CN110575726A - 一种船舶尾气排放处理装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船舶尾气排放处理装置，包括：集气管、尾气处理箱、出气管、回转气管、排气管、输液管、热能烤箱、排蒸汽管；集气管的输入端与船舶的发动机排气口连通，输出端与尾气处理箱的进气端连通；出气管的输入端与尾气处理箱的出气端连通，输出端与回转气管的进气端连通，回转气管的出气端与排气管连通，回转气管紧贴集气管设置，热能烤箱设于集气管上方且紧贴集气管，输液管的一端与尾气处理箱连接，另一端与热能烤箱连接，排蒸汽管的一端与尾气处理箱连接，另一端与热能烤箱连接。本发明的装置可以实现对尾气进行彻底的过滤及净化，且可实现针对尾气中含有的固体废物进行专门的过滤及收集，以便统一处理，具有较好的尾气净化效果。

Description

一种船舶尾气排放处理装置

技术领域

本发明涉及船舶尾气处理技术领域，特别涉及一种船舶尾气排放处理装置。

背景技术

船舶在人们生活中不可缺少的交通工具，但是目前，绝大部份船舶的尾气排放均存在不达标的问题，容易造成海洋空气的严重污染，同时也给人们的身体健康带来严重损害。现有技术中也存在较多的船舶尾气排放处理装置，但是一般都是仅对尾气进行简单的初步过滤，存在尾气净化效果不佳的问题。

发明内容

本发明的目的是克服上述背景技术中不足，提供一种船舶尾气排放处理装置，可以实现对尾气进行彻底的过滤及净化，且可实现针对尾气中含有的固体废物进行专门的过滤及收集，以便统一处理，具有较好的尾气净化效果。

为了达到上述的技术效果，本发明采取以下技术方案：

一种船舶尾气排放处理装置，安装于船体内，包括：集气管、尾气处理箱、出气管、回转气管、排气管、输液管、热能烤箱、排蒸汽管；所述集气管的输入端与船舶的发动机排气口连通，集气管的输出端与尾气处理箱的进气端连通；出气管的输入端与尾气处理箱的出气端连通，出气管的输出端与回转气管的进气端连通，回转气管的出气端与排气管连通，回转气管紧贴集气管设置，所述热能烤箱设于集气管上方且紧贴集气管，输液管的一端与尾气处理箱连接，输液管的另一端与热能烤箱连接，且在所述输液管上安装有抽液泵，排蒸汽管的一端与尾气处理箱连接，排蒸汽管的另一端与热能烤箱连接；尾气处理箱为多层滤箱，且在尾气处理箱内储有滤液；

使用时，船舶发动机产生的尾气通过集气管传递至尾气处理箱内进行过滤处理，在尾气处理箱内存储的滤液是专门用于吸附及沉淀尾气中颗粒物质的配方液，经尾气处理箱充分过滤处理的尾气再通过出气管进入回转气管，其中，回转气管紧贴集气管设置，由于发动机排出的尾气温度极高，温度可通过集气管传导至回转气管，使得回转气管内的温度可高达350℃左右，则可将经尾气处理箱充分过滤处理的尾气中的蒸汽烤干，最终由排气管将无蒸汽白烟排出，具体的，在本发明的船舶尾气排放处理装置内还设有输液管及排蒸汽管，其中，输液管的作用为在尾气处理箱内的滤液多次对尾气中颗粒物进行吸附及沉淀达到一定浓度时将滤液通过抽液泵抽吸至热能烤箱内，由于热能烤箱紧贴集气管设置，因此集气管会将大部分热能传导至热能烤箱内，使得热能烤箱内的温度保持在较高的温度范围内，则当滤液被抽吸至热能烤箱内时，即可通过热能烤箱内将滤液中吸附的PM2.5及油脂等物质烤干成固废，以便统一收集处理，同时，通过排蒸汽管则可将热能烤箱内的蒸汽传输至尾气处理箱内进行过滤处理。

进一步地，所述尾气处理箱包括从进气端至出气端依次设置的第一排汽分流箱、第一处理箱、第二排汽分流箱、第二处理箱；所述第一排汽分流箱、第一处理箱、第二排汽分流箱、第二处理箱底部通过过液孔连通，在第一处理箱、第二处理箱内均安装有设有若干排气孔的输气管，第一处理箱的输气管的进气端与第一排汽分流箱连通，第一处理箱与第二排汽分流箱直接通过在箱壁设置的过气孔连通，第二处理箱的输气管的进气端与第二排汽分流箱连通；在第一排汽分流箱、第一处理箱、第二排汽分流箱、第二处理箱内均储有滤液，且第一处理箱、第二处理箱内的滤液至少浸没输气管；

则尾气通过集气管进入尾气处理箱后先通过第一排汽分流箱进入第一处理箱的输气管，输气管被浸没于滤液中，则当尾气从第一处理箱的输气管的排气孔冒出时，将由滤液对其PM2.5等颗粒污染物进行初步的吸附及沉淀，然后经过初步过滤的尾气经通过过气孔进入第二排汽分流箱，并从第二排汽分流箱进入第二处理箱的输气管，并在从第二处理箱的输气管的排气孔冒出时，由第二处理箱内的滤液对其PM2.5等颗粒污染物进行进一步的吸附及沉淀，已达到多次过滤的效果。

进一步地，所述尾气处理箱还包括进液管、喷淋抽液泵、抽液管及喷淋管，所述进液管一端插接于第二处理箱内，进液管的另一端与喷淋抽液泵连接，抽液管的一端与喷淋抽液泵连接，抽液管的另一端与喷淋管连接，所述喷淋管设置于第一处理箱、第二排汽分流箱、第二处理箱顶部；具体的，在尾气进入尾气处理箱后，即可通过喷淋抽液泵将尾气处理箱内的滤液抽吸至喷淋管内，并由喷淋管向下喷出，从而对冒出滤液的尾气进行更进一步的颗粒污染物沉淀，且喷淋下的滤液还可再通过进液管进入喷淋抽液泵，以实现滤液的循环使用。

进一步地，所述进液管处还设有第一滤网，第一滤网用于对滤液中的颗粒物进行过滤及吸附，则通过第一滤网可保障进入喷淋管的滤液基本无颗粒物，从而避免颗粒物堵塞喷淋管，且该第一滤网可根据实际使用情况进行更换。

进一步地，在所述出气管的输入端安装有第二滤网，在出气管内还安装有抽风装置，在出气管的输入端安装第二滤网可便于对即将排出的尾气中的颗粒物进行更进一步的过滤及吸附，通过抽风装置则可保障整个排气管道的气体畅通，使得发动机排气无阻碍，确保发动机工作正常运行。

进一步地，在所述尾气处理箱内安装有滤液浓度感应器，且在所述尾气处理箱上安装有滤液浓度表；和/或尾气处理箱内安装有液位感应器，所述尾气处理箱上安装有液位表；和/或尾气处理箱内安装有温度感应器，所述尾气处理箱上安装有温度表及散热器，其中，滤液浓度感应器可用于对滤液的浓度进行实时检测，并通过滤液浓度表进行显示，以便使用人员及时监控滤液浓度是否达到可使用阀值，从而及时抽吸滤液及更换滤液，液位感应器则可对尾气处理箱内的滤液液位进行实时检测，并通过液位表进行显示，以便使用人员及时监控尾气处理箱内的滤液的量，从而在滤液液位较低时及时添加滤液，温度感应器可用于对尾气处理箱内的温度进行实时检测，并通过温度表进行显示，且当温度较高时则可开启散热器对尾气处理箱进行散热。

进一步地，所述尾气处理箱的进气端插接有供液管，所述供液管上安装有抽水泵，则通过供液管及抽水泵可实现对尾气处理箱内的滤液进行自动加液，且作为优选，还可将抽水泵与液位感应器进行电连接，则在液位感应器检测到液位低于最低液位时，即向抽水泵发出开启信号，从而进行自动加液，同时，在液位感应器检测到液位超过最高液位时，即向抽水泵发出关闭信号停止加液。

进一步地，所述热能烤箱内安装有固废驱动螺旋器、伺服电控调速电机，伺服电控调速电机与固废驱动螺旋器连接，在热能烤箱下方还安装有固废收集装置，所述固废收集装置通过电控阀门与热能烤箱连接，则通过伺服电控调速电机即可控制固废驱动螺旋器进行转动，则固废驱动螺旋器转动时即可将热能烤箱内的固废输送至固废收集装置，以便进行统一处理。

进一步地，所述集气管通过减震波纹管与船舶的发动机排气口连通，由于发动机工作时摇摆幅度很大，本方案中通过减震波纹管可在一定程度吸收发动机的摆动，使得集气管与发动机更好的连接。

进一步地，在所述集气管、出气管上还安装有若干压力传感器，通过压力传感器可实时检测各管道内的压力，则在某一管道内压力过大时，即可判定该管道内可能出现堵塞等，便于使用人员及时清理维护管道。

本发明与现有技术相比，具有以下的有益效果：

本发明的船舶尾气排放处理装置，首先可对船舶的尾气进行多次净化及过滤，从而充分滤除尾气中的颗粒污染物，同时，对于滤除的颗粒污染物，本装置还设有专门的烘干收集装置，可实现固废物质的集中处理，且在对固废物质进行烘干时是借助发动机排出的尾气自带的热量，不需单独增设加热装置，实现了能量的充分利用。

附图说明

图1是本发明的船舶尾气排放处理装置的示意图。

附图标记：1-集气管，2-第一排汽分流箱，3-第一处理箱，4-第二排汽分流箱，5-第二处理箱，6-出气管，7-回转气管，8-排气管，9-输液管，10-热能烤箱，11-排蒸汽管，12-过液孔，13-输气管，14-排气孔，15-进液管，16-喷淋抽液泵，17-抽液管，18-喷淋管，19-第一滤网，20-第二滤网，21-抽风装置，22-滤液浓度感应器，23-滤液浓度表，24-液位感应器，25-液位表，26-温度感应器，27-温度表，28-散热器，29-供液管，30-抽水泵，31-固废驱动螺旋器，32-伺服电控调速电机，33-固废收集装置，34-电控阀门，35-减震波纹管，36-压力传感器，37-固废存放室，38-抽液泵，39-电控柜控制系统，40-控制线，41-过气孔，100-柴油发动机。

具体实施方式

下面结合本发明的实施例对本发明作进一步的阐述和说明。

实施例：

实施例一：

如图1所示，一种船舶尾气排放处理装置，安装于船体内，用于对船舶发动机排出的废气进行净化过滤，本实施例中具体是针对一种柴油发动机100排出的废气进行净化过滤处理，具体包括：集气管1、尾气处理箱、出气管6、回转气管7、排气管8、输液管9、热能烤箱10、排蒸汽管11。

具体的，集气管1的输入端与船舶的发动机排气口连通，集气管1的输出端与尾气处理箱的进气端连通；出气管6的输入端与尾气处理箱的出气端连通，出气管6的输出端与回转气管7的进气端连通，回转气管7的出气端与排气管8连通，回转气管7紧贴集气管1设置，热能烤箱10设于集气管1上方且紧贴集气管1，输液管9的一端与尾气处理箱连接，输液管9的另一端与热能烤箱10连接，且在输液管9上安装有抽液泵38，排蒸汽管11的一端与尾气处理箱连接，排蒸汽管11的另一端与热能烤箱10连接；尾气处理箱为多层滤箱，且在尾气处理箱内储有滤液。

作为优选，集气管1通过减震波纹管35与船舶的发动机排气口连通，由于发动机工作时摇摆幅度很大，本方案中通过减震波纹管35可在一定程度吸收发动机的摆动，使得集气管1与发动机更好的连接。

在本实施例中，采用的尾气处理箱具体是一种二次水滤加喷淋过滤的结构设计，实际中，也可根据具体情况对应的增加为更多次的过滤结构。具体的，本实施例的尾气处理箱包括从进气端至出气端依次设置的第一排汽分流箱2、第一处理箱3、第二排汽分流箱4、第二处理箱5；其中，第一排汽分流箱2、第一处理箱3、第二排汽分流箱4、第二处理箱5底部通过过液孔12连通，在第一处理箱3、第二处理箱5内均安装有设有若干排气孔14的输气管13，第一处理箱3的输气管13的进气端与第一排汽分流箱2连通，第一处理箱3与第二排汽分流箱4直接通过在箱壁设置的过气孔41连通，第二处理箱5的输气管13的进气端与第二排汽分流箱4连通；在第一排汽分流箱2、第一处理箱3、第二排汽分流箱4、第二处理箱5内均储有滤液，且第一处理箱3、第二处理箱5内的滤液至少浸没输气管13。

具体的，为了实现喷淋过滤的效果，本实施例的尾气处理箱还包括进液管15、喷淋抽液泵16、抽液管17及喷淋管18，进液管15一端插接于第二处理箱5内，且进液管15上还设有第一滤网19，进液管15的另一端与喷淋抽液泵16连接，抽液管17的一端与喷淋抽液泵16连接，抽液管17的另一端与喷淋管18连接，喷淋管18贯穿设置于第一处理箱3、第二排汽分流箱4、第二处理箱5顶部。

本实施例的船舶尾气排放处理装置的基本工作原理为：

使用时，船舶的柴油发动机100产生的尾气通过集气管1传递至尾气处理箱内进行过滤处理，在尾气处理箱内存储的滤液是专门用于吸附及沉淀尾气中颗粒物质的配方液，尾气处理箱具体对尾气中的有害颗粒物的过滤吸附过程如下：尾气通过集气管1进入尾气处理箱后先通过第一排汽分流箱2进入第一处理箱3的输气管13，输气管13被浸没于滤液中，则当尾气从第一处理箱3的输气管13的排气孔14冒出时，将由滤液对其PM2.5等颗粒污染物进行初步的吸附及沉淀，然后经过初步过滤的尾气经通过过气孔41进入第二排汽分流箱4，并从第二排汽分流箱4进入第二处理箱5的输气管13，并在从第二处理箱5的输气管13的排气孔14冒出时，由第二处理箱5内的滤液对其PM2.5等颗粒污染物进行进一步的吸附及沉淀，以达到多次过滤的效果。同时，在尾气进入尾气处理箱后，即可通过喷淋抽液泵16将尾气处理箱内的滤液抽吸至喷淋管18内，并由喷淋管18向下喷出，从而对冒出滤液的尾气进行更进一步的颗粒污染物沉淀，且喷淋下的滤液还可再通过进液管15进入喷淋抽液泵16，以实现滤液的循环使用。其中，第一滤网19用于对滤液中的颗粒物进行过滤及吸附，则通过第一滤网19可保障进入喷淋管18的滤液基本无颗粒物，从而避免颗粒物堵塞喷淋管18，且该第一滤网19可根据实际使用情况进行更换。

然后，经尾气处理箱充分过滤处理的尾气再通过出气管6进入回转气管7，其中，回转气管7紧贴集气管1设置，由于发动机排出的尾气温度极高，温度可通过集气管1传导至回转气管7，使得回转气管7内的温度可高达350℃左右，则可将经尾气处理箱充分过滤处理的尾气中的蒸汽烤干，最终由排气管8将无蒸汽白烟排出，具体的，在实施例的船舶尾气排放处理装置内还设有输液管9及排蒸汽管11，其中，输液管9的作用为在尾气处理箱内的滤液多次对尾气中颗粒物进行吸附及沉淀达到一定浓度时将滤液通过抽液泵38抽吸至热能烤箱10内，由于热能烤箱10紧贴集气管1设置，因此集气管1会将大部分热能传导至热能烤箱10内，使得热能烤箱10内的温度保持在较高的温度范围内，则当滤液被抽吸至热能烤箱10内时，即可通过热能烤箱10内将滤液中吸附的PM2.5及油脂等物质烤干成固废，以便统一收集处理，同时，通过排蒸汽管11则可将热能烤箱10内的蒸汽传输至尾气处理箱内进行过滤处理。

作为优选，本实施例中，在出气管6的输入端安装有第二滤网20，在出气管6内还安装有抽风装置21，在出气管6的输入端安装第二滤网20可便于对即将排出的尾气中的颗粒物进行更进一步的过滤及吸附，通过抽风装置21则可保障整个排气管8道的气体畅通，使得发动机排气无阻碍，确保发动机工作正常运行。

为了实现自动加液，本实施例中，尾气处理箱的进气端插接有供液管29，供液管29上安装有抽水泵30，则通过供液管29及抽水泵30可实现对尾气处理箱内的滤液进行自动加液。

同时，为了实现更加智能的监控效果，本实施例中，在尾气处理箱的第二排汽分流箱4内安装有滤液浓度感应器22，在第二处理箱5中部安装有液位感应器24，在第二处理箱5顶部安装有温度感应器26，同时，对应的，在尾气处理箱顶部则安装有滤液浓度表23、液位表25、温度表27及散热器28，其中，滤液浓度感应器22可用于对滤液的浓度进行实时检测，并通过滤液浓度表23进行显示，以便使用人员及时监控滤液浓度是否达到可使用阀值，从而及时抽吸滤液及更换滤液，液位感应器24则可对尾气处理箱内的滤液液位进行实时检测，并通过液位表25进行显示，以便使用人员及时监控尾气处理箱内的滤液的量，从而在滤液液位较低时及时添加滤液，温度感应器26可用于对尾气处理箱内的温度进行实时检测，并通过温度表27进行显示，且当温度较高时则可开启散热器28对尾气处理箱进行散热。

且作为优选，还可将抽水泵30与液位感应器24进行电连接，则在液位感应器24检测到液位低于最低液位时，即向抽水泵30发出开启信号，从而进行自动加液，同时，在液位感应器24检测到液位超过最高液位时，即向抽水泵30发出关闭信号停止加液。同时，本实施例中还设置了将滤液浓度感应器22与抽液泵38电连接，则在滤液浓度感应器22检测到滤液浓度超过标准阈值后，即向抽液泵38发出开启信号，从而进行自动抽液，将吸附及沉淀有大量颗粒物质的滤液抽吸至热能烤箱10进行固废物质的烘烤。

为了保证整个装置的安全使用，本实施例中，在集气管1、出气管6上还安装有若干压力传感器36，通过压力传感器36可实时检测各管道内的压力，则在某一管道内压力过大时，即可判定该管道内可能出现堵塞等，便于使用人员及时清理维护管道。

具体的，为了实现更进一步的智能控制，本实施例中，将上述各感应器及显示表均通过控制线40与一单独设置的电控柜控制系统39电连接，在电控柜控制系统39上设有专门的显示屏用于显示各感应器的检测数据，使用人员可直接在电控柜控制系统39上根据各感应器检测的数据，设置相应阀门或开关的开启与闭合，实现更加方便快捷的操作。

为了实现热能烤箱10内的固废的自动排出，本实施例中，热能烤箱10内安装有固废驱动螺旋器31、伺服电控调速电机32，伺服电控调速电机32与固废驱动螺旋器31连接，在热能烤箱10下方还安装有固废收集装置33，固废收集装置33通过电控阀门34与热能烤箱10连接，则通过伺服电控调速电机32即可控制固废驱动螺旋器31进行转动，则固废驱动螺旋器31转动时即可将热能烤箱10内的固废输送至固废收集装置33，以便进行统一处理。同时，本实施例中，在船舶上还设有专门的固废存放室37，从而将固废收集装置33内收集的固废进行统一集中存放，以便船舶上岸时集中处理。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本发明的原理而采用的示例性实施方式，然而本发明并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本发明的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种船舶尾气排放处理装置，安装于船体内，其特征在于，包括：集气管、尾气处理箱、出气管、回转气管、排气管、输液管、热能烤箱、排蒸汽管；

所述集气管的输入端与船舶的发动机排气口连通，集气管的输出端与尾气处理箱的进气端连通；出气管的输入端与尾气处理箱的出气端连通，出气管的输出端与回转气管的进气端连通，回转气管的出气端与排气管连通，回转气管紧贴集气管设置，所述热能烤箱设于集气管上方且紧贴集气管，输液管的一端与尾气处理箱连接，输液管的另一端与热能烤箱连接，且在所述输液管上安装有抽液泵，排蒸汽管的一端与尾气处理箱连接，排蒸汽管的另一端与热能烤箱连接；尾气处理箱为多层滤箱，且在尾气处理箱内储有滤液。

2.根据权利要求1所述的一种船舶尾气排放处理装置，其特征在于，所述尾气处理箱包括从进气端至出气端依次设置的第一排汽分流箱、第一处理箱、第二排汽分流箱、第二处理箱；

所述第一排汽分流箱、第一处理箱、第二排汽分流箱、第二处理箱底部通过过液孔连通，在第一处理箱、第二处理箱内均安装有设有若干排气孔的输气管，第一处理箱的输气管的进气端与第一排汽分流箱连通，第一处理箱与第二排汽分流箱直接通过在箱壁设置的过气孔连通，第二处理箱的输气管的进气端与第二排汽分流箱连通；

在第一排汽分流箱、第一处理箱、第二排汽分流箱、第二处理箱内均储有滤液，且第一处理箱、第二处理箱内的滤液至少浸没输气管。

3.根据权利要求2所述的一种船舶尾气排放处理装置，其特征在于，所述尾气处理箱还包括进液管、喷淋抽液泵、抽液管及喷淋管，所述进液管一端插接于第二处理箱内，进液管的另一端与喷淋抽液泵连接，抽液管的一端与喷淋抽液泵连接，抽液管的另一端与喷淋管连接，所述喷淋管设置于第一处理箱、第二排汽分流箱、第二处理箱顶部。

4.根据权利要求3所述的一种船舶尾气排放处理装置，其特征在于，所述进液管处还设有第一滤网。

5.根据权利要求2所述的一种船舶尾气排放处理装置，其特征在于，在所述出气管的输入端安装有第二滤网，在出气管内还安装有抽风装置。

6.根据权利要求1所述的一种船舶尾气排放处理装置，其特征在于，在所述尾气处理箱内安装有滤液浓度感应器，且在所述尾气处理箱上安装有滤液浓度表；

和/或尾气处理箱内安装有液位感应器，所述尾气处理箱上安装有液位表；

和/或尾气处理箱内安装有温度感应器，所述尾气处理箱上安装有温度表及散热器。

7.根据权利要求1所述的一种船舶尾气排放处理装置，其特征在于，所述尾气处理箱的进气端插接有供液管，所述供液管上安装有抽水泵。

8.根据权利要求1所述的一种船舶尾气排放处理装置，其特征在于，所述热能烤箱内安装有固废驱动螺旋器、伺服电控调速电机，伺服电控调速电机与固废驱动螺旋器连接，在热能烤箱下方还安装有固废收集装置，所述固废收集装置通过电控阀门与热能烤箱连接。

9.根据权利要求1所述的一种船舶尾气排放处理装置，其特征在于，所述集气管通过减震波纹管与船舶的发动机排气口连通。

10.根据权利要求1所述的一种船舶尾气排放处理装置，其特征在于，在所述集气管、出气管上还安装有若干压力传感器。