CN110484815A - 540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带及其生产方法 - Google Patents

540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带及其生产方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种540Mpa级汽车轮辐专用540LF钢带，钢带化学成分组成及质量百分含量为：C：0.08‑0.12%，Si：0.04‑0.10%，Mn：1.3‑1.4%，P≤0.012%，S≤0.004%，Als：0.020‑0.050%，Nb：0.02‑0.04%，Ti：0.01‑0.03%，余量为Fe和不可避免的杂质；生产方法包括连铸、加热、轧制、冷却、卷取工序；所述冷却工序采用层流冷却工艺。本发明所制钢板其抗拉强度可达540MPa以上，解决了现有技术中试验生产540Mpa级别轮辐用钢时力学性能无法达到标准要求的问题，且显微组织和力学性能各向异性得到极大改善，钢带通卷性能稳定，晶粒均匀、各向异性小，提高了轮辐旋压变形时的均匀性。

Description

540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带及其生产方法
技术领域
本发明涉及汽车轮辐用钢带的生产方法，尤其涉及一种540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带及其生产方法。
背景技术
随着汽车工业的技术发展和环境压力的增加，现代汽车的发展正在发生深刻变化。我国汽车年产量已经远超过2万5千辆。汽车工业的迅速发展带来的油耗、安全和环保三大问题日益突出。汽车结构减重，降低油耗，减少排放的压力越来越大。据研究，汽车质量每下降10%，油耗下降8%，排放下降4%。作为旋转部件的车轮在降低油耗、减少排放方面的作用更大。资料显示，车轮作为旋转件，每减重1kg节省燃料能力相当于车身等非旋转件减重1.3kg。汽车行业车辆轻量化已成为各大主机厂设计开发产品的主旋律。不难看出车轮轻量化在整个车身减重方面扮演着举足轻重的角色，根据市场需求和国家政策要求，开发540Mpa级轮辐专用钢是很有必要的。
钢制车轮是由轮辋和轮辐组成，轮辐在车辆行驶过程中起到连接车轴和轮辋轮胎的作用，是汽车发动机旋转动力转换成直线动力的重要部件，服役环境恶劣。当前轮辐成型工艺主要为旋压成形，轮辐最薄处厚度是原材料厚度的43%左右，因此车轮钢要求具有较高的强度、韧性和塑性，较高的抗疲劳性能、耐磨性和抗热裂性。其中汽车轮辐主要生产工艺为：热轧原料钢卷开平→冲裁（或等离子切割）圆片→将圆片旋压成形→冲孔→打磨→包装。成型过程中带钢受外力而产生变形的工序有：冲裁（等离子切割）圆片，旋压，收口等关键的工艺过程，在这三个变形工序过程中，经常会出现失圆(形状不良)、开裂和难以旋压变形等现象，给车轮钢制造企业带来了极大的损失；经分析，热轧钢带的化学成分、显微组织和力学性能各向异性是造成“开裂和难以旋压变形”的主要原因。
现有技术中，试验生产13mm以上规格540Mpa级别轮辐钢时，经常出现钢带抗拉强度低的问题，比标准要求约低30Mpa；而为了提高抗拉强度，业内多采用增加Mn、Nb、Ti等合金元素含量，造成生产成本增加，同时也会恶化带状组织及中心偏析。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带及其生产方法，该方法成本低廉，生产的钢带力学性能完全满足标准要求，产品通卷性能稳定，显微组织均匀、钢带各向异性性能均匀、带状组织不明显，从而提高轮辐形状均匀性，解决背景技术中的缺陷。
为解决上述技术问题，本发明采取的技术方案是：
540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带，所述钢带化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.08-0.12%，Si：0.04-0.10%，Mn：1.3-1.4%，P≤0.012%，S≤0.004%，Als：0.020-0.050%，Nb：0.02-0.04%，Ti：0.01-0.03%，余量为Fe和不可避免的杂质。
540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带的生产方法，包括连铸、加热、轧制、冷却、卷取工序；所述冷却工序采用层流冷却工艺。
上述的540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带的生产方法，所述连铸工序，冶炼得到的纯净钢水，通过电磁搅拌、动态轻压下技术，减少铸坯成分偏析、中心疏松，使夹杂物均匀分布，得到无缺陷的铸坯，铸坯化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.08-0.12%，Si：0.04-0.10%，Mn：1.3-1.4%，P≤0.012%，S≤0.004%，Als：0.020-0.050%，Nb：0.02-0.04%，Ti：0.01-0.03%，余量为Fe和不可避免的杂质。
上述的540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带的生产方法，所述连铸工序，铸坯取样检验钢中的气体N≤50ppm、H≤1.5ppm、O≤20ppm。
上述的540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带的生产方法，所述加热工序，铸坯加热到1180-1220℃，保温180-250min，保证铸坯温度均匀；
所述轧制工序，粗轧最后道次轧制温度为1050-1080℃，精轧开轧温度为980-1020℃，终轧温度840～860℃，避开982-1028℃再结晶温区，避免再结晶温区轧制带来的性能恶化。
上述的540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带的生产方法，所述冷却工序，采用层流冷却工艺，根据钢带的化学成分和轮辐旋压成形要求，层流冷却速率控制在24-38℃/s；
所述卷取工序，为保证钢带的性能，卷取温度为550-580℃。
上述的540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带的生产方法，所述轧制工序，采用粗轧和精轧两阶段轧制模式，粗轧两机架轧制6-8道次，最后道次轧制温度为1050-1080℃；精轧轧制7道次，精轧开轧温度为980-1020℃，终轧温度为840-860℃。
上述的540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带，所述钢带厚度为11～16mm;所述钢带屈服强度≥355MPa，抗拉强度540-660MPa，延伸率≥22%。
本发明冶炼成分设计方面主要以Mn、Nb为强化元素，进行微Ti固氮处理的成分设计理念，以提高车轮疲劳寿命；相比于现有技术中轮辐用钢，采用“提C降Mn”的设计思路，保证产品性能的基础上大大降低了合金成本，达到降本增效的目的。
冶炼工艺控制方面：①严格控制P、S有害元素和气体N含量，保证P≤0.012wt%、S≤0.004wt%、N≤0.005wt% ，防止偏析或夹杂引起的旋压开裂；②采用LF+RH双精炼工艺，全流程保护冶炼，夹杂物水平控制在2.0级以下；③连铸浇注过程投入动态轻压下，提高连铸扇形段设备精度，克服滞坯问题，相比于现有技术中的生产，增加轻压下总量，使铸坯液芯末端前4个扇形段位置压下量由原来的6mm增加至8mm，有效减轻中心偏析，避免铸坯内部缺陷，低倍检验偏析带满足C类≤1.5，内裂级别≤0.5。
轧制工序工艺参数设计方面：①板坯加热制度采用低温出炉，相比于现有技术中的生产同类车轮钢降低25-50℃，大大降低煤气消耗，达到降本增效目的；②相比于现有技术中的生产同类车轮钢，粗轧制阶段采用“3+5”全道次除磷，保证除磷水压力≥190bar。精轧阶段采用“低温快轧”，有效减少氧化铁皮厚度，保证产品具有优异的表面质量。
本发明540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带力学性能检测标准参考Q/HG102-2015。
采用上述技术方案的有益效果在于：
本发明生产的轮辐用带钢屈服强度范围≥355MPa，最大差值小于35MPa，抗拉强度为540～660MPa，最大差值小于40 MPa，延伸率≥30%，最大差值小于7%；本发明钢带显微组织和力学性能各向异性得到极大改善，钢带长度方向头、中、尾、1/4和3/4五处横向、纵向和45°方向性能波动小；本发明540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带通卷性能稳定，显微金相组织以铁素体和珠光体为主，晶粒度评级12级，平均晶粒尺寸0.0055mm，晶粒均匀、各向异性小，大幅度提高了轮辐旋压变形时的均匀性。采用该钢板制作的轮辐疲劳寿命可达到220万次以上，经过汽车车轮公司检验，可满足使用要求。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明做进一步详细的说明。
一种540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带的生产方法，包括连铸、加热、轧制、冷却、卷取工序，具体工艺步骤如下所述：
（1）连铸工序：冶炼得到的纯净钢水，通过电磁搅拌、动态轻压下等技术，减少铸坯成分偏析、中心疏松，使夹杂物均匀分布，得到无缺陷的铸坯，铸坯化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.08-0.12%，Si：0.04-0.10%，Mn：1.3-1.4%，P≤0.012%，S≤0.004%，Als：0.020-0.050%，Nb：0.02-0.04%，Ti：0.01-0.03%，余量为Fe和不可避免的杂质；
铸坯取样检验钢中的气体N≤50ppm、H≤1.5ppm、O≤20ppm；
（2）加热工序：铸坯加热到1180-1220℃，保温180-250min，保证铸坯温度均匀；
（3）轧制工序：采用粗轧和精轧两阶段轧制模式，粗轧两机架轧制6-8道次，最后道次轧制温度为1050-1080℃。精轧轧制7道次，精轧开轧温度为980-1020℃，终轧温度为840-860℃。
（4）冷却工序：采用层流冷却工艺，根据钢带的化学成分和轮辐旋压成形要求，层流冷却速率控制在24-38℃/s；
（5）卷取工序：为保证钢带的性能，卷取温度为550-580℃。
实施例1
本实施例540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带厚度为11mm，其化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.08%，Si：0.04%，Mn：1.30%，P：0.010%，S：0.003%，Als：0.025%，Nb：0.02%，Ti：0.01%，余量为Fe和不可避免的杂质；
本实施例540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带生产方法包括连铸、加热、轧制、冷却、卷取工序，具体工艺步骤如下所述：
（1）连铸工序：冶炼得到的纯净钢水，通过电磁搅拌、动态轻压下等技术，减少铸坯成分偏析、中心疏松，使夹杂物均匀分布，得到无缺陷的铸坯，铸坯化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.08%，Si：0.04%，Mn：1.30%，P：0.010%，S：0.003%，Als：0.02%，Nb：0.02%，Ti：0.01%，余量为Fe和不可避免的杂质；
铸坯取样检验钢中的气体：N：33ppm、H：1.4ppm、O：12ppm；
（2）加热工序：铸坯加热到1180℃，保温180min，保证铸坯温度均匀；
（3） 轧制工序：粗轧最后道次轧制温度为1050℃，精轧开轧温度为980℃，终轧温度为840℃，厚度为11mm；
（4）冷却工序：采用层流冷却工艺，根据钢带的化学成分和轮辐旋压成形要求，层流冷却速率控制在24℃/s；
（5）卷取工序：为保证钢带的性能，卷取温度为550℃。
获得的540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带卷取温度经过测量后，在精轧出口钢卷头中尾宽度方向温差控制为13℃，长度方向温差控制为25℃，从而保证钢带性能稳定。
性能检测指标如下：
①钢带头部6-10m：屈服强度范围是451.2-476.3MPa，最大差值为25.1MPa，抗拉强度范围是553.5-581.4MPa，最大差值为28.9MPa，延伸率范围是25.7-28.3%，最大差值为2.6%。②带钢中间位置：屈服强度范围是456.5-469.4MPa，最大差值为12.9MPa，抗拉强度范围是550.5-578.2MPa，最大差值为27.7MPa，延伸率范围是26.1-27.9%，最大差值为1.8%。③带钢尾部6-10m：屈服强度范围是459.6-475.3MPa，最大差值为15.7MPa，抗拉强度范围是561.5-580.6MPa，最大差值为19.1MPa，延伸率范围是24.7-27.6%，最大差值为2.9%。
实施例2
本实施例540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带厚度为11.75mm，其化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.09%，Si：0.05%，Mn：1.32%，P：0.008%，S：0.003%，Als：0.030%，Nb：0.025%，Ti：0.015%，余量为Fe和不可避免的杂质。
本实施例540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带生产方法包括连铸、加热、轧制、冷却、卷取工序，具体工艺步骤如下所述：
（1）连铸工序：冶炼得到的纯净钢水，通过电磁搅拌、动态轻压下等技术，减少铸坯成分偏析、中心疏松，使夹杂物均匀分布，得到无缺陷的铸坯，铸坯化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.09%，Si：0.05%，Mn：1.32%，P：0.008%，S：0.003%，Als：0.030%，Nb：0.025%，Ti：0.015%，余量为Fe和不可避免的杂质；
铸坯取样检验钢中的气体：N：40ppm、H：1.4ppm、O：18ppm；
（2）加热工序：铸坯加热到1190℃，保温200min，保证铸坯温度均匀；
（3）轧制工序：粗轧最后道次轧制温度为1060℃，精轧开轧温度为985℃，终轧温度为845℃，厚度为11.75mm；
（4）冷却工序：采用层流冷却工艺，根据钢带的化学成分和轮辐旋压成形要求，层流冷却速率控制在30℃/s；
（5）卷取工序：为保证钢带的性能，卷取温度为560℃。
获得的540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带卷取温度经过测量后，在精轧出口钢卷头中尾宽度方向温差控制为10℃，长度方向温差控制为25℃，从而保证了钢带性能稳定。
性能检测指标如下：
①钢带头部6-10m：屈服强度范围是425.2-437.4MPa，最大差值为12.2MPa，抗拉强度范围是565.2-574.5MPa，最大差值为9.3MPa，延伸率范围是24.1-26.6%，最大差值为2.5%。②钢带中间位置：屈服强度范围是451.2-466.3MPa，最大差值为15.1MPa，抗拉强度范围是566.7-571.1MPa，最大差值为4.4MPa，延伸率范围是25.1-27.7%，最大差值为2.6%。③钢带尾部6-10m：屈服强度范围是469.5-472.7MPa，最大差值为3.2MPa，抗拉强度范围是577.3-589.2MPa，最大差值为11.9MPa，延伸率范围是26.4-30.5%，最大差值为4.1%。
实施例3
本实施例540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带厚度为13.75mm，其化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.10%，Si：0.07%，Mn：1.35%，P：0.009%，S：0.003%，Als：0.030%，Nb：0.030%，Ti：0.020%，余量为Fe和不可避免的杂质。
本实施例540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带生产方法包括连铸、加热、轧制、冷却、卷取工序，具体工艺步骤如下所述：
（1）连铸工序：冶炼得到的纯净钢水，通过电磁搅拌、动态轻压下等技术，减少铸坯成分偏析、中心疏松，使夹杂物均匀分布，得到无缺陷的铸坯，铸坯化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.10%，Si：0.07%，Mn：1.35%，P：0.009%，S：0.003%，Als：0.030%，Nb：0.030%，Ti：0.020%，余量为Fe和不可避免的杂质；
铸坯取样检验钢中的气体：N：43ppm、H：1.5ppm、O：20ppm；
（2）加热工序：铸坯加热到1200℃，保温220min，保证铸坯温度均匀；
（3）轧制工序：粗轧最后道次轧制温度为1065℃，精轧开轧温度为990℃，终轧温度为850℃，厚度为13.75mm；
（4）冷却工序：采用层流冷却工艺，根据钢带的化学成分和轮辐旋压成形要求，层流冷却速率控制在32℃/s；
（5）卷取工序：为保证钢带的性能，卷取温度为565℃。
获得的540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带卷取温度经过测量后，在精轧出口钢卷头中尾宽度方向温差控制为15℃，长度方向温差控制为28℃，从而保证了钢带性能稳定。
性能检测指标如下：
①钢带头部6-10m：屈服强度范围是418.3-437.2MPa，最大差值为18.9MPa，抗拉强度范围是555.4-574.5MPa，最大差值为19.1MPa，延伸率范围是23.1-27.6%，最大差值为4.5%。②钢带中间位置：屈服强度范围是451.7-476.2MPa，最大差值为24.5MPa，抗拉强度范围是558.4-581.5MPa，最大差值为23.1MPa，延伸率范围是24.5-27.7%，最大差值为3.2%。③钢带尾部6-10m：屈服强度范围是472.5-492.2MPa，最大差值为19.7MPa，抗拉强度范围是564.3-591.5MPa，最大差值为27.2MPa，延伸率范围是25.7-32.5%，最大差值为6.8%。
实施例4
本实施例540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带厚度为14.5mm，其化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.11%，Si：0.08%，Mn：1.38%，P：0.011%，S：0.003%，Als：0.04%，Nb：0.035%，Ti：0.025%，余量为Fe和不可避免的杂质。
本实施例540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带生产方法包括连铸、加热、轧制、冷却、卷取工序，具体工艺步骤如下所述：
（1）连铸工序：冶炼得到的纯净钢水，通过电磁搅拌、动态轻压下等技术，减少铸坯成分偏析、中心疏松，使夹杂物均匀分布，得到无缺陷的铸坯，铸坯化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.11%，Si：0.08%，Mn：1.38%，P：0.011%，S：0.003%，Als：0.04%，Nb：0.035%，Ti：0.025%，余量为Fe和不可避免的杂质；
铸坯取样检验钢中的气体：N：45ppm、H：1.5ppm、O：15ppm；
（2）加热工序：铸坯加热到1210℃，保温230min，保证铸坯温度均匀；
（3）轧制工序：粗轧最后道次轧制温度为1070℃，精轧开轧温度为1000℃，终轧温度为850℃，厚度为14.5mm；
（4）冷却工序：采用层流冷却工艺，根据钢带的化学成分和轮辐旋压成形要求，层流冷却速率控制在36℃/s；
（5）卷取工序：为保证钢带的性能，卷取温度为570℃。
获得的540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带卷取温度经过测量后，在精轧出口钢卷头中尾宽度方向温差控制为20℃，长度方向温差控制为30℃，从而保证钢带性能稳定。
性能检测指标如下：
①钢头部6-10m：屈服强度范围是451.7～472.3MPa，最大差值为20.6MPa，抗拉强度范围是566.5～592.4MPa，最大差值为25.9MPa，延伸率范围是24.6～29.3%，最大差值为4.7%。②带钢中间位置：屈服强度范围是452.5～475.7MPa，最大差值为23.2MPa，抗拉强度范围是580.6～618.1MPa，最大差值为37.5MPa，延伸率范围是23.5～28.5%，最大差值为5%。③带钢尾部6-10m：屈服强度范围是465.4～490.2MPa，最大差值为24.8MPa，抗拉强度范围是581.9～619.5MPa，最大差值为37.6MPa，延伸率范围是23.3～29.5%，最大差值为6.2%。
实施例5
本实施例540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带厚度为15.75mm，其化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.11%，Si：0.09%，Mn：1.39%，P：0.007%，S：0.003%，Als：0.04%，Nb：0.038%，Ti：0.028%，余量为Fe和不可避免的杂质。
本实施例540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带生产方法包括连铸、加热、轧制、冷却、卷取工序，具体工艺步骤如下所述：
（1）连铸工序：冶炼得到的纯净钢水，通过电磁搅拌、动态轻压下等技术，减少铸坯成分偏析、中心疏松，使夹杂物均匀分布，得到无缺陷的铸坯，铸坯化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.11%，Si：0.09%，Mn：1.39%，P：0.007%，S：0.003%，Als：0.04%，Nb：0.038%，Ti：0.028%，余量为Fe和不可避免的杂质；
铸坯取样检验钢中的气体：N：50ppm、H：1.2ppm、O：20ppm；
（2）加热工序：铸坯加热到1215℃，保温240min，保证铸坯温度均匀；
（3）轧制工序：粗轧最后道次轧制温度为1075℃，精轧开轧温度为1010℃，终轧温度为855℃，厚度为15.75mm；
（4）冷却工序：采用层流冷却工艺，根据钢带的化学成分和轮辐旋压成形要求，层流冷却速率控制在37℃/s；
（5）卷取工序：为保证钢带的性能，卷取温度为575℃。
获得的540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带卷取温度经过测量后，在精轧出口钢卷头中尾宽度方向温差控制为23℃，长度方向温差控制为32℃，从而保证钢带性能稳定。
性能检测指标如下：
①钢头部6-10m：屈服强度范围是457.7～481.3MPa，最大差值为20.6MPa，抗拉强度范围是547.3～571.4MPa，最大差值为24.1MPa，延伸率范围是23.2～28.4%，最大差值为5.2%。②带钢中间位置：屈服强度范围是467.5～492.1MPa，最大差值为24.6MPa，抗拉强度范围是571.5～602.3MPa，最大差值为30.8MPa，延伸率范围是25.7～31.4%，最大差值为5.7%。③带钢尾部6-10m：屈服强度范围是467.5～499.2MPa，最大差值为31.7MPa，抗拉强度范围是579.5～611.3MPa，最大差值为31.8MPa，延伸率范围是23.7～30.3%，最大差值为6.6%。
实施例6
本实施例540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带厚度为16mm，其化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.12%，Si：0.10%，Mn：1.4%，P：0.012%，S：0.004%，Als：0.05%，Nb：0.04%，Ti：0.03%，余量为Fe和不可避免的杂质。
本实施例540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带生产方法包括连铸、加热、轧制、冷却、卷取工序，具体工艺步骤如下所述：
（1）连铸工序：冶炼得到的纯净钢水，通过电磁搅拌、动态轻压下等技术，减少铸坯成分偏析、中心疏松，使夹杂物均匀分布，得到无缺陷的铸坯，铸坯化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.12%，Si：0.10%，Mn：1.4%，P：0.012%，S：0.004%，Als：0.035%，Nb：0.04%，Ti：0.03%，余量为Fe和不可避免的杂质；
铸坯取样检验钢中的气体：N：43ppm、H：1.5ppm、O：10ppm；
（2）加热工序：铸坯加热到1220℃，保温250min，保证铸坯温度均匀；
（3）轧制工序：粗轧最后道次轧制温度为1080℃，精轧开轧温度为1020℃，终轧温度为860℃，厚度为16mm；
（4）冷却工序：采用层流冷却工艺，根据钢带的化学成分和轮辐旋压成形要求，层流冷却速率控制在38℃/s；
（5）卷取工序：为保证钢带的性能，卷取温度为580℃。
获得的540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带卷取温度经过测量后，在精轧出口钢卷头中尾宽度方向温差控制为25℃，长度方向温差控制为35℃，从而保证钢带性能稳定。
性能检测指标如下：
①头部6-10m：屈服强度范围是441.2～462.7MPa，最大差值为21.5MPa，抗拉强度范围是547.5～572.4MPa，最大差值为24.9MPa，延伸率范围是23.2～27.3%，最大差值为4.1%。②带钢中间位置：屈服强度范围是468.6～488.5MPa，最大差值为19.9MPa，抗拉强度范围是560.6～588.1MPa，最大差值为27.5MPa，延伸率范围是23.4～29.5%，最大差值为6.1%。③带钢尾部6-10m：屈服强度范围是475.4～500.5MPa，最大差值为25.1MPa，抗拉强度范围是571.2～601.5MPa，最大差值为30.3MPa，延伸率范围是22.3～27.5%，最大差值为5.2%。

Claims (8)

1.一种540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带，其特征在于：所述钢带化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.08-0.12%，Si：0.04-0.10%，Mn：1.3-1.4%，P≤0.012%，S≤0.004%，Als：0.020-0.050%，Nb：0.02-0.04%，Ti：0.01-0.03%，余量为Fe和不可避免的杂质。
2.一种540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带的生产方法，包括连铸、加热、轧制、冷却、卷取工序；其特征在于： 所述连铸铸坯化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.08-0.12%，Si：0.04-0.10%，Mn：1.3-1.4%，P≤0.012%，S≤0.004%，Als：0.020-0.050%，Nb：0.02-0.04%，Ti：0.01-0.03%，余量为Fe和不可避免的杂质。
3.如权利要求2所述的一种540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带的生产方法，其特征在于：所述冷却工序采用层流冷却工艺。
4.如权利要求2所述的一种540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带的生产方法，其特征在于：所述连铸工序，铸坯取样检验钢中的气体N≤50ppm、H≤1.5ppm、O≤20ppm。
5.如权利要求2所述的一种540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带的生产方法，其特征在于：所述加热工序，铸坯加热到1180-1220℃，保温180-250min，保证铸坯温度均匀；
所述轧制工序，粗轧最后道次轧制温度为1050-1080℃，精轧开轧温度为980-1020℃，终轧温度840～860℃，避开982-1028℃再结晶温区，避免再结晶温区轧制带来的性能恶化。
6.如权利要求2所述的一种540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带的生产方法，其特征在于：所述冷却工序，采用层流冷却工艺，根据钢带的化学成分和轮辐旋压成形要求，层流冷却速率控制在24-38℃/s；
所述卷取工序，为保证钢带的性能，卷取温度为550-580℃。
7.如权利要求2或5所述的一种540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带的生产方法，其特征在于：所述轧制工序，采用粗轧和精轧两阶段轧制模式，粗轧两机架轧制6-8道次，最后道次轧制温度为1050-1080℃；精轧轧制7道次，精轧开轧温度为980-1020℃，终轧温度为840-860℃。
8.如权利要求1所述的一种540Mpa级汽车轮辐用540LF钢带的生产方法，其特征在于：所述钢带厚度为11～16mm;所述钢带屈服强度≥355MPa，抗拉强度540-660MPa，延伸率≥22%。
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