CN110509867B - 一种车载按键系统 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例公开了一种车载按键系统，包括车载方向盘按键单元、车载控制器和车载按键检测器，车载按键检测器检测到车载方向盘按键单元中有车载按键按下时生成第一控制信号，并将第一控制信号发送给车载控制器，使得车载控制器获取车载方向盘按键单元输出的第一电信号，并查询预设对应关系表确定第一电信号对应的车载按键。本发明实施例中，车载按键检测器在检测到车载按键按下时发送控制信号给车载控制器，如此，车载控制器可以仅在需要执行车载按键检测时查询对应关系表确定车载按键，而无需时刻查询对应关系表确定车载按键，从而可以降低车载方向盘按键单元的功耗，提高车载方向盘按键单元的响应速度，并可以达到省电的目的。

Description

一种车载按键系统
技术领域
本发明涉及电子技术领域，尤其涉及一种车载按键系统。
背景技术
现阶段，车载方向盘上可以设置有多个车载按键，每个车载按键对应不同的功能，比如音量控制按键提供音量控制功能、媒体播放按键提供媒体播放功能、录音按键提供录音功能等。在使用时，用户可以通过触发车载方向盘上的车载按键，获取到车载设备提供的相应功能。在车载设备中，车载方向盘上多个车载按键构成的单元可以称为车载方向盘按键单元。
在一种现有的实现方式中，车载设备上可以设置有与车载方向盘按键单元连接的车载控制器，车载控制器可以实时获取车载方向盘按键单元输出的电信号，每获取一次电信号，即可查询预设对应关系表，确定该电信号对应的车载按键；一般来说，每个车载按键对应的车载方向盘按键单元输出的电信号不同。然而，在现有的车载方向盘按键单元中，即使用户未触发车载按键，车载方向盘按键单元也会输出电信号，只是该种情况下的电信号较大，若采用该种方式，车载控制器需要一直执行获取电信号和查询对应关系表的操作，由于大部分情况下用户并未按下车载按键，因此这些操作中的大部分操作并不能够查询到对应的车载按键。由此可知，现有的实现方式可能存在功耗大、响应慢和耗电等缺点。
综上，目前亟需一种车载按键系统，用以解决现有的车载按键检测方式存在的功耗大、响应慢和耗电的技术问题。
发明内容
本发明实施例提供一种车载按键系统，用以解决现有的车载按键检测方式存在的功耗大、响应慢和耗电的技术问题。
第一方面，本发明实施例提供的一种车载按键系统，所述车载按键系统包括车载方向盘按键单元、车载控制器和车载按键检测器，所述车载方向盘按键单元包括多个车载按键；所述车载方向盘按键单元分别连接所述车载控制器和所述车载按键检测器，所述车载按键检测器连接所述车载控制器；
所述车载按键检测器检测所述车载方向盘按键单元中是否有车载按键按下，并在检测到有车载按键按下时生成第一控制信号，将所述第一控制信号发送给所述车载控制器；相应地，所述车载控制器在接收到所述第一控制信号后，获取所述车载方向盘按键单元输出的第一电信号，并查询预设对应关系表确定所述第一电信号对应的车载按键。
在上述设计中，通过车载按键检测器检测车载方向盘按键单元中的车载按键是否按下，使得车载控制器可以在确定车载按键按下时再查询对应关系表确定车载按键，而无需像现有技术中的方案时刻查询对应关系表确定车载按键，从而可以降低车载方向盘按键单元的功耗，提高车载方向盘按键单元的响应速度，并可以达到省电的目的。
在一种可能的设计中，所述车载方向盘按键单元包括第一端口；所述车载控制器包括第二端口和第三端口，所述车载按键检测器包括第四端口和第五端口；所述第一端口和所述第二端口连通，且所述第一端口和所述第五端口连通，且所述第三端口和所述第四端口连通；所述车载按键检测器通过所述第五端口获取所述第一电信号后，根据所述第一电信号确定所述车载方向盘按键单元中是否有车载按键按下，并在检测到有车载按键按下时生成第一控制信号，通过所述第四端口发送所述第一控制信号；相应地，所述车载控制器通过所述第三端口接收到所述第一控制信号后，通过所述第二端口获取所述第一电信号，并查询预设对应关系表确定所述第一电信号对应的车载按键。
在上述设计中，车载方向盘按键单元通过第一端口同时连接车载控制器和车载按键检测器，使得车载方向盘按键单元发送的第一电信号可以同时被车载控制器和车载按键检测器检测到，而无需分别发送电信号给车载控制器和车载按键检测器；如此，可以降低成本、节省空间，且可以使得电路的结构设置更为简洁。
在一种可能的设计中，所述车载方向盘按键单元包括依次连接的第一电源、第一电阻和多个并联的按键电路，每个按键电路中包括一个车载按键和所述车载按键对应的电阻单元，各车载按键对应的电阻单元的电阻值不同，所述第一端口位于所述第一电阻和所述多个并联的按键电路之间；所述车载按键检测器若确定所述第一电信号小于第一预设电信号，则确定所述车载方向盘按键单元中有车载按键按下。
在上述设计中，由于车载方向盘按键单元中设置有多个车载按键分别对应的电阻单元，因此，若车载方向盘按键单元中存在车载按键按下时，该车载按键对应的电阻单元会对第一电源进行分压，使得车载方向盘按键单元输出的第一电信号小于没有车载按键按下时的电信号；如此，通过车载按键检测器比较车载方向盘按键单元输出的第一电信号与第一预设电信号，并在第一电信号小于第一预设电信号时确定车载按键按下，从而可以快速地确定出车载方向盘按键单元中是否有车载按键按下，进而可以提高检测车载按键的响应速度。
在一种可能的设计中，所述第一预设电信号满足：
Figure BDA0002170886930000031
其中，V10为第一预设电信号，V11为所述第一电源输出的电信号，R1为所述第一电阻的电阻值，Ri为所述各车载按键对应的电阻单元中最小的电阻值，
Figure BDA0002170886930000032
为使用所述各车载按键对应的电阻单元中最小的电阻值对所述第一电源输出的电压进行分压得到的电信号。
在一种可能的设计中，所述车载按键检测器包括依次连接的分压电路和比较器，所述分压电路的输入端连接所述第五端口，所述比较器的输出端连接所述第四端口；所述分压电路对所述第一电信号进行分压，并将分压后的第二电信号发送给所述比较器，相应地，所述比较器若确定所述第二电信号小于第二预设电信号，则确定所述车载方向盘按键单元中有车载按键按下。
在上述设计中，车载按键检测器中设置有分压电路和比较器，通过使用分压电路对车载按键检测器接收到的第一电信号进行分压处理，可以使得比较器基于较小的电信号执行比较过程，如此，可以降低对比较器的规格要求，而无需使用成本较高的比较器，从而可以在保证检测车载按键精度的同时降低成本。
在一种可能的设计中，所述分压电路包括串联的第二电阻和第三电阻，且所述第三电阻接地，所述比较器的输入端位于所述第二电阻和所述第三电阻之间，所述第二电信号为：
Figure BDA0002170886930000041
所述第二预设电信号为：
Figure BDA0002170886930000042
其中，V2为第二电信号，V1为第一电信号，V20为第二预设电信号，R2为所述第二电阻的电阻值，R3为所述第三电阻的电阻值。
在上述设计中，分压电路可以由第二电阻和第三电阻构成，由于电阻的成本较低、体积较小，且容易获取，因此，使用电阻构成分压电路可以简化硬件电路的结构，降低成本。
在一种可能的设计中，所述比较器还包括电源端，所述电源端通过第四电阻连接第二电源，所述第二电源通过所述第四电阻为所述比较器供电。
在上述设计中，通过使用第二电源为比较器供电，使得车载按键检测器可以不占用车载方向盘按键单元内置的第一电源，一方面以降低车载方向盘按键单元的功耗，另一方面可以灵活供电，提高车载方向盘按键单元和车载按键检测器的隔离性能。
在一种可能的设计中，所述第二电源还通过第一电容接地；所述第一电容对所述第二电源输出的电信号进行滤波处理，以使所述比较器的电源端处于稳定状态。
在上述设计中，通过使用第一电容对第二电源输出的电信号进行滤波，可以使得第二电源输出较为稳定的电信号，从而使得比较器的电源端处于稳定状态。
在一种可能的设计中，所述第一控制信号为低电平，所述车载按键检测器还包括上拉电路，所述上拉电路包括第五电阻，所述第五电阻分别连接所述第二电源和所述第四端口；所述上拉电路在所述比较器输出的电信号不稳定时，通过所述第五电阻将所述车载按键检测器的第四端口的电信号钳制在高电平。
一般来说，车载按键检测器的第四端口可能会输出不稳定的电信号(比如高电平和低电平交替出现)，从而使得车载控制器在无需检测按键时查询对应关系表检测按键，导致功耗较大；基于此，上述设计设置在比较器输出的电信号不稳定时通过上拉电路将车载按键检测器的第四端口的电信号钳制在高电平，使得车载控制器在比较器故障时不会执行查询对应关系表的操作，从而可以节省不必要的检测步骤，降低功耗；也就是说，上述设计支持车载检测器的异常情况处理，并可以提高处理效率。
第二方面，本发明实施例提供的一种电子设备，包括上述第一方面任意所述的车载按键系统。
本发明的这些方面或其他方面在以下实施例的描述中会更加简明易懂。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种车载按键系统的系统架构示意图；
图2为本发明实施例提供的一种车载按键系统的通信连接结构示意图；
图3为本发明实施例提供的一种车载方向盘按键单元对应的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的一种车载按键检测器对应的结构示意图；
图5为本发明实施例提供的一种分压电路对应的结构示意图；
图6为本发明实施例提供的一种比较器的结构示意图；
图7为本发明实施例提供的另一种比较器的结构示意图；
图8为本发明实施例提供的又一种比较器的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明实施例提供的一种车载按键系统的系统架构示意图，如图1所示，车载按键系统可以包括车载方向盘按键单元100、车载控制器200和车载按键检测器300；其中，车载方向盘按键单元100中可以包括多个车载按键(图1中未进行示意)，车载方向盘按键单元100可以分别连接车载控制器200和车载按键检测器300，车载控制器200可以连接车载按键检测器300。
具体实施中，车载按键检测器300可以检测车载方向盘按键单元100中是否有车载按键按下，若检测到车载方向盘按键单元100中有车载按键按下，则可以生成第一控制信号，并可以将第一控制信号发送给车载控制器200；相应地，车载控制器200在接收到车载按键检测器300发送的第一控制信号后，可以获取车载方向盘按键单元100输出的第一电信号，并可以查询预设对应关系表确定第一电信号对应的车载按键。
本发明实施例中，预设对应关系表可以存储在车载控制器200的存储器中，存储器作为一种非易失性计算机可读存储介质，可用于存储非易失性软件程序、非易失性计算机可执行程序以及模块。存储器可以包括至少一种类型的存储介质，例如可以包括闪存、硬盘、多媒体卡、卡型存储器、随机访问存储器(Random Access Memory，RAM)、静态随机访问存储器(Static Random Access Memory，SRAM)、可编程只读存储器(Programmable ReadOnly Memory，PROM)、只读存储器(Read Only Memory，ROM)、带电可擦除可编程只读存储器(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)、磁性存储器、磁盘、光盘等等。存储器是能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何其他介质，但不限于此。本发明实施例中的存储器还可以是电路或者其它任意能够实现存储功能的装置，用于存储预设对应关系表。
需要说明的是，本发明实施例中，预设对应关系表也可以存储在其它位置，具体不作限定。例如，车载按键系统中还可以设置有数据库服务器，预设对应关系表可以设置在数据库服务器中，如此，当车载控制器200接收到第一控制信号后，可以通过与数据库服务器进行通信交互来获取或查询预设对应关系表。
本发明实施例中，第一电信号可以是指电压，或者也可以是指电流，或者还可以是指功率，具体不作限定。
以第一电信号为电压为例，表1为本发明实施例提供的一种预设对应关系表的示意表。
表1：一种预设对应关系表的示意
电信号(V) 车载按键
4.4 车载按键K<sub>1</sub>
3.6 车载按键K<sub>2</sub>
3.0 车载按键K<sub>3</sub>
2.2 车载按键K<sub>4</sub>
1.5 车载按键K<sub>5</sub>
如表1所示，预设对应关系表中可以存储有至少一个电信号对应的车载按键，具体地说，4.4V电信号对应的车载按键可以为K1，3.6V电信号对应的车载按键可以为K2，3.0V电信号对应的车载按键可以为K3，2.2V电信号对应的车载按键可以为K4，1.5V电信号对应的车载按键可以为K5。其中，车载按键K1～车载按键K5可以分别对应不同的功能，比如车载按键K1对应的功能为增大音量、车载按键K2对应的功能为减小音量、车载按键K3对应的功能为打开或关闭车载媒体播放设备、车载按键K4对应的功能为打开或关闭车载收纳箱、车载按键K5对应的功能为启动或停止雨刷。
基于表1所示意的预设对应关系表，车载控制器200在接收到车载按键检测器300发送的第一控制信号后，可以获取车载方向盘按键单元100输出的第一电信号，若车载方向盘按键单元100输出的第一电信号为4.4V，则可以确定车载方向盘按键单元100中的车载按键K1被按下，如此，车载控制器200可以触发车载按键K1对应的功能，即增大车载媒体播放设备的播放音量；若车载方向盘按键单元100输出的第一电信号为3.6V，则可以确定车载方向盘按键单元100中的车载按键K2被按下，如此，车载控制器200可以触发车载按键K2对应的功能，即降低车载媒体播放设备的播放音量；若车载方向盘按键单元100输出的第一电信号为3.0V，则可以确定车载方向盘按键单元100中的车载按键K3被按下，如此，车载控制器200可以触发车载按键K3对应的功能，比如若当前时刻车载媒体播放设备处于打开状态，则可以关闭车载媒体播放设备，若当前时刻车载媒体播放设备处于关闭状态，则可以打开车载媒体播放设备；若车载方向盘按键单元100输出的第一电信号为2.2V，则可以确定车载方向盘按键单元100中的车载按键K4被按下，如此，车载控制器200可以触发车载按键K4对应的功能，比如若当前时刻车载收纳箱处于打开状态，则可以关闭车载收纳箱，若当前时刻车载收纳箱处于关闭状态，则可以打开车载收纳箱；若车载方向盘按键单元100输出的第一电信号为1.5V，则可以确定车载方向盘按键单元100中的车载按键K5被按下，如此，车载控制器200可以触发车载按键K5对应的功能，比如若当前时刻雨刷处于启动状态，则可以停止雨刷，若当前时刻雨刷处于停止状态，则可以启动雨刷。
需要说明的是，表1仅是一种示例性的简单说明，其所列举的车载按键对应的电信号仅是为了便于说明方案，并不构成对方案的限定，在具体实施中，车载按键对应的电信号也可以不为具体的数值，而是一个数值范围，比如车载按键K1对应的电信号为(3.6，4.4]、车载按键K2对应的电信号为(3.0，3.6]、车载按键K3对应的电信号为(2.2，3.0]、车载按键K4对应的电信号为(1.5，2.2]，车载按键K5对应的电信号为(1.0，1.5]。
本发明实施例中，通过车载按键检测器检测车载方向盘按键单元中的车载按键是否按下，使得车载控制器可以在确定车载按键按下时再查询对应关系表确定车载按键，而无需像现有技术中的方案时刻查询对应关系表确定车载按键，从而可以降低车载方向盘按键单元的功耗，提高车载方向盘按键单元的响应速度，并可以达到省电的目的。
图2为本发明实施例提供的一种车载按键系统的通信连接结构示意图，在一种可能的实现方式中，车载方向盘按键单元100可以包括第一端口(如图2所示意的端口a1)，车载控制器200可以包括第二端口(如图2所示意的端口a2)和第三端口(如图2所示意的端口a3)，车载按键检测器300可以包括第四端口(如
图2所示意的端口a4)和第五端口(如图2所示意的端口a5)。如图2所示，端口a1可以分别连通端口a2和端口a5，且端口a3可以连通端口a4；如此，车载方向盘按键单元100输出的第一电信号可以通过连通的端口a1和端口a5发送至车载按键检测器300，且第一电信号还可以通过连通的端口a1和端口a2发送至车载控制器200。
具体实施中，车载按键检测器300通过端口a5接收到第一电信号后，可以根据第一电信号确定车载方向盘按键单元100中是否有车载按键按下，若检测到有车载按键按下，则可以生成第一控制信号，并可以通过连通的端口a4和端口a3将第一控制信号发送至车载控制器200。相应地，车载控制器200通过端口a3接收到第一控制信号后，可以获取端口a2接收到的第一电信号，并查询预设对应关系表确定第一电信号对应的车载按键。
在该种实现方式中，通过设置车载方向盘按键单元通过第一端口同时连接车载控制器和车载按键检测器，使得车载方向盘按键单元发送的第一电信号可以同时被车载控制器和车载按键检测器检测到，而无需分别发送第一电信号给车载控制器和车载按键检测器；如此，可以降低成本、节省空间，且可以使得电路的结构设置更为简洁。
为了便于描述，本发明的下列实施例中将各个部件的值附在各个部件的名称后面进行说明，比如电阻的值为R，则称为电阻R，电源输出的电信号为V，则称为电源V，电容的电容值为C，则称为电容C。
图3为本发明实施例提供的一种车载方向盘按键单元100对应的结构示意图，如图3所示，车载方向盘按键单元100可以包括依次连接的第一电源V11、第一电阻R1和多个并联的按键电路，比如图3所示意的按键电路T1、按键电路T2、按键电路T3、按键电路T4和按键电路T5。其中，每个按键电路可以包括一个车载按键和该车载按键对应的电阻单元，各车载按键对应的电阻单元的电阻值可以不同；比如，按键电路T1包括车载按键K1和车载按键K1对应的电阻单元R11，按键电路T2包括车载按键K2和车载按键K2对应的电阻单元R12，按键电路T3包括车载按键K3和车载按键K3对应的电阻单元R13，按键电路T4包括车载按键K4和车载按键K4对应的电阻单元R14，按键电路T5包括车载按键K5和车载按键K5对应的电阻单元R15。
本发明实施例中，电阻单元R11～电阻单元R15的电阻值各不相同，比如电阻单元R11的电阻值为5.5Ω，电阻单元R12的电阻值为6.2Ω、电阻单元R13的电阻值为7.0Ω、电阻单元R14的电阻值为7.6Ω、电阻单元R15的电阻值为8.2Ω；如此，由于车载按键K1～车载按键K5对应的电阻单元R11～电阻单元R15的电阻值均不相同，因此车载按键K1～车载按键K5按下时，车载方向盘按键单元100可以输出不同的第一电信号(比如不同的电压)。其中，Ω为电阻单位，即欧姆。
如图3所示，端口a1可以分别连接第一电阻R1和多个并联的按键电路，第一电阻R1的另一端可以通过电容C0接地，电容C0的电阻值远远大于第一电阻R1的电阻值；且，多个并联的按键电路的另一端也可以接地，如此，车载方向盘按键单元100通过端口a1可以输出位置b1处的电信号(即第一电信号)。具体实施中，若车载方向盘按键单元100中没有车载按键按下，则第一电源V11通过第一电阻R1和电容C0接地，即第一电源V11输出的电信号分别供给给第一电阻R1和电容C0，由于电容C0的电阻值远远大于第一电阻R1的电阻值，因此位置b1处的电信号趋近于第一电源V11输出的电信号。相应地，若车载方向盘按键单元100中有车载按键(比如车载按键K1)按下，则第一电源V11分别通过第一电阻R1和电阻单元R11接地，即第一电源V11输出的电信号分别供给给第一电阻R1和电阻单元R11，因此位置b1处的电信号小于第一电源V11输出的电信号(即V11)，且电阻单元R11的电阻值越大，则位置b1处的电信号越大；如此，若电阻单元R11的电阻值<电阻单元R12的电阻值<电阻单元R13的电阻值<电阻单元R14的电阻值<电阻单元R15的电阻值，则车载按键K1按下时位置b1处的电信号<车载按键K2按下时位置b1处的电信号<车载按键K3按下时位置b1处的电信号<车载按键K4按下时位置b1处的电信号<车载按键K5按下时位置b1处的电信号。
由此可知，当车载方向盘按键单元100中没有车载按键按下时，车载方向盘按键单元100通过端口a1输出的第一电信号几乎等于第一电源V11输出的电信号(即V11)；当车载方向盘按键单元100中有车载按键按下时，车载方向盘按键单元100通过端口a1输出的第一电信号小于或等于多个电阻单元中电阻值最大的电阻单元对应的车载按键按下时位置b1处的电信号，且大于或等于多个电阻单元中电阻值最小的电阻单元对应的车载按键按下时位置b1处的电信号。
基于此，本发明实施例中，车载按键检测器300在通过端口a5接收到车载方向盘按键单元100发送的第一电信号后，若确定第一电信号小于第一预设电信号V10，则确定车载方向盘按键单元100中有车载按键按下。
在一个示例中，第一预设电信号V10可以满足如下条件：
Figure BDA0002170886930000111
其中，V10为第一预设电信号，V11为第一电源输出的电信号，R1为第一电阻的电阻值；Ri为多个车载按键对应的电阻单元中电阻值最大的电阻单元对应的电阻值，
Figure BDA0002170886930000121
为使用最大的电阻值对第一电源输出的电信号进行分压后位置b处的电信号。
举例来说，若电阻单元R11的电阻值<电阻单元R12的电阻值<电阻单元R13的电阻值<电阻单元R14的电阻值<电阻单元R15的电阻值，则第一预设电信号可以满足如下条件：
Figure BDA0002170886930000122
在该示例中，由于电阻单元R11的电阻值<电阻单元R12的电阻值<电阻单元R13的电阻值<电阻单元R14的电阻值<电阻单元R15的电阻值，因此，车载按键K1按下时对应的第一电信号<车载按键K2按下时对应的第一电信号<车载按键K3按下时对应的第一电信号<车载按键K4按下时对应的第一电信号<车载按键K5按下时对应的第一电信号，通过设置第一预设电信号V10大于车载按键K5按下时对应的第一电信号，使得任一车载按键按下时对应的第一电信号均小于第一预设电信号V10，从而使得车载控制器200可以正常检测到车载按键按下的场景；相应地，由于车载按键未按下时对应的第一电信号几乎等于第一电源输出的电信号V11，因此通过设置第一预设电信号V10小于第一电源输出的电信号V11，使得没有车载按键按下时对应的第一电信号大于第一预设电信号V10，从而使得车载控制器200可以正常检测到车载按键未按下的场景。
在另一个示例中，为了进一步提高检测车载按键的准确性，第一预设电信号V10可以满足如下条件：
Figure BDA0002170886930000123
其中，RC0为电容C0对应的电阻值，
Figure BDA0002170886930000124
为使用电容C0对应的电阻值对第一电源输出的电信号V11进行分压后位置b处的电信号。
在该示例中，由于车载按键未按下时对应的第一电信号实际为电容C0对应的电阻值对第一电源输出的电信号V11进行分压后位置b处的电信号，即
Figure BDA0002170886930000131
因此通过设置第一预设电信号V10小于
Figure BDA0002170886930000132
可以使得车载控制器200准确检测到车载按键按下和车载按键未按下的场景，提高检测的准确性。
本发明实施例中，由于车载方向盘按键单元中设置有多个车载按键分别对应的电阻单元，因此，若车载方向盘按键单元中存在车载按键按下时，该车载按键对应的电阻单元会对第一电源进行分压，使得车载方向盘按键单元输出的第一电信号小于没有车载按键按下时的电信号；如此，通过车载按键检测器比较车载方向盘按键单元输出的第一电信号与第一预设电信号，并在第一电信号小于第一预设电信号时确定车载按键按下，从而可以快速地确定出车载方向盘按键单元中是否有车载按键按下，进而可以提高检测车载按键的响应速度。
图4为本发明实施例提供的一种车载按键检测器300对应的结构示意图，如
图4所示，车载按键检测器300可以包括依次连接的分压电路和比较器；其中，分压电路的输入端可以连接端口a5，分压电路的输出端可以连接比较器的输入端，比较器的输出端可以连接端口a4。
具体实施中，车载方向盘按键单元100可以通过连通的端口a1和端口a5将第一电信号V1输出给车载按键检测器300的分压电路，如此，分压电路可以将第一电信号V1分压为第二电信号V2，并可以将分压后的第二电信号V2发送给比较器；相应地，比较器可以比较第二电信号V2和第二预设电信号V20，若确定第二电信号V2小于第二预设电信号V20，则可以确定车载方向盘按键单元100中有车载按键按下，若确定第二电信号V2大于第二预设电信号V20，则可以确定车载方向盘按键单元100中没有车载按键按下。
本发明实施例中，通过使用分压电路对车载按键检测器接收到的第一电信号进行分压处理，可以使得比较器基于较小的电信号执行比较过程，如此，可以降低对比较器的规格要求，而无需使用成本较高的比较器，从而可以在保证检测按键精度的同时降低成本。
图5为本发明实施例提供的一种分压电路对应的结构示意图，如图5所示，分压电路可以包括串联的第二电阻R2和第三电阻R3，第三电阻R3的另一端可以接地，如此，端口a5处接收到的第一电信号V1可以供给给第二电阻R2和第三电阻R3；相应地，比较器的输入端可以位于第二电阻R2和第三电阻R3之间，如此，比较器的输入端接收到的第二电信号V2可以为位置b2处的电信号。
本发明实施例中，第二电信号V2可以为：
Figure BDA0002170886930000141
其中，V1为端口a5接收到的第一电信号，R2为第二电阻的电阻值，R3为第三电阻的电阻值。
相应地，由于第一电信号V1小于第一预设电信号
Figure BDA0002170886930000142
因此第二预设电信号V20可以为：
Figure BDA0002170886930000143
本发明实施例中，由于电阻的成本较低、体积较小，且容易获取，因此，使用第二电阻和第三电阻构成分压电路，可以简化硬件电路的结构，降低成本。
图6为本发明实施例提供的一种比较器的结构示意图，如图6所示，比较器还可以包括电源端(比如图6所示意的端口a6)，端口a6可以通过第四电阻R4连接第二电源V22，如此，第二电源V22可以通过第四电阻R4为比较器供电。其中，第二电源V22可以设置在车载按键检测器300的内部，或者也可以设置在车载按键检测器300的外部，具体不作限定。
本发明实施例中，通过使用第二电源为比较器供电，使得车载按键检测器可以不占用车载方向盘按键单元内置的第一电源，一方面以降低车载方向盘按键单元的功耗，另一方面可以灵活供电，提高车载方向盘按键单元和车载按键检测器的隔离性能。
图7为本发明实施例提供的又一种比较器的结构示意图，如图7所示，第二电源V22还可以通过电容C1接地。其中，电容C1可以对第二电源V22输出的电信号进行滤波处理，以使比较器的端口a6处于稳定状态。通过使用电容C1对第二电源输出的电信号进行滤波，可以使得第二电源输出较为稳定的电信号，从而使得比较器的电源端处于稳定状态。
需要说明的是，图7仅是一种示例性的简单说明，其所列举的电容C1仅是为了便于说明方案，并不构成对方案的限定，在具体实施中，也可以采用其它的滤波电路对第二电源V22输出的电信号进行滤波处理，本发明实施例对此不作限定。
在一种可能的实现方式中，第一控制信号可以为低电平。具体实施中，车载按键检测器300若确定车载方向盘按键单元100中有车载按键按下，则可以通过端口a4发送低电平信号；如此，车载控制器200若通过端口a3接收到低电平信号，则可以获取端口a2接收到的第一电信号V1，并查询预设对应关系表确定第一电信号V1对应的车载按键；若通过端口a3接收到高电平信号，则可以不获取端口a2接收到的第一电信号V1。
本发明实施例中，在比较器处于故障状态或车载按键系统处于不稳定状态时，比较器输出的电信号通常也会处于不稳定状态(比如高电平和低电平交替出现)，从而使得车载控制器可能会在无需检测按键时查询对应关系表检测按键，导致功耗较大。
基于此，图8为本发明实施例提供的又一种比较器的结构示意图，如图8所示，比较器还可以包括上拉电路，上拉电路可以包括第五电阻R5；其中，第五电阻R5可以分别连接第二电源V22和端口a4。具体实施中，上拉电路若检测到比较器输出的电信号不稳定，则可以通过第五电阻R5将端口a4处的电信号钳制在高电平；如此，在车载按键系统不稳定时，车载控制器200可以无需执行查询对应关系表的操作，从而可以节省不必要的检测步骤，降低功耗。
基于同一发明构思，本发明实施例提供的一种电子设备，该电子设备可以为包括图1至图8任一车载按键系统的电子设备，比如私家车、公共汽车、游轮、火车、飞机等，具体不作限定。
从上述内容可以看出：本发明的上述实施例中，车载按键系统包括车载方向盘按键单元、车载控制器和车载按键检测器，车载方向盘按键单元包括多个车载按键；车载方向盘按键单元分别连接车载控制器和车载按键检测器，车载按键检测器连接车载控制器；车载按键检测器检测车载方向盘按键单元中是否有车载按键按下，并在检测到有车载按键按下时生成第一控制信号，将第一控制信号发送给车载控制器；相应地，车载控制器在接收到第一控制信号后，获取车载方向盘按键单元输出的第一电信号，并查询预设对应关系表确定第一电信号对应的车载按键。本发明实施例中，通过车载按键检测器检测车载方向盘按键单元中的车载按键是否按下，使得车载控制器可以在确定车载按键按下时再查询对应关系表确定车载按键，而无需像现有技术中的方案时刻查询对应关系表确定车载按键，从而可以降低车载方向盘按键单元的功耗，提高车载方向盘按键单元的响应速度，并可以达到省电的目的。
本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (5)

1.一种车载按键系统，其特征在于，所述车载按键系统包括车载方向盘按键单元、车载控制器和车载按键检测器；所述车载方向盘按键单元分别连接所述车载控制器和所述车载按键检测器，所述车载按键检测器连接所述车载控制器；
所述车载方向盘按键单元包括依次连接的第一电源、第一电阻和多个并联的按键电路，每个按键电路中包括一个车载按键和所述车载按键对应的电阻单元，各车载按键对应的电阻单元的电阻值不同；所述车载方向盘按键单元包括第一端口，所述第一端口位于所述第一电阻和所述多个并联的按键电路之间；
所述车载按键检测器包括第四端口、第五端口、分压电路和比较器，所述分压电路的输入端连接所述第五端口，所述比较器的输出端连接所述第四端口；所述第一端口和所述第五端口连通；
所述分压电路，用于对通过所述第五端口获取的第一电信号进行分压，并将分压后的第二电信号发送给所述比较器；
所述比较器，用于若确定所述第二电信号小于第二预设电信号，则确定所述车载方向盘按键单元中有车载按键按下；在检测到车载按键按下时生成第一控制信号，并通过所述第四端口发送所述第一控制信号给所述车载控制器；
所述比较器还包括电源端，所述电源端通过第四电阻连接第二电源；
所述第二电源，用于通过所述第四电阻为所述比较器供电；
所述第一控制信号为低电平；
所述车载按键检测器还包括上拉电路，所述上拉电路包括第五电阻，所述第五电阻分别连接所述第二电源和所述第四端口；
所述上拉电路，用于在所述比较器输出的电信号不稳定时，通过所述第五电阻将所述车载按键检测器的第四端口的电信号钳制在高电平；
所述车载控制器，用于在接收到所述第一控制信号后，获取所述车载方向盘按键单元输出的第一电信号，并查询预设对应关系表确定所述第一电信号对应的车载按键。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车载控制器包括第二端口和第三端口；所述第一端口和所述第二端口连通；所述第三端口和所述第四端口连通；
所述车载控制器，用于通过所述第三端口接收到所述第一控制信号后，通过所述第二端口获取所述第一电信号，并查询预设对应关系表确定所述第一电信号对应的车载按键。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述分压电路包括串联的第二电阻和第三电阻，且所述第三电阻接地；所述比较器的输入端位于所述第二电阻和所述第三电阻之间；
所述第二电信号为：
Figure FDA0002906576410000021
其中，V2为第二电信号，V1为第一电信号，R2为所述第二电阻的电阻值，R3为所述第三电阻的电阻值；
所述第二预设电信号为：
Figure FDA0002906576410000022
其中，V20为第二预设电信号。
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述第二电源还通过第一电容接地；
所述第一电容，用于对所述第二电源输出的电信号进行滤波处理，以使所述比较器的电源端处于稳定状态。
5.一种电子设备，其特征在于，包括权利要求1至权利要求4任一项所述的车载按键系统。
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