CN110514158A - 一种汽车制动模拟试验台及其检测div数值的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种汽车制动模拟试验台及其检测DIV数值的方法，包括：控制系统，用于控制和协调模拟试验台的各系统，动力系统，用于制动系统动态试验提供动量，模拟系统，用于模拟汽车制动环境和主动制动，测量系统，用于检测制动过程中的数据，数据采集系统，用于对测量系统的数据进行采集和分析，一种检测DIV数值的方法，包括如下步骤：①组装，②模拟运行，③数据分析处理，具有能够系统检测刹车盘DIV值的效果。
Description
技术领域
本发明属于制动器制动性能测试技术领域，特别是涉及一种汽车制动模拟试验台。
背景技术
随着汽车工业的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为人们出行的重要交通工具。汽车的制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置，可以使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车。所以一台性能优越的汽车离不开一个效果卓越的制动系统，现在每一台出厂车辆均需要对制动系统进行全面而又精确的模拟试验，以此检测制动系统的不足加以改进。
现有的汽车制动模拟试验台可以完成对汽车制动过程中的惯量检测，和各制动部件在制动过程中温度的检测以及各制动机构之间的协调性检验等，而且准确率可以得到保证，但现有的汽车制动模拟试验台也存在一些不足，无法对刹车盘在运行和制动过程中造成的薄厚差做系统的检测，汽车刹车盘的薄厚差成为DIV，DIV数值会随使用时间逐渐变大，DIV数值越大对汽车的稳定运行越不利。
发明内容
本发明的目的是解决背景技术中提到的现有汽车制动模拟试验台无法对刹车盘DIV数值进行系统检测的技术问题，提供了一种汽车制动模拟试验台及其检测DIV数值的方法，系统检测刹车盘DIV数值的效果。
本发明提供的技术方案为：
一种汽车制动模拟试验台，包括：试验台的控制系统，用于控制和协调模拟试验台的各系统；
动力系统，用于制动系统动态试验提供动量；
模拟系统，用于模拟汽车制动环境和主动制动；
测量系统，用于检测制动过程中的数据；
数据采集系统，用于对测量系统的数据进行采集和分析；
所述控制系统分别与动力系统、模拟系统、测量系统以及数据采集系统连接，所述动力系统与测量系统连接，所述测量系统和模拟系统分别与数据采集系统连接；
所述动力系统，包括动力调节单元，用于调节动量的大小，所述测量系统，包括惯量测量单元和DIV测量单元；
所述DIV测量单元，用于测量刹车盘薄厚差值，包括：电容式传感器和位移传感器，所述电容式传感器上设有定位销，第一连杆和第二连杆通过定位销串接，所述第一连杆和第二连杆的一端均通过螺丝固定在固定架上，所述第一连杆和第二连杆远离定位销的一端均设有滑槽，第一滑块滑动安装在第一连杆的滑槽内，第二滑块滑动安装在第二连杆的滑槽内，所述第一滑块和第二滑块的相互靠近的一侧均通过螺纹安装有探头。
优选的是，所述固定架上连接有接地线缆。
优选的是，所述探头的一端固定安装有摩擦垫片。
一种利用权利要求1所述的汽车制动模拟试验台检测DIV数值的方法，包括如下步骤：
①将位移传感器和电容式传感器的传感线缆连接紧固；
②将电容式传感器上的两个探头分别旋出；
③将待测刹车盘水平放置于两个探头之间；
④调节两探头位置，使探头端点到对应的刹车盘的有效摩擦面的垂直距离为0.5至1mm；
⑤连接好电容式传感器的接地线缆；
⑥通过动力系统带动待测刹车盘转动；
⑦数据采集系统读取电容式传感器的测量数据；
⑧数据采集系统将获得的数据反馈给控制系统进行数据分析；
⑨在10-20rpm下，控制系统结合位移传感器和电容式传感器所得数据测出最大变化量△Max1和△Max2，△Max1与△Max2做差求得刹车盘厚度变化量。
本发明的有益效果体现在以下方面：
1、本发明通过在现有汽车制动模拟试验台的测量系统中加入DIV测量单元，经过控制系统对DIV测量单元内的位移传感器和电容式传感器所得数据进行整理和分析，可得出刹车盘厚度变化量即DIV数值，通过多次测量可以得出平均值，有益于对DIV数值做系统测量。
附图说明
图1为汽车模拟试验台各系统间的关联框图；
图2为电容式传感器的结构示意图。
图中：1定位销，2第一滑块，3探头，4摩擦垫片，5固定架，6刹车盘， 7第二滑块，8第一连杆，9第二连杆，10接地线缆。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
如图1—2所示，本发明提供了一种汽车制动模拟试验台及其检测DIV 数值的方法，包括：试验台的控制系统，用于控制和协调模拟试验台的各系统；
动力系统，用于制动系统动态试验提供动量；
模拟系统，用于模拟汽车制动环境和主动制动；
测量系统，用于检测制动过程中的数据；
数据采集系统，用于对测量系统的数据进行采集和分析；
所述控制系统分别与动力系统、模拟系统、测量系统以及数据采集系统连接，所述动力系统与测量系统连接，所述测量系统和模拟系统分别与数据采集系统连接；
所述动力系统，包括动力调节单元，用于调节动量的大小，所述测量系统，包括惯量测量单元和DIV测量单元；
所述DIV测量单元，用于测量刹车盘薄厚差值，包括：电容式传感器和位移传感器，所述电容式传感器上设有定位销1，第一连杆8和第二连杆9通过定位销1串接，所述第一连杆8和第二连杆9的一端均通过螺丝固定在固定架5上，所述第一连杆8和第二连杆9远离定位销1的一端均设有滑槽，第一滑块2滑动安装在第一连杆8的滑槽内，第二滑块7滑动安装在第二连杆9的滑槽内，方便调整探头3位置，所述第一滑块2和第二滑块7的相互靠近的一侧均通过螺纹安装有探头3。
一种利用权利要求1所述的汽车制动模拟试验台检测DIV数值的方法，包括如下步骤：
①将电容传感器和位移传感器的传感线缆连接紧固；
②将电容式传感器上的两个探头分别旋出；
③将待测刹车盘水平放置于两个探头之间；
④调节两探头位置，使探头端点到对应的刹车盘的有效摩擦面的垂直距离为0.5至1mm；
⑤连接好电容式传感器的接地线缆10；
⑥通过动力系统带动待测刹车盘转动；
⑦数据采集系统读取电容式传感器的测量数据；
⑧数据采集系统将获得的数据反馈给控制系统进行数据分析；
⑨在10-20rpm下，控制系统结合位移传感器和电容式传感器所得数据测出最大变化量△Max1和△Max2，△Max1与△Max2做差求得刹车盘厚度变化量。
本发明的工作原理：根据上述方法，可以由控制系统对模拟系统以及测量系统所得数据进行整合分析，可以通过控制系统调节动力系统对测量系统的输入动力值的大小，来实现对车辆制动过程中的高低速度的动态检测，从而能实现在各种行驶模式下对刹车盘DIV值的动态检测。进而实现对刹车盘DIV值的系统检测。通过位移传感器对刹车盘测试点到刹车盘的距离测量，当厚度发生变化时，刹车盘测试点到刹车盘的位移量也发生变化，可以借此确认出厚度变化点的确定，结合电容传感器的垂直距离检测，可以测量出变化值，固定架5上连接有接地线缆10，可以保护操作人员，以免发生漏电现象，探头3的一端固定安装有摩擦垫片4，保证探头3的精准度，当耗损严重时，只需更换摩擦垫片4。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本发明的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (3)
1.一种汽车制动模拟试验台，其特征在于，包括：控制系统，用于控制和协调模拟试验台的各系统；
动力系统，用于制动系统动态试验提供动量；
模拟系统，用于模拟汽车制动环境和主动制动；
测量系统，用于检测制动过程中的数据；
数据采集系统，用于对测量系统的数据进行采集和分析；
所述控制系统分别与动力系统、模拟系统、测量系统以及数据采集系统连接，所述动力系统与测量系统连接，所述测量系统和模拟系统分别与数据采集系统连接；
所述动力系统，包括动力调节单元，用于调节动量的大小，所述测量系统，包括惯量测量单元和DIV测量单元；
所述DIV测量单元，用于测量刹车盘薄厚差值，包括：电容式传感器和位移传感器，所述电容式传感器上设有定位销，第一连杆和第二连杆通过定位销串接，所述第一连杆和第二连杆的一端均通过螺丝固定在固定架上，所述第一连杆和第二连杆远离定位销的一端均设有滑槽，第一滑块滑动安装在第一连杆的滑槽内，第二滑块滑动安装在第二连杆的滑槽内，所述第一滑块和第二滑块的相互靠近的一侧均通过螺纹安装有探头。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动模拟试验台，其特征在于，所述固定架上连接有接地线缆。
3.根据权利要求1所述的一种汽车制动模拟试验台，其特征在于，所述探头的一端固定安装有摩擦垫片。
一种利用权力要求1所述的汽车制动模拟试验台检测DIV数值的方法，包括如下步骤：
①将电容式传感器和位移传感器个传感线缆连接紧固；
②将电容式传感器上的两个探头分别旋出；
③将待测刹车盘水平放置于两个探头之间；
④调节两探头位置，使探头端点到对应的刹车盘的有效摩擦面的垂直距离为0.5至1mm；
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