB的指令时，TCMS控制VCB/HSCB闭合。
有益效果：本方明采用能够实现列车的VCB/HSCB的自动切换，提高了列车自动化的程度和效率，降低了人工操作带来失误的可能性。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
本实施例提供一种基于双流制列车TCMS控制VCB、HSCB自动切换的方法，主要是TCMS根据TCMS采集到的当前轨道上接触网的高压制式、受电弓的状态、列车是带载情况，以及收到的激励信号，控制VCB、HSC的断开和闭合高压转换开关；具体控制策略如下：
当列车由无电区行驶至DC1500V高压制式的轨道时，满足如下条件，TCMS输出闭合HSCB的控制信号：
当列车由无电区行驶至DC1500V高压制式的轨道时，如果列车已经进入DC1500V高压制式的轨道、受电弓处于升弓位、列车不带载、且TCMS在DC1500V高压制式的轨道内受到第二过分相信号的激励时，TCMS控制HSCB闭合。
当列车即将由DC1500V高压制式的轨道行驶至无电区时，满足下列条件之一，TCMS输出断开HSCB的控制信号：
条件1：列车已行驶至无电区，且列车的受电弓处于升弓位；
条件2：TCMS在DC1500V高压制式的轨道内受到第一过分相信号的激励，且列车不带载；所述第一过分相信号为激励信号，用于提示列车即将进入无电区；
条件3：TCMS在DC1500V高压制式的轨道内受到过分相强迫信号G3的激励，所述过分相强迫信号为激励信号，用于提示列车必须断开VCB/HSCB；
条件4：TCMS在DC1500V高压制式的轨道内没有受到过分相强迫信号的激励，但已经受到第一过分相信号的激励，且受到第一过分相信号激励后行驶了L米；
当列车由无电区行驶至AC25kV高压制式的轨道时，满足如下条件，TCMS输出闭合VCB的控制信号：
当列车由无电区行至AC25kV高压制式的轨道时，如果列车已经行驶至AC25kV高压制式的轨道、受电弓处于升弓位、列车不带载、且TCMS受到第二过分相信号的激励时，TCMS控制VCB闭合；
当列车即将由AC25kV高压制式的轨道行驶至无电区时，满足下列条件之一，TCMS输出断开VCB的控制信号：
条件A：列车已由AC25kV高压制式的轨道行驶至无电区，且列车的受电弓处于升弓位；
条件B：TCMS在AC25kV高压制式的列车轨道内受到第一过分相信号的激励，且列车不带载；
条件C：TCMS受到过分相强迫信号的激励；
条件D：TCMS在AC25kV高压制式的轨道内没有受到过分相强迫信号的激励，但已经受到第一过分相信号的激励，且受到第一过分相信号激励后行驶了L米；
如图1所示在AC25kV高压制式的轨道/DC1500V高压制式的轨道的起始端设有地面感应器，当列车行驶至该感应器时，列车上的过分相装置采集到该感应器发出的信号，并生成第二过分相信号G2激励TCMS；在距离AC25kV高压制式的轨道/DC1500V高压制式的轨道的末尾端X米处设有地面感应器，当列车行驶至该感应器时，列车上的过分相装置采集到该感应器发出的信号，并生成第一过分相信号G1激励TCMS；在距离AC25kV高压制式的轨道/DC1500V高压制式的轨道的末尾端Y米处设有地面感应器，当列车行驶至该感应器时，列车上的过分相装置采集到该感应器发出的信号，并生成过分相强迫信号G3激励TCMS，X＞Y；X≥L≥180m。
当TCMS控制HSCB闭合时，高压转换开关连接直流回路，所述高压转换开关用于将接触网提供的电压与直流回路/交流回路连接；具体为所述列车车顶设有电压互感器，当电压互感器检测到当前的高压制式为DC1500V、受电弓处于升弓位、且列车不带载时，电压互感器控制高压转换开关连接直流回路；所述直流回路为包含HSCB的电路，用于将接触网提供的DC1500V电压转换为列车牵引和辅助系统所需要的电压，并提供给列车牵引和辅助系统；当TCMS控制VCB闭合时，高压转换开关连接交流回路；具体为,当电压互感器检测到当前的高压制式为AC25kV、受电弓处于升弓位、且列车不带载时，电压互感器控制高压转换开关连接交流回路；所述交流回路为包含VCB的电路，用于将接触网提供的AC25kV电压转换为列车牵引和辅助系统所需要的电压形式，并提供给牵引和辅助系统。
当列车在AC25kV高压制式的轨道/DC1500V高压制式的轨道内正常行驶时，若VCB/HSCB开关被不小心断开，而当前列车的受电弓仍处于升弓位，高压转换开关仍连接交流回路/直流回路，且TCMS没有收到断开VCB/HSCB的指令时，TCMS控制VCB/HSCB闭合。
本实施例在人工驾驶的情况下也可以根据司机的经验判断，人为的控制VCB、HSCB的断开和闭合
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
Claims (5)
1.一种基于双流制列车TCMS控制VCB、HSCB自动切换的方法，所述双流制包括DC1500V高压制式和AC25kV高压制式；其特征在于，TCMS根据TCMS采集到的当前轨道上接触网的高压制式、受电弓的状态、列车带载情况，以及收到的激励信号，控制VCB、HSC的断开和闭合；该方法具体为：
当列车由无电区行驶至DC1500V高压制式的轨道时，如果列车已经进入DC1500V高压制式的轨道、受电弓处于升弓位、列车不带载、且TCMS在DC1500V高压制式的轨道内受到第二过分相信号的激励时，TCMS控制HSCB闭合；所述第二过分相信号为激励信号，用于提示列车已经进入有电区；
当列车即将由DC1500V高压制式的轨道行驶至无电区时，满足下列条件之一，TCMS控制HSCB断开：
条件1：列车已行驶至无电区，且列车的受电弓处于升弓位；
条件2：TCMS在DC1500V高压制式的轨道内受到第一过分相信号的激励，且列车不带载；所述第一过分相信号为激励信号，用于提示列车即将进入无电区；
条件3：TCMS在DC1500V高压制式的轨道内受到过分相强迫信号的激励，所述过分相强迫信号为激励信号，用于提示列车必须断开VCB/HSCB；
条件4：TCMS在DC1500V高压制式的轨道内没有受到过分相强迫信号的激励，但已经受到第一过分相信号的激励，且受到第一过分相信号激励后行驶了L米；
当列车由无电区行至AC25kV高压制式的轨道时，如果列车已经进入AC25kV高压制式的轨道、受电弓处于升弓位、列车不带载、且TCMS受到第二过分相信号的激励时，TCMS控制VCB闭合；
当列车即将由AC25kV高压制式的轨道行驶至无电区时，满足下列条件之一，TCMS控制VCB断开：
条件A：列车已由AC25kV高压制式的轨道行驶至无电区，且列车的受电弓处于升弓位；
条件B：TCMS在AC25kV高压制式的列车轨道内受到第一过分相信号的激励，且列车不带载；
条件C：TCMS在AC25kV高压制式的轨道内受到过分相强迫信号的激励；
条件D：TCMS在AC25kV高压制式的轨道内没有受到过分相强迫信号的激励，但已经受到第一过分相信号的激励，且受到第一过分相信号激励后行驶了L米。
2.根据权利要求1所述的一种基于双流制列车TCMS控制VCB、HSCB自动切换的方法，其特征在于，当TCMS控制HSCB闭合时，高压转换开关连接直流回路，所述高压转换开关用于将接触网提供的电压与直流回路/交流回路连接；具体为：所述列车车顶设有电压互感器，当电压互感器检测到当前的高压制式为DC1500V、受电弓处于升弓位、且列车不带载时，电压互感器控制高压转换开关连接直流回路；所述直流回路为包含HSCB的电路，用于将接触网提供的DC1500V电压转换为列车牵引和辅助系统所需要的电压，并提供给列车牵引和辅助系统；当TCMS控制VCB闭合时，高压转换开关连接交流回路；具体为：当电压互感器检测到当前的高压制式为AC25kV、受电弓处于升弓位、且列车不带载时，电压互感器控制高压转换开关连接交流回路；所述交流回路为包含VCB的电路，用于将接触网提供的AC25kV电压转换为列车牵引和辅助系统所需要的电压形式，并提供给牵引和辅助系统。
3.根据权利要求1所述的一种基于双流制列车TCMS控制VCB、HSCB自动切换的方法，其特征在于，在AC25kV高压制式的轨道/DC1500V高压制式的轨道的起始端设有地面感应器，当列车行驶至该感应器时，列车上的过分相装置采集到该感应器发出的信号，并生成第二过分相信号激励TCMS；在距离AC25kV高压制式的轨道/DC1500V高压制式的轨道的末尾端X米处设有地面感应器，当列车行驶至该感应器时，列车上的过分相装置采集到该感应器发出的信号，并生成第一过分相信号激励TCMS；在距离AC25kV高压制式的轨道/DC1500V高压制式的轨道的末尾端Y米处设有地面感应器，当列车行驶至该感应器时，列车上的过分相装置采集到该感应器发出的信号，并生成过分相强迫信号激励TCMS，X＞Y。
4.根据权利要求3所述的一种基于双流制列车TCMS控制VCB、HSCB自动切换的方法，其特征在于，所述X≥L≥180m。
5.根据权利要求1所述的一种基于双流制列车TCMS控制VCB、HSCB自动切换的方法，其特征在于，当列车在AC25kV高压制式的轨道/DC1500V高压制式的轨道内正常行驶时，若VCB/HSCB开关被断开，而当前列车的受电弓仍处于升弓位，高压转换开关仍连接交流回路/直流回路，且TCMS没有收到断开VCB/HSCB的指令时，TCMS控制VCB/HSCB闭合。
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| GR01 | Patent grant | ||
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