CN110485265A - 一种全装配式桥梁的人行道预制板及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及土建工程桥梁人行道施工技术领域，公开了一种全装配式桥梁的人行道预制板及其施工方法，该人行道预制板包括由钢筋和混凝土制成的长方形板状的预制板主体，预制板主体沿宽度方向上的第一侧面设有插接凸块，预制板主体沿宽度方向上远离第一侧面的第二侧面设有与插接凸块形状匹配的插接凹口，插接凹口用于与相邻的预制板主体上的插接凸块进行卡接连接；预制板主体沿长度方向上的第三侧面设有搭接悬臂，预制板主体沿长度方向上远离第三侧面的第四侧面设有搭接承臂，搭接悬臂与搭接承臂以预制板主体的中心成中心对称设置，搭接承臂用于与相邻的预制板主体上的搭接悬臂进行嵌合连接。本发明具有制作方便、安装快捷、施工质量良好等的效果。

Description

一种全装配式桥梁的人行道预制板及其施工方法

技术领域

本发明涉及土建工程中桥梁人行道施工技术领域，尤其涉及一种全装配式桥梁的人行道预制板及其施工方法。

背景技术

目前，现有技术桥梁的人行道预制板主要供非机动车通行，人行道预制板呈现为长方形板状结构，铺设人行道预制板后的人行道横断面布置情况如图1所示，铺设人行道预制板后的人行道平面布置情况如图2所示。

现有技术人行道制作主要是通过预制的方式完成，由于人行道预制板是较为简单的长方形板状，因此，在预制过程中能快速预制。但是，由于简单的长方形板状外形使得在安装人行道预制板时，人行道预制板与人行道预制板之间缺少固定装置会导致人行道预制板之间连接不稳固。同时，现有技术对于人行道预制板之间的贴合主要采用沥青油毛毡和沥青填缝等材料进行密封填缝处理，该种填缝方法常会造成人行道预制板之间的填缝因老化而开裂，导致起不到人行道预制板与人行道预制板之间的紧密贴合的作用。另外，由于人行道预制板填缝开裂，导致上层铺装层渗水到下部的纵肋和管线预留仓，从而影响人行道使用的效果和寿命。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中长方形板状的人行道预制板存在的外形、安装及使用过程中的不足，提供一种全装配式桥梁的人行道预制板及其施工方法，具有制作方便、安装快捷、施工质量良好等效果，解决了现有技术中存在的人行道预制板与人行道预制板之间贴合不牢固、填缝开裂导致渗水等问题。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

第一方面，提供了一种全装配式桥梁的人行道预制板，包括由钢筋和混凝土制成的长方形板状的预制板主体，所述预制板主体沿宽度方向上的第一侧面设有插接凸块，所述预制板主体沿宽度方向上远离所述第一侧面的第二侧面设有与插接凸块形状匹配的插接凹口，所述插接凹口用于与相邻的预制板主体上的插接凸块进行卡接连接；所述预制板主体沿长度方向上的第三侧面设有搭接悬臂，所述预制板主体沿长度方向上远离所述第三侧面的第四侧面设有搭接承臂，所述搭接悬臂与所述搭接承臂以所述预制板主体的中心成中心对称设置，所述搭接承臂用于与相邻的预制板主体上的搭接悬臂进行嵌合连接。

通过将插接凸块与插接凹口分别设置在预制板主体沿宽度方向上的两个侧面，将搭接悬臂与搭接承臂分别设置在预制板主体沿长度方向上的两个侧面，并将搭接悬臂与搭接承臂以预制板主体的中心成中心对称设置，如此，只需一种规格的人行道预制板即可完成整个全装配式的桥梁人行道的铺装，便于安装和施工作业。当搭接悬臂与相邻的预制板主体上的搭接承臂进行嵌合连接后，使相邻两块人行道预制板沿横向进行牢固连接，由于在预制板主体的自重作用下，搭接悬臂与搭接承臂无需借助于粘合材料或螺栓等机械连接结构即可形成牢固结合的整体；当插接凸块与相邻的预制板主体上的插接凹口进行卡接连接后，使相邻两块人行道预制板沿纵向进行牢固连接，无需借助于粘合材料或螺栓等机械连接结构即可形成牢固结合的整体。

进一步的，所述搭接悬臂和所述搭接承臂均包括一个搭接定位块以及一个在所述预制板主体和所述搭接定位块之间的搭接定位槽，每个所述搭接定位块与任一个所述搭接定位槽均形状相匹配。利用搭接承臂上的搭接定位槽与相邻预制板主体上的搭接悬臂的搭接定位块进行定位实现嵌合锁定连接。

进一步的，所述搭接悬臂上的搭接定位槽的开口朝下，所述搭接承臂上的搭接定位槽的开口朝上。

进一步的，每一所述搭接定位块和所述搭接定位槽均为相互匹配的楔形台，所述楔形台的竖直截面呈直角梯形。采用直角梯形状的搭接定位块和搭接定位槽，由于搭接悬臂和搭接承臂均呈现外大内小的锯齿形状，使得相邻两块人行道预制板在安装时具有互相咬合配合作用，更有利于嵌合连接。

进一步的，所述插接凸块位于所述第一侧面的中部，所述插接凹口位于所述第二侧面的中部。将插接凸块和插接凹口分别设置在在预制板主体沿宽度方向上的两个侧面的中部，如此，便于后续施工时可以平稳吊装人行道预制板。

进一步的，所述插接凸块包括凸块本体以及将凸块本体与预制板主体相连的连接部，所述连接部的两侧设有凹陷部，所述插接凹口包括定位缺口以及导入口，所述导入口的两侧设有卡接所述凹陷部的凸起部。导入口用于容纳放置连接部，定位缺口用于容纳放置凸块本体，通过利用导入口两侧的凸起部分别卡接在连接部两侧的凹陷部来实现将凸块本体卡接固定在定位缺口中，进而在纵向方向连接相邻的两块人行道预制板。

优选的，所述凸块本体与所述定位缺口的水平截面均呈圆形。采用圆形形状，便于施工，只需使用薄钢板弯扭成相应形状即可制备其模板。

优选的，所述人行道预制板的尺寸为1860mm×1000mm×100mm。

第二方面，本发明还提供了一种全装配式桥梁的人行道预制板的施工方法，包括以下步骤：

A、安装模板：按照预制板主体的外形尺寸安装预制板主体模板；采用薄钢板弯折成型搭接悬臂模板和搭接承臂模板，并把搭接悬臂模板和搭接承臂模板分别组装在预制板主体模板沿长度方向的两个侧面上；另取两个薄钢板分别按照插接凹口的形状弯扭成插接凹口模板及按照插接凸块的形状弯扭成插接凸块模板，将插接凹口模板和插接凸块模板分别组装在预制板主体模板沿宽度方向的两个侧面上；检查搭接悬臂模板、搭接承臂模板、插接凹口模板和插接凸块模板的安装尺寸及稳固情况；

B、布置钢筋：采用若干条钢筋分别沿纵横方向相互绑扎布置于预制板主体模板内，钢筋的布置层数为一层，布置位置是预制板主体的一半厚度的位置；

C、浇筑混凝土：先将水泥混凝土浇筑于搭接承臂处，使水泥混凝土充满于搭接承臂模板内；随后浇筑预制板主体，并使水泥混凝土充分进入插接凸块处和插接凹口处，直至充满预制板主体模板；紧接着浇筑搭接悬臂，使水泥混凝土充满于搭接悬臂模板内；

D、打磨人行道预制板外形：待达到拆模条件后进行拆模作业，对搭接悬臂、搭接承臂、插接凹口、插接凸块及预制板主体的尖角处和不平整的表面进行打磨处理，得到人行道预制板；

E、运送人行道预制板：将吊装绳纵向绕过人行道预制板的底部并绑扎于插接凹口和插接凸块处固定，同时将吊装绳横向绕过搭接悬臂和搭接承臂绑扎固定，使用吊机吊挂绑扎在人行道预制板上的吊装绳，从而将人行道预制板从预制场运送至桥梁人行道安装位置；

F、横向安装人行道预制板：将人行道预制板吊装于桥梁人行道的纵肋上，并确定安装位置后平稳安放在纵肋上；将另一块人行道预制板的搭接悬臂精确放置于已安装的人行道预制板的搭接承臂上；以此类推，沿人行道预制板的横断面方向放置人行道预制板；

G、纵向安装人行道预制板：另平稳吊装一块人行道预制板，将该人行道预制板的插接凸块对准已安装的人行道预制板的插接凹口，并平稳下放使得插接凸块与插接凹口准确卡稳；以此类推，沿人行道预制板的纵断面方向放置人行道预制板；

H、封缝处理：当所有的人行道预制板沿横纵方向均安装完成后，采用水泥砂浆将搭接悬臂与搭接承臂之间形成的纵向缝隙以及插接凹口与插接凸块之间形成的横向缝隙进行填缝处理，使相邻的人行道预制板的搭接悬臂与搭接承臂之间、以及插接凹口与插接凸块之间形成密封，进而实现各块人行道预制板连为一体。

进一步的，在步骤E之后，还包括涂油处理过程，在把人行道预制板运送至桥梁人行道安装现场后，将黄油涂于搭接悬臂、搭接承臂、插接凹口、插接凸块以及预制板主体的表面。如此操作，一方面，可以减少人行道预制板之间的摩擦，以利于人行道预制板的快速安装；另一方面，可以防止人行道预制板之间碰撞而损坏。

与现有技术相比，本发明具备以下有益效果：

1、改变现有技术中桥梁的人行道预制板在横向间的连接方式，通过设计搭接悬臂和搭接承臂使人行道预制板在横向上通过装配形式即可安装稳固，搭接悬臂和搭接承臂形成的锯齿状锁扣使得相邻人行道预制板之间的横向连接更加牢固，区别于现有技术人行道预制板通过使用沥青油毛毡及沥青填缝的方法进行横向连接，本发明的结构有利于后续安装时大量减少了施工步骤；

2、通过设计插接凸块和插接凹口使人行道预制板在纵向上通过装配形式即可安装稳固，插接凸块和插接凹口形成的凹凸卡口结构使得相邻人行道预制板之间的纵向连接更加牢固，区别于现有技术人行道预制板通过使用沥青油毛毡及沥青填缝的方法进行纵向连接，本发明的结构有利于后续安装时大量减少了施工步骤；

3、运用插接凸块和插接凹口的结构作为吊装起吊的受力点，实现快速装配化施工，区别于现有技术在人行道预制板预埋吊环的形式作为吊装受力装置，本发明减少了钢筋材料的消耗以及减少了后续的施工步骤，提高了桥梁人行道铺设和安装的效率；

4、本发明施工方法由于利用人行道预制板通过全装配形式进行施工，大大增加了人行道预制板的施工速度，且当人行道预制板出现损坏时，可通过重新吊起受损的人行道预制板并安装新的人行道预制板的形式进行更换，具有方便快速拆卸更换的优点；

5、由于采用了全装配式的安装施工方法，大量减少人行道预制板的空隙位置，避免采用大量沥青油毛毡及沥青进行填缝连接处理，本发明的人行道预制板只需采用少量水泥砂浆将横向和纵向的缝隙进行填缝处理，即可保证了管线预留仓内的密封性，避免了现有技术通过沥青填缝时沥青老化等原因出现而发生开裂现象，进而减少了桥梁人行道渗水进入管线预留仓的情况，提高了人行道预制板的使用寿命和保障管线的安全使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术铺设人行道预制板后的人行道横断面结构图；

图2为现有技术铺设人行道预制板后的人行道平面分布图；

图3为本发明的人行道预制板的立体结构示意图；

图4为本发明的人行道预制板的俯视图；

图5为本发明的人行道预制板的前视图；

图6为本发明安装模板和布置钢筋俯视示意图；

图7为图6中A-A方向剖面示意图；

图8为本发明横向安装人行道预制板示意图；

图9为本发明纵向安装人行道预制板示意图。

附图标记：10、人行道预制板；11、预制板主体；111、第一侧面；112、第二侧面；113、第三侧面；114、第四侧面；12、钢筋；13、插接凸块；131、凸块本体；132、连接部；133、凹陷部；14、插接凹口；141、定位缺口；142、导入口；143、凸起部；15、搭接悬臂；16、搭接承臂；17、搭接定位块；18、搭接定位槽；20、预制板主体模板；30、搭接悬臂模板；40、搭接承臂模板；50、插接凹口模板；60、插接凸块模板；70、桥梁主梁；80、桥梁人行道；81、纵肋；82、管线预留仓；83、护栏；90、行车道。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参考图1～图2，现有技术中，桥梁主梁70在行车道90的两侧设置若干条用于铺设支撑人行道预制板10的纵肋81，通过在纵肋81上摆放人行道预制板10来构造桥梁人行道80，各纵肋81间形成管线预留仓82用于铺设水管、电线等水电设施，桥梁人行道80的外侧设置有护栏83来保护行人安全。

参考图3～图9，示出了本发明中一个实施例中的一种全装配式桥梁的人行道预制板10，包括由钢筋12和混凝土制成的长方形板状的预制板主体11，人行道预制板10的尺寸为1860mm×1000mm×100mm。预制板主体11沿宽度方向上的第一侧面111设有插接凸块13，预制板主体11沿宽度方向上远离第一侧面111的第二侧面112设有与插接凸块13形状匹配的插接凹口14，插接凹口14用于与相邻的预制板主体11上的插接凸块13进行卡接连接，预制板主体11的宽度方向与下面所述的纵向方向相同；预制板主体11沿长度方向上的第三侧面113的上侧设有搭接悬臂15，搭接悬臂15的上表面与预制板主体11的顶面共面，预制板主体11沿长度方向上远离第三侧面113的第四侧面114的下侧设有搭接承臂16，搭接承臂16的下表面与预制板主体11的底面共面，搭接悬臂15与搭接承臂16以预制板主体11的中心成中心对称设置，搭接承臂16用于与相邻的预制板主体11上的搭接悬臂15进行嵌合连接，预制板主体11的长度方向与下面所述的横向方向相同。通过将插接凸块13与插接凹口14分别设置在预制板主体11沿宽度方向上的两个侧面，将搭接悬臂15与搭接承臂16分别设置在预制板主体11沿长度方向上的两个侧面，并将搭接悬臂15与搭接承臂16以预制板主体11的中心成中心对称设置，如此，只需一种规格的人行道预制板10即可完成整个全装配式的桥梁人行道80的铺装，便于安装和施工作业。当搭接悬臂15与相邻的预制板主体11上的搭接承臂16进行嵌合连接后，使相邻两块人行道预制板10沿横向进行牢固连接，由于在预制板主体11的自重作用下，搭接悬臂15与搭接承臂16无需借助于粘合材料或螺栓等机械连接结构即可形成牢固结合的整体；当插接凸块13与相邻的预制板主体11上的插接凹口14进行卡接连接后，使相邻两块人行道预制板10沿纵向进行牢固连接，无需借助于粘合材料或螺栓等机械连接结构即可形成牢固结合的整体。

参考图3，搭接悬臂15和搭接承臂16均包括一个搭接定位块17以及一个在预制板主体11和搭接定位块17之间的搭接定位槽18，每一个搭接定位块17与任一个搭接定位槽18均形状相匹配。利用搭接承臂16上的搭接定位槽18与相邻预制板主体11上的搭接悬臂15的搭接定位块17进行定位实现嵌合锁定连接。

具体的，参考图5，搭接悬臂15上的搭接定位槽18的开口朝下，搭接承臂16上的搭接定位槽18的开口朝上。每一个搭接定位块17和搭接定位槽18均为相互匹配的楔形台，楔形台的竖直截面呈直角梯形。采用直角梯形状的搭接定位块17和搭接定位槽18，由于搭接悬臂15和搭接承臂16均呈现外大内小的锯齿形状，使得相邻两块人行道预制板10在安装时具有互相咬合配合作用，更有利于嵌合锁定连接。

参考图3和图4，插接凸块13位于第一侧面111的中部，插接凹口14位于第二侧面112的中部。将插接凸块13和插接凹口14分别设置在在预制板主体11沿宽度方向上的两个侧面的中部，如此，便于后续施工时可以平稳吊装人行道预制板。

具体的，插接凸块13包括凸块本体131以及将凸块本体131与预制板主体11相连的连接部132，连接部132的两侧设有凹陷部133，插接凹口14包括定位缺口141以及导入口142，导入口142的两侧设有卡接凹陷部133的凸起部143。导入口142用于容纳放置连接部132，定位缺口141用于容纳放置凸块本体131，通过利用导入口142两侧的凸起部143分别卡接在连接部132两侧的凹陷部133来实现将凸块本体131卡接固定在定位缺口141中，进而在纵向方向连接相邻的两块人行道预制板10。

其中，凸块本体131与定位缺口141的水平截面均呈圆形。采用圆形形状，便于施工，只需使用薄钢板弯扭成相应形状即可制备其模板。当然，在一些其他实施例中，在作为卡接连接作用不变的前提下，凸块本体131与定位缺口141的水平截面并不限于圆形这一种形状，还可以是方形、椭圆形或其他异形的形状，均可实现将插接凸块13卡接连接在插接凹口14中。

此外，参考图6～图9，本发明还提供一个实施例中的一种全装配式桥梁的人行道预制板的施工方法，包括以下步骤：

A、安装模板：如图6所示，按照预制板主体11的外形尺寸安装预制板主体模板20。由于搭接悬臂15、搭接承臂16、插接凸块13、插接凹口14这些结构尺寸较小，形状曲折较多，因此，需要加上专门制作的外形模板一起施工。采用薄钢板按照尺寸要求弯折成型搭接悬臂模板30和搭接承臂模板40，并检查搭接悬臂模板30和搭接承臂模板40的外形尺寸以确保浇筑混凝土时满足厚度要求，把搭接悬臂模板30和搭接承臂模板40分别组装在预制板主体模板20沿长度方向的两个侧面上；另取两个薄钢板分别按照插接凹口14的形状弯曲扭成插接凹口模板50及按照插接凸块13的形状弯曲扭成插接凸块模板60，将插接凹口模板50和插接凸块模板60分别组装在预制板主体模板20沿宽度方向的两个侧面上。检查搭接悬臂模板(30)、搭接承臂模板(40)、插接凹口模板50和插接凸块模板60的安装尺寸及稳固情况，以确保人行道预制板10的所有模板尺寸符合要求。

B、布置钢筋：采用若干条直径为φ8mm的钢筋12分别沿纵横方向相互绑扎布置于预制板主体模板20内，钢筋12的布置层数为一层，布置位置是预制板主体11的一半厚度的位置，如图7所示。由于搭接悬臂15、搭接承臂16、插接凸块13、插接凹口14的结构尺寸与预制板主体11的长宽尺寸相比，搭接悬臂15、搭接承臂16、插接凸块13、插接凹口14的尺寸较小，而且人行道预制板10是安放于桥梁主梁70上的纵肋81上，搭接悬臂15、搭接承臂16、插接凸块13和插接凹口14主要是起相邻人行道预制板10之间的连接作用而非主要受力部件，基于以上原因，搭接悬臂15、搭接承臂16、插接凸块13和插接凹口14的内部不布置钢筋12。

C、浇筑混凝土：先将水泥混凝土浇筑于搭接承臂16处，使水泥混凝土充满于搭接承臂模板40内；随后浇筑预制板主体11，并使水泥混凝土充分进入插接凸块13处和插接凹口14处，直至充满预制板主体模板20；紧接着浇筑搭接悬臂15处，使水泥混凝土充满于搭接悬臂模板30内。整块人行道预制板10必须一次性浇筑完成，使水泥混凝土充分填满于各个模板内，以避免出现浇筑不充分的情况，浇筑混凝土时不得中途停止。

D、打磨人行道预制板外形：混凝土浇筑完毕后，待达到拆模条件后进行拆模作业，对搭接悬臂15、搭接承臂16、插接凹口14、插接凸块13及预制板主体11的尖角处和不平整的表面进行打磨处理，得到人行道预制板10。打磨的作用是有利于后期安装人行道预制板10时，板与板间的连接顺畅，避免出现卡住、凹凸不平而难以安装以及安装后人行道预制板10之间出现空隙。

E、运送人行道预制板：由于插接凹口14和插接凸块13具有相应的凹凸卡口位，将吊装绳纵向绕过人行道预制板10的底部并绑扎于插接凹口14和插接凸块13处固定，同时将吊装绳横向绕过搭接悬臂15和搭接承臂16绑扎固定，使用吊机吊挂绑扎在人行道预制板10上的吊装绳，从而将人行道预制板10从预制场运送至桥梁人行道安装位置。沿纵向的插接凹口14和插接凸块13在吊装时起主要承载人行道预制板10重量的作用，而沿横向的搭接悬臂15和搭接承臂16则起辅助作用，正是由于插接凹口14和插接凸块13可用于人行道预制板10的临时吊装，无需特定设置吊环，从而减少了相应的施工步骤。

F、涂油处理：在把人行道预制板10运送至桥梁人行道安装现场后，将黄油涂于搭接悬臂15、搭接承臂16、插接凹口14、插接凸块13以及预制板主体11的表面。如此操作，一方面，可以减少人行道预制板10之间的摩擦，以利于人行道预制板10的快速安装；另一方面，可以防止人行道预制板10之间碰撞而损坏。

G、横向安装人行道预制板：将人行道预制板10吊装于桥梁人行道80的纵肋81上，并确定安装位置后平稳安放在纵肋81上；将另一块人行道预制板10的搭接悬臂15精确放置于已安装的人行道预制板10的搭接承臂16上；以此类推，沿人行道预制板10的横断面方向放置人行道预制板，如图8所示。

H、纵向安装人行道预制板：上述步骤已沿横断面方向安装人行道预制板，接下来沿纵向将人行道预制板连接安装。另平稳吊装一块人行道预制板10，将该人行道预制板10的插接凸块13对准已安装的人行道预制板10的插接凹口14，并平稳下放使得插接凸块13与插接凹口14准确卡稳；以此类推，沿人行道预制板10的纵断面方向放置人行道预制板，如图9所示。通过在横纵方向上全装配式地安装人行道预制板，达到高效安装人行道预制板10来铺装桥梁人行道80。

I、封缝处理：当所有的人行道预制板10沿横纵方向均安装完成后，采用水泥砂浆将搭接悬臂15与搭接承臂16之间形成的纵向缝隙以及插接凹口14与插接凸块13之间形成的横向缝隙进行填缝处理，使相邻的人行道预制板10的搭接悬臂15与搭接承臂16之间、以及插接凹口14与插接凸块13之间形成密封，进而实现各块人行道预制板10连为一体，完成桥梁人行道80的施工。

当然，本发明的施工方法也可对建筑工程、水利工程相关的装配式预制板的施工适用。

本发明具备以下有益效果：

1、改变现有技术中桥梁的人行道预制板在横向间的连接方式，通过设计搭接悬臂和搭接承臂使人行道预制板在横向上通过装配形式即可安装稳固，搭接悬臂和搭接承臂形成的锯齿状锁扣使得相邻人行道预制板之间的横向连接更加牢固，区别于现有技术人行道预制板通过使用沥青油毛毡及沥青填缝的方法进行横向连接，本发明的结构有利于后续安装时大量减少了施工步骤；

2、通过设计插接凸块和插接凹口使人行道预制板在纵向上通过装配形式即可安装稳固，插接凸块和插接凹口形成的凹凸卡口结构使得相邻人行道预制板之间的纵向连接更加牢固，区别于现有技术人行道预制板通过使用沥青油毛毡及沥青填缝的方法进行纵向连接，本发明的结构有利于后续安装时大量减少了施工步骤；

3、运用插接凸块和插接凹口的结构作为吊装起吊的受力点，实现快速装配化施工，区别于现有技术在人行道预制板预埋吊环的形式作为吊装受力装置，本发明减少了钢筋材料的消耗以及减少了后续的施工步骤，提高了桥梁人行道铺设和安装的效率；

4、本发明施工方法由于利用人行道预制板通过全装配形式进行施工，大大增加了人行道预制板的施工速度，且当人行道预制板出现损坏时，可通过重新吊起受损的人行道预制板并安装新的人行道预制板的形式进行更换，具有方便快速拆卸更换的优点；

5、由于采用了全装配式的安装施工方法，大量减少人行道预制板的空隙位置，避免采用大量沥青油毛毡及沥青进行填缝连接处理，本发明的人行道预制板只需采用少量水泥砂浆将横向和纵向的缝隙进行填缝处理，即可保证了管线预留仓内的密封性，避免了现有技术通过沥青填缝时沥青老化等原因出现而发生开裂现象，进而减少了桥梁人行道渗水进入管线预留仓的情况，提高了人行道预制板的使用寿命和保障管线的安全使用。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种全装配式桥梁的人行道预制板，包括由钢筋(12)和混凝土制成的长方形板状的预制板主体(11)，其特征在于：所述预制板主体(11)沿宽度方向上的第一侧面(111)设有插接凸块(13)，所述预制板主体(11)沿宽度方向上远离所述第一侧面(111)的第二侧面(112)设有与插接凸块(13)形状匹配的插接凹口(14)，所述插接凹口(14)用于与相邻的预制板主体(11)上的插接凸块(13)进行卡接连接；所述预制板主体(11)沿长度方向上的第三侧面(113)设有搭接悬臂(15)，所述预制板主体(11)沿长度方向上远离所述第三侧面(113)的第四侧面(114)设有搭接承臂(16)，所述搭接悬臂(15)与所述搭接承臂(16)以所述预制板主体(11)的中心成中心对称设置，所述搭接承臂(16)用于与相邻的预制板主体(11)上的搭接悬臂(15)进行嵌合连接。

2.根据权利要求1所述的一种全装配式桥梁的人行道预制板，其特征在于：所述搭接悬臂(15)和所述搭接承臂(16)均包括一个搭接定位块(17)以及一个在所述预制板主体(11)和所述搭接定位块(17)之间的搭接定位槽(18)，每个所述搭接定位块(17)与任一个所述搭接定位槽(18)均形状相匹配。

3.根据权利要求2所述的一种全装配式桥梁的人行道预制板，其特征在于：所述搭接悬臂(15)上的搭接定位槽(18)的开口朝下，所述搭接承臂(16)上的搭接定位槽(18)的开口朝上。

4.根据权利要求3所述的一种全装配式桥梁的人行道预制板，其特征在于：每一所述搭接定位块(17)和所述搭接定位槽(18)均为相互匹配的楔形台，所述楔形台的竖直截面呈直角梯形。

5.根据权利要求1所述的一种全装配式桥梁的人行道预制板，其特征在于：所述插接凸块(13)位于所述第一侧面(111)的中部，所述插接凹口(14)位于所述第二侧面(112)的中部。

6.根据权利要求1所述的一种全装配式桥梁的人行道预制板，其特征在于：所述插接凸块(13)包括凸块本体(131)以及将凸块本体(131)与预制板主体(11)相连的连接部(132)，所述连接部(132)的两侧设有凹陷部(133)，所述插接凹口(14)包括定位缺口(141)以及导入口(142)，所述导入口(142)的两侧设有卡接所述凹陷部(133)的凸起部(143)。

7.根据权利要求6所述的一种全装配式桥梁的人行道预制板，其特征在于：所述凸块本体(131)与所述定位缺口(141)的水平截面均呈圆形。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的一种全装配式桥梁的人行道预制板，其特征在于：所述人行道预制板(10)的尺寸为1860mm×1000mm×100mm。

9.根据权利要求1所述的一种全装配式桥梁的人行道预制板的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

A、安装模板：按照预制板主体(1)的外形尺寸安装预制板主体模板(20)；采用薄钢板弯折成型搭接悬臂模板(30)和搭接承臂模板(40)，并把搭接悬臂模板(30)和搭接承臂模板(40)分别组装在预制板主体模板(20)沿长度方向的两个侧面上；另取两个薄钢板分别按照插接凹口(14)的形状弯扭成插接凹口模板(50)及按照插接凸块(13)的形状弯扭成插接凸块模板(60)，将插接凹口模板(50)和插接凸块模板(60)分别组装在预制板主体模板(20)沿宽度方向的两个侧面上；检查搭接悬臂模板(30)、搭接承臂模板(40)、插接凹口模板(50)和插接凸块模板(60)的安装尺寸及稳固情况；

B、布置钢筋：采用若干条钢筋(12)分别沿纵横方向相互绑扎布置于预制板主体模板(20)内，钢筋(12)的布置层数为一层，布置位置是预制板主体(11)的一半厚度的位置；

C、浇筑混凝土：先将水泥混凝土浇筑于搭接承臂(16)处，使水泥混凝土充满于搭接承臂模板(40)内；随后浇筑预制板主体(11)，并使水泥混凝土充分进入插接凸块(13)处和插接凹口(14)处，直至充满预制板主体模板(20)；紧接着浇筑搭接悬臂(15)，使水泥混凝土充满于搭接悬臂模板(30)内；

D、打磨人行道预制板外形：待达到拆模条件后进行拆模作业，对搭接悬臂(15)、搭接承臂(16)、插接凹口(14)、插接凸块(13)及预制板主体(11)的尖角处和不平整的表面进行打磨处理，得到人行道预制板(10)；

E、运送人行道预制板：将吊装绳纵向绕过人行道预制板(10)的底部并绑扎于插接凹口(14)和插接凸块(13)处固定，同时将吊装绳横向绕过搭接悬臂(15)和搭接承臂(16)绑扎固定，使用吊机吊挂绑扎在人行道预制板(10)上的吊装绳，从而将人行道预制板(10)从预制场运送至桥梁人行道安装位置；

F、横向安装人行道预制板：将人行道预制板(10)吊装于桥梁人行道(80)的纵肋(81)上，并确定安装位置后平稳安放在纵肋(81)上；将另一块人行道预制板(10)的搭接悬臂(15)精确放置于已安装的人行道预制板(10)的搭接承臂(16)上；以此类推，沿人行道预制板的横断面方向放置人行道预制板；

G、纵向安装人行道预制板：另平稳吊装一块人行道预制板(10)，将该人行道预制板(10)的插接凸块(13)对准已安装的人行道预制板(10)的插接凹口(14)，并平稳下放使得插接凸块(13)与插接凹口(14)准确卡稳；以此类推，沿人行道预制板的纵断面方向放置人行道预制板；

H、封缝处理：当所有的人行道预制板(10)沿横纵方向均安装完成后，采用水泥砂浆将搭接悬臂(15)与搭接承臂(16)之间形成的纵向缝隙以及插接凹口(14)与插接凸块(13)之间形成的横向缝隙进行填缝处理，使相邻的人行道预制板(10)的搭接悬臂(15)与搭接承臂(16)之间、以及插接凹口(14)与插接凸块(13)之间形成密封，进而实现各块人行道预制板(10)连为一体。

10.根据权利要求9所述的一种全装配式桥梁的人行道预制板的施工方法，其特征在于：在步骤E之后，还包括涂油处理过程，在把人行道预制板(10)运送至桥梁人行道安装现场后，将黄油涂于搭接悬臂(15)、搭接承臂(16)、插接凹口(14)、插接凸块(13)以及预制板主体(11)的表面。