CN110454561A - 差速器总成 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及电桥传输领域，具体涉及一种差速器总成。该差速器总成具有差速器壳体、主减速齿轮和用于将所述差速器壳体和所述主减速齿轮抗扭连接到一起的多个连接螺栓，所述差速器壳体的与所述主减速齿轮接触的表面和/或所述主减速齿轮的与所述差速器壳体接触的表面具有刻蚀的表面结构。根据本发明的差速器总成在保证差速器壳体和主减速齿轮之间的相对高的接合力的同时，避免了过多的连接螺栓，减少了差速器壳体和主减速齿轮中为连接螺栓设置的孔的个数，从而提高了整个差速器总成的强度并降低了制造和装配成本。
Description
技术领域
本发明涉及电桥传输领域，具体涉及一种差速器总成。
背景技术
电桥传输具有紧凑的结构，但是需要承受高负载。因此，电桥传输中的差速器壳体和主减速齿轮之间的接合力非常高才能实现差速器壳体和主减速齿轮不发生相对转动。现有技术中使用多个连接螺栓来保证差速器壳体和主减速齿轮不发生相对转动。
然而，过多的连接螺栓会导致以下缺点：首先，在差速器壳体和主减速齿轮上都需要设置非常多的用于连接螺栓的孔，这会削弱差速器壳体和主减速齿轮的整体强度；其次，由于多个孔过于靠近彼此，在主减速齿轮处发生微小裂纹的风险提高；最后，过多的连接螺栓和孔会导致制造和装配的成本提高。
发明内容
本发明提供一种差速器总成，其在保证差速器壳体和主减速齿轮之间的相对高的接合力的同时，避免了过多的连接螺栓，减少了差速器壳体和主减速齿轮中为连接螺栓设置的孔的个数，从而提高了整个差速器总成的强度并降低了制造和装配成本。
根据本发明的差速器总成具有差速器壳体、主减速齿轮和用于将所述差速器壳体和所述主减速齿轮抗扭地连接到一起的多个连接螺栓，所述差速器壳体的与所述主减速齿轮接触的表面和/或所述主减速齿轮的与所述差速器壳体接触的表面具有刻蚀的表面结构。
优选地，所述刻蚀的表面结构为激光刻蚀的表面结构。
优选地，所述刻蚀的表面结构仅存在于所述差速器壳体和/或所述主减速齿轮的用于所述连接螺栓的孔的周围。
优选地，所述刻蚀的表面结构包括：第一刻蚀线，所述第一刻蚀线穿过用于所述连接螺栓的孔的中心和所述差速器壳体的中心轴线，或者，所述第一刻蚀线穿过用于所述连接螺栓的孔的中心和所述主减速齿轮的中心轴线；平行于所述第一刻蚀线的多个刻蚀线和垂直于所述第一刻蚀线的多个刻蚀线。
优选地，所述刻蚀的表面结构包括多个径向刻蚀线和多个周向刻蚀线。
优选地，所述刻蚀的表面结构的最大轮廓波峰高度Rp为13±6微米。
优选地，所述刻蚀的表面结构的中心粗糙度深度Rk为5±3微米。
优选地，所述刻蚀的表面结构的减小的波峰高度Rpk为10±6微米。
优选地，所述多个连接螺栓沿着所述主减速齿轮的周向排布并沿着所述主减速齿轮的轴向将所述差速器壳体和所述主减速齿轮抗扭地连接到一起。
优选地，所述差速器壳体和所述主减速齿轮由金属制成。
根据本发明的差速器总成，其通过在差速器壳体的与主减速齿轮接触的表面和/或主减速齿轮的与差速器壳体接触的表面设置刻蚀的表面结构，提高了差速器壳体的与主减速齿轮之间的摩擦系数，由此能够使用较少的连接螺栓保证差速器壳体和主减速齿轮之间的相对高的接合力，在保证可靠的连接的同时降低了成本。由于减少了连接螺栓的个数，可以减少在差速器壳体的与主减速齿轮中的孔的个数，从而提高了整个差速器总成的强度并缩短了装配时间。另外由于用于连接螺栓的各个孔之间的间距加大，降低了在主减速齿轮处发生微小裂纹的风险并且减少了各个孔或者各个连接螺栓之间的相互影响。
附图说明
图1示出了差速器壳体和主减速齿轮的轴向截面图；
图2示出了差速器壳体的与主减速齿轮接触的表面的俯视图，该表面具有根据本发明的第一实施方式的刻蚀的表面结构；
图3示出了差速器壳体的与主减速齿轮接触的表面的俯视图，该表面具有根据本发明的第二实施方式的刻蚀的表面结构。
附图标记说明
1主减速齿轮；2连接螺栓；3差速器壳体；4用于连接螺栓的孔。
具体实施方式
图1示出了差速器壳体和主减速齿轮的轴向截面图。由金属，特别是钢制成的差速器壳体3和主减速齿轮1通过沿着周向分布的多个连接螺栓2在轴向上固定在一起。在现有技术中，为了保证差速器壳体3和主减速齿轮1之间的可靠连接，需要在周向上设置多个连接螺栓2，因此需要在差速器壳体3和主减速齿轮1中设置多个用于连接螺栓2的孔。
连接螺栓2的个数过多会对差速器壳体3和主减速齿轮1的强度产生不利影响并导致装配时间增长。为了克服上述缺点，根据本发明的差速器壳体3的与主减速齿轮1接触的表面和/或主减速齿轮1的与差速器壳体3接触的表面具有刻蚀的表面结构。以下仅以差速器壳体3的与主减速齿轮1接触的表面为例进行说明，但是同样的刻蚀的表面结构也可以存在于主减速齿轮1的与差速器壳体3接触的表面。
图2示出了差速器壳体3的与主减速齿轮1接触的表面的俯视图，该表面具有根据本发明的第一实施方式的刻蚀的表面结构。该刻蚀的表面结构优选为激光刻蚀的表面结构并且优选位于用于连接螺栓2的孔4的周围。当然，该刻蚀的表面结构也可以通过其他机械和/或化学加工的方式，例如打磨来形成。在此，其中一个孔4的周围的刻蚀的表面结构由穿过用于连接螺栓2的孔4的中心和差速器壳体3的中心轴线的第一刻蚀线，以及平行于第一刻蚀线的多个刻蚀线和垂直于第一刻蚀线的多个刻蚀线组成。
图3示出了差速器壳体3的与主减速齿轮1接触的表面的俯视图，该表面具有根据本发明的第二实施方式的刻蚀的表面结构。该刻蚀的表面结构同样例如为激光刻蚀的表面结构并且优选位于用于连接螺栓2的孔4的周围。在此，其中一个孔4的周围的刻蚀的表面结构由多个径向刻蚀线和多个周向刻蚀线组成。
通过上述两种激光刻蚀的表面结构，表面的粗糙度可以达到以下范围：最大轮廓波峰高度Rp13±6微米，中心粗糙度深度Rk5±3微米，减小的波峰高度Rpk10±6微米。可以通过对激光的控制调节上述粗糙度。表面的摩擦系数增加，因为激光刻蚀的表面结构使表面增加了一些咬合的微齿结构。在一个示例中，表面的摩擦系数增加了一倍，因而实现相同接合力所需的螺栓的个数就可以减少一半。
本发明的保护范围不限于上述具体实施方式中说明的具体实施例，而是只要满足本发明的权利要求的技术特征的组合就落入了本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种差速器总成，其具有差速器壳体、主减速齿轮和用于将所述差速器壳体和所述主减速齿轮抗扭地连接到一起的多个连接螺栓，其特征在于，所述差速器壳体的与所述主减速齿轮接触的表面和/或所述主减速齿轮的与所述差速器壳体接触的表面具有刻蚀的表面结构。
2.根据权利要求1所述的差速器总成，其特征在于，所述刻蚀的表面结构为激光刻蚀的表面结构。
3.根据权利要求1或2所述的差速器总成，其特征在于，所述刻蚀的表面结构仅存在于所述差速器壳体和/或所述主减速齿轮的用于所述连接螺栓的孔的周围。
4.根据权利要求1或2所述的差速器总成，其特征在于，所述刻蚀的表面结构包括：第一刻蚀线，所述第一刻蚀线穿过用于所述连接螺栓的孔的中心和所述差速器壳体的中心轴线，或者，所述第一刻蚀线穿过用于所述连接螺栓的孔的中心和所述主减速齿轮的中心轴线；平行于所述第一刻蚀线的多个刻蚀线和垂直于所述第一刻蚀线的多个刻蚀线。
5.根据权利要求1或2所述的差速器总成，其特征在于，所述刻蚀的表面结构包括多个径向刻蚀线和多个周向刻蚀线。
6.根据权利要求1或2所述的差速器总成，其特征在于，所述刻蚀的表面结构的最大轮廓波峰高度Rp为13±6微米。
7.根据权利要求1或2所述的差速器总成，其特征在于，所述刻蚀的表面结构的中心粗糙度深度Rk为5±3微米。
8.根据权利要求1或2所述的差速器总成，其特征在于，所述刻蚀的表面结构的减小的波峰高度Rpk为10±6微米。
9.根据权利要求1或2所述的差速器总成，其特征在于，所述多个连接螺栓沿着所述主减速齿轮的周向排布并沿着所述主减速齿轮的轴向将所述差速器壳体和所述主减速齿轮抗扭地连接到一起。
10.根据权利要求1或2所述的差速器总成，其特征在于，所述差速器壳体和所述主减速齿轮由金属制成。
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2018
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