CN110493449A - 车辆及其基于乘车人数的隐私策略实时设置方法 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及隐私设置技术领域，提供一种车辆及其基于乘车人数的隐私策略实时设置方法，在车辆使用过程中，实时检测车辆内的乘车人数，在所述乘车人数小于预设阈值时生成第一隐私策略，在所述乘车人数不小于预设阈值时生成第二隐私策略，根据所述第一隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外开放，根据所述第二隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外保密，以在通信应用被触发时，根据自动设置的隐私级别对应执行响应策略。通过上述方式，本申请能够在车辆使用时针对不同乘客人数作出针对性的隐私调整设置，能够有效地保护用户的个人隐私，而且可以实时地智能、自动设置，给用户带来较大的便利，改善用户体验。
Description
技术领域
本申请涉及隐私策略设置技术领域，具体涉及一种基于乘车人数的隐私策略实时设置方法，还涉及一种采用该基于乘车人数的隐私策略实时设置方法的车辆。
背景技术
随着我国经济水平的提高，汽车对于普通老百姓来说已经不再遥不可及，伴随着我国汽车数量的与日俱增，人们对汽车的各个方面的品质要求也越来越高。
另一方面，随着我国汽车的数量急剧上升，也随之带来了不少使用体验方面的问题。例如如果车上只有车主一人，而操作第三方通信应用(如电话、微信等)时则可以全车进行播放，不用担心隐私泄露等问题；但是，如果除了车主、还有其他乘客，这时，就要考虑个人隐私的问题，导致一般情况下必须手动设置车机设备(安装在车辆里面的车载信息娱乐产品，在功能上要能够实现人与车，车与外界的信息通讯)，防止车机设备将聊天内容大声播放出来。
不难理解的是，考虑到个人隐私的问题，必须要时时刻刻去设置车机设备，给用户带来较大的操作麻烦，另一方面，如果正在行车途中，用户则无法设置车机设备，而且无法去操作通信应用，这给用户带来很大的不便，因此，现有车辆车机设备的设置方式已经越来越难满足用户的需求，严重影响用户体验。
发明内容
本申请的目的在于，提供一种车辆及其基于乘车人数的隐私策略实时设置方法，其可以解决上述技术问题，能够在车辆使用时针对不同乘客人数作出针对性的隐私调整设置，能够有效地保护用户的个人隐私，而且可以实时地智能、自动设置，给用户带来较大的便利，改善用户体验。
为解决上述技术问题，本申请提供一种基于乘车人数的隐私策略实时设置方法，所述隐私策略实时设置方法包括：
在车辆使用过程中，实时检测车辆内的乘车人数；
在所述乘车人数小于预设阈值时生成第一隐私策略，在所述乘车人数不小于预设阈值时生成第二隐私策略；
根据所述第一隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外开放，根据所述第二隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外保密，以在通信应用被触发时，根据自动设置的隐私级别对应执行响应策略。
其中，所述根据所述第一隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外开放，根据所述第二隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外保密，以在通信应用被触发时，根据自动设置的隐私级别对应执行响应策略的步骤，具体包括：
根据自动设置的隐私级别，在包括短信息、电话、微信、QQ、skype的即时社交通信应用被触发时，对应执行包括接听、显示和播报的对外开放响应策略，或对应执行包括拒接、屏蔽和静音的对外保密响应策略。
其中，所述根据自动设置的隐私级别，在包括短信息、电话、微信、QQ、skype的即时社交通信应用被触发时，对应执行包括接听、显示和播报的对外开放响应策略，或对应执行包括拒接、屏蔽和静音的对外保密响应策略的步骤，还包括：
实时检测驾驶员的语音反馈，并根据驾驶员的语音反馈生成即时控制策略；根据所述即时控制策略对通信应用进行即时操作。
其中，所述实时检测车辆内的乘车人数的步骤，具体包括：
通过在车辆内设置的重力传感器和震动传感器综合实时检测车辆内的乘车人数；
通过座椅传感器检测车辆内的乘车人数；
通过在车辆内设置的摄像头拍摄并分析判断车辆内的乘车人数；
或，通过在车辆内设置的红外传感器实时检测车辆内的乘车人数。
其中，所述实时检测车辆内的乘车人数的步骤，具体包括：
通过设置在座位上的重力传感器和震动传感器检测重力信息和震动信息；
根据所述重力信息和震动信息确认乘车人数，或将所述重力信息和震动信息通过数据总线发送给云服务器；
所述云服务器根据所述重力信息和震动信息综合分析乘车人数。
其中，所述根据所述第一隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外开放，根据所述第二隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外保密，以在通信应用被触发时，根据自动设置的隐私级别对应执行响应策略的步骤，还包括：
在通信应用被触发时，判断当前时间段以及通信应用的实时联系人所属群组；
若当前时间段为工作时间而所述实时联系人所属群组为同事，则实时设置修改隐私级别为对外开放，以执行包括接听、显示和播报的对外开放响应策略。
为解决上述技术问题，本申请还提供一种车辆，所述车辆包括检测组件和处理器：
所述检测组件设置于车辆内，用于在车辆使用过程中，实时检测车辆内的乘车人数；
所述处理器，用于在所述乘车人数小于预设阈值时生成第一隐私策略，在所述乘车人数不小于预设阈值时生成第二隐私策略，并根据所述第一隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外开放，根据所述第二隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外保密，以在通信应用被触发时，根据自动设置的隐私级别对应执行响应策略。
其中，所述处理器，根据所述第一隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外开放，根据所述第二隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外保密，以在通信应用被触发时，根据自动设置的隐私级别对应执行响应策略的步骤，具体包括：
所述处理器，根据自动设置的隐私级别，在包括短信息、电话、微信、QQ、skype的即时社交通信应用被触发时，对应执行包括接听、显示和播报的对外开放响应策略，或对应执行包括拒接、屏蔽和静音的对外保密响应策略。
其中，所述检测组件包括在车辆内设置的重力传感器、震动传感器、座椅传感器、红外传感器和摄像头：
通过所述重力传感器和震动传感器综合实时检测车辆内的乘车人数；
或、通过座椅传感器检测车辆内的乘车人数；
或，通过所述红外传感器实时检测车辆内的乘车人数；
或，通过所述摄像头实时检测车辆内的乘车人数。
其中，所述车辆还包括网络通信模块，用于在所述重力传感器和震动传感器检测重力信息和震动信息时，将所述重力信息和震动信息通过数据总线发送给网络连接的云服务器，并接收所述云服务器根据所述重力信息和震动信息综合分析乘车人数；车机设备，用于根据自动设置的隐私级别对应执行响应策略。
本申请车辆及其基于乘车人数的隐私策略实时设置方法，在车辆使用过程中，实时检测车辆内的乘车人数，在所述乘车人数小于预设阈值时生成第一隐私策略，在所述乘车人数不小于预设阈值时生成第二隐私策略，根据所述第一隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外开放，根据所述第二隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外保密，以在通信应用被触发时，根据自动设置的隐私级别对应执行响应策略。通过上述方式，本申请能够在车辆使用时针对不同乘客人数作出针对性的隐私调整设置，能够有效地保护用户的个人隐私，而且可以实时地智能、自动设置，给用户带来较大的便利，改善用户体验。
上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图,详细说明如下。
附图说明
图1为本申请基于乘车人数的隐私策略实时设置方法的流程示意图。
图2为本申请车辆的模块连接示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本申请为达成预定申请目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本申请车辆及其基于乘车人数的隐私策略实时设置方法的具体实施方式、方法、步骤、特征及其效果，详细说明如下。
有关本申请的前述及其他技术内容、特点及功效,在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明,当可对本申请为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用,并非用来对本申请加以限制。
请参阅图1，图1为本申请基于乘车人数的隐私策略实时设置方法的流程示意图，所述隐私策略实时设置方法包括但不限于如下几个步骤。
步骤S101，在车辆使用过程中，实时检测车辆内的乘车人数。
在本实施方式中，所述实时检测车辆内的乘车人数的步骤，可以具体包括如下几种方式：
方式一，通过在车辆内设置的重力传感器和震动传感器综合实时检测车辆内的乘车人数；
方式二，通过座椅传感器检测车辆内的乘车人数。
或方式三，通过在车辆内设置的红外传感器实时检测车辆内的乘车人数。
具体而言，本实施方式所述座椅传感器可以采用薄膜型触点传感器，利用薄膜型触点传感器的触点均匀分布在座椅的受力表面，当座椅受来自于外部的压力时产生一个触发信号，依据此信号确认是否乘坐有乘客。此外，需要特别说明的是，本实施方式可以在除了驾驶位的其他座椅上设置座椅传感器，而无需在驾驶位上设置，以此节省生产成本。
当然，在其他实施方式中，本申请还可以通过在车辆内设置的摄像头拍摄并分析判断车辆内的乘车人数。
优选地，本实施方式还可以通过云服务器的方式进行远程判断分析，因此，所述实时检测车辆内的乘车人数的步骤，具体可以包括如下处理过程。
通过设置在座位上的重力传感器和震动传感器检测重力信息和震动信息；
根据所述重力信息和震动信息确认乘车人数，或将所述重力信息和震动信息通过数据总线发送给云服务器；
所述云服务器根据所述重力信息和震动信息综合分析乘车人数。
其中，本实施方式可以在车辆上采用车辆TBOX系统，TelematicsBOX，简称车载TBOX或远程信息处理器。进一步而言，本申请可以在车辆内组建车联网系统，其中所述车联网系统可以包括主机、车载TBOX、以及云服务器。主机主要用于的影音娱乐，以及车辆信息显示等；车载T-BOX主要用于和云服务器通信，实现车辆信息显示与控制。
当用户通过云服务器(或者手机等其他控制终端)发送控制命令后，会发出监控请求指令到车载TBOX，车辆在获取到控制命令后，通过CAN总线发送控制报文并实现对车辆的控制，最后反馈操作结果给用户，通过这种方式可以帮助打开空调、调整座椅至合适位置等等。
本实施方式Telematics为远距离通信的电信(Telecommunications)与信息科学(Informatics)的合成，其定义为通过内置在车辆上的计算机系统、无线通信技术、卫星导航装置、交换文字、语音等信息的互联网技术而提供信息的服务系统。简单的说就通过无线网络将车辆接入互联网，为车主提供驾驶、生活所必需的各种信息。
此外，本实施方式Telematics是无线通信技术、卫星导航系统、网络通信技术和车载电脑的综合，当车辆行驶当中出现故障时，通过无线通信连接服务中心，进行远程车辆诊断，内置在发动机上的计算机可以记录车辆主要部件的状态，并随时为维修人员提供准确的故障位置和原因。通过用户的终端接收信息并查看交通地图、路况介绍、交通信息、安全与治安服务以及娱乐信息服务等，另外，本实施方式的车辆还可以在后座设置电子游戏和网络应用(包括金融、新闻、E-mail等)。不难理解，本实施方式通过Telematics提供服务，可以方便用户了解交通信息、临近停车场的车位状况，确认当前位置，还可以与家中的网络服务器连接,及时了解家中的电器运转情况、安全情况以及客人来访情况等等。
值得一提的是，所述重力传感器、震动传感器、座椅传感器、红外传感器和摄像头等均可以通过网络连接的方式接入到所述车联网系统内，形成物联网系统。
本实施方式车辆还可设置ADAS(AdvancedDriverAssistantSystem，先进驾驶辅助系统)，其可以利用安装于车辆上的上述各种传感器，在第一时间收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性。对应地，本申请ADAS还可以采用雷达、激光和超声波等传感器，可以探测光、热、压力或其它用于监测车辆状态的变量，通常位于车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。不难看出，上述ADAS功能所使用的各种智能硬件，均可以通过以太网链路的方式接入车联网系统实现通信连接、交互。
本实施方式车辆的主机可包括适当的逻辑器件、电路和/或代码以用于实现OSI模型(OpenSystemInterconnection，开放式通信系统互联参考模型)上面五层的运行和/或功能操作。因此，主机会生成用于网络传输的数据包和/或对这些数据包进行处理，并且还会对从网络接受到的数据包进行处理。同时，主机可通过执行相应指令和/或运行一种或多种应用程序来为本地用户和/或一个或多个远程用户或网络节点提供服务。在本申请的不同实施方式中，主机可采用一种或多种安全协议。
在本申请中，用于实现车联网系统网络连接的可以为交换机，其可以具有AVB功能(AudioVideoBridging，满足IEEE802.1的标准集合)，和/或包括有一条或多条非屏蔽双绞线，每一端可以具有8P8C模块连接器。
值得一提的是，本实施方式的车联网系统可以遵循SAEJ1939协议，其分为动力总线P-CAN，也称底盘动力总线和车身总线I-CAN，两个总线均可采用250Kbps的通讯速率。
如前所述，本申请车联网系统具体可以包括车身控制模块BCM、动力总线P-CAN、车身总线I-CAN、组合仪表CMIC、底盘控制装置和车身控制装置。
在本实施方式中，车身控制模块BCM可以集成网关的功能，进行不同网段，即动力总线P-CAN和车身总线I-CAN之间的信号转换及报文转发等，例如，挂接在动力总线上的控制器如需要与挂接在车身总线I-CAN上的控制器进行通信，则要经过车身控制模块BCM进行两者之间的信号转换及转发等。
动力总线P-CAN和车身总线I-CAN分别与车身控制模块BCM相连。
组合仪表CMIC与动力总线P-CAN相连，且组合仪表CMIC与车身总线I-CAN相连。优选地，本实施方式的组合仪表CMIC与不同的总线，如动力总线P-CAN和车身总线I-CAN均相连，当组合仪表CMIC需要获取挂接在任意总线上的控制器信息时，均无需通过车身控制模块BCM进行信号转换以及报文转发，因此，可减轻网关压力、减少网络负载，且提高组合仪表CMIC获取信息的速度。
底盘控制装置与动力总线P-CAN相连。车身控制装置与车身总线I-CAN相连。在一些示例中，底盘控制装置和车身控制装置可分别向动力总线P-CAN和车身总线I-CAN上进行信息等数据广播，以便挂接在动力总线P-CAN或车身总线I-CAN上的其它车载控制器等设备获取该广播的信息，从而实现不同控制器等车载设备之间的通信。
此外，本实施方式车联网系统，可以使用两条CAN总线，即动力总线P-CAN和车身总线I-CAN，将车身控制模块BCM作为网关，将组合仪表CMIC与动力总线P-CAN和车身总线I-CAN均相连的结构，可以省去了传统方式中组合仪表CMIC挂接在两条总线上的一条上时的底盘控制装置或车身控制装置的信息通过网关转发给组合仪表CMIC的操作，由此，减轻了车身控制模块BCM作为网关的压力，减少了网络负载，且更加方便将多条总线，如动力总线P-CAN和车身总线I-CAN上挂接的车载设备的信息发送至组合仪表CMIC上进行显示、信息传输实时性强。
步骤S102，在所述乘车人数小于预设阈值时生成第一隐私策略，在所述乘车人数不小于预设阈值时生成第二隐私策略。
在步骤S102中，预设阈值可以为两个人，换而言之，只有驾驶员一个人时，可以设置第一隐私策略，而除了驾驶员还有其他乘客时，则设置第二隐私策略。当然，在其他实施方式中，如果其他乘客检测为婴儿、儿童等不涉及到泄密等情况，则可以忽略其人数不计。
步骤S103，根据所述第一隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外开放，根据所述第二隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外保密，以在通信应用被触发时，根据自动设置的隐私级别对应执行响应策略。
需要说明的是，所述根据所述第一隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外开放，根据所述第二隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外保密，以在通信应用被触发时，根据自动设置的隐私级别对应执行响应策略的步骤，具体可以包括：根据自动设置的隐私级别，在包括短信息、电话、微信、QQ、skype的即时社交通信应用被触发时，对应执行包括接听、显示和播报的对外开放响应策略，或对应执行包括拒接、屏蔽和静音的对外保密响应策略。
此外，为了实现和乘车人员的互动、各自语音/收到控制的不同需求，所述根据自动设置的隐私级别，在包括短信息、电话、微信、QQ、skype的即时社交通信应用被触发时，对应执行包括接听、显示和播报的对外开放响应策略，或对应执行包括拒接、屏蔽和静音的对外保密响应策略的步骤，还可以包括：实时检测驾驶员的语音反馈，并根据驾驶员的语音反馈生成即时控制策略；根据所述即时控制策略对通信应用进行即时操作。其中，所述反馈可以为语音反馈，比如多轮语音反馈，或者可以为触摸控制的反馈等，在此不作限定。
值得一提的是，所述根据所述第一隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外开放，根据所述第二隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外保密，以在通信应用被触发时，根据自动设置的隐私级别对应执行响应策略的步骤，具体还可以包括：在通信应用被触发时，判断当前时间段以及通信应用的实时联系人所属群组；若当前时间段为工作时间而所述实时联系人所属群组为同事，则实时设置修改隐私级别为对外开放，以执行包括接听、显示和播报的对外开放响应策略。
下面将结合具体实施例进行描述，其中，以座椅传感器为例进行说明，此外，为避免检测错误，同时可以增加了红外传感器进行二次检测。
车辆使用过程时，车身控制模块BCM启动座椅传感器，若未检测到则不进行操作，若检测到座椅传感器被触发(比如压力等)，则传输到车身控制模块BCM，车身控制模块BCM启动红外传感器检测；当红外传感器未检测出有驾驶员之外的乘客，则不进行操作并判断为载有其他干扰可动的物品而非人类，当检测到有驾驶员之外的乘客时，再反馈给车身控制模块BCM，车身控制模块BCM上传车辆TBOX,车辆TBOX上传至云服务器，云服务器进行分析，然后发送指令给车辆TBOX，车辆TBOX下发给车身控制模块BCM，车身控制模块BCM生成第一或第二隐私策略，根据所述第一隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外开放，根据所述第二隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外保密。接着，如果有通信应用被触发时，根据自动设置的隐私级别对应执行响应策略。
不难理解的是，本实施方式能够在车辆使用时针对不同乘客人数作出针对性的隐私调整设置，能够有效地保护用户的个人隐私，而且可以实时地智能、自动设置，给用户带来较大的便利，改善用户体验。
请接着参阅图2，图2为本申请车辆的模块连接示意图。
在本实施方式中，所述车辆包括检测组件21和处理器22，其中，所述检测组件21设置于车辆内，用于在车辆使用过程中，实时检测车辆内的乘车人数；所述处理器22，用于在所述乘车人数小于预设阈值时生成第一隐私策略，在所述乘车人数不小于预设阈值时生成第二隐私策略，并根据所述第一隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外开放，根据所述第二隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外保密，以在通信应用被触发时，根据自动设置的隐私级别对应执行响应策略。
需要说明的是，所述处理器22，根据所述第一隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外开放，根据所述第二隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外保密，以在通信应用被触发时，根据自动设置的隐私级别对应执行响应策略的步骤，具体可以包括：所述处理器22，根据自动设置的隐私级别，在包括短信息、电话、微信、QQ、skype的即时社交通信应用被触发时，对应执行包括接听、显示和播报的对外开放响应策略，或对应执行包括拒接、屏蔽和静音的对外保密响应策略。
进一步而言，所述处理器22，根据自动设置的隐私级别，在包括短信息、电话、微信、QQ、skype的即时社交通信应用被触发时，对应执行包括接听、显示和播报的对外开放响应策略，或对应执行包括拒接、屏蔽和静音的对外保密响应策略的步骤，还可以包括：实时检测驾驶员的语音反馈，并根据驾驶员的语音反馈生成即时控制策略；根据所述即时控制策略对通信应用进行即时操作。其中，所述反馈可以为语音反馈，比如多轮语音反馈，或者可以为触摸控制的反馈等，在此不作限定。
值得一提的是，所述处理器22，根据所述第一隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外开放，根据所述第二隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外保密，以在通信应用被触发时，根据自动设置的隐私级别对应执行响应策略的步骤，还可以包括：在通信应用被触发时，判断当前时间段以及通信应用的实时联系人所属群组；若当前时间段为工作时间而所述实时联系人所属群组为同事，则实时设置修改隐私级别为对外开放，以执行包括接听、显示和播报的对外开放响应策略。
在本实施方式中，所述检测组件21具体可以包括在车辆内设置的重力传感器、震动传感器、座椅传感器、红外传感器和摄像头：其中，通过所述重力传感器和震动传感器综合实时检测车辆内的乘车人数；通过座椅传感器检测车辆内的乘车人数；或，通过所述红外传感器实时检测车辆内的乘车人数；或，通过所述摄像头实时检测车辆内的乘车人数。
具体而言，本实施方式所述座椅传感器可以采用薄膜型触点传感器，利用薄膜型触点传感器的触点均匀分布在座椅的受力表面，当座椅受来自于外部的压力时产生一个触发信号，依据此信号确认是否乘坐有乘客。此外，需要特别说明的是，本实施方式可以在除了驾驶位的其他座椅上设置座椅传感器，而无需在驾驶位上设置，以此节省生产成本。
在其他实施方式中，所述车辆还可以包括网络通信模块，用于在所述重力传感器和震动传感器检测重力信息和震动信息时，将所述重力信息和震动信息通过数据总线发送给网络连接的云服务器，并接收所述云服务器根据所述重力信息和震动信息综合分析乘车人数。
此外，本申请车辆还包括车机设备，用于根据自动设置的隐私级别对应执行响应策略。
其中，本实施方式可以在车辆上采用车辆TBOX系统，进一步而言，本申请可以在车辆内组建车联网系统，其中所述车联网系统可以包括主机、车载TBOX、以及云服务器。主机主要用于的影音娱乐，以及车辆信息显示等；车载T-BOX主要用于和云服务器通信，实现车辆信息显示与控制。
当用户通过云服务器(或者手机等其他控制终端)发送控制命令后，会发出监控请求指令到车载TBOX，车辆在获取到控制命令后，通过CAN总线发送控制报文并实现对车辆的控制，最后反馈操作结果给用户，通过这种方式可以帮助打开空调、调整座椅至合适位置等等。
本实施方式Telematics为远距离通信的电信与信息科学的合成，其定义为通过内置在车辆上的计算机系统、无线通信技术、卫星导航装置、交换文字、语音等信息的互联网技术而提供信息的服务系统。简单的说就通过无线网络将车辆接入互联网，为车主提供驾驶、生活所必需的各种信息。
此外，本实施方式Telematics是无线通信技术、卫星导航系统、网络通信技术和车载电脑的综合，当车辆行驶当中出现故障时，通过无线通信连接服务中心，进行远程车辆诊断，内置在发动机上的计算机可以记录车辆主要部件的状态，并随时为维修人员提供准确的故障位置和原因。通过用户的终端接收信息并查看交通地图、路况介绍、交通信息、安全与治安服务以及娱乐信息服务等，另外，本实施方式的车辆还可以在后座设置电子游戏和网络应用。不难理解，本实施方式通过Telematics提供服务，可以方便用户了解交通信息、临近停车场的车位状况，确认当前位置，还可以与家中的网络服务器连接,及时了解家中的电器运转情况、安全情况以及客人来访情况等等。
值得一提的是，所述重力传感器、震动传感器、座椅传感器、红外传感器和摄像头等均可以通过网络连接的方式接入到所述车联网系统内，形成总的物联网系统。
本实施方式车辆还可设置ADAS，其可以利用安装于车辆上的上述各种传感器，在第一时间收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性。对应地，本申请ADAS还可以采用雷达、激光和超声波等传感器，可以探测光、热、压力或其它用于监测车辆状态的变量，通常位于车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。不难看出，上述ADAS功能所使用的各种智能硬件，均可以通过以太网链路的方式接入车联网系统实现通信连接、交互。
本实施方式车辆的主机可包括适当的逻辑器件、电路和/或代码以用于实现OSI模型上面五层的运行和/或功能操作。因此，主机会生成用于网络传输的数据包和/或对这些数据包进行处理，并且还会对从网络接受到的数据包进行处理。同时，主机可通过执行相应指令和/或运行一种或多种应用程序来为本地用户和/或一个或多个远程用户或网络节点提供服务。在本申请的不同实施方式中，主机可采用一种或多种安全协议。
在本申请中，用于实现车联网系统网络连接的可以为交换机，其可以具有AVB功能，和/或包括有一条或多条非屏蔽双绞线，每一端可以具有8P8C模块连接器。
值得一提的是，本实施方式的车联网系统可以遵循SAEJ1939协议，其分为动力总线P-CAN，也称底盘动力总线和车身总线I-CAN，两个总线均可采用250Kbps的通讯速率。
如前所述，本申请车联网系统具体可以包括车身控制模块BCM、动力总线P-CAN、车身总线I-CAN、组合仪表CMIC、底盘控制装置和车身控制装置。
在本实施方式中，车身控制模块BCM可以集成网关的功能，进行不同网段，即动力总线P-CAN和车身总线I-CAN之间的信号转换及报文转发等，例如，挂接在动力总线上的控制器如需要与挂接在车身总线I-CAN上的控制器进行通信，则要经过车身控制模块BCM进行两者之间的信号转换及转发等。
动力总线P-CAN和车身总线I-CAN分别与车身控制模块BCM相连。
组合仪表CMIC与动力总线P-CAN相连，且组合仪表CMIC与车身总线I-CAN相连。优选地，本实施方式的组合仪表CMIC与不同的总线，如动力总线P-CAN和车身总线I-CAN均相连，当组合仪表CMIC需要获取挂接在任意总线上的控制器信息时，均无需通过车身控制模块BCM进行信号转换以及报文转发，因此，可减轻网关压力、减少网络负载，且提高组合仪表CMIC获取信息的速度。
底盘控制装置与动力总线P-CAN相连。车身控制装置与车身总线I-CAN相连。在一些示例中，底盘控制装置和车身控制装置可分别向动力总线P-CAN和车身总线I-CAN上进行信息等数据广播，以便挂接在动力总线P-CAN或车身总线I-CAN上的其它车载控制器等设备获取该广播的信息，从而实现不同控制器等车载设备之间的通信。
此外，本实施方式车联网系统，可以使用两条CAN总线，即动力总线P-CAN和车身总线I-CAN，将车身控制模块BCM作为网关，将组合仪表CMIC与动力总线P-CAN和车身总线I-CAN均相连的结构，可以省去了传统方式中组合仪表CMIC挂接在两条总线上的一条上时的底盘控制装置或车身控制装置的信息通过网关转发给组合仪表CMIC的操作，由此，减轻了车身控制模块BCM作为网关的压力，减少了网络负载，且更加方便将多条总线，如动力总线P-CAN和车身总线I-CAN上挂接的车载设备的信息发送至组合仪表CMIC上进行显示、信息传输实时性强。
下面将结合具体实施例进行描述，其中，检测组件21以座椅传感器为例进行说明，此外，为避免检测错误，同时可以增加了红外传感器进行二次检测。
车辆使用过程时，车身控制模块BCM启动座椅传感器，若未检测到则不进行操作，若检测到座椅传感器被触发(比如压力等)，则传输到车身控制模块BCM，车身控制模块BCM启动红外传感器检测；当红外传感器未检测出有驾驶员之外的乘客，则不进行操作并判断为载有其他干扰可动的物品而非人类，当检测到有驾驶员之外的乘客时，再反馈给车身控制模块BCM，车身控制模块BCM上传车辆TBOX,车辆TBOX上传至云服务器，云服务器进行分析，然后发送指令给车辆TBOX，车辆TBOX下发给车身控制模块BCM，车身控制模块BCM生成第一或第二隐私策略，根据所述第一隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外开放，根据所述第二隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外保密。接着，如果有通信应用被触发时，根据自动设置的隐私级别对应执行响应策略。
此外，本申请还可以提供一种车机设备，其可以采用上述实施方式的基于乘车人数的隐私策略实时设置方法进行功能设置。
不难理解的是，本实施方式能够在车辆使用时针对不同乘客人数作出针对性的隐私调整设置，能够有效地保护用户的个人隐私，而且可以实时地智能、自动设置，给用户带来较大的便利，改善用户体验。
以上所述，仅是本申请的较佳实施例而已，并非对本申请作任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本申请,任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案范围内,当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本申请技术方案内容，依据本申请的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本申请技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种基于乘车人数的隐私策略实时设置方法，其特征在于，所述隐私策略实时设置方法包括：
在车辆使用过程中，实时检测车辆内的乘车人数；
在所述乘车人数小于预设阈值时生成第一隐私策略，在所述乘车人数不小于预设阈值时生成第二隐私策略；
根据所述第一隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外开放，根据所述第二隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外保密，以在通信应用被触发时，根据自动设置的隐私级别对应执行响应策略。
2.根据权利要求1所述的隐私策略实时设置方法，其特征在于，所述根据所述第一隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外开放，根据所述第二隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外保密，以在通信应用被触发时，根据自动设置的隐私级别对应执行响应策略的步骤，具体包括：
根据自动设置的隐私级别，在包括短信息、电话、微信、QQ、skype的即时社交通信应用被触发时，对应执行包括接听、显示和播报的对外开放响应策略，或对应执行包括拒接、屏蔽和静音的对外保密响应策略。
3.根据权利要求2所述的隐私策略实时设置方法，其特征在于，所述根据自动设置的隐私级别，在包括短信息、电话、微信、QQ、skype的即时社交通信应用被触发时，对应执行包括接听、显示和播报的对外开放响应策略，或对应执行包括拒接、屏蔽和静音的对外保密响应策略的步骤，还包括：
实时检测驾驶员的语音反馈，并根据驾驶员的语音反馈生成即时控制策略；
根据所述即时控制策略对通信应用进行即时操作。
4.根据权利要求1所述的隐私策略实时设置方法，其特征在于，所述实时检测车辆内的乘车人数的步骤，具体包括：
通过在车辆内设置的重力传感器和震动传感器综合实时检测车辆内的乘车人数；
通过座椅传感器检测车辆内的乘车人数；
通过在车辆内设置的摄像头拍摄并分析判断车辆内的乘车人数；
和/或，通过在车辆内设置的红外传感器实时检测车辆内的乘车人数。
5.根据权利要求1所述的隐私策略实时设置方法，其特征在于，所述实时检测车辆内的乘车人数的步骤，具体包括：
通过设置在座位上的重力传感器和震动传感器检测重力信息和震动信息；
根据所述重力信息和震动信息确认乘车人数，或将所述重力信息和震动信息通过数据总线发送给云服务器；
所述云服务器根据所述重力信息和震动信息综合分析乘车人数。
6.根据权利要求1所述的隐私策略实时设置方法，其特征在于，所述根据所述第一隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外开放，根据所述第二隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外保密，以在通信应用被触发时，根据自动设置的隐私级别对应执行响应策略的步骤，还包括：
在通信应用被触发时，判断当前时间段以及通信应用的实时联系人所属群组；
若当前时间段为工作时间而所述实时联系人所属群组为同事，则实时设置修改隐私级别为对外开放，以执行包括接听、显示和播报的对外开放响应策略。
7.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括检测组件和处理器：
所述检测组件设置于车辆内，用于在车辆使用过程中，实时检测车辆内的乘车人数；
所述处理器，用于在所述乘车人数小于预设阈值时生成第一隐私策略，在所述乘车人数不小于预设阈值时生成第二隐私策略，并根据所述第一隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外开放，根据所述第二隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外保密，以在通信应用被触发时，根据自动设置的隐私级别对应执行响应策略。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述处理器，根据所述第一隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外开放，根据所述第二隐私策略自动设置通信应用的隐私级别为对外保密，以在通信应用被触发时，根据自动设置的隐私级别对应执行响应策略的步骤，具体包括：
所述处理器，根据自动设置的隐私级别，在包括短信息、电话、微信、QQ、skype的即时社交通信应用被触发时，对应执行包括接听、显示和播报的对外开放响应策略，或对应执行包括拒接、屏蔽和静音的对外保密响应策略。
9.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述检测组件包括在车辆内设置的重力传感器、震动传感器、座椅传感器、红外传感器和摄像头：
其中，通过所述重力传感器和震动传感器综合实时检测车辆内的乘车人数；
或，通过座椅传感器检测车辆内的乘车人数；
或，通过所述红外传感器实时检测车辆内的乘车人数；
或，通过所述摄像头实时检测车辆内的乘车人数。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括：
网络通信模块，用于在所述重力传感器和震动传感器检测重力信息和震动信息时，将所述重力信息和震动信息通过数据总线发送给网络连接的云服务器，并接收所述云服务器根据所述重力信息和震动信息综合分析乘车人数；
车机设备，用于根据自动设置的隐私级别对应执行响应策略。
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| CN201810464344.6A CN110493449A (zh) | 2018-05-15 | 2018-05-15 | 车辆及其基于乘车人数的隐私策略实时设置方法 |
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