CN110457419A - 机车车载设备远程监测系统的电子交路地图建立方法及系统 - Google Patents

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Abstract

机车车载设备远程监测系统的电子交路地图建立方法及系统，属于机车信息处理领域。为了解决现有的机车车载设备远程监测系统电子交路地图不具有自我完善数据导致的使用不方便的问题，以及无法直观查看站间机车数量、位置及风险的问题。本发明所述方法中客户端发起交路地图请求，服务端根据发起请求用户所在的局进行数据库查询；数据库中存储有交路数据；客户端根据服务端反馈的交路数据绘制交路地图；客户端根据定时刷新任务发起机车信息请求，服务端根据发起请求用户的权限进行数据库查询，返回用户管辖内机车信息；并将机车信息绘制在交路地图上。本发明用于机车车载设备远程监测系统的电子交路地图建立。

Description

机车车载设备远程监测系统的电子交路地图建立方法及系统
技术领域
本发明属于机车信息处理领域，具体涉及一种机车车载设备远程监测系统的电子交路地图。
背景技术
机车车载设备是机车能够正常运用的必备设备，机车车载设备运用过程中涉及电务、机务、工务、地面等多个部门，对实时获取在途机车车载设备的状态，从而掌控机车运行状况、及时发现并排除设备故障、保障行车安全意义重大。
目前，机车车载设备的运行，都有远程监测系统进行辅助监控和调度，小部分机车车载设备远程监控系统具有电子交路示意图功能，这些示意图是预先设定好的，不能自动进行数据的自我完善和更新，需要人为干预，费时费力，使用不便。而且有的甚至要依赖于第三方地图实现，不仅不方便，而且有时甚至出现不兼容导致功能实现出现问题。
而大部分机车车载设备远程监控系统不具有电子交路示意图功能，当用户想要查看所有机车的工作状态信息和所在位置时，需要用户进行逐台操作查看分析。既无法直观做到全局掌控机车状态，也无法确定站间机车数量及位置，不便于客户发现问题、分析问题、解决问题。
发明内容
本发明的目的为了解决现有的机车车载设备远程监测系统电子交路地图不具有自我完善数据导致的使用不方便的问题，以及无法直观查看站间机车数量、位置及风险的问题。
机车车载设备远程监测系统的电子交路地图建立方法，包含以下步骤：
客户端发起交路地图请求，服务端根据发起请求用户所在的局进行数据库查询；
数据库中存储交路数据；
服务端根据设置的定时获取任务获得最新交路数据；
客户端根据服务端反馈的交路数据绘制交路地图；
客户端根据定时刷新任务定时发起机车信息请求，服务端根据发起请求用户的权限进行数据库查询，返回用户管辖内机车信息，并将机车信息绘制在交路地图上。
进一步地，所述的机车车载设备远程监测系统的电子交路地图建立方法，还包括客户端的风险管理的步骤，即客户端将机车按照不同风险等级进行机车定位，风险等级最高的机车坐标值位置自动定位至屏幕中央位置，对同风险等级或低风险等级的风险进行提示，待用户点击操作后再定位至屏幕中央位置；
展示交路地图上每辆机车当前的工作状态，记录发生风险机车的风险信息，随着记录风险的数据量不断增加，进行大数据分析，每项风险都设置阈值，当机车的运行状况出现对应风险时，客户端自动给出风险处理的建议措施。
机车车载设备远程监测系统的电子交路地图系统的服务端子系统，包括：
交路数据获取模块，用于获取交路数据并存入数据库；获取交路数据包括直接式获取和/或间接式获取；
直接式获取为直接使用路局交路数据文件；
间接式获取为根据定时获取任务遍历机车车载设备远程监测系统服务器内存储的每一台运用机车运行的交路数据，将车站和信号机数据进行分析融合，剔除不同机车之间运行的重复交路数据，获得车站和信号机、信号机和信号机、车站和车站之间的相对位置关系；通过如此不断的重复抓取和分析操作来自动完善交路数据，从而获得对应交路的最新数据；
请求接收模块，用于接收交路数据请求和机车信息请求，根据用户请求的权限和请求所在的局进行数据库查询；
请求应答模块，根据查询结果返回交路数据或机车信息数据。
机车车载设备远程监测系统的电子交路地图系统的客户端子系统，包括：
地图请求模块，根据用户的操作发起交路地图请求；
电子交路地图绘制模块：根据获得的交路数据，设置绘制等级，从特等站到五等站进行分级绘制，通过放大缩小进行等级间切换；
机车信息请求模块，根据定时刷新任务定时发送机车信息请求；
机车绘制模块：根据当前登录用户的权限不同，只绘制该用户管辖内的机车；
机车定位模块：将机车按照不同风险等级进行机车定位，风险等级最高的机车坐标值位置自动定位至屏幕中央位置，同风险等级或低风险等级的风险进行提示，待用户点击操作后再定位至屏幕中央位置。
进一步地，所述客户端子系统还包括：
机车工作状态管理模块：展示交路地图上每辆机车当前的工作状态，记录发生风险机车的风险信息，随着记录风险的数据量不断增加，进行大数据分析，每项风险都设置阈值，当机车的运行状况出现对应风险时，自动给出风险处理的建议措施。
机车车载设备远程监测系统的电子交路地图系统，包括所述的服务端子系统和客户端子系统。
本发明的有益效果为：
本发明交路地图具有自我完善交路数据的功能，不需要过多的人为干预，也不依赖于第三方地图数据(百度地图、腾讯地图、搜狗地图)。
本发明交路地图的界面为自主绘制路线图，直观，明了，易操作，非专业人士也能快速上手。本发明交路地图支持放大和缩小，放大的情况下，可以显示上下行，从而更加容易分辨机车所在位置。
本发明交路地图即支持查看全局机车运用状态信息及位置信息，又支持对单辆机车的快速定位、获取实时信息功能。本发明交路地图支持工作状态展示，显示机车的工作状态信息，对故障机车进行醒目提示及声音报警，对潜在风险的机车进行预警。通过本发明能够准确确定站间机车数量及位置等信息。
本发明交路地图支持权限管理，局级人员可以统筹全局机车，车间人员只关注本车间管辖机车。利用本发明能够针对用户权限范围内的关注点进行显示，使用方便。
附图说明
图1为建立的某局交路地图一级站点(部分)显示效果；
图2为建立的某局交路地图四级站点(部分)显示效果；其中上行线为虚线，下行线为直线，车站为圈，故障车为三角形，存在隐患机车为四边形，正常机车为五边型。
图3为机车车载设备远程监测系统的电子交路地图建立方法流程图。
具体实施方式
具体实施方式一：结合图3说明本实施方式，
机车车载设备远程监测系统的电子交路地图建立方法，包含以下步骤：
客户端发起交路地图请求，服务端根据发起请求用户所在的局进行数据库查询；
数据库中存储交路数据；所述的交路数据可以是路局的交路数据，也可以是根据定时获取任务从数据库抓取并融合的交路数据。如果是路局的交路数据，可以是任意形式的文件，经转换后存储到数据库中，该方法简单、高效，但需要人工更新数据文件，数据更换频繁。
服务端的根据定时获取任务获得最新交路数据；
定时获取任务：
遍历机车车载设备远程监测系统服务端服务器内存储的每一台运用机车运行的交路数据，将车站和信号机数据进行分析融合，剔除不同机车之间运行的重复交路数据，获得车站和信号机、信号机和信号机、车站和车站之间的相对位置关系；通过如此不断的重复抓取和分析融合操作来自动完善交路数据，从而获得对应交路的最新数据；
客户端根据服务端反馈的交路数据绘制交路地图；
客户端根据定时刷新任务定时发起机车信息请求，服务端根据发起请求用户的权限进行数据库查询，返回用户管辖内机车信息，并将机车信息绘制在交路地图上。
定时刷新任务为了定时刷新交路地图上各机车的信息(包括工作状态、位置、风险等级等是否变化)，所以客户端定时向服务端数据库获取机车信息。
具体实施方式二：
本实施方式所述的机车车载设备远程监测系统的电子交路地图建立方法，还包括客户端的风险管理的步骤，即客户端将机车按照不同风险等级进行机车定位，风险等级最高的机车坐标值位置自动定位至屏幕中央位置，同风险等级或低风险等级的风险进行提示，待用户点击操作后再定位至屏幕中央位置；
展示交路地图上每辆机车当前的工作状态，记录发生风险机车的风险相关信息，随着记录风险的数据量不断增加，进行大数据分析，每项风险都设置阈值，当机车的运行状况出现对应风险时，客户端会自动给出风险处理的建议措施。
其他步骤与具体实施方式一相同。
具体实施方式三：
机车车载设备远程监测系统的电子交路地图系统，包括服务端子系统，所述服务端子系统包括：
交路数据获取模块，用于获取交路数据并存入数据库；获取交路数据包括直接式获取和/或间接式获取；
直接式获取为直接使用路局交路数据文件；
间接式获取为根据定时获取任务遍历机车车载设备远程监测系统服务器内存储的每一台运用机车运行的交路数据，将车站和信号机数据进行分析融合，剔除不同机车之间运行的重复交路数据，获得车站和信号机、信号机和信号机、车站和车站之间的相对位置关系；通过如此不断的重复抓取和分析操作来自动完善交路数据，从而获得对应交路的最新数据；请求接收模块，用于接收交路数据请求和机车信息请求，根据用户请求的权限和请求所在的局进行数据库查询；
请求应答模块，根据查询结果返回交路数据或机车信息数据。
具体实施方式四：
机车车载设备远程监测系统的电子交路地图系统，包括客户端子系统，所述客户端子系统包括：
地图请求模块，根据用户的操作发起交路地图请求；
电子交路地图绘制模块：根据获得的交路数据，根据中国铁路车站等级的定义，设置绘制等级，从特等站到五等站进行分级绘制，通过放大缩小进行等级间切换；处于一等站及以上，则只绘制主干线、车站，此等级范围内，上下行机车统一绘制在主干线上；处于二等站以下三等站以上(含三等站)，绘制上下行线路、车站；处于四等站及以下，绘制上下行线路、车站、信号机；二等站至五等站范围内，上下行机车分别显示在自己所处于的线路上；地图对所有权限都一样。
机车信息请求模块，根据定时刷新任务定时发送机车信息请求，定时刷新任务为了定时刷新交路地图上各机车的信息变化情况(包括工作状态、位置、风险等级等)；
机车绘制模块：根据当前登录用户的权限不同，只绘制该用户管辖内的机车；不同的权限对机车的查看和管理权限有关(比如：局级用户关心全局机车，车间用户只关心他自己车间管辖内的那部分机车)，本系统按局、处、段、车间四级绘制及管理。例如局级用户拥有所在局管内的全部机车的管理权限，因此绘制局内全部机车；车间级用户拥有所在车间管内的全部机车的管理权限，因此只绘制车间管内的机车；并且允许用户对关心的机车进行重点标识，系统会对重点标识机车进行实时语音播报，起到提醒的目的。
机车定位模块：将机车按照不同风险等级进行机车定位，风险等级最高的机车坐标值位置自动定位至屏幕中央位置；同风险等级或低风险等级的风险进行提示，待用户点击操作后再定位至屏幕中央位置；例如当某一机车出现故障或存在严重安全隐患，对应机车自动出现颜色变红、闪烁及语音报警，同时使此机车坐标值位置处于屏幕中央位置；当某一机车出现潜在风险，对应机车自动出现颜色变淡红；正常工作状态机车颜色默认为绿色。如果用户查看某一机车时，用户在搜索框中手动输入即可，搜索机车所在位置的坐标值自动展示到屏幕的中央位置，并显示机车的全部重要信息。
如图1和图2所示，为本实施方式系统建立的一级站点和四级站点(部分)显示效果图。
具体实施方式五：
本实施方式为客户端子系统，所述客户端子系统还包括：
机车工作状态管理模块：展示交路地图上每辆机车当前的工作状态，记录发生风险机车的风险相关信息，随着记录风险的数据量不断增加，进行大数据分析，每项风险都设置阈值，当机车的运行状况出现对应风险时，自动给出风险处理的建议措施。用户可根据情况调整阈值和修正处理建议，最终使客户端子系统达到一个理想状态。
其他模块与具体实施方式四相同。
具体实施方式六：
本实施方式为机车车载设备远程监测系统的电子交路地图系统，包括具体实施方式三所述的服务端子系统，以及具体实施方式四或五所述的客户端子系统。

Claims (8)

1.机车车载设备远程监测系统的电子交路地图建立方法，其特征在于，包含以下步骤：
客户端发起交路地图请求，服务端根据发起请求用户所在的局进行数据库查询；
数据库中存储交路数据；
服务端根据设置的定时获取任务获得最新交路数据；客户端根据服务端反馈的交路数据绘制交路地图；
客户端根据定时刷新任务定时发起机车信息请求，服务端根据发起请求用户的权限进行数据库查询，返回用户管辖内机车信息，并将机车信息绘制在交路地图上。
2.根据权利要求1所述的机车车载设备远程监测系统的电子交路地图建立方法，其特征在于，所述的定时获取任务如下：
遍历机车车载设备远程监测系统服务端服务器内存储的每一台运用机车运行的交路数据，将车站和信号机数据进行分析融合，剔除不同机车之间运行的重复交路数据，获得车站和信号机、信号机和信号机、车站和车站之间的相对位置关系；通过如此不断的重复抓取和分析融合操作来自动完善交路数据，从而获得对应交路的最新数据。
3.根据权利要求1或2所述的机车车载设备远程监测系统的电子交路地图建立方法，其特征在于，还包括客户端的风险管理的步骤，即客户端将机车按照不同风险等级进行机车定位，风险等级最高的机车坐标值位置自动定位至屏幕中央位置；
展示交路地图上每辆机车当前的工作状态，记录发生风险机车的风险信息，随着记录风险的数据量不断增加，进行大数据分析，每项风险都设置阈值，当机车的运行状况出现对应风险时，客户端自动给出风险处理的建议措施。
4.机车车载设备远程监测系统的电子交路地图系统的服务端子系统，其特征在于，所述服务端子系统包括：
交路数据获取模块，用于获取交路数据并存入数据库；获取交路数据包括直接式获取和/或间接式获取；
直接式获取为直接使用路局交路数据文件；
间接式获取为根据定时获取任务遍历机车车载设备远程监测系统服务器内存储的每一台运用机车运行的交路数据，将车站和信号机数据进行分析融合，剔除不同机车之间运行的重复交路数据，获得车站和信号机、信号机和信号机、车站和车站之间的相对位置关系；通过如此不断的重复抓取和分析操作来自动完善交路数据，从而获得对应交路的最新数据；
请求接收模块，用于接收交路数据请求和机车信息请求，根据用户请求的权限和请求所在的局进行数据库查询；
请求应答模块，根据查询结果返回交路数据或机车信息数据。
5.机车车载设备远程监测系统的电子交路地图系统的客户端子系统，其特征在于，所述客户端子系统包括：
地图请求模块，根据用户的操作发起交路地图请求；
电子交路地图绘制模块：根据获得的交路数据，设置绘制等级，从特等站到五等站进行分级绘制，通过放大缩小进行等级间切换；
机车信息请求模块，根据定时刷新任务定时发送机车信息请求；
机车绘制模块：根据当前登录用户的权限不同，只绘制该用户管辖内的机车；
机车定位模块：将机车按照不同风险等级进行机车定位，风险等级最高的机车坐标值位置自动定位至屏幕中央位置。
6.根据权利要求5所述的机车车载设备远程监测系统的电子交路地图系统的客户端子系统，其特征在于，所述电子交路地图绘制模块设置绘制等级，从特等站到五等站进行分级绘制的过程如下：
处于一等站及以上，则只绘制主干线、车站，此等级范围内，上下行机车统一绘制在主干线上；处于二等站以下三等站以上，绘制上下行线路、车站；处于四等站及以下，绘制上下行线路、车站、信号机；二等站至五等站范围内，上下行机车分别显示在自己所处于的线路上。
7.根据权利要求5或6所述的机车车载设备远程监测系统的电子交路地图系统的客户端子系统，其特征在于，所述客户端子系统还包括：
机车工作状态管理模块：展示交路地图上每辆机车当前的工作状态，记录发生风险机车的风险信息，随着记录风险的数据量不断增加，进行大数据分析，每项风险都设置阈值，当机车的运行状况出现对应风险时，自动给出风险处理的建议措施。
8.机车车载设备远程监测系统的电子交路地图系统，其特征在于，其包括权利要求4所述的服务端子系统，以及权利要求5、6或7所述的客户端子系统。
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