CN110529299A - 一种应用双入口集成阀的可控egr系统 - Google Patents

一种应用双入口集成阀的可控egr系统 Download PDF

Info

Publication number
CN110529299A
CN110529299A CN201910689261.1A CN201910689261A CN110529299A CN 110529299 A CN110529299 A CN 110529299A CN 201910689261 A CN201910689261 A CN 201910689261A CN 110529299 A CN110529299 A CN 110529299A
Authority
CN
China
Prior art keywords
valve
outlet
turbine
egr
exhaust
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201910689261.1A
Other languages
English (en)
Inventor
李智
陈珏
刘亚萌
陈伟建
吴金柱
徐敏
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dongfeng Trucks Co ltd
Original Assignee
Dongfeng Trucks Co ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dongfeng Trucks Co ltd filed Critical Dongfeng Trucks Co ltd
Priority to CN201910689261.1A priority Critical patent/CN110529299A/zh
Publication of CN110529299A publication Critical patent/CN110529299A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F01N13/107—More than one exhaust manifold or exhaust collector
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F02M26/16—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system with EGR valves located at or near the connection to the exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/28—Layout, e.g. schematics with liquid-cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/33—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage controlling the temperature of the recirculated gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/65—Constructional details of EGR valves
    • F02M26/70—Flap valves; Rotary valves; Sliding valves; Resilient valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/65—Constructional details of EGR valves
    • F02M26/72—Housings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

一种应用双入口集成阀的可控EGR系统，包括集成阀、混合器、发动机、压气机与涡轮机，所述集成阀包括互通的排气入口、EGR出口、涡轮出口，所述压气机经进气歧管与发动机的一端相通，发动机的另一端与排气歧管的进气端相通，排气歧管包括第一排气歧管与第二排气歧管，第一、二排气歧管的出气端均与排气入口相连接，涡轮出口与涡轮机的进气端相连接，EGR出口与混合器的进气端直接相连接或经冷却器后与混合器的进气端相连接，压气机的出气端与混合器的进气端相连接，混合器的出气端经进气歧管与发动机相连接。本设计不仅能够实现涡前节流，能取得更高的EGR率，而且能对EGR率进行精确控制，后处理转换效率较高。

Description

一种应用双入口集成阀的可控EGR系统
技术领域
本发明涉及一种EGR系统，属于发动机排气再循环技术领域，尤其涉及一种应用双入口集成阀的可控EGR系统，具体适用于增强对涡前压力的可控性，以满足高EGR率的需求。
背景技术
EGR即排气再循环系统，是指将发动机的部分排气引入到气缸内，降低缸内燃烧温度，从而降低NOx排放。EGR分为冷EGR与热EGR，冷EGR指利用冷却器将部分排气冷却后引入缸内，热EGR指排气不经过冷却器直接进入缸内，冷EGR的温度较热EGR更低，能够实现更低的缸内燃烧温度，进一步降低NOx排放。
申请公布号为CN105422323A，申请公布日为2016年3月23日的发明专利申请公开了一种实现冷、热EGR可控引入装置，其包括发动机、涡轮机、EGR阀、压气机、冷却器与节气门，涡轮机的进气口端与发动机中的排气歧管的出气口端管路连接，EGR阀的进气口A与发动机的排气端管路连接，EGR阀的出气口C与冷却器的进气口端管路连接，压气机的出气口端与冷却器的进气口管路连接，冷却器的出气口与节气门的一端管路连接，节气门的另一端与发动机中进气歧管的进气口端管路连接，EGR阀的出气口B与进气歧管的进气口端管路连接，涡轮机与压气机通过转子连接。虽然该设计存在冷、热两种EGR的应用，但其仍旧存在以下缺陷：
首先，该设计没有涡前节流功能，无法对EGR驱动压差进行调节，从而无法实现更高的EGR率；
其次，该设计中的排气只流向涡轮机、EGR阀，排气流量的多少依赖的是管道的粗细，这就意味着，一旦具体应用时，该设计没法在线调整流向涡轮机、EGR阀的排气流量，可调性较低，难以满足更高的EGR率与更宽的全工况需求，如发动机在低负荷排气温度过低导致排放性能差和寒冷环境发动机暖机慢导致排放和经济性恶化的问题。
公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的不能涡前节流、EGR率较低的缺陷与问题，提供一种能够涡前节流、EGR率较高的应用双入口集成阀的可控EGR系统。
为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种应用双入口集成阀的可控EGR系统，包括发动机、压气机与涡轮机，所述发动机的内部设置有多个气缸，所述压气机经进气歧管与发动机的一端相通，发动机的另一端经排气歧管与涡轮机相通；
所述排气歧管包括第一排气歧管与第二排气歧管；所述可控EGR系统还包括集成阀与混合器，所述集成阀包括互通的排气入口、EGR出口、涡轮出口；
所述第一排气歧管、第二排气歧管的出气端均与排气入口相连接，所述涡轮出口与涡轮机的进气端相连接，所述EGR出口与混合器的进气端直接相连接或经冷却器后与混合器的进气端相连接，所述压气机的出气端与混合器的进气端相连接，混合器的出气端经进气歧管与发动机相连接。
所述集成阀包括阀壳体及其内部设置的阀内腔，阀壳体的顶端上设置有排气入口，阀壳体的右侧部上设置有涡轮出口，阀壳体的左侧部上设置有EGR出口，且排气入口、EGR出口、涡轮出口都与阀内腔相通；
所述阀内腔的内部设置有外宽内窄的扇形阀片，该扇形阀片的外端沿阀内腔的腔壁转动，扇形阀片的内端近阀内腔的圆心设置，扇形阀片的长度小于阀内腔的横截面的半径，EGR出口、涡轮出口的面积均小于或等于扇形阀片的外端的覆盖面积，阀壳体上位于EGR出口、涡轮出口之间的部位的面积大于或等于扇形阀片的外端的覆盖面积。
所述扇形阀片的内端与圆转块的外边缘相连接，圆转块的内部设置有转动轴，且圆转块、转动轴、阀内腔同轴设置。
所述阀壳体的顶端与阀上端部相连接，阀上端部的内部开设有阀上端腔，排气入口经阀上端腔与阀内腔相通；所述阀壳体的右侧部与阀侧端部相连接，阀侧端部的内部开设有阀侧端腔，涡轮出口经阀侧端腔与阀内腔相通。
所述可控EGR系统还包括流量调节阀、散热器、调温器与水泵，在小循环工况下，冷却器经流量调节阀从发取水口取水，冷却器的出水、发出水口的出水一并经调温器、水泵后，回流至发回水口；在大循环工况下，冷却器经流量调节阀从发取水口取水，冷却器的出水、发出水口的出水一并经散热器、调温器、水泵后，回流至发回水口。
所述可控EGR系统还包括风扇与空冷器，调温器位于散热器、水泵之间，压气机经空冷器与混合器的进气端相通。
所述涡轮机的出气端与排气后处理装置相连接，所述压气机的进气端与空气滤清器相连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、本发明一种应用双入口集成阀的可控EGR系统中，增设有一个集成阀，该集成阀包括排气入口、EGR出口、涡轮出口，其中，排气入口与第一排气歧管、第二排气歧管相连接，涡轮出口与涡轮机相连接，EGR出口与混合器的进气端直接相连接或经冷却器后与混合器的进气端相连接，该设计的优点包括：首先，集成阀既能让所有的排气都经涡轮出口流入涡轮机，也能让所有的排气都经EGR出口流向进气歧管，从而实现对排气流向、流量的全面控制，无论是应用于涡轮增压，还是应用于EGR循环利用，都具备更宽的调整范围，从而能适应全工况需求，也能实现更高的EGR率；其次，集成阀对排气的分化操作是在本设计应用于实际时进行的，属于一种在线操作，具有较强的可调性，可根据实际应用时的各种不同状况或需求进行调整；再次，该设计能对流向涡轮出口的排气进行更宽范围、更高精度的调整，利于实现涡前节流技术，可提高低负荷和启动工况的排温，提高后处理转换效率，改善排放性能。因此，本发明不仅能够实现涡前节流，能够取得更高的EGR率，而且能对EGR率进行精确控制，后处理转换效率较高。
2、本发明一种应用双入口集成阀的可控EGR系统中，集成阀包括阀壳体及其内部设置的阀内腔，阀壳体的顶端与排气入口相连接，阀壳体的右侧部与涡轮出口相连接，阀壳体的左侧部上开设有EGR出口，该设计在一个部件上集成多个气口，不仅有利于实现排气的分流与控制，而且在布置上更方便简洁，节省占用空间，降低安装难度。因此，本发明的部件简洁性较高。
3、本发明一种应用双入口集成阀的可控EGR系统中，增设有流量调节阀、散热器、调温器与水泵，并以此为基础在发动机、流量调节阀、散热器、调温器、水泵之间构建有专门的冷却液回路，该设计能对通过冷却器的冷却液的流量进行较高精度的调节控制，从而实现对冷却器的出口温度的调节，有利于满足不同发动机工况对EGR的需求。因此，本发明对冷EGR控制的精确度较高。
4、本发明一种应用双入口集成阀的可控EGR系统中，排气歧管包括第一排气歧管与第二排气歧管，第一排气歧管、第二排气歧管的出气端均与排气入口相连接，排气入口再与EGR出口、涡轮出口相连接，第一排气歧管、第二排气歧管相互独立，单个歧管的容积减小，使得歧管内的压力脉冲效应增强，结合单向阀防止气体倒流的作用，这种脉冲能量+单向阀的组合能够提高EGR驱动能力，增大EGR率；同时，还能降低涡前节流技术的使用频率，使得在提高EGR率的基础上，还能降低泵气损失，改善发动机经济性。因此，本发明不仅能够提高EGR驱动能力与EGR率，而且能够降低泵气损失，改善发动机经济性。
附图说明
图1是本发明实现冷EGR的结构示意图。
图2是本发明实现热EGR的结构示意图。
图3是本发明中集成阀的结构示意图。
图4是本发明的集成阀中控制EGR出口的操作示意图。
图5是本发明的集成阀中控制涡轮出口的操作示意图。
图6是本发明中集成阀的俯视图。
图中：压气机1、发动机2、气缸21、进气歧管22、排气歧管23、发回水口24、发出水口25、发取水口26、涡轮机3、冷却器4、集成阀5、排气入口51、第一排气入口511、第二排气入口512、EGR出口52、涡轮出口54、阀壳体55、阀上端部551、阀上端腔552、阀侧端部553、阀侧端腔554、阀内腔56、扇形阀片57、圆转块58、转动轴59、混合器6、流量调节阀7、散热器8、调温器9、水泵10、风扇11、空冷器12、空气滤清器13、排气后处理装置14。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
参见图1―图5，一种应用双入口集成阀的可控EGR系统，包括发动机2、压气机1与涡轮机3，所述发动机2的内部设置有多个气缸21，所述压气机1经进气歧管22与发动机2的一端相通，发动机2的另一端经排气歧管23与涡轮机3相通；
所述排气歧管23包括第一排气歧管231与第二排气歧管232；所述可控EGR系统还包括集成阀5与混合器6，所述集成阀5包括互通的排气入口51、EGR出口52、涡轮出口54；
所述第一排气歧管231、第二排气歧管232的出气端均与排气入口51相连接，所述涡轮出口54与涡轮机3的进气端相连接，所述EGR出口52与混合器6的进气端直接相连接或经冷却器4后与混合器6的进气端相连接，所述压气机1的出气端与混合器6的进气端相连接，混合器6的出气端经进气歧管22与发动机2相连接。
所述集成阀5包括阀壳体55及其内部设置的阀内腔56，阀壳体55的顶端上设置有排气入口51，阀壳体55的右侧部上设置有涡轮出口54，阀壳体55的左侧部上设置有EGR出口52，且排气入口51、EGR出口52、涡轮出口54都与阀内腔56相通；
所述阀内腔56的内部设置有外宽内窄的扇形阀片57，该扇形阀片57的外端沿阀内腔56的腔壁转动，扇形阀片57的内端近阀内腔56的圆心设置，扇形阀片57的长度小于阀内腔56的横截面的半径，EGR出口52、涡轮出口54的面积均小于或等于扇形阀片57的外端的覆盖面积，阀壳体55上位于EGR出口52、涡轮出口54之间的部位的面积大于或等于扇形阀片57的外端的覆盖面积。
所述扇形阀片57的内端与圆转块58的外边缘相连接，圆转块58的内部设置有转动轴59，且圆转块58、转动轴59、阀内腔56同轴设置。
所述阀壳体55的顶端与阀上端部551相连接，阀上端部551的内部开设有阀上端腔552，排气入口51经阀上端腔552与阀内腔56相通；所述阀壳体55的右侧部与阀侧端部553相连接，阀侧端部553的内部开设有阀侧端腔554，涡轮出口54经阀侧端腔554与阀内腔56相通。
所述可控EGR系统还包括散热器8、调温器9与水泵10，所述发动机2的发出水口24经水泵10与调温器9相通，调温器9与散热器8的一端、发回水口25相通，发回水口25与散热器8的另一端相通。
所述可控EGR系统还包括流量调节阀7、散热器8、调温器9与水泵10，在小循环工况下，冷却器4经流量调节阀7从发取水口26取水，冷却器4的出水、发出水口25的出水一并经调温器9、水泵10后，回流至发回水口24；在大循环工况下，冷却器4经流量调节阀7从发取水口26取水，冷却器4的出水、发出水口25的出水一并经散热器8、调温器9、水泵10后，回流至发回水口24。
所述涡轮机3的出气端与排气后处理装置14相连接，所述压气机1的进气端与空气滤清器13相连接。
本发明的原理说明如下：
本发明中的集成阀5具备以下功能：调节冷/热EGR率，实现0―100%控制；具有涡前节流功能，可对涡轮机3的进气量进行节流，实现发动机超大EGR率。相关的具体操作如下（初始状态下，扇形阀片57的角度为0°，EGR出口52的开度为0）：
参见图4，扇形阀片57逆时针转动0―45°，EGR出口52的开度为0―100%；
参见图5，扇形阀片57逆时针转动45°―115°，涡轮出口54的开度为0―100%，实现发动机超大EGR率。
参见图6，排气入口51包括第一排气入口511与第二排气入口512，其中，第一排气歧管231与第一排气入口511相通，第二排气歧管232与第二排气入口512相通。
实施例1：
参见图1至图6，一种应用双入口集成阀的可控EGR系统，包括发动机2、压气机1与涡轮机3，所述发动机2的内部设置有多个气缸21，所述压气机1经进气歧管22与发动机2的一端相通，发动机2的另一端经排气歧管23与涡轮机3相通；所述排气歧管23包括第一排气歧管231与第二排气歧管232；所述可控EGR系统还包括集成阀5与混合器6，所述集成阀5包括互通的排气入口51、EGR出口52、涡轮出口54；所述第一排气歧管231、第二排气歧管232的出气端均与排气入口51相连接，所述涡轮出口54与涡轮机3的进气端相连接，所述EGR出口52与混合器6的进气端直接相连接或经冷却器4后与混合器6的进气端相连接，所述压气机1的出气端与混合器6的进气端相连接，混合器6的出气端经进气歧管22与发动机2相连接。
实施例2：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
所述集成阀5包括阀壳体55及其内部设置的阀内腔56，阀壳体55的顶端与排气入口51相连接，阀壳体55的右侧部与涡轮出口54相连接，阀壳体55的左侧部上开设有EGR出口52，且排气入口51、EGR出口52、涡轮出口54都与阀内腔56相通；所述阀内腔56的内部设置有外宽内窄的扇形阀片57，该扇形阀片57的外端沿阀内腔56的腔壁转动，扇形阀片57的内端近阀内腔56的圆心设置，扇形阀片57的长度小于阀内腔56的横截面的半径，EGR出口52、涡轮出口54的面积均小于扇形阀片57的外端的覆盖面积，阀壳体55上位于EGR出口52、涡轮出口54之间的部位的面积大于等于扇形阀片57的外端的覆盖面积。优选扇形阀片57的内端与圆转块58的外边缘相连接，圆转块58的内部设置有转动轴59，且圆转块58、转动轴59、阀内腔56同轴设置。
以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本发明所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。

Claims (7)

1.一种应用双入口集成阀的可控EGR系统，包括发动机(2)、压气机(1)与涡轮机(3)，所述发动机(2)的内部设置有多个气缸(21)，所述压气机(1)经进气歧管(22)与发动机(2)的一端相通，发动机(2)的另一端经排气歧管(23)与涡轮机(3)相通，其特征在于：
所述排气歧管(23)包括第一排气歧管(231)与第二排气歧管(232)；所述可控EGR系统还包括集成阀(5)与混合器(6)，所述集成阀(5)包括互通的排气入口(51)、EGR出口(52)、涡轮出口(54)；
所述第一排气歧管(231)、第二排气歧管(232)的出气端均与排气入口(51)相连接，所述涡轮出口(54)与涡轮机(3)的进气端相连接，所述EGR出口(52)与混合器(6)的进气端直接相连接或经冷却器(4)后与混合器(6)的进气端相连接，所述压气机(1)的出气端与混合器(6)的进气端相连接，混合器(6)的出气端经进气歧管(22)与发动机(2)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种应用双入口集成阀的可控EGR系统，其特征在于：所述集成阀(5)包括阀壳体(55)及其内部设置的阀内腔(56)，阀壳体(55)的顶端上设置有排气入口(51)，阀壳体(55)的右侧部上设置有涡轮出口(54)，阀壳体(55)的左侧部上设置有EGR出口(52)，且排气入口(51)、EGR出口(52)、涡轮出口(54)都与阀内腔(56)相通；
所述阀内腔(56)的内部设置有外宽内窄的扇形阀片(57)，该扇形阀片(57)的外端沿阀内腔(56)的腔壁转动，扇形阀片(57)的内端近阀内腔(56)的圆心设置，扇形阀片(57)的长度小于阀内腔(56)的横截面的半径，EGR出口(52)、涡轮出口(54)的面积均小于或等于扇形阀片(57)的外端的覆盖面积，阀壳体(55)上位于EGR出口(52)、涡轮出口(54)之间的部位的面积大于或等于扇形阀片(57)的外端的覆盖面积。
3.根据权利要求2所述的一种应用双入口集成阀的可控EGR系统，其特征在于：所述扇形阀片(57)的内端与圆转块(58)的外边缘相连接，圆转块(58)的内部设置有转动轴(59)，且圆转块(58)、转动轴(59)、阀内腔(56)同轴设置。
4.根据权利要求2所述的一种应用双入口集成阀的可控EGR系统，其特征在于：
所述阀壳体(55)的顶端与阀上端部(551)相连接，阀上端部(551)的内部开设有阀上端腔(552)，排气入口(51)经阀上端腔(552)与阀内腔(56)相通；所述阀壳体(55)的右侧部与阀侧端部(553)相连接，阀侧端部(553)的内部开设有阀侧端腔(554)，涡轮出口(54)经阀侧端腔(554)与阀内腔(56)相通。
5.根据权利要求1―4中任意一项所述的一种应用双入口集成阀的可控EGR系统，其特征在于：所述可控EGR系统还包括流量调节阀(7)、散热器(8)、调温器(9)与水泵(10)，在小循环工况下，冷却器(4)经流量调节阀(7)从发取水口(26)取水，冷却器(4)的出水、发出水口(25)的出水一并经调温器(9)、水泵(10)后，回流至发回水口(24)；在大循环工况下，冷却器(4)经流量调节阀(7)从发取水口(26)取水，冷却器(4)的出水、发出水口(25)的出水一并经散热器(8)、调温器(9)、水泵(10)后，回流至发回水口(24)。
6.根据权利要求5所述的一种应用双入口集成阀的可控EGR系统，其特征在于：
所述可控EGR系统还包括风扇(11)与空冷器(12)，调温器(9)位于散热器(8)、水泵(10)之间，压气机(1)经空冷器(12)与混合器(6)的进气端相通。
7.根据权利要求1―4中任意一项所述的一种应用双入口集成阀的可控EGR系统，其特征在于：所述涡轮机(3)的出气端与排气后处理装置(14)相连接，所述压气机(1)的进气端与空气滤清器(13)相连接。
CN201910689261.1A 2019-07-29 2019-07-29 一种应用双入口集成阀的可控egr系统 Pending CN110529299A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201910689261.1A CN110529299A (zh) 2019-07-29 2019-07-29 一种应用双入口集成阀的可控egr系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201910689261.1A CN110529299A (zh) 2019-07-29 2019-07-29 一种应用双入口集成阀的可控egr系统

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN110529299A true CN110529299A (zh) 2019-12-03

Family

ID=68661079

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201910689261.1A Pending CN110529299A (zh) 2019-07-29 2019-07-29 一种应用双入口集成阀的可控egr系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN110529299A (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021158203A1 (en) * 2020-02-03 2021-08-12 Volvo Truck Corporation Engine arrangement and method including exhaust gas recirculation valve, and valve usable in the engine arrangement and method

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2017155885A (ja) * 2016-03-03 2017-09-07 株式会社デンソー バルブ装置
CN108150315A (zh) * 2017-12-29 2018-06-12 潍柴动力股份有限公司 Egr排气处理装置及汽车
CN208534649U (zh) * 2018-06-11 2019-02-22 东风商用车有限公司 一种发动机egr系统
CN109653907A (zh) * 2018-12-05 2019-04-19 汽解放汽车有限公司 一种发动机集成废气再循环阀

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2017155885A (ja) * 2016-03-03 2017-09-07 株式会社デンソー バルブ装置
CN108150315A (zh) * 2017-12-29 2018-06-12 潍柴动力股份有限公司 Egr排气处理装置及汽车
CN208534649U (zh) * 2018-06-11 2019-02-22 东风商用车有限公司 一种发动机egr系统
CN109653907A (zh) * 2018-12-05 2019-04-19 汽解放汽车有限公司 一种发动机集成废气再循环阀

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021158203A1 (en) * 2020-02-03 2021-08-12 Volvo Truck Corporation Engine arrangement and method including exhaust gas recirculation valve, and valve usable in the engine arrangement and method

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110500208B (zh) 一种应用集成双通道egr冷却器的可控egr系统
CN103362632B (zh) 用于内燃机的进气系统
US20070028901A1 (en) Exhaust gas recirculation system for internal combustion engine having superchargers
US20150167594A1 (en) Engine system having turbo charger
CN104696116A (zh) 具有涡轮增压器的发动机系统
CN201133280Y (zh) 一种发动机中冷系统
CN110469432A (zh) 一种应用集成阀的可控egr系统
CN101936214B (zh) 脉冲可变流道涡轮机装置
CN110529299A (zh) 一种应用双入口集成阀的可控egr系统
CN101289975A (zh) 节流阀式egr控制系统
CN112031959A (zh) 一种双通道脉冲egr系统
CN208702520U (zh) 一种集成水冷进气歧管高效中冷系统
CN110486196A (zh) 一种双入口集成egr阀的可控egr系统
CN110486197A (zh) 一种集成egr阀的可控egr系统
CN112031961A (zh) 一种后端集成式双通道脉冲egr系统
CN110529298A (zh) 一种双入口集成冷、热egr阀的可控egr系统
CN110594051B (zh) 一种可控冷、热egr系统
JP2001173520A (ja) 液化ガスエンジン
CN110566380A (zh) 一种集成冷、热egr阀的可控egr系统
JPH05202820A (ja) エンジンの吸気装置
CN216131004U (zh) 气缸体、发动机和车辆
CN215761982U (zh) 进气歧管、发动机进气系统及汽车
JPS5820924A (ja) 過給機付エンジンの吸気装置
KR200423484Y1 (ko) 밸런스밸브가 장착된 보조배기관을 갖는 흡기 연동식자동차용 배기파이프
CN107060938A (zh) 一种新型可变进排气系统

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20191203

RJ01 Rejection of invention patent application after publication