CN203231896U - 一种混合动力汽车动力总成试验台架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种混合动力汽车动力总成试验台架，包括控制系统及用于为控制系统供电的蓄电池，控制系统包括整车控制器及与整车控制器连接的发动机控制器和电机控制器，整车控制器通过发动机控制器连接有发动机、通过电机控制器连接有ISG电机，发动机与ISG电机通过传动结构同轴转动连接，ISG电机后连接有为ISG电机供电的动力电池组，动力电池组后连接有用于将动力电池组中的多余电量以热能形式释放的放电电阻，发动机上连接有发电机，发电机输出端与蓄电池连接用于为蓄电池供电。本实用新型采用在发动机上连接发电机为蓄电池供电，从而使蓄电池有持续电量为控制系统供电，整个控制能持续可靠的运行，控制简单，易操作，降低生产投入、缩短测试周期。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种试验台架，尤其涉及一种混合动力汽车动力总成试验台架。
背景技术
混合动力汽车作为一种集中了汽油机和电机两种动力源优点的新型环保汽车技术，在世界范围内得到了广泛的关注和迅猛的发展，这种新型的汽车的动力总成包括发动机、电机和电容，这种汽车的动力总成与传统车型区别较大，因此其动力总成的可靠性需要进一步的验证与考量，如果单纯采用整车路试，其成本高、周期长、不易发现问题所在，目前采用的混合动力汽车动力总成的试验台架如公开号为CN 101660972A的“一种混合动力总成性能匹配试验台架”中公开的结构，该试验台架包括控制系统及用于为控制系统供电的蓄电池，控制系统包括整车控制器及与整车控制器连接的发动机控制器、电机控制器和电池管理控制器，整车控制器通过发动机控制器连接有发动机、通过电机控制器连接有ISG电机，ISG电机与发动机通过传动结构同轴传动连接，ISG电机后边连接有动力电池组，动力电池组在启动之初用于为ISG电机供电，在发动机启动后，ISG电机向动力电池组充电，动力电池组与蓄电池连接并在电池管理控制器的作用下将部分电量通过直流转换器给蓄电池供电。这种试验台架需要通过电池管理控制器为蓄电池提供电量，因此控制系统较为复杂，不易操作，而且当动力电池组不能及时为蓄电池供电时，整个控制系统将会停止工作，从而影响试验台架的可靠运行。
实用新型内容
本实用新型的目的是提出一种控制简单且运行可靠的混合动力汽车动力总成试验台架。
为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种混合动力汽车动力总成试验台架，包括控制系统及用于为控制系统供电的蓄电池，控制系统包括整车控制器及与整车控制器连接的发动机控制器和电机控制器，整车控制器通过发动机控制器连接有发动机、通过电机控制器连接有ISG电机，发动机与ISG电机通过传动结构同轴转动连接，ISG电机后连接有为ISG电机供电的动力电池组，动力电池组后连接有用于将动力电池组中的多余电量以热能形式释放的放电电阻，发动机上连接有发电机，发电机输出端与蓄电池连接用于为蓄电池供电。
ISG电机上还设置有电机散热系统，所述蓄电池与电机散热系统连接用于为电机散热系统供电。
所述传动结构为离合器。
所述动力电池组为超级电容。
本实用新型提出的一种混合动力汽车动力总成试验台架，整车控制器分别通过其上连接的发动机控制器控制发动机运行、通过其上连接的电机控制器控制ISG电机运行，在启动之初，动力电池组向ISG电机供电，ISG电机启动，ISG电机通过传动结构向发动机提供转动力矩带动发动机启动，当发动机启动瞬间，ISG电机撤出动力输出，发动机转动并输出动力通过传动结构带动ISG电机发电并向动力电池组充电，当动力电池组的电量达到一定时，通过放电电阻将多余电量以热量形式释放；当发动机停止供油后，传动系统由于惯性还会转动一段时间，此时ISG电机继续发电为动力电池组供电。通过在发动机上连接发电机，使发电机产生的电量为蓄电池供电，蓄电池用于为整个控制系统供电，从而实现控制系统的持续稳定运行。本实用新型采用在发动机上连接发电机为蓄电池供电，从而使蓄电池有持续电量为控制系统供电，使整个控制能够持续可靠的运行，采用放电电阻将动力电池组中的多余电量以热量的形式释放，保护动力电池组不被损坏，动力电池组不需要持续向蓄电池供电以保证控制系统的运行可靠性，因此减轻了动力电池组的负担，延长动力电池组的使用寿命，整个试验台架的控制简单，易于操作，采用本试验台架可降低生产投入、缩短测试周期。
进一步的，使发动机与ISG电机采用离合器连接，当动力电池组不需要充电时，可使离合器分离，从而减少发动机负载，发动机功率减小，减小能耗。
附图说明
图1是本实用新型的一种混合动力汽车动力总成试验台架的实施例的结构原理示意图。
具体实施方式
本实用新型的一种混合动力汽车动力总成试验台架的实施例：如图1所示，该混合动力汽车动力总成试验台架包括控制系统和用于为控制系统供电的蓄电池4，控制系统包括整车控制器11以及与整车控制器11连接的发动机控制器10和电机控制器9，发动控制器连接有发动机8，电机控制器9连接有ISG电机7，发动机8与ISG电机7通过离合器2同轴转动连接，ISG电机后连接有超级电容6，超级电容6后连接放电电阻5，放电电阻5与超级电容6连接的管线上设置有用于打开以使超级电容与放电电阻连接而将超级电容中的多余电量以热量形式释放或关闭以使超级电容与放电电阻的连接断开的开关，ISG电机上还设置有电机散热系统3，发动机8上还连接有发电机1，发电机1的输出端与蓄电池4连接用于为蓄电池4供电，蓄电池4分别与控制系统和电机散热器3连接用于为控制系统和电机散热系统3供电以维持控制系统与电机散热器的正常工作。
测试时，开启试验台架系统，整车控制器11通过电机控制器9发送给ISG电机7一个启动信号，超级电容6将电流提供给ISG电机7，ISG电机7启动运转并通过离合器2带动发动机8启动；当发动机8启动瞬间，ISG电机7停止输出动力，此时发动机8通过燃烧汽油输出动力，并通过离合器2带动ISG电机7运转而使ISG电机发电，ISG电机发电的电量通过电机控制器9传送到超级电容6中用于为超级电容充电，当超级电容6中的电量达到一定值时，超级电容6与放电电阻5的连接开关打开，多余电量通过放电电阻以热量的形式释放；当发动机8停止供油后，由于惯性，传动系统还要转动一段时间，ISG电机7继续发电并将电量输送到超级电容6中为超级电容充电。发动机8运转过程中，发动机上连接的发电机产生的电量提供给蓄电池4充电，蓄电池4中的电量用于供与之连接的控制系统和电机散热系统3工作，本试验台架采用发动机上连接的发电机不断向用于为控制系统供电的蓄电池充电，降低了超级电容的负担，并且采用发电机为蓄电池供电可保证持续稳定性，因此试验台架运动可靠，本试验台架系统除了必要的冷却循环系统和燃油供给系统外，不需要其他外部原料的输入，设备结构简单。本试验台架系统可模拟整车测试全过程，实现动力总成可靠性测试、发动机和传动系统的急起急停测试以及超级电容充放电次数测试等。必要时，在试验台架系统的相应位置设置相应的传感器，从而可通过采集发动机控制器的监控数据及相应传感器的输出信号监控试验过程。
在本实施例中发动机与ISG电机通过离合器同轴转动连接，在本实用新型的其它实施例中也可不使用离合器，而采用螺栓将ISG电机的定子与发动机的外壳连接，将ISG电机的转子采用联轴器与发动机的曲轴同轴转动连接。
在本实施例中采用超级电容为ISG电机充电，并将ISG电机发电储存起来，在本实用新型的其它实施例中也可采用一般的蓄电池。
Claims (4)
1.一种混合动力汽车动力总成试验台架，包括控制系统及用于为控制系统供电的蓄电池，控制系统包括整车控制器及与整车控制器连接的发动机控制器和电机控制器，整车控制器通过发动机控制器连接有发动机、通过电机控制器连接有ISG电机，发动机与ISG电机通过传动结构同轴转动连接，ISG电机后连接有为ISG电机供电的动力电池组，其特征在于：动力电池组后连接有用于将动力电池组中的多余电量以热能形式释放的放电电阻，发动机上连接有发电机，发电机输出端与蓄电池连接用于为蓄电池供电。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车动力总成试验台架，其特征在于：ISG电机上还设置有电机散热系统，所述蓄电池与电机散热系统连接用于为电机散热系统供电。
3.根据权利要求1或2所述的混合动力汽车动力总成试验台架，其特征在于：所述传动结构为离合器。
4.根据权利要求3所述的混合动力汽车动力总成试验台架，其特征在于：所述动力电池组为超级电容。
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| CN107817113A (zh) * | 2017-10-24 | 2018-03-20 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 汽车48v混和动力系统台架耐久测试验证装置及方法 |
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