CN110466776A - 集成乘客服务单元(psu) - Google Patents

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Abstract

本申请公开一种集成乘客服务单元(PSU)。集成PSU包括可安装到飞行器顶部面板中的壳体和设置到壳体中并且可相对于壳体定位的控制钮。壳体包括通过其外表面可见的标牌元件(例如，系好安全带、禁止吸烟)，以及设置到其中的阅读灯和通风器出口(例如，作为环形物的相邻部分)。每个阅读灯包括可选择地被配置成照亮对应座椅的LED阵列，并且每个通风器出口将气流朝向座椅引导。壳体包括通知环，该通知环被配置成当乘客呼叫空中乘务员时照亮。控制钮设置在壳体内并可相对于其定位。控制钮包含LCD显示器和用户界面(UI)，UI允许乘员或乘客查看和调整阅读灯、通风器出口和通知环的状态。

Description

集成乘客服务单元(PSU)
相关申请的交叉引用
本申请涉及并作为题为UNIFIED PASSENGER SERVICE UNIT(PSU) CONTROL的美国专利申请序列号15/977,753的部分继续申请根据35USC§120 要求最早可用有效提交日期的权益。所述美国专利申请15/977,753的全部内容 通过引用并入本文。
背景技术
安装在顶部面板中的常规乘客服务单元(PSU)通常向乘客提供作为单独的 元件的阅读灯、通风器出口或风扇出口以及呼叫按钮(用于从机舱机组人员请 求帮助)，其可能创建复杂而杂乱的外观。这尤其适用于为一组相邻的乘客座椅 复制这些部件的成组PSU。此外，常规PSU不能为机舱机组人员提供与乘客的 通信(除了作为整体向机舱广播的通知之外)。
发明内容
公开了一种集成乘客服务单元(PSU)。在实施例中，集成PSU包括可安装 到飞行器的顶部面板(例如，乘客座椅之上)的壳体和设置到壳体中的控制钮。 壳体包括一个或更多个标牌元件(例如，系好安全带、禁止吸烟)，其特征在于 通过壳体的外表面可见的背光层。集成PSU包括设置到壳体中的阅读灯和通风 器出口(例如，作为环形物)。每个阅读灯包括发光二极管(LED)或类似光源 的阵列，其可选择地被配置成将光束朝向对应于PSU的乘客座椅引导。每个通 风器出口将气流朝向对应乘客座椅引导。壳体包括通知环，该通知环被配置成 在乘客(或乘客座椅的乘员)呼叫空中乘务员时照亮，机舱机组人员在整个乘 客舱的各个位置可见通知环。集成PSU包括设置在壳体内并可相对于壳体定位 的控制钮。控制钮包括触敏LCD显示/触摸编码器，其通过交互式用户界面(UI) 允许乘员或乘客(通过控制钮和LCD触摸编码器)查看和调整阅读灯、通风器 出口和通知环的状态。
在实施例中，通知环限定壳体的内周界/内圆周或内周边(例如，取决于壳 体的精确形状)。
在实施例中，控制钮沿水平轴线(x轴)、垂直轴线(y轴)、旋转轴线或z 轴相对于壳体可铰接。
在实施例中，集成PSU连接到飞行器的机载电源并从其汲取操作电力。
在实施例中，集成PSU通过物理数据链路链接到公共区域网络(CAN)总 线或飞行器的其他网络总线。
在实施例中，由UI显示单元显示(并且通过控制钮可调整)的集成PSU状 态包括阅读灯光束的强度或方向。
在实施例中，乘客座椅的乘客或乘员通过激活阅读灯阵列内的附加发光二 极管(LED)来增加阅读灯光束强度，并通过停用阵列内的附加LED来降低强 度。
在实施例中，集成PSU包括能够检测靠近PSU的运动(例如，乘客或乘员 的接近的手)的接近传感器。响应于检测到的运动，显示单元(例如，UI)激 活或通知环照亮。
在实施例中，集成PSU包括接近计时器，其例如从最后检测到的运动开始 向上计数。如果接近计时器达到阈值，例如，针对预先配置的时间窗口没有检 测到运动，则集成PSU进入“睡眠模式”并且控制钮缩回到壳体中。控制钮响 应于随后检测到的运动而伸展出壳体(例如，并重新激活或重新照亮)。
在实施例中，标牌元件的背光层通过钻入壳体的外表面的微孔可见。
在实施例中，集成PSU包括位于顶部面板上方但独立于飞行器上的任何管 道系统的风扇/鼓风机单元；风扇/鼓风机单元产生由通风器出口发射的气流。
在实施例中，集成PSU状态包括通风器气流的速度或方向。
在实施例中，(例如，当由机舱机组人员远程激活时)通知环与相邻集成PSU 的相邻通知环共同或一致地激活。
在实施例中，当由乘客或乘员激活时，通知环以第一颜色或模式(例如， 蓝色)照亮，并且当由机舱机组人员远程激活时，通知环以第二颜色或模式(例 如，红色或黄色)照亮。
还公开了一种集成PSU系统。在实施例中，集成PSU系统包括可安装在单 个顶部面板中(或相邻的顶部面板中)的一组集成PSU，每个集成PSU对应于 一组座椅(例如，两到五个相邻的乘客座椅的组)中的特定乘客座椅。每个集 成PSU包括壳体和设置到壳体中的控制钮。壳体包括一个或更多个标牌元件(例 如，系好安全带、禁止吸烟)，其特征在于通过壳体的外表面可见的背光层。阅 读灯和通风器出口设置到壳体中(例如，作为环状物的相邻部分)。每个阅读灯 包括发光二极管(LED)或类似光源的阵列，其可选择地被配置成将光束朝向 对应乘客座椅引导，并且每个通风器出口将气流朝向对应乘客座椅引导。壳体 包括通知环，该通知环被配置成在乘客(或乘客座椅的乘员)呼叫空中乘务员 时照亮，机舱机组人员在整个乘客舱的各个位置可见通知环。集成PSU包括设 置在壳体内并且可相对于壳体定位(例如，通过旋转或通过x轴、y轴或z轴的 铰接)的控制钮。控制钮包括触敏LCD显示器/触摸编码器，其通过交互式用户 界面(UI)允许乘员或乘客(通过控制钮和触摸编码器)查看和调整阅读灯、 通风器出口和通知环的状态。通知环可以由机舱机组成员远程地单独或共同激 活。
在实施例中，每个集成PSU包括能够检测靠近PSU的运动(例如，乘客或 乘员的接近的手)的接近传感器。响应于检测到的运动，显示单元(例如，UI) 激活或通知环照亮。
在实施例中，每个集成PSU包括接近计时器，其例如从最后检测到的运动 开始向上计数。如果接近计时器达到阈值，例如，针对预先配置的时间窗口没 有检测到运动，则集成PSU进入“睡眠模式”并且控制钮缩回到壳体中。控制 钮响应于随后检测到的运动而伸展出壳体(例如，并重新激活或重新照亮)。
在实施例中，该组集成PSU可以由远离该组乘客座椅定位的机舱机组成员 共同激活。
在实施例中，每个单独的集成PSU包括(例如，连接到)位于顶部面板内 并独立于飞行器管道系统的风扇/鼓风机单元；每个通风器出口发射的气流由相 应的风扇/鼓风机单元产生。
在实施例中，由UI显示单元显示(并且通过控制钮可调整)的集成PSU状 态包括阅读灯光束的强度、阅读灯光束的方向、通风器气流的速度或者通风器 气流的方向。
本发明内容仅作为对在具体实施方式和附图中充分描述的主题的引言而提 供。发明内容不应被视为描述基本特征，也不应被用于确定权利要求的范围。 此外，应理解，前述发明内容和以下详细描述都仅是示例性和说明性的，并不 一定限制所要求保护的主题。
附图说明
参考附图描述了具体实施方式。在说明书和附图中的不同实例中使用相同 的附图标记可以指示相似或相同的项。在以下具体实施方式和附图中公开了本 公开的各种实施例或示例(“示例”)。附图不一定按比例绘制。通常，除非在权 利要求中另外提供，否则所公开的过程的操作可以以任意顺序执行。在附图中：
图1是根据本公开的示例实施例的集成乘客服务单元(PSU)的图示；
图2是图1的集成PSU的控制钮的等距视图；
图3是示出图1的集成PSU的控制操作的框图；
图4A和图4B是图1的集成PSU的阅读灯和通风器操作的图示；
图4C和图4D是图1的集成PSU的阅读灯的示意性横截面图示；
图5A是处于缩回状态的图1的集成PSU的图示；
图5B是处于伸展状态的图5A的集成PSU的图示；以及
图6是根据本公开的示例实施例的集成PSU系统的图示。
具体实施方式
在详细解释本公开的一个或更多个实施例之前，应当理解，实施例的应用 不限于以下描述中阐述的或附图中示出的构造细节和部件或步骤或方法的布 置。在实施例的以下详细描述中，可以阐述许多具体细节以便提供对本公开的 更透彻理解。然而，对于受益于本公开的本领域普通技术人员来说明显的是， 可以在没有一些这些具体细节的情况下实践本文公开的实施例。在其它情况下， 可以不详细描述众所周知的特征以避免使本公开不必要地复杂化。
如本文所使用的，附图标记后面的字母旨在参考可以与具有相同附图标记 (例如，1、1a、1b)的先前描述的元件或特征类似但不一定完全相同的特征或 元件的实施例。除非有相反的明确说明，否则此类简写符号仅用于方便的目的， 并且不应被解释为以任何方式限制本公开。
此外，除非有相反的明确说明，否则“或”是指包含性的“或”并且不是 排他性的“或”。例如，条件A或B通过以下任何一个满足：A为真(或存在) 且B为假(或不存在)、A为假(或不存在)且B为真(或存在)、A和B都为 真(或存在)。
另外，可能使用“一”或“一个”来描述本文公开的实施例的元件和部件。 这仅仅是为了方便，并且“一”和“一个”旨在包括“一个”或“至少一个”， 并且单数也包括复数，除非显而易见的其意味着其他说法。
最后，如本文所使用的，对“一个实施例”或“一些实施例”的任何引用 意味着结合该实施例描述的特定元件、特征、结构或特性被包括在本文公开的 至少一个实施例中。在说明书中的各个地方出现的短语“在一些实施例中”不 一定都指代相同的实施例，并且实施例可以包括本文明确描述或固有地存在的 特征中的一个或更多个，或两个或更多个此类特征的子组合的任何组合，以及 在本公开中可能不一定明确描述或固有地存在的任何其它特征。
公开了一种集成乘客服务单元(PSU)。集成PSU将与PSU相关联的各种 功能(可调整空气通风器和阅读灯、空中乘务员呼叫按钮)组合成单个紧凑的 模块化单元，其通过触摸编码器和直观用户界面(UI)实现对这些功能的精确 乘客控制。该通风器独立于飞行器管道系统，使得集成PSU易于安装和更换。 集成PSU还将系好安全带(FSB)和禁止吸烟标牌(NSS)并入到单元中。
参考图1，示出了集成乘客服务单元100(PSU)。集成PSU 100可以包括 壳体102，控制钮104设置到壳体102中。壳体102可以包括设置到其中的一个 或更多个阅读灯106、一个或更多个通风器出口108以及通知环110。壳体102 可以设置到飞行器的(例如，在乘客舱内的)顶部面板中并且朝向特定的乘客 座椅定向。壳体102可以具有任何适当的形状，包括但不限于具有大致圆形面 的大致圆锥形部分；两个相对的阅读灯106和两个相对的通风器出口108可以 包括大致圆形面的外环，并且通知环110可以包括其内环，限定壳体的内周界或内周边。壳体102可以包括设置到其中的FSB标志112和NSS标志114；例 如，FSB标志和NSS标志可以包括通过钻入壳体的外表面的微孔116的阵列可 见的背光层或薄膜。例如，微孔116可以是部分或完全填充有透明密封剂的盲 孔或通孔(使得当FSB标志112和NSS标志114未被激活时，微孔116可以是 不可见的)。
阅读灯106、通风器出口108和通知环110可以由乘员或乘客通过控制钮 104激活和控制。例如，如果乘客通过控制钮104呼叫空中乘务员，则通知环 110可以被激活。通知环110可以(例如，相对于壳体102)被定向，以便由机 舱机组成员在整个乘客舱中可见，特别是从机舱内的直视位置或其他位置(其 中，在飞行器巡航时，机舱机组成员可能处于站立或坐下位置)。类似地，通知 环110可以由机舱机组成员远程激活或停用。例如，点亮的通知环110可以由 机组成员远程停用，以向呼叫乘客发送空中乘务员响应即将来临的信号，或者 通知环110可以如下所述地远程激活。
可以在由通知环110限定的内周边内将控制钮104设置到壳体102中。控 制钮104可以是如图1所示的大致圆柱形或任何其他合适的形状，例如正方形、 圆角正方形/矩形、三角形、椭圆形、多边形。控制钮104可以在各种取向上相 对于壳体102可定位(例如，由乘客座椅的乘员朝向集成PSU 100被定向的方 向定位)。例如，控制钮104可以相对于壳体102旋转(118)。在一些实施例中， 控制钮104可以在水平(x轴)方向、垂直(y轴)方向或z轴方向上被致动。
控制钮104的面122可以基本上朝向乘客座椅定向并且从其可见。面122 可以是圆形的(例如，如果控制钮104是圆柱形的)。在实施例中，面122可以 是任何其他合适的形状(例如，正方形、矩形、圆角矩形、椭圆形、多边形)， 这取决于控制钮104的形状。面122可以基本上包括触敏液晶显示器(LCD) 触摸编码器124。LCD触摸编码器124可以包括可定制的用户界面(UI)，其允 许乘客可选择地激活或控制阅读灯106、通风器出口108或通知环110。例如， 用户可以通过向LCD触摸编码器124(或向其特定区域)施加压力126，或者 通过旋转(118)控制钮104来提交控制输入。以此方式，用户可以选择部件(例 如，阅读灯106、通风器出口108、通知环110)激活、停用或调整。
现在参考图2，控制钮104a可以与图1的控制钮104类似地被实现并起作 用，只不过控制钮104a可以包括围绕控制钮的外表面的纹理(202)，以便于乘 客或乘员抓握和旋转控制钮。在实施例中，控制钮104a的表面可以是如图2所 示的直圆柱形表面，或者表面可以从壳体(102，图1)向内或向外逐渐变细。
现在参考图3，集成PSU 100a可以与图1的集成PSU 100类似地被实现并 起作用，只不过集成PSU 100a可以允许(例如，集成PSU所定向的)对应乘客 座椅的乘客或乘员通过控制钮104和LCD触摸编码器124控制阅读灯106，控 制通风器出口108，或呼叫空中乘务员(302)，其中反馈通过UI 304显示给乘 客。通过最小化到飞行器的管道或布线系统中的必要的物理连接或集成，可以 在其顶部面板中容易地可安装或可更换集成PSU 100a。
例如，乘客可以(通过控制钮104)选择阅读灯106或通风器出口108，并 且通过控制钮104增加或减小阅读灯106的强度(306)并调整阅读灯106的方 向(308)。类似地，乘客可以增加或减小由通风器出口108提供的气流的速度 (310)或调整气流的方向(312)。在实施例中，集成PSU 100a通过到控制器 局域网(CAN)总线314的物理数据链路链接到机载控制器网络和设备，通过 该总线可以接收空中乘务员呼叫，或者由机舱机组人员远程激活通知环(110， 图1)。在实施例中，集成PSU 100a通过无线链路316部分或完全与飞行器网络和设备通信。在实施例中，集成PSU 100a可以通过到机载电源(318)的物理 链路汲取电力用于阅读灯106或通风器出口108。
现在参考图4A和图4B，集成PSU 100b可以与图1和图3的集成PSU 100、 100a类似地被实现并起作用，只不过集成PSU 100b可以通过激活或停用阅读灯 106内的个体发光二极管402(LED)来调节阅读灯106的强度。例如，每个阅 读灯106可以包括被配置成串行激活或停用的个体LED 402的阵列，使得阅读 灯106具有数量与LED 402的数量相对应的离散强度设置。在实施例中，一个 或更多个个体LED 402可以是可调光的，使得阅读灯106能够具有在其最大和 最小亮度之间连续的强度水平。特别参考图4A，可以通过激活LED 402的较小 部分(例如，20％至30％)来实现阅读灯106的较低强度设置。特别参考图4B， 可以通过激活阅读灯106内的每个个体LED 402来实现阅读灯106的最大强度 设置。
参见图4C和图4D，阅读灯106a可以与图4A和图4B的阅读灯106类似 地被实现并起作用，只不过阅读灯106a可以包含动态光束整形透镜404以调节 LED阵列406(例如，如图4A和图4B所示的个体LED 402的阵列)的输出的 焦点或光斑(spotlight)尺寸。例如，特别参考图4A，如果没有聚焦信号(408) 被施加到LED阵列406，则阅读灯106的输出可以是既不会聚也不发散的均匀 光束410。
具体参考图4D，在一些实施例中，乘客可以(通过控制钮(104，图3)和 UI(304，图3))施加聚焦信号(408a；例如，基于通过控制钮(104，图1) 或触敏LCD触摸编码器(124，图1)提交的控制输入)，使得动态光束整形透 镜被对准(404a)以聚焦LED阵列406的输出。以此方式，乘客可以控制阅读 灯106a的光束输出会聚(410a)或发散。
现在参考图5A和图5B，集成PSU 100c可以与图1、图3和图4A/图4B的 集成PSU100、100a-b类似地被实现并起作用，只不过集成PSU 100c可以包含 接近传感器以检测预先配置的半径内的运动(例如，乘客的手502)并且可以能 够具有启用和未启用(例如，“睡眠”)模式；如果针对预先配置的时间量没有 检测到运动或活动，则可以开始未启用模式或睡眠模式。
例如，特别参考图5A，集成PSU 100c可以包括接近计时器，该接近计时 器在接近传感器检测到集成PSU的半径内的运动之后激活。在实施例中，接近 计时器可以体现在PSU的处理器中；可替代地，接近计时器可以由机载控制器 设备或由通过物理或无线数据链路链接到集成PSU 100c的网络控制。如果接近 计时器到期(例如，在1分钟之后)并且没有检测到进一步的运动，则控制钮 可以缩回(104b)到壳体102中。在实施例中，当控制钮104b缩回时，LCD触 摸编码器的UI可以暂时停用(124a)，然而可以保留(例如，阅读灯106、通风 器出口108或通知环110的)任何配置的设置。
特别参考图5B，如果集成PSU 100c在“睡眠”状态时检测到乘客的手502 (或靠近集成PSU的任何其他运动)，则集成PSU可以恢复启用模式。例如， 控制钮104可以从壳体102伸展出，并且LCD触摸编码器124可以重新激活。
现在参考图6，集成PSU 100d-f可以类似于图1、图3、图4A/图4B和图 5A/图5B的集成PSU 100、100a-c来实现，只不过集成PSU 100d-f可以包括设 置到单个顶部面板602中的两个、三个或更多个个体单元的集成PSU系统600， 每个集成PSU 100d-f对应于一组(例如，通常包括两个和五个座椅之间的一组 相邻的乘客座椅)内的特定乘客座椅并且朝向其定位。例如，相应的集成PSU 100d-f的通知环110a-c可以由机舱机组乘员(例如，彼此一致地或共同地)以 给定颜色远程激活，以指示占用对应座椅的乘客可以下飞机，或者应该保持就 坐。例如，当乘客激活时(例如，当呼叫空中乘务员时)，单个通知环110c可以 以蓝色照亮，而当机舱机组人员远程激活时，该组通知环110a-c可以以黄色共 同照亮。
每个集成PSU 100d-f的通风器出口108可以由设置在顶部面板602上方的 独立的局部风扇/鼓风机单元604供应。风扇/鼓风机单元604可以独立于飞行器 管道系统操作，仅需要到机载电源(318，图3)的电源连接606以供应速度受 控(310，图3)的风扇/鼓风机。由风扇/鼓风机单元604产生的气流608可以基 于乘客通过控制钮104提供的控制输入由通风器出口108内的致动叶片被重新 定向(610)。
应当理解，本文公开的方法的实施例可以包括本文描述的一个或更多个步 骤。此外，此类步骤可以以任何期望的顺序进行，并且两个或更多个步骤可以 彼此同时进行。本文公开的两个或更多个步骤可以组合在单个步骤中，并且在 一些实施例中，一个或更多个步骤可以作为两个或更多个子步骤进行。此外， 除了本文公开的一个或更多个步骤之外或作为其替代，可以进行其它步骤或子 步骤。
尽管已经参考附图中示出的实施例描述了发明构思，但是在不脱离权利要 求的范围的情况下，可以在本文中采用等同物并且进行替换。本文示出和描述 的部件仅仅是可以用于实现本发明构思的实施例的系统/设备和部件的示例，并 且可以在不脱离权利要求的范围的情况下用其他设备和部件替换。此外，除非 在权利要求中另有说明，否则本文提供的任何尺寸、度数和/或数值范围应理解 为非限制性示例。

Claims (20)

1.一种集成乘客服务单元即PSU，包括：
壳体，其能够安装到飞行器的顶部面板中，所述壳体与所述飞行器的乘客座椅相关联并具有外表面；
一个或更多个标牌元件，其设置在所述壳体内，每个标牌元件包括通过所述外表面可见的背光层；
至少一个阅读灯，其设置到所述壳体中，所述阅读灯包括一个或更多个发光二极管即LED的阵列，所述发光二极管被配置成朝向所述乘客座椅发射光束；
至少一个通风器出口，其设置到所述壳体内与所述阅读灯相邻，所述通风器出口被配置成将气流朝向所述乘客座椅引导；
通知环，其设置到所述壳体中，并且从所述飞行器内的至少一个机舱工作人员位置可见，所述通知环被配置成在激活时照亮；
控制钮，其设置在所述壳体内并可相对于其定位，所述控制钮具有朝向所述乘客座椅定向的面；
以及
触敏显示单元，其设置到所述面中并且被配置成显示与至少一个状态相关联的用户界面即UI，所述至少一个状态通过所述控制钮和所述触敏显示单元中的一个或更多个可调整，所述状态与所述阅读灯、所述通风器出口和所述通知环中的至少一个相关联。
2.根据权利要求1所述的集成PSU，其中所述通知环限定所述壳体的内周边和内周界中的至少一个。
3.根据权利要求1所述的集成PSU，其中所述控制钮相对于水平轴线、垂直轴线、旋转轴线和z轴中的一个或更多个可铰接。
4.根据权利要求1所述的集成PSU，其中所述集成PSU可操作地耦合到所述飞行器的电源并且被配置成从其接收操作电力。
5.根据权利要求1所述的集成PSU，其中所述集成PSU通过物理数据链路通信地耦合到所述飞行器的至少一个网络总线。
6.根据权利要求1所述的集成PSU，其中所述至少一个状态对应于所述阅读灯并且包括光束强度和光束方向中的至少一个。
7.根据权利要求6所述的集成PSU，其中所述UI被配置成通过激活所述阵列的至少一个LED来增加所述光束强度，并通过停用所述阵列的至少一个LED来减小所述光束强度。
8.根据权利要求1所述的集成PSU，还包括：
至少一个接近传感器，其通信地耦合到所述UI，所述接近传感器被配置成检测靠近所述集成PSU的运动，
以及
所述显示单元和所述通知环中的至少一个被配置成响应于所检测到的运动而激活。
9.根据权利要求8所述的集成PSU，还包括：
接近计时器，其被配置成测量从最近检测到的运动开始的经过时间；
所述控制钮还被配置成，当所述经过时间达到阈值时，缩回到休眠位置，在所述休眠位置中所述控制钮的所述面与所述壳体基本齐平；
以及
所述控制钮被配置成响应于随后检测到的运动，从所述壳体伸展。
10.根据权利要求1所述的集成PSU，其中所述标牌元件的所述背光层通过钻入所述外表面的多个微孔可见。
11.根据权利要求1所述的集成PSU，还包括：
至少一个鼓风机单元，其设置在所述顶部面板上方并独立于飞行器管道系统，所述鼓风机单元可操作地耦合到所述控制钮并被配置成产生所述气流。
12.根据权利要求11所述的集成PSU，其中所述至少一个状态对应于所述鼓风机单元，并且包括气流速度和气流方向中的至少一个。
13.根据权利要求1所述的集成PSU，其中所述集成PSU是第一集成PSU，所述通知环是第一通知环，所述乘客座椅是第一乘客座椅，并且：
所述通知环被配置成与和第二乘客座椅相关联的第二集成PSU的至少一个第二通知环一致地激活。
14.根据权利要求1所述的集成PSU，其中：
当由所述乘客座椅的乘员激活时，所述通知环被配置成根据第一模式激活；
以及
当由远离所述乘客座椅的机组成员激活时，所述通知环被配置成根据至少一个第二模式激活。
15.一种集成乘客服务单元系统即PSU系统，包括：
多个集成PSU，其可安装在飞行器的顶部面板中，并与靠近所述顶部面板的两个或更多个乘客座椅的组相关联，每个集成PSU对应于所述组的乘客座椅并包括：
a)具有外表面的壳体；
b)一个或更多个标牌元件，其设置在所述壳体内，每个标牌元件包括通过所述外表面可见的背光层；
c)至少一个阅读灯，其设置到所述壳体中，每个阅读灯包括一个或更多个发光二极管即LED的阵列，所述发光二极管共同被配置成朝向对应乘客座椅发射光束；
d)至少一个通风器出口，其设置到所述壳体中，与所述阅读灯相邻，所述通风器出口被配置成将气流朝向所述对应乘客座椅引导；
e)通知环，其设置到所述壳体中并且从所述飞行器内的至少一个机舱机组人员位置可见，所述通知环被配置成在激活时照亮；
f)控制钮，其设置在所述壳体内并可相对于其定位，所述控制钮具有基本朝向所述对应乘客座椅定向的面；
以及
g)触敏显示单元，其设置到所述面中并被配置成显示与至少一个状态相关联的用户界面即UI，所述至少一个状态通过所述控制钮和所述触敏显示单元中的一个或更多个可调整，所述状态与所述阅读灯、所述通风器出口和所述通知环中的至少一个相关联。
16.根据权利要求15所述的集成PSU系统，其中每个集成PSU还包括：
至少一个接近传感器，其通信地耦合到所述UI，所述接近传感器被配置成检测靠近所述集成PSU的运动，
以及
所述显示单元和所述通知环中的至少一个被配置成响应于所检测到的运动而激活。
17.根据权利要求16所述的集成PSU系统，其中每个集成PSU还包括：
接近计时器，其被配置成测量从最近检测到的运动开始的经过时间；
所述控制钮还被配置成，当所述经过时间达到阈值时，缩回到休眠位置，在所述休眠位置中所述控制钮的所述面与所述壳体基本齐平；
以及
所述控制钮被配置成响应于随后检测到的运动，从所述壳体伸展。
18.根据权利要求15所述的集成PSU系统，其中所述多个通知环被配置成用于由远离所述乘客座椅的组定位的机组成员共同激活。
19.根据权利要求15所述的集成PSU系统，还包括：
多个鼓风机单元，其设置在所述顶部面板上方并独立于飞行器管道系统，每个鼓风机单元通过所述控制钮可操作地耦合到对应集成PSU，并被配置成产生所述气流。
20.根据权利要求15所述的集成PSU系统，其中所述至少一个状态包括以下中的至少一个：所述光束的强度；所述光束的方向；所述气流的速度；和所述气流的方向。
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