CN110539629B - 电动车辆进气格栅的控制方法、控制系统及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种电动车辆进气格栅的控制方法、控制系统及电动车辆，该控制方法包括：在车辆的点火开关处于ON档或所述车辆处于充电模式时，获取低温散热器的出口水温、车载空调的压力和车速；根据所述低温散热器的出口水温、所述车载空调的压力和所述车速确定进气格栅的第一开度；控制所述进气格栅以所述第一开度进气。本发明的控制方法，可以在保证电动汽车辆性能的前提下，提升节省动力电池的电量消耗，提高整车续驶里程。

Description

电动车辆进气格栅的控制方法、控制系统及电动汽车

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动车辆进气格栅的控制方法、控制系统及电动汽车。

背景技术

进气格栅是汽车前部造型的重要组成部分，也是空气流入发动机舱的入口。目前在电动汽车领域内，进气格栅只有完全开启和完全关闭两种状态。在电动汽车行驶过程中，如果关闭进气格栅，则发动机舱的进风将被挡住，导致发动机舱内的高压零部件冷却将会受到很大影响，低温回路冷却液有可能由于温度过高而沸腾；如果开启进气格栅可以使空气进入发动机舱，对发动机舱内的高压零部件进行冷却，但同时也会增加气动阻力，需要动力电池需要消耗功率和能量以克服气动阻力，但这样会影响车辆动力性的最佳输出、消耗电池电量影响续航里程。如何能够在保证电动汽车的整车性能的前提下，节省动力电池的电量消耗，提高整车续驶里程是一个亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种电动车辆进气格栅的控制方法，该控制方法可以在保证电动汽车辆性能的前提下，提升节省动力电池的电量消耗，提高整车续驶里程。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电动车辆进气格栅的控制方法，包括以下步骤：在车辆的点火开关处于ON档或所述车辆处于充电模式时，获取低温散热器的出口水温、车载空调的压力和车速；根据所述低温散热器的出口水温、所述车载空调的压力和所述车速确定进气格栅的第一开度；控制所述进气格栅以所述第一开度进气。

根据本发明的一个实施例，在获取所述低温散热器出口水温、所述车载空调的压力和所述车速的步骤之前，还包括：设定所述进气格栅的多个开度档位，并对每个开度档位对应设定一个预定开度；提供根据所述低温散热器的出口水温、所述车载空调的压力和所述车速确定所述进气格栅使用开度档位的第一表格；其中，所述根据所述低温散热器的出口水温、所述车载空调的压力和所述车速生成确定进气格栅挡板的第一开度的步骤包括：根据所述低温散热器的出口水温、所述车载空调的压力和所述车速查询所述第一表格中得到所述第一开度。

根据本发明的一个实施例，在设定所述进气格栅的多个档位，并对每个档位对应设定一个预定开度的步骤之后，且在根据所述低温散热器出口水温、所述车载空调的压力和所述车速生成确定进气格栅挡板的第一开度的步骤之前，还包括：对所述多个开度档位分别进行标定，以检测所述进气格栅是否可以开启至所述多个开度档位对应的预定开度；如果在所述标定的过程中，所述进气格栅无法开启至某个开度档位对应的预定开度，则进行提示。

根据本发明的一个实施例，当所述低温散热器的出口水温降低时，根据所述低温散热器的出口水温和设定的补偿温度确定所述低温散热器的目标水温；根据所述低温散热器的目标水温和所述车载空调的压力和所述车速确定所述进气格栅的第二开度；控制所述进气格栅以所述第二开度进气。

根据本发明的一个实施例，还包括：在所述车辆的点火开关处于OFF档时，获取车外的环境温度；根据车外的环境温度确定所述进气格栅的第三开度；其中，所述第三开度为零或为所述进气格栅的最大开度。

相对于现有技术，本发明所述的电动车辆进气格栅进气的控制方法具有以下优势：

本发明所述的电动车辆进气格栅进气的控制方法，根据点火开关所处的档位以及车辆的当前状态，选择性地获取低温散热器的出口水温、车载空调的压力、车速和车外的环境温度，并根据获取的参数发动机舱内的零部件的换热需求，进而控制进气格栅的开度，该控制方法可以在保证电动汽车辆性能的前提下，提升节省动力电池的电量消耗，提高整车续驶里程。

本发明的另一个目的在于提出一种电动车辆进气格栅的控制系统，该控制系统可以在保证电动汽车辆性能的前提下，提升节省动力电池的电量消耗，提高整车续驶里程。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电动车辆进气格栅的控制系统，包括：数据获取模块，用于根据第一数据采集信号获取低温散热器的出口水温、车载空调的压力和车速；检测模块，用于检测车辆的点火开关的档位和所述车辆所处的模式；控制模块，用于在所述点火开关处于ON档或所述车辆处于充电模式时，向所述数据获取模块发送所述第一数据采集信号，所述控制模块还用于根据所述低温散热器的出口水温、所述车载空调的压力和所述车速确定进气格栅的第一开度，并控制所述进气格栅以所述第一开度进气。

根据本发明的一个实施例，所述控制模块还用于设定所述进气格栅的多个开度档位，并对每个开度档位对应设定一个预定开度，所述控制模块还用于提供根据所述低温散热器的出口水温、所述车载空调的压力和所述车速确定所述进气格栅使用开度档位的第一表格，以根据所述低温散热器的出口水温、所述车载空调的压力和所述车速查询所述第一表格中得到所述第一开度。

根据本发明的一个实施例，还包括：标定模块，用于对所述多个开度档位分别进行标定，以检测所述进气格栅是否可以开启至所述多个开度档位对应的预定开度；提示模块，用于在所述标定的过程中，如果所述进气格栅无法开启至某个开度档位对应的预定开度，则进行提示。

根据本发明的一个实施例，所述数据获取模块还用于在所述低温散热器的出口水温降低时，向所述控制模块发送水温降低信号，所述控制模块还用于设定当所述低温散热器的出口水温降低时的补偿温度，所述控制模块还用于在收到所述水温降低信号后，根据所述低温散热器的出口水温和设定的补偿温度确定所述低温散热器的目标水温，进而根据所述低温散热器的目标水温和所述车载空调的压力和所述车速确定所述进气格栅的第二开度，并控制所述进气格栅以所述第二开度进气。

所述的电动车辆进气格栅的控制系统与上述的电动车辆进气格栅的控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的另一个目的在于提出一种电动汽车，该电动汽车可以在保证电动汽车辆性能的前提下，提升节省动力电池的电量消耗，提高整车续驶里程。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电动汽车，设置有如上述实施例所述的电动车辆进气格栅的控制系统。

所述的电动汽车与上述的电动车辆进气格栅的控制系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的电动车辆进气格栅的控制方法的流程图；

图2为本发明实施例所述的电动车辆进气格栅的控制系统的结构框图。

附图标记说明：

数据获取模块100、检测模块200和控制模块300。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

在描述本发明实施例的电动车辆进气格栅的控制方法之前，首先本申请中的进气格栅进行描述。

在本申请中，进气格栅系统包括：上进气格栅、下进气格栅、设置在上进气格栅后侧的第一挡板和设置在下进气格栅后侧的第二挡板。其中，前文中的后侧指的是靠近发动机舱的一侧。第一挡板通过旋转轴旋转以控制上进气格栅的开度，第二挡板通过旋转轴旋转以控制下进气格栅的开度。进气格栅系统还包括驱动机构，用于驱动第一挡板所在的旋转轴旋转和驱动第二挡板所在的旋转轴旋转，以控制上进气格栅和下进气格栅的开度。

图1为本发明实施例的电动车辆进气格栅的控制方法的流程图。

如图1所示，根据本发明一个实施例的电动车辆进气格栅的控制方法，包括如下步骤：

S1：在车辆的点火开关处于ON档或车辆处于充电模式时，获取低温散热器的出口水温、车载空调的压力和车速。通过低温散热器的出口水温、车载空调的压力和车速可以得到发动机舱内的零部件的换热需求。

在本发明的一个实施例中，在获取低温散热器的出口水温、车载空调的压力和车速的步骤之前，本发明的电动车辆进气格栅的控制方法还包括以下步骤：

S0-1：设定进气格栅的多个开度档位，并对每个开度档位对应设定一个预定开度。在本发明的一个示例中，进气格栅的开度档位可以为6个，例如可以包括：off档(0°)、1档(18°)、2档(36°)、3档(54°)、4档(72°)和5档(90°)。本领域人员可以理解，进气格栅的开度档位也可以根据需求设置3个、4个或其它整数数量。

S0-2：提供根据低温散热器的出口水温、车载空调的压力和车速确定进气格栅使用开度档位的第一表格。在本发明的一个示例中，第一表格为：

在第一表格中，字母P代表空调压力，字母V代表车速，字母T代表低温散热器的出口水温，上行温度表示低温散热器的出口水温由较低温度(<45℃)升到较高温度(90℃)，车速一列中N代表车速为零，低温散热器的出口水温几列下的0°、18°、36°、54°、72°和90°分别代表进气格栅的off档开度、1档开度、2档开度、3档开度、4档开度和5档开度。

通过第一表格可提供在低温散热器的出口水温、车载空调的压力和车速符合相应的条件下，选择相应进气格栅的开度的一个标准。

S2：根据低温散热器的出口水温、车载空调的压力和车速确定进气格栅的第一开度。

具体地，根据低温散热器的出口水温、车载空调的压力和车速从第一表格中确定第一开度。

在本发明的一个示例中，当车载空调的压力为低压(1<P≤1.5)、车速V大于80km/h且低温散热器的出口水温逐渐升高的过程具体如下：

当低温散热器的出口水温升至45℃之前，选择进气格栅的第一开度为18°；

当低温散热器的出口水温继续升高，由45℃升至50℃(不包含50℃本身)的过程中，选择进气格栅的第一开度始终为18°，但当低温散热器的出口水温达到50℃时，选择进气格栅的第一开度为36°；

当低温散热器的出口水温继续升高，由50℃升至60℃(不包含60℃本身)的过程中，选择进气格栅的第一开度始终为36°，但当低温散热器的出口水温达到60℃时，选择进气格栅的第一开度为54°；

当低温散热器的出口水温继续升高，由60℃升至65℃(不包含65℃本身)过程中，选择进气格栅的第一开度始终为54°，但当低温散热器的出口水温达到60℃时，选择进气格栅的第一开度为72°。

S3：控制进气格栅以第一开度进气，可以在保证电动汽车辆性能的前提下，提升节省动力电池的电量消耗，提高整车续驶里程。

在本发明的一个实施例中，电动车辆进气格栅进气的控制方法还包括：当低温散热器的出口水温降低时，根据低温散热器的出口水温和设定的补偿温度确定低温散热器的目标水温；根据低温散热器的目标水温车载空调的压力和车速确定进气格栅的第二开度；控制进气格栅以第二开度进气。

在本发明的一个示例中，当车载空调的压力为低压(1<P≤1.5)、车速V大于80km/h、设定的补偿温度为-4℃且低温散热器的出口水温逐渐降低的过程具体如下：

当低温散热器的出口水温为65℃时，进气格栅的开度保持在升温过程中设定的开度72°。

当低温散热器的出口水温T开始降低时，认定温散热器的目标水温为低温散热器的出口水温T-4℃，即低温散热器的出口水温为65℃时，低温散热器的目标水温为61℃。

当低温散热器的出口水温继续降低，由65℃升至64℃(不包含64℃本身)的过程中，选择进气格栅的第一开度始终为72°，但当低温散热器的出口水温达到64℃时，此时低温散热器的目标水温为60℃，选择进气格栅的第二开度为54°；

当低温散热器的出口水温继续降低，由64℃升至59℃(不包含59℃本身)的过程中，选择进气格栅的第一开度始终为54°，但当低温散热器的出口水温达到59℃时，此时低温散热器的目标水温为55℃，选择进气格栅的第二开度为36°，如果此时低温散热器的出口水温已经稳定，则进气格栅的第二开度保持36°。

本实施例中设置一个补偿温度，是为了避免由于低温散热器的出口水温变化导致进气格栅的开度频繁变化。

在本发明的一个实施例中，在本发明的一个实施例中，在步骤S0-2之后且在步骤S2之前，还包括以下步骤：

对多个开度档位分别进行标定，以检测进气格栅是否可以开启至多个开度档位对应的预定开度，即将进气格栅的开度分别调整至off档(0°)、1档(18°)、2档(36°)、3档(54°)、4档(72°)和5档(90°)，以检测进气格栅的开度是否可以开启至相应的档位。

在标定的过程中，如果进气格栅无法开启至某个开度档位对应的预定开度，则进行提示，例如通过仪表进行提示，以便对出现问题的进气格栅的挡板、旋转机构或驱动机构进行维修。

在本发明的一个实施例中，电动车辆进气格栅的控制方法，还包括以下步骤：检测进气格栅的挡板、水温传感器、空调压力传感器、车速传感器和环境温度传感器是否发生故障，如果进气格栅、水温传感器、空调压力传感器、车速传感器和环境温度传感器中任意一项发生故障则控制进气栅格以最大开度进气。其中，水温传感器用于获取低温散热器的出口水温，空调压力传感器用于获取车载空调的压力，车速传感器用于获取车速。

在本发明的一个实施例中，本发明的电动车辆进气格栅的控制方法还包括以下步骤：在车辆的点火开关处于OFF档时，获取车外的环境温度；根据车外的环境温度确定进气格栅的第三开度。其中，第三开度为零或为进气格栅的最大开度。当车辆的点火开关处于OFF档时，表示车辆停止，此时无需考虑消耗动力电池的电量以克服气动阻力的问题，只需考虑是否需要开启进气栅格以满足发动机舱内的零部件的换热需求问题。在本发明的一个示例中，当环境温度≥10℃时，将进气栅格的开度调至最大档位90°，以对发动机舱内的零部件进行换热；当环境温度<10℃时，将进气栅格的开度保持为零。

本发明的电动车辆进气格栅进气的控制方法，根据点火开关所处的档位以及车辆的当前状态，选择性地获取低温散热器的出口水温、车载空调的压力、车速和车外的环境温度，并根据获取的参数发动机舱内的零部件的换热需求，进而控制进气格栅的开度，该控制方法可以在保证电动汽车辆性能的前提下，提升节省动力电池的电量消耗，提高整车续驶里程。

图2为本发明实施例的电动车辆进气格栅的控制系统的结构框图。如图2所示，根据本发明一个实施例的电动车辆进气格栅的控制系统，包括：数据获取模块100、检测模块200和控制模块300。

其中，数据获取模块100用于根据第一数据采集信号获取低温散热器的出口水温、车载空调的压力和车速。检测模块200用于检测车辆的点火开关的档位和车辆所处的模式。控制模块300用于在点火开关处于ON档或车辆处于充电模式时，向数据获取模块100发送第一数据采集信号。控制模块300还用于根据低温散热器的出口水温、车载空调的压力和车速确定进气格栅的第一开度，并控制进气格栅以第一开度进气。

根据本发明实施例的电动车辆进气格栅的控制系统，根据点火开关所处的档位以及车辆的当前状态，选择性地获取低温散热器的出口水温、车载空调的压力、车速和车外的环境温度，并根据获取的参数发动机舱内的零部件的换热需求，进而控制进气格栅的开度，该控制方法可以在保证电动汽车辆性能的前提下，提升节省动力电池的电量消耗，提高整车续驶里程。

在本发明的一个实施例中，控制模块300还用于设定进气格栅的多个开度档位，并对每个开度档位对应设定一个预定开度。控制模块300还用于提供根据低温散热器的出口水温、车载空调的压力和车速确定进气格栅使用开度档位的第一表格，以根据低温散热器的出口水温、车载空调的压力和车速从第一表格中确定第一开度。

在本发明的一个实施例中，电动车辆进气格栅的控制系统还包括：标定模块和提示模块。其中，标定模块用于对多个开度档位分别进行标定，以检测进气格栅是否可以开启至多个开度档位对应的预定开度。提示模块用于在标定的过程中，如果进气格栅无法开启至某个开度档位对应的预定开度，则进行提示。

在本发明的一个实施例中，数据获取模块100还用于在低温散热器的出口水温降低时，向控制模块300发送水温降低信号。控制模块300还用于设定当低温散热器的出口水温降低时的补偿温度。控制模块300还用于在收到水温降低信号后，根据低温散热器的出口水温和设定的补偿温度确定低温散热器的目标水温，进而根据低温散热器的目标水温车载空调的压力和车速确定进气格栅的第二开度，并控制进气格栅以第二开度进气。

需要说明的是，本发明实施例的电动车辆进气格栅的控制系统的具体实现方式与本发明实施例的电动车辆进气格栅的控制方法的具体实现方式类似，具体请参见控制方法部分的描述，为了减少冗余，此处不做赘述。

进一步地，本发明的实施例公开了一种电动汽车，设置有如上述任意一个实施例中的电动车辆进气格栅的控制系统。该电动汽车可以在保证电动汽车辆性能的前提下，提升节省动力电池的电量消耗，提高整车续驶里程。

另外，根据本发明实施例的电动汽车的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，此处不做赘述。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动车辆进气格栅的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

设定进气格栅的多个开度档位，并对每个开度档位对应设定一个预定开度；

提供根据低温散热器的出口水温、车载空调的压力和车速确定进气格栅使用开度档位的第一表格；

在车辆的点火开关处于ON档或所述车辆处于充电模式时，获取低温散热器的出口水温、车载空调的压力和车速；

根据所述低温散热器的出口水温、所述车载空调的压力和所述车速查询所述第一表格确定进气格栅的第一开度；

控制所述进气格栅以所述第一开度进气；

当所述低温散热器的出口水温降低时，根据所述低温散热器的出口水温和设定的补偿温度确定所述低温散热器的目标水温；

根据所述低温散热器的目标水温和所述车载空调的压力和所述车速确定所述进气格栅的第二开度；

控制所述进气格栅以所述第二开度进气。

2.根据权利要求1所述的电动车辆进气格栅的控制方法，其特征在于，在设定所述进气格栅的多个档位，并对每个档位对应设定一个预定开度的步骤之后，且在根据所述低温散热器出口水温、所述车载空调的压力和所述车速生成确定进气格栅挡板的第一开度的步骤之前，还包括：

对所述多个开度档位分别进行标定，以检测所述进气格栅是否可以开启至所述多个开度档位对应的预定开度；

如果在所述标定的过程中，所述进气格栅无法开启至某个开度档位对应的预定开度，则进行提示。

3.根据权利要求1所述的电动车辆进气格栅的控制方法，其特征在于，还包括：

在所述车辆的点火开关处于OFF档时，获取车外的环境温度；

根据车外的环境温度确定所述进气格栅的第三开度；

其中，所述第三开度为零或为所述进气格栅的最大开度。

4.一种电动车辆进气格栅的控制系统，其特征在于，包括：

数据获取模块，用于根据第一数据采集信号获取低温散热器的出口水温、车载空调的压力和车速；

检测模块，用于检测车辆的点火开关的档位和所述车辆所处的模式；

控制模块，用于在所述点火开关处于ON档或所述车辆处于充电模式时，向所述数据获取模块发送所述第一数据采集信号，所述控制模块还用于设定所述进气格栅的多个开度档位，并对每个开度档位对应设定一个预定开度，所述控制模块还用于根据所述低温散热器的出口水温、所述车载空调的压力和所述车速确定进气格栅使用开度档位的第一表格，以根据所述低温散热器的出口水温、所述车载空调的压力和所述车速查询所述第一表格中得到第一开度，并控制所述进气格栅以所述第一开度进气；

所述数据获取模块还用于在所述低温散热器的出口水温降低时，向所述控制模块发送水温降低信号，所述控制模块还用于设定当所述低温散热器的出口水温降低时的补偿温度，所述控制模块还用于在收到所述水温降低信号后，根据所述低温散热器的出口水温和设定的补偿温度确定所述低温散热器的目标水温，进而根据所述低温散热器的目标水温和所述车载空调的压力和所述车速确定所述进气格栅的第二开度，并控制所述进气格栅以所述第二开度进气。

5.根据权利要求4所述的电动车辆进气格栅的控制系统，其特征在于，还包括：

标定模块，用于对所述多个开度档位分别进行标定，以检测所述进气格栅是否可以开启至所述多个开度档位对应的预定开度；

提示模块，用于在所述标定的过程中，如果所述进气格栅无法开启至某个开度档位对应的预定开度，则进行提示。

6.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求4-5任一项所述的电动车辆进气格栅的控制系统。

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