CN110481345A - 一种电动车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动车辆，包括发动机、发电电动机、控制器、蓄电池和行走发电电动机，所述发动机与所述发电电动机机械连接设置，所述发电电动机与所述控制器电力连通设置，所述行走发电电动机与所述控制器电力连通设置，所述蓄电池与所述控制器电力连通设置，所述控制器与电阻栅电力连通设置。本发明所公开的电动车辆不仅具有结构简单、自重轻、成本低的优点，而且能够有效地提高电动车辆的可靠性。

Description

一种电动车辆
技术领域
本发明涉及热能与动力领域，尤其涉及电动车辆。
背景技术
在传统混合动力中，蓄电池的充电功率要满足刹车功率的要求，因此蓄电池的容量大，特别是在重型卡车领域，如果要想把刹车功率全部收回就必须设置超大容量蓄电池，以满足刹车功率的要求，这样不可避免地造成车载过重等一系列不利后果。因此，需要发明一种新型电动车辆。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：
方案1：一种电动车辆，包括发动机、发电电动机、控制器、蓄电池和行走发电电动机，所述发动机与所述发电电动机机械连接设置，所述发电电动机与所述控制器电力连通设置，所述行走发电电动机与所述控制器电力连通设置，所述蓄电池与所述控制器电力连通设置，所述控制器与电阻栅电力连通设置。
方案2：在方案1的基础上，进一步使所述蓄电池的额定输出功率小于所述发动机的额定输出功率。
方案3：在方案1的基础上，进一步使所述蓄电池的额定输出功率小于所述发动机的额定输出功率的二分之一。
方案4：在方案1的基础上，进一步使所述蓄电池的额定充电功率小于所述发动机的额定输出功率。
方案5：在方案1的基础上，进一步使所述蓄电池的额定充电功率小于所述发动机的额定输出功率的二分之一。
方案6：在方案1的基础上，进一步使所述蓄电池的极限充电功率小于所述发动机的额定输出功率。
方案7：在方案1的基础上，进一步使所述蓄电池的极限充电功率小于所述发动机的额定输出功率的二分之一。
方案8：一种电动车辆，包括发动机、发电电动机、控制器、蓄电池和行走发电电动机，所述发动机与所述发电电动机机械连接设置，所述发电电动机与所述控制器电力连通设置，所述行走发电电动机与所述控制器电力连通设置，所述蓄电池与所述控制器电力连通设置，所述控制器与蓄能发电电动机电力连通设置，在所述蓄能发电电动机的动力轴上设置旋转惯量体。
方案9：在方案8的基础上，进一步使所述蓄电池的额定输出功率小于所述发动机的额定输出功率。
方案10：在方案8的基础上，进一步使所述蓄电池的额定输出功率小于所述发动机的额定输出功率的二分之一。
方案11：在方案8的基础上，进一步使所述蓄电池的额定充电功率小于所述发动机的额定输出功率。
方案12：在方案8的基础上，进一步使所述蓄电池的额定充电功率小于所述发动机的额定输出功率的二分之一。
方案13：在方案8的基础上，进一步使所述蓄电池的极限充电功率小于所述发动机的额定输出功率。
方案14：在方案8的基础上，进一步使所述蓄电池的极限充电功率小于所述发动机的额定输出功率的二分之一。
方案15：在方案1至14中任一方案的基础上，进一步选择性地选择使所述发动机设为非电动力发动机，或使所述发动机设为非飞轮发动机，或使所述发动机设为非电动力非飞轮发动机。
本发明的前述所有方案均可进一步选择性地选择使所述电动车辆的传感器包括发动机传感器、电机传感器和/或行走发电电动机传感器，所述发动机传感器、所述电机传感器和/或所述行走发电电动机传感器与所述控制器信号连通设置。
本发明前述所有方案均可进一步选择性地选择使所述发电电动机设为高低压发电电动机。
本发明中，所谓的“高低压发电电动机”是指至少具有两种不同电压级别的电机。例如：一种电机，包括电磁对应体A和电磁对应体B相互磁力作用设置，所述电磁对应体A和所述电磁对应体B中一个设为定子，在所述定子上设置电感线圈，在所述电感线圈上设有抽头，所述抽头对应的线圈匝数小于所述电感线圈的匝数；再如：一种电机，包括电磁对应体A和电磁对应体B，所述电磁对应体A和所述电磁对应体B相互磁力作用设置，所述电磁对应体A和所述电磁对应体B中一个设为转子，在所述转子上设置电感线圈，在所述电感线圈上设有抽头，所述抽头对应的线圈匝数小于所述电感线圈的匝数。
本发明中，所谓的“行走发电电动机”是指与车辆行走驱动系统机械连接设置的发电电动机，例如轮边电机。
本发明中，所谓的“发电电动机”是指既能输出动力又能输出电力的电机。
本发明中，所谓的“非电动力发动机”是指不包括起动机和充电发电机的发动机。
本发明中，所谓的“非飞轮发动机”是指不包括飞轮的发动机。
本发明中，所谓的“非电动力非飞轮发动机”是指不包括起动机和充电发电机也不包括飞轮的发动机。
本发明中，所谓的“旋转惯量体”是指以增加转动惯量为目的增加的物体和/或物质，包括在已有部件上增加的物体和/或物质，和/或以增加转动惯量为目的而增加的传动关系。
本发明中，所述旋转惯量体可选择性地选择设为飞轮。
本发明中，所谓的“旋转惯量体”包括可选择性地选择设有扭转减振弹性件的惯量体。
本发明中，所谓的“飞轮”包括可选择性地选择设有扭转减振弹性件的飞轮。
本发明中，所谓的“扭转减振弹性件”是指为了减少旋转动力冲击所设置的弹性件。
本发明中，所谓的“机械连接设置”是指一切通过机械方式的联动设置，可选择性选择固定连接设置、一体化设置和传动设置。
本发明中，所谓的“A与B传动设置”是指A和/或A的机械连接设置件与B和/或B的机械连接设置件传动设置。
本发明中，所述电力连通设置包括直接和受控电力连通设置。
本发明所公开的电动车辆刹车时，在包括电阻栅的结构中，将高于蓄电池能够接收的功率分流到电阻栅，以确保刹车安全，这样既可以将刹车的能量予以回收，又可以规避蓄电池容量过大使用效率低等不利因素。
本发明所公开的电动车辆刹车时，在包括蓄能发电电动机的结构中，将高于蓄电池能够接收的功率分流到蓄能发电电动机，蓄能发电电动机带动旋转惯量体(例如飞轮)增速以动能的形式将刹车能的一部分予以回收，以确保刹车安全，这样既可以将刹车的能量予以回收，又可以规避蓄电池容量过大使用效率低等不利因素，在这种结构中，虽然旋转惯量体的蓄能密度比蓄电池低，但是旋转惯量体蓄能结构简单、造价低，而且其寿命远远超于蓄电池的寿命。
本发明所公开的电动车辆刹车时，在包括非电动力发动机的结构中，发动机的启动是通过发电电动机实现的，蓄电池的充电也是通过发电电动机实现的，由于发电电动机的寿命和可靠性远远高于广泛使用的发动机的充电发电机和起动电动机，这样就可以提高系统的可靠性和寿命，而且由于去除了充电发电机和起动电动机，成本也会得以下降。
本发明所公开的电动车辆刹车时，在包括非飞轮发动机的结构中，由于发电电动机的转子转动惯量远大于发动机飞轮的转动惯量，因此发动机完全可以正常运转，由于去掉飞轮会有效提升发动机的负荷响应能力，且可以降低成本和重量。
本发明所公开的电动车辆刹车时，在包括非电动力非飞轮发动机的结构中，发动机的启动是通过发电电动机实现的，蓄电池的充电也是通过发电电动机实现的，由于发电电动机的寿命和可靠性远远高于广泛使用的发动机的充电发电机和起动电动机，这样就可以提高系统的可靠性和寿命，由于发电电动机的转子转动惯量远大于发动机飞轮的转动惯量，因此发动机完全可以正常运转，由于去掉飞轮会有效提升发动机的负荷响应能力，且可以降低成本和重量，不仅如此，由于去除了充电发电机和起动电动机，成本也会得以下降。
本发明中，应根据热能和动力领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。
本发明的有益效果如下:本发明所公开的电动车辆不仅具有结构简单、自重轻、成本低的优点，而且能够有效地提高电动车辆的可靠性。
附图说明
图1：本发明实施例1的结构示意图；
图2：本发明实施例8的结构示意图；
图中：1发动机,2发电电动机,3控制器,4蓄电池,5行走发电电动机,6电阻栅,7蓄能发电电动机，8旋转惯量体。
具体实施方式
实施例1
一种电动车辆，如图1所示，包括发动机1、发电电动机2、控制器3、蓄电池4和行走发电电动机5，所述发动机1与所述发电电动机2机械连接设置，所述发电电动机2与所述控制器3电力连通设置，所述行走发电电动机5与所述控制器3电力连通设置，所述蓄电池4与所述控制器3电力连通设置，所述控制器3与电阻栅6电力连通设置。
实施例2
一种电动车辆，包括发动机1、发电电动机2、控制器3、蓄电池4和行走发电电动机5，所述发动机1与所述发电电动机2机械连接设置，所述发电电动机2与所述控制器3电力连通设置，所述行走发电电动机5与所述控制器3电力连通设置，所述蓄电池4与所述控制器3电力连通设置，所述控制器3与电阻栅6电力连通设置，所述蓄电池4的额定输出功率小于所述发动机1的额定输出功率。
实施例3
一种电动车辆，包括发动机1、发电电动机2、控制器3、蓄电池4和行走发电电动机5，所述发动机1与所述发电电动机2机械连接设置，所述发电电动机2与所述控制器3电力连通设置，所述行走发电电动机5与所述控制器3电力连通设置，所述蓄电池4与所述控制器3电力连通设置，所述控制器3与电阻栅6电力连通设置，所述蓄电池4的额定输出功率小于所述发动机1的额定输出功率的二分之一。
实施例4
一种电动车辆，包括发动机1、发电电动机2、控制器3、蓄电池4和行走发电电动机5，所述发动机1与所述发电电动机2机械连接设置，所述发电电动机2与所述控制器3电力连通设置，所述行走发电电动机5与所述控制器3电力连通设置，所述蓄电池4与所述控制器3电力连通设置，所述控制器3与电阻栅6电力连通设置，所述蓄电池4的额定充电功率小于所述发动机1的额定输出功率。
实施例5
一种电动车辆，包括发动机1、发电电动机2、控制器3、蓄电池4和行走发电电动机5，所述发动机1与所述发电电动机2机械连接设置，所述发电电动机2与所述控制器3电力连通设置，所述行走发电电动机5与所述控制器3电力连通设置，所述蓄电池4与所述控制器3电力连通设置，所述控制器3与电阻栅6电力连通设置，所述蓄电池4的额定充电功率小于所述发动机1的额定输出功率的二分之一。
实施例6
一种电动车辆，包括发动机1、发电电动机2、控制器3、蓄电池4和行走发电电动机5，所述发动机1与所述发电电动机2机械连接设置，所述发电电动机2与所述控制器3电力连通设置，所述行走发电电动机5与所述控制器3电力连通设置，所述蓄电池4与所述控制器3电力连通设置，所述控制器3与电阻栅6电力连通设置，所述蓄电池4的极限充电功率小于所述发动机1的额定输出功率。
实施例7
一种电动车辆，包括发动机1、发电电动机2、控制器3、蓄电池4和行走发电电动机5，所述发动机1与所述发电电动机2机械连接设置，所述发电电动机2与所述控制器3电力连通设置，所述行走发电电动机5与所述控制器3电力连通设置，所述蓄电池4与所述控制器3电力连通设置，所述控制器3与电阻栅6电力连通设置，所述蓄电池4的极限充电功率小于所述发动机1的额定输出功率的二分之一。
实施例8
一种电动车辆，如图2所示，包括发动机1、发电电动机2、控制器3、蓄电池4和行走发电电动机5，所述发动机1与所述发电电动机2机械连接设置，所述发电电动机2与所述控制器3电力连通设置，所述行走发电电动机5与所述控制器3电力连通设置，所述蓄电池4与所述控制器3电力连通设置，所述控制器3与蓄能发电电动机7电力连通设置，在所述蓄能发电电动机7的动力轴上设置旋转惯量体8。
实施例9
一种电动车辆，包括发动机1、发电电动机2、控制器3、蓄电池4和行走发电电动机5，所述发动机1与所述发电电动机2机械连接设置，所述发电电动机2与所述控制器3电力连通设置，所述行走发电电动机5与所述控制器3电力连通设置，所述蓄电池4与所述控制器3电力连通设置，所述控制器3与蓄能发电电动机7电力连通设置，在所述蓄能发电电动机7的动力轴上设置旋转惯量体8，所述蓄电池4的额定输出功率小于所述发动机1的额定输出功率。
实施例10
一种电动车辆，包括发动机1、发电电动机2、控制器3、蓄电池4和行走发电电动机5，所述发动机1与所述发电电动机2机械连接设置，所述发电电动机2与所述控制器3电力连通设置，所述行走发电电动机5与所述控制器3电力连通设置，所述蓄电池4与所述控制器3电力连通设置，所述控制器3与蓄能发电电动机7电力连通设置，在所述蓄能发电电动机7的动力轴上设置旋转惯量体8，所述蓄电池4的额定输出功率小于所述发动机1的额定输出功率的二分之一。
实施例11
一种电动车辆，包括发动机1、发电电动机2、控制器3、蓄电池4和行走发电电动机5，所述发动机1与所述发电电动机2机械连接设置，所述发电电动机2与所述控制器3电力连通设置，所述行走发电电动机5与所述控制器3电力连通设置，所述蓄电池4与所述控制器3电力连通设置，所述控制器3与蓄能发电电动机7电力连通设置，在所述蓄能发电电动机7的动力轴上设置旋转惯量体8，所述蓄电池4的额定充电功率小于所述发动机1的额定输出功率。
实施例12
一种电动车辆，包括发动机1、发电电动机2、控制器3、蓄电池4和行走发电电动机5，所述发动机1与所述发电电动机2机械连接设置，所述发电电动机2与所述控制器3电力连通设置，所述行走发电电动机5与所述控制器3电力连通设置，所述蓄电池4与所述控制器3电力连通设置，所述控制器3与蓄能发电电动机7电力连通设置，在所述蓄能发电电动机7的动力轴上设置旋转惯量体8，所述蓄电池4的额定充电功率小于所述发动机1的额定输出功率的二分之一。
实施例13
一种电动车辆，包括发动机1、发电电动机2、控制器3、蓄电池4和行走发电电动机5，所述发动机1与所述发电电动机2机械连接设置，所述发电电动机2与所述控制器3电力连通设置，所述行走发电电动机5与所述控制器3电力连通设置，所述蓄电池4与所述控制器3电力连通设置，所述控制器3与蓄能发电电动机7电力连通设置，在所述蓄能发电电动机7的动力轴上设置旋转惯量体8，所述蓄电池4的极限充电功率小于所述发动机1的额定输出功率。
实施例14
一种电动车辆，包括发动机1、发电电动机2、控制器3、蓄电池4和行走发电电动机5，所述发动机1与所述发电电动机2机械连接设置，所述发电电动机2与所述控制器3电力连通设置，所述行走发电电动机5与所述控制器3电力连通设置，所述蓄电池4与所述控制器3电力连通设置，所述控制器3与蓄能发电电动机7电力连通设置，在所述蓄能发电电动机7的动力轴上设置旋转惯量体8，所述蓄电池4的极限充电功率小于所述发动机1的额定输出功率的二分之一。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1至实施例14均可进一步选择性地选择使所述发动机1设为非电动力发动机，或使所述发动机1设为非飞轮发动机，或使所述发动机1设为非电动力非飞轮发动机。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1至14及其可变换的实施方式均可进一步选择性地选择使所述电动车辆的传感器包括发动机传感器、电机传感器和/或行走发电电动机传感器，所述发动机传感器、所述电机传感器和/或所述行走发电电动机传感器与所述控制器3信号连通设置。
作为可变换的实施方式，本发明前述所有实施方式均可进一步选择性地选择使所述发电电动机2设为高低压发电电动机。
显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种电动车辆，包括发动机(1)、发电电动机(2)、控制器(3)、蓄电池(4)和行走发电电动机(5)，其特征在于：所述发动机(1)与所述发电电动机(2)机械连接设置，所述发电电动机(2)与所述控制器(3)电力连通设置，所述行走发电电动机(5)与所述控制器(3)电力连通设置，所述蓄电池(4)与所述控制器(3)电力连通设置，所述控制器(3)与电阻栅(6)电力连通设置。
2.一种电动车辆，包括发动机(1)、发电电动机(2)、控制器(3)、蓄电池(4)和行走发电电动机(5)，其特征在于：所述发动机(1)与所述发电电动机(2)机械连接设置，所述发电电动机(2)与所述控制器(3)电力连通设置，所述行走发电电动机(5)与所述控制器(3)电力连通设置，所述蓄电池(4)与所述控制器(3)电力连通设置，所述控制器(3)与蓄能发电电动机(7)电力连通设置，在所述蓄能发电电动机(7)的动力轴上设置旋转惯量体(8)。
3.如权利要求1或2所述电动车辆，其特征在于：所述蓄电池(4)的额定输出功率小于所述发动机(1)的额定输出功率。
4.如权利要求1或2所述电动车辆，其特征在于：所述蓄电池(4)的额定输出功率小于所述发动机(1)的额定输出功率的二分之一。
5.如权利要求1或2所述电动车辆，其特征在于：所述蓄电池(4)的额定充电功率小于所述发动机(1)的额定输出功率。
6.如权利要求1或2所述电动车辆，其特征在于：所述蓄电池(4)的额定充电功率小于所述发动机(1)的额定输出功率的二分之一。
7.如权利要求1或2所述电动车辆，其特征在于：所述蓄电池(4)的极限充电功率小于所述发动机(1)的额定输出功率。
8.如权利要求1或2所述电动车辆，其特征在于：所述蓄电池(4)的极限充电功率小于所述发动机(1)的额定输出功率的二分之一。
9.如权利要求1至8中任一项所述电动车辆，其特征在于：所述发动机(1)设为非电动力发动机，或所述发动机(1)设为非飞轮发动机，或所述发动机(1)设为非电动力非飞轮发动机。
10.如权利要求1至9中任一项所述电动车辆，其特征在于：所述电动车辆的传感器包括发动机传感器、电机传感器和/或行走发电电动机传感器，所述发动机传感器、所述电机传感器和/或所述行走发电电动机传感器与所述控制器(3)信号连通设置。
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