CN110566623A - 一种阻尼卸载阀以及粘滞阻尼器 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种阻尼卸载阀以及粘滞阻尼器。阻尼卸载阀，应用于粘滞阻尼器的活塞中，其包括阀体、阻尼阀芯以及泄压阀芯，阀体内形成有贯穿阀体的阻尼油道和泄压油道，阻尼阀芯设于阻尼油道，泄压阀芯设于泄压油道。当粘滞阻尼器内的油压超过第一预定压力时，阻尼阀芯封闭阻尼油道。当粘滞阻尼器内的油压超过第二预定压力时，泄压阀芯打开泄压油道。阻尼卸载阀以及粘滞阻尼器能够解决现有的粘滞阻尼器遇到过大载荷时，粘滞阻尼器受损，阻尼失效的问题。

Description

一种阻尼卸载阀以及粘滞阻尼器

技术领域

本申请涉及粘滞阻尼技术领域，具体而言，涉及一种阻尼卸载阀以及粘滞阻尼器。

背景技术

粘滞阻尼器：根据流体运动，特别是当流体通过节流孔时会产生节流阻力的原理而制成的，是一种与活塞运动速度相关的阻尼器。广泛应用于高层建筑、桥梁、建筑结构抗震改造、工业管道设备抗振、军工等领域。

当受到超过设计载荷的载荷时，现有的粘滞阻尼器会产生过大的阻尼力，会导致粘滞阻尼器受损，阻尼失效。

发明内容

本申请提供了一种阻尼卸载阀以及粘滞阻尼器，阻尼卸载阀以及粘滞阻尼器能够解决现有的粘滞阻尼器遇到过大载荷时，粘滞阻尼器受损，阻尼失效的问题。

第一方面，本申请提供了一种阻尼卸载阀，应用于粘滞阻尼器的活塞中，其包括阀体、阻尼阀芯以及泄压阀芯，阀体内形成有贯穿阀体的阻尼油道和泄压油道，阻尼阀芯设于阻尼油道，泄压阀芯设于泄压油道。当粘滞阻尼器内的油压超过第一预定压力时，阻尼阀芯封闭阻尼油道。当粘滞阻尼器内的油压超过第二预定压力时，泄压阀芯打开泄压油道。

上述方案中提供一种阻尼卸载阀，其能够起到阻尼和泄压的作用，以保证粘滞阻尼器的正常工作，以及当粘滞阻尼器承受过大载荷时，阻尼卸载阀能够泄出压力，避免粘滞阻尼器损害。阻尼卸载阀用于安装于粘滞阻尼器的活塞中，随活塞在粘滞阻尼器的油缸中移动。当粘滞阻尼器连接的结构受到载荷时，结构会驱使活塞移动。当粘滞阻尼器内的油压未超过第一预定压力时，阻尼阀芯会打开阻尼油道，油会进入阻尼油道中以产生阻尼。当粘滞阻尼器内的油压超过第二预定压力时，代表着油缸内的油压过高，会对油缸造成破坏，泄压阀芯打开泄压油道，使得油由泄压油道泄出，以降低油压。当粘滞阻尼器内的油压超过第一预定压力时，阻尼阀芯封闭阻尼油道，使得油压仅从泄压油道卸出，能够有效地保护阻尼油道不受过高油压的破坏。

可选地，在一种可能的实现方式中，第一预定压力等于第二预定压力。

上述方案中，由于第一预定压力等于第二预定压力，使得当阻尼阀芯封闭阻尼油道的同时，泄压阀芯会打开泄压油道。

可选地，在一种可能的实现方式中，阻尼油道包括至少两个阻尼孔，两个阻尼孔倾斜分布且连通，两个阻尼孔分别贯穿阀体。

可选地，在一种可能的实现方式中，阻尼油道包括正向端口和反向端口。阻尼阀芯的数量为二，其中一个阻尼阀芯为正向阻尼阀芯，另一个阻尼阀芯为反向阻尼阀芯。正向阻尼阀芯位于正向端口，反向阻尼阀芯位于反向端口。

其中，当粘滞阻尼器内的油压超过第一预定压力，且作用于正向端口时，正向阻尼阀芯封闭阻尼油道。

当粘滞阻尼器内的油压超过第一预定压力，且作用于反向端口时，反向阻尼阀芯封闭阻尼油道。

可选地，在一种可能的实现方式中，阻尼阀芯包括阻尼钢球和阻尼弹性件，阻尼弹性件的一端设于阻尼油道中，阻尼钢球设于阻尼弹性件的另一端；

当粘滞阻尼器内的油压超过第一预定压力且作用于阻尼钢球时，阻尼钢球会克服阻尼弹性件的弹性力封闭阻尼油道。

上述方案中，提供了一种阻尼阀芯的具体结构，阻尼阀芯包括阻尼钢球和阻尼弹性件，以阻尼弹性件的弹性力的支撑作用，使得阻尼阀芯在正常油压下会打开阻尼油道，且在超过第一预定压力的油压下，会克服弹性力以封堵阻尼油道的端口，从而封闭阻尼油道，驱使油作用泄压油道，以保护阻尼油道不受过高油压的破坏。且阻尼阀芯结构简单，制造成本低，易于推广。

可选地，在一种可能的实现方式中，阻尼油道的端口设有阀线，阻尼钢球与阀线配合以封闭阻尼油道。

上述方案中，提供一种能够保证阻尼钢球与阻尼油道的端口密封配合的结构，即在阻尼油道的端口设置阀线，通过阀线的特性，使得阻尼钢球能够在超过第一预定压力的油压的作用下，保证与阻尼油道的端口的密封，从而保证油不会进入阻尼油道。

可选地，在一种可能的实现方式中，泄压油道的数量为二，其中一个泄压油道为正向泄压油道，另一个泄压油道为反向泄压油道；泄压阀芯的数量为二，其中一个泄压阀芯为正向泄压阀芯，另一个阻尼阀芯为反向泄压阀芯，正向泄压阀芯设于正向泄压油道，反向泄压阀芯设于反向泄压油道。

可选地，在一种可能的实现方式中，泄压阀芯包括泄压钢球和泄压弹性件，泄压弹性件的一端设于泄压油道中，泄压钢球设于泄压弹性件的另一端，且泄压钢球在泄压弹性件的弹性力作用下封闭泄压油道的端口。

上述方案中，提供了一种泄压阀芯的具体结构，泄压阀芯包括泄压钢球和泄压弹性件，以泄压弹性件的弹性力的支撑作用，使得阻尼阀芯在正常油压下会抵靠且封堵泄压油道的端口，且在超过第二预定压力的油压下，会克服弹性力以推动泄压钢球远离泄压油道的端口，从而打开阻尼油道，从而泄压，以保护粘滞阻尼器不受过高油压的破坏。且泄压阀芯结构简单，制造成本低，易于推广。

可选地，在一种可能的实现方式中，第一泄压阀芯还包括调压螺钉，泄压弹性件通过调压螺钉固定于泄压油道。

上述方案中，提供一种能够调节第二预定压力的具体结构，通过调压螺钉，能够调节泄压弹性件的预压量，从而调节了第二预定压力的数值。

第二方面，本申请还提供一种粘滞阻尼器。粘滞阻尼器包括油缸、活塞以及第一方面中任意一项的阻尼卸载阀。活塞设于油缸中，活塞沿轴向开设有通孔，阻尼卸载阀设于通孔中。

上述方案中，通过阻尼卸载阀，提供一种在正常油压下起阻尼作用，在过高油压下，能够起泄压作用的粘滞阻尼器，其能够长期保证阻尼效果，避免由于压力过大导致阻尼器受损，阻尼失效的情况发生。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实施例中阻尼卸载阀在第一视角下的结构示意图；

图2为本实施例中阻尼卸载阀在第二视角下的结构示意图；

图3为本实施例中阻尼卸载阀的第一种工作状态下的示意图；

图4为本实施例中阻尼卸载阀的第二种工作状态下的示意图；

图5为本实施例中阻尼卸载阀的第三种工作状态下的示意图；

图6为本实施例中阻尼卸载阀的第四种工作状态下的示意图；

图7为本实施例中一种粘滞阻尼器的结构示意图；

图8为本实施例中一种粘滞阻尼器的结构示意图。

图标：10-阻尼卸载阀；11-阀体；12-阻尼阀芯；12a-正向阻尼阀芯；12b-反向阻尼阀芯；13-泄压阀芯；13a-正向泄压阀芯；13b-反向泄压阀芯；14-工艺螺堵；15-阀线；16-钢球挡圈；110-阻尼油道；111-泄压油道；111a-正向泄压油道；111b-反向泄压油道；120-阻尼钢球；121-阻尼弹性件；130-泄压钢球；131-泄压弹性件；132-调压螺钉；133-钢球定位块；

20-粘滞阻尼器；21-油缸；22-活塞。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将结合附图，对本申请中的技术方案进行描述。

本实施例提供一种阻尼卸载阀10，其能够解决现有的粘滞阻尼器遇到过大载荷时，粘滞阻尼器受损，阻尼失效的问题。

阻尼卸载阀10应用于粘滞阻尼器的活塞中。请参见图1和图2，图1示出了本实施例中阻尼卸载阀10在第一视角下的具体结构。图2示出了本实施例中阻尼卸载阀10在第二视角下的具体结构。其中，图1可看作阻尼卸载阀10的主视的视角下示意，图2可看作阻尼卸载阀10的俯视的视角下的示意。

阻尼卸载阀10包括阀体11、阻尼阀芯12以及泄压阀芯13。

阀体11内形成有贯穿阀体11的阻尼油道110和泄压油道111，阻尼阀芯12设于阻尼油道110，泄压阀芯13设于泄压油道111。当粘滞阻尼器内的油压超过第一预定压力时，阻尼阀芯12封闭阻尼油道110。当粘滞阻尼器内的油压超过第二预定压力时，泄压阀芯13打开泄压油道111。

其中，上述方案中提供一种阻尼卸载阀10，其能够起到阻尼和泄压的作用，以保证粘滞阻尼器的正常工作，以及当粘滞阻尼器承受过大载荷时，阻尼卸载阀10能够泄出压力，避免粘滞阻尼器损害。阻尼卸载阀10用于安装于粘滞阻尼器的活塞中，随活塞在粘滞阻尼器的油缸中移动。当粘滞阻尼器连接的结构受到载荷时，结构会驱使活塞移动。当粘滞阻尼器内的油压未超过第一预定压力时，阻尼阀芯12会打开阻尼油道110，油会进入阻尼油道110中以产生阻尼。当粘滞阻尼器内的油压超过第二预定压力时，代表着油缸内的油压过高，会对油缸造成破坏，泄压阀芯13打开泄压油道111，使得油由泄压油道111泄出，以降低油压。当粘滞阻尼器内的油压超过第一预定压力时，阻尼阀芯12封闭阻尼油道110，使得油压仅从泄压油道111卸出，能够有效地保护阻尼油道110不受过高油压的破坏。

需要说明的是，在一种可能实现的情况下，当油压超过第二油压且未超过第一油压时，可能会同时存在泄压阀芯13打开泄压油道111，且阻尼阀芯12未封闭阻尼油道110的情况，且在起阻尼作用的同时，泄压也存在。

在本实施例中，第一预定压力等于第二预定压力。使得当阻尼阀芯12封闭阻尼油道110的同时，泄压阀芯13会打开泄压油道111。

可选地，在一种可能的实现方式中，阻尼油道110包括至少两个阻尼孔，两个阻尼孔倾斜分布且连通，两个阻尼孔分别贯穿阀体11。

其中，需要说明的是，上述描述的阻尼油道110的具体结构，其在油进入至少两个阻尼孔时，使得油通过倾斜设置的阻尼孔时，产生阻尼。

需要说明的是，本实施例中，请参见图1，阻尼油道110包括三个阻尼孔，三个阻尼孔依次连通，居中的阻尼孔与其余两个阻尼孔倾斜布置。其中，图1所示，居中的阻尼孔与其余两个阻尼孔垂直布置。

参见图1，居中的阻尼孔是垂直于阀体11轴线的，其余两个阻尼孔是平行于阀体11轴线的，居中的阻尼孔是由阀体11的外周垂直向轴线方向开设，为保证密封，在居中的阻尼孔的开口中设有工艺螺堵14。

可选地，在一种可能的实现方式中，阻尼油道110包括正向端口和反向端口。阻尼阀芯12的数量为二，其中一个阻尼阀芯12为正向阻尼阀芯12a，另一个阻尼阀芯12为反向阻尼阀芯12b。正向阻尼阀芯12a位于正向端口，反向阻尼阀芯12b位于反向端口。

其中，当粘滞阻尼器内的油压超过第一预定压力，且作用于正向端口时，正向阻尼阀芯12a封闭阻尼油道110。

当粘滞阻尼器内的油压超过第一预定压力，且作用于反向端口时，反向阻尼阀芯12b封闭阻尼油道110。

需要说明的是，上述方案提供一种正向油压作用阻尼卸载阀10以及反向油压作用阻尼卸载阀10时的情况，当油压为正向时，正向阻尼阀芯12a起作用，当油压为反向时，反向阻尼阀芯12b起作用。其应用于粘滞阻尼器时，详细的油路情况可参见下文。在图1中示出了正向和反向的指向。

可选地，在一种可能实现的实施方式中，参见图1，阻尼阀芯12包括阻尼钢球120和阻尼弹性件121，阻尼弹性件121的一端设于阻尼油道110中，阻尼钢球120设于阻尼弹性件121的另一端。

当粘滞阻尼器内的油压超过第一预定压力且作用于阻尼钢球120时，阻尼钢球120会克服阻尼弹性件121的弹性力封闭阻尼油道110。

其中，上述方案中，提供了一种阻尼阀芯12的具体结构，阻尼阀芯12包括阻尼钢球120和阻尼弹性件121，以阻尼弹性件121的弹性力的支撑作用，使得阻尼阀芯12在正常油压下会打开阻尼油道110，且在超过第一预定压力的油压下，会克服弹性力以封堵阻尼油道110的端口，从而封闭阻尼油道110，驱使油作用泄压油道111，以保护阻尼油道110不受过高油压的破坏。且阻尼阀芯12结构简单，制造成本低，易于推广。需要说明的是，本实施例中阻尼弹性件121为弹簧。

需要说明的是，由于本实施例中，阻尼油道110包括三个阻尼孔，且居中的阻尼孔垂直于其余阻尼孔，故阻尼弹性件121的一端可抵接于居中的阻尼孔以支撑阻尼钢球120于阻尼油道110的端口。且需要说明的是，本实施例中，阻尼油道110包括正向端口和反向端口，故两个阻尼弹性件121的一端分别可抵接于居中的阻尼孔，两个阻尼钢球120分别位于正向端口和反向端口。以实现油压的正向作用和反向作用。

其中，需要说明的是，本实施例中，阻尼油道110的端口设有阀线15，阻尼钢球120与阀线15配合以封闭阻尼油道110。

通过阀线15的特性，使得阻尼钢球120能够在超过第一预定压力的油压的作用下，保证与阻尼油道110的端口的密封，从而保证油不会进入阻尼油道110。即，阻尼油道110的正向端口和反向端口均设有阀线15，以保证阻尼钢球120与阻尼油道110的端口的密封。其中，需要说明的是，阀线15为阀杆击出的密封结构。

其中，请参见图1，为避免阻尼钢球120落出，在阻尼油道110的端口设有钢球挡圈16。

请重新参见图1和图2，可选地，在一种可能实现的实施方式中，泄压油道111的数量为二，其中一个泄压油道111为正向泄压油道111a，另一个泄压油道111为反向泄压油道111b。泄压阀芯13的数量为二，其中一个泄压阀芯13为正向泄压阀芯13a，另一个阻尼阀芯12为反向泄压阀芯13b，正向泄压阀芯13a设于正向泄压油道111a，反向泄压阀芯13b设于反向泄压油道111b。

其中，当粘滞阻尼器内的油压超过第二预定压力，且其方向为正向时，正向泄压阀打开正向泄压油道111a，从而泄压。

当粘滞阻尼器内的油压超过第二预定压力，且其方向为反向时，反向泄压阀打开反向泄压油道111b，从而泄压。

可选地，在一种可能实现的实施方式中，泄压阀芯13包括泄压钢球130和泄压弹性件131，泄压弹性件131的一端设于泄压油道111中，泄压钢球130设于泄压弹性件131的另一端，且泄压钢球130在泄压弹性件131的弹性力作用下封闭泄压油道111的端口。

泄压阀芯13包括泄压钢球130和泄压弹性件131，以泄压弹性件131的弹性力的支撑作用，使得阻尼阀芯12在正常油压下会抵靠且封堵泄压油道111的端口，且在超过第二预定压力的油压下，会克服弹性力以推动泄压钢球130远离泄压油道111的端口，从而打开阻尼油道110，从而泄压，以保护粘滞阻尼器不受过高油压的破坏。且泄压阀芯13结构简单，制造成本低，易于推广。本实施例中，泄压弹性件131为弹簧。需要说明的是，泄压油路的端口同样设有阀线15，以保证泄压钢球130与泄压油路的端口的密封。

其中，需要说明的是，请参见图1和图2，泄压油道111包括两个泄压孔，其中一个泄压孔垂直于阀体11的轴线且连通阻尼油道110的端口，另一个泄压孔平行于阀体11的阀线15且贯穿阀体11的端面。泄压弹性件131位于垂直于阀体11的轴线的泄压孔中且通过调压螺钉132固定，泄压钢球130在泄压弹性件131的弹性力作用下封闭泄压油道111的端口。

需要说明的是，本实施例中正向泄压油道111a的进油口连通阻尼油道110的正向端口，正向泄压油道111a的出油口与阻尼油道110的反向端口处于阀体11的同一端面。反向泄压油道111b的进油口连通阻尼油道110的反向端口，反向泄压油道111b的出油口与阻尼油道110的正向端口处于阀体11的同一端面。

其中，通过调节调压螺钉132，能够调节泄压弹性件131的预压量，从而调节了第二预定压力的数值。

其中，泄压钢球130与泄压弹性件131之间还设有钢球定位块133，用于定位泄压钢球130，保证泄压钢球封堵泄压油道111的端口。

需要说明的是，请参见图3和图4，图3示出了阻尼卸载阀10的第一种工作示意图，图4示出了阻尼卸载阀10的第二种工作示意图。

在图3和图4中，阻尼卸载阀10承受正向的油压。

图3示出了油压正常时，阻尼卸载阀10正常工作的状态，且以箭头指出了油路的方向。进油经阻尼油道110的正向端口、正向阻尼阀芯12a进入阻尼油道110，由阻尼油道110的反向端口出油，完成阻尼。

图4示出了油压超载时，阻尼卸载阀10泄压工作的状态，且以箭头指出了油路的方向。进油经阻尼油道110的正向端口、正向泄压阀芯13a进入正向泄压油道111a(同时，正向阻尼阀芯12a封闭阻尼油道110)，由正向泄压油道111a的出口出油，完成泄压。当卸掉超载的压力时，油压正常时，进油路径又回到油压正常时，阻尼卸载阀10正常工作的状态。

需要说明的是，请参见图5和图6，图5示出了阻尼卸载阀10的第三种工作示意图，图6示出了阻尼卸载阀10的第四种工作示意图。

在图5和图6中，阻尼卸载阀10承受反向的油压。

图5示出了油压正常时，阻尼卸载阀10正常工作的状态，且以箭头指出了油路的方向。进油经阻尼油道110的反向端口、反向阻尼阀芯12b进入阻尼油道110，由阻尼油道110的正向端口出油，完成阻尼。

图6示出了油压超载时，阻尼卸载阀10泄压工作的状态，且以箭头指出了油路的方向。进油经阻尼油道110的反向端口、反向泄压阀芯13b进入反向泄压油道111b(同时，反向阻尼阀芯12b封闭阻尼油道110)，由反向泄压油道111b的出口出油，完成泄压。当卸掉超载的压力时，油压正常时，进油路径又回到油压正常时，阻尼卸载阀10正常工作的状态。

需要说明的是，本实施例还提供一种粘滞阻尼器20。粘滞阻尼器20包括油缸21、活塞22以及上述的阻尼卸载阀10。活塞22设于油缸21中，活塞22沿轴向开设有通孔，阻尼卸载阀10设于通孔中。

参见图7，图7示出了本实施例中提供的一种粘滞阻尼器20的具体结构。

其中，在图7中，阻尼卸载阀10的数量为四，活塞22开设有两个通孔。

每两个阻尼卸载阀10间隔设于其中一个通孔中，且位于同一通孔中的两个阻尼卸载阀10的油路进口分别朝向油缸21的外侧。

参见图8，图8示出了本实施例中提供的另一种粘滞阻尼器20的具体结构。

其中，在图8中，阻尼卸载阀10的数量为二，活塞22开设有两个通孔。

阻尼卸载阀10与通孔一一对应且嵌设于通孔中。

通过阻尼卸载阀10，使得粘滞阻尼器20能在正常油压下起阻尼作用，在过高油压下，起泄压作用。粘滞阻尼器20能够长期保证阻尼效果，避免由于压力过大导致阻尼器受损，阻尼失效的情况发生。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种阻尼卸载阀，应用于粘滞阻尼器的活塞，其特征在于，包括：

阀体，所述阀体内形成有贯穿阀体的阻尼油道和泄压油道；

阻尼阀芯，所述阻尼阀芯设于所述阻尼油道；以及

泄压阀芯，所述泄压阀芯设于所述泄压油道；

其中，当所述粘滞阻尼器内的油压超过第一预定压力时，所述阻尼阀芯封闭所述阻尼油道；

当所述粘滞阻尼器内的油压超过第二预定压力时，所述泄压阀芯打开所述泄压油道。

2.根据权利要求1所述的阻尼卸载阀，其特征在于，

所述第一预定压力等于所述第二预定压力。

3.根据权利要求1所述的阻尼卸载阀，其特征在于，

所述阻尼油道包括至少两个阻尼孔，两个所述阻尼孔倾斜分布且连通，两个所述阻尼孔分别贯穿所述阀体。

4.根据权利要求1所述的阻尼卸载阀，其特征在于，

所述阻尼油道包括正向端口和反向端口；

所述阻尼阀芯的数量为二，其中一个所述阻尼阀芯为正向阻尼阀芯，另一个所述阻尼阀芯为反向阻尼阀芯；

所述正向阻尼阀芯位于所述正向端口，所述反向阻尼阀芯位于所述反向端口；

其中，当所述粘滞阻尼器内的油压超过第一预定压力，且作用于所述正向端口时，所述正向阻尼阀芯封闭所述阻尼油道；

当所述粘滞阻尼器内的油压超过第一预定压力，且作用于所述反向端口时，所述反向阻尼阀芯封闭所述阻尼油道。

5.根据权利要求1所述的阻尼卸载阀，其特征在于，

所述阻尼阀芯包括阻尼钢球和阻尼弹性件，所述阻尼弹性件的一端设于所述阻尼油道中，所述阻尼钢球设于所述阻尼弹性件的另一端；

当所述粘滞阻尼器内的油压超过第一预定压力且作用于所述阻尼钢球时，所述阻尼钢球会克服阻尼弹性件的弹性力封闭所述阻尼油道。

6.根据权利要求5所述的阻尼卸载阀，其特征在于，

所述阻尼油道的端口设有阀线，所述阻尼钢球与所述阀线配合以封闭所述阻尼油道。

7.根据权利要求1所述的阻尼卸载阀，其特征在于，

所述泄压油道的数量为二，其中一个所述泄压油道为正向泄压油道，另一个所述泄压油道为反向泄压油道；

所述泄压阀芯的数量为二，其中一个所述泄压阀芯为正向泄压阀芯，另一个所述阻尼阀芯为反向泄压阀芯，所述正向泄压阀芯设于所述正向泄压油道，所述反向泄压阀芯设于反向泄压油道。

8.根据权利要求1所述的阻尼卸载阀，其特征在于，

所述泄压阀芯包括泄压钢球和泄压弹性件，所述泄压弹性件的一端设于所述泄压油道中，所述泄压钢球设于所述泄压弹性件的另一端，且所述泄压钢球在所述泄压弹性件的弹性力作用下封闭所述泄压油道的端口。

9.根据权利要求8所述的阻尼卸载阀，其特征在于，

所述泄压阀芯还包括调压螺钉，所述泄压弹性件通过调压螺钉固定于所述泄压油道。

10.一种粘滞阻尼器，其特征在于，包括：

油缸、活塞以及权利要求1-9任意一项所述的阻尼卸载阀；

所述活塞设于所述油缸中，所述活塞沿轴向开设有通孔，所述阻尼卸载阀设于所述通孔中。