CN110454278A - 一种转子发动机进气系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种转子发动机进气系统，包括空气滤清器、进气管、前端盖、后端盖、涡轮增压器、中冷器、发动机缸体和排气管，空气滤清器用于将外部气体过滤并通过进气管送入涡轮增压器的压端，涡轮增压器的压端用于将输入的气体经过增压后通过进气管送入中冷器中，中冷器用于将输入的气体经过降温后通过进气管送入发动机缸体，发动机缸体用于燃烧输入的气体并将废气通过排气管送入涡轮增压器的涡端，涡轮增压器的涡端利用排气管排出废气。本发明提高了发动机转子冷却效率，降低了润滑油消耗，将冷却后的空气引入发动机缸体内参与燃烧，提高了混合气的利用率，同时提高了发动机的进气量和充气系数。

Description

一种转子发动机进气系统
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种转子发动机进气系统。
背景技术
转子发动机按进气方式的不同可以分为端盖进气、周边进气和复合进气，而风冷转子机的进气方式多采用端盖和周边进气，该两种进气方式充气效率低，无法适应高原环境，同时对于风冷转子发动机转子的冷却多采用主轴上加风扇的开式强制通风系统，此系统由于风扇安装在发动机主轴上，同时加润滑油润滑，这种方式不仅要消耗发动机功率，而且还会造成润滑油的浪费。
发明内容
本发明的目的是提供一种转子发动机的进气系统，以解决发动机高原环境下充气系数不足导致功率下降和润滑油消耗较大的技术问题。
为了实现上述任务，本发明采用以下技术方案：
一种转子发动机进气系统，包括空气滤清器、进气管、前端盖、后端盖、涡轮增压器、中冷器、发动机缸体和排气管，其特征在于，
所述空气滤清器用于将外部气体过滤并通过进气管送入涡轮增压器的压端，所述涡轮增压器的压端用于将输入的气体经过增压后通过进气管送入中冷器中，所述中冷器用于将输入的气体经过降温后通过进气管送入发动机缸体，所述发动机缸体用于燃烧输入的气体并将废气通过排气管送入涡轮增压器的涡端，所述涡轮增压器的涡端利用排气管排出废气。
进一步的，所述进气管包括相连通的第一进气通道、第二进气通道、第三进气通道和内部进气通道，所述第一进气通道一端连接空气滤清器出气口另一端接入前端盖，所述前端盖和后端盖之间设有内部进气通道，所述后端盖上接有第二进气通道，所述第二进气通道连接涡轮增压器压端进气口，所述涡轮增压器压端出气口连接中冷器，所述第三进气通道一端连接中冷器出气口另一端连接发动机缸体；
所述排气管包括相连通的第一排气通道和第二排气通道，所述第一排气通道接通发动机缸体和涡轮增压器涡端进气口，所述第二排气通道连接涡轮增压器涡端出气口。
更进一步的，所述第一进气通道和前端盖之间设有进气室，所述后端盖和第二进气通道之间设有出气室。
更进一步的，所述前端盖上连接第一进气通道处设置有端盖进气口，所述后端盖第二进气通道处设置有端盖出气口，所述内部进气通道由端盖进气口、端盖进气口和处于二者之间的转子发动机转子的孔隙组成。
进一步的，所述进气管包括相连通的第一进气通道、第二进气通道和内部进气通道，所述空气滤清器出气口连接涡轮增压器，所述第一进气通道一端连接涡轮增压器压端进气口另一端接入后端盖，所述后端盖和前端盖之间设有内部进气通道，所述前端盖连接中冷器进气口，所述第二进气通道一端连接中冷器出气口另一端连接发动机缸体；
所述排气管包括相连通的第一排气通道和第二排气通道，所述第一排气通道接通发动机缸体和涡轮增压器涡端进气口，所述第二排气通道接涡轮增压器涡端出气口。
更进一步的，所述后端盖上连接第一进气通道处设置有端盖进气口，所述前端盖上设置有端盖出气口，所述内部进气通道由端盖进气口、端盖进气口和处于二者之间的转子发动机转子的孔隙组成。
本发明与现有技术相比具有以下技术特点:
(1)本发明的进气系统使气体首先通过前端盖和后端盖之间的进气通道，提高了发动机转子冷却效率，降低了润滑油消耗；
(2)本发明将冷却后的空气引入发动机缸体内参与燃烧，提高了混合气的利用率；
(3)本发明利用发动机排出的废气进气增压，提高了发动机的功率，同时提高了发动机的进气量和充气系数。
附图说明
图1是实施例1的转子发动机进气系统机械结构示意图；
图2是本发明转子发动机进气系统流程示意图；
图3是实施例1的俯视图；
图4是图3中从B-B剖面线剖开后获得的转子发动机结构剖视图；
图5是图3中从A-A剖面线剖开后获得的转子发动机结构剖视图；
图6是本发明的转子结构示意图；
图7(a)是本发明的前端盖示意图；
图7(b)是图7(a)从A-A剖面线剖开后获得的前端盖剖视图；
图8是本发明的后端盖示意图；
图9是实施例2的主视图；
图10是实施例2的左视图；
图11是实施例2的俯视图。
图中标号代表含义为：
1-空气滤清器、2-进气管、3-前端盖、4-后端盖、5-涡轮增压器、6-中冷器、7-发动机缸体、8-排气管；
21-第一进气通道、22-第二进气通道、23-第三进气通道、24-内部进气通道、25进气室、26-出气室、81-第一排气通道、82-第二排气通道。
具体实施方式
以下给出本发明的具体实施方式，需要说明的是本发明并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本发明的保护范围。
一种转子发动机进气系统，包括空气滤清器1、进气管2、前端盖3、后端盖4、涡轮增压器5、中冷器6、发动机缸体7和排气管8，空气滤清器1用于将外部气体过滤并通过进气管2送入涡轮增压器5的压端，涡轮增压器5的压端用于将输入的气体经过增压后通过进气管2送入中冷器6中，中冷器6用于将输入的气体经过降温后通过进气管2送入发动机缸体7，发动机缸体7用于燃烧输入的气体并将废气通过排气管8送入涡轮增压器5的涡端，涡轮增压器5的涡端利用排气管8排出废气。
由于进气系统使气体首先通过转子，提高了发动机转子冷却效率，降低了润滑油消耗；同时将冷却后的空气引入发动机缸体内参与燃烧，提高了混合气的利用率；再利用发动机排出的废气进气增压，提高了发动机的功率，同时提高了发动机的进气量和充气系数。
实施例1
在本实施例中公开了一种转子发动机进气系统，如图1-图8所示，包括空气滤清器1、进气管2、前端盖3、后端盖4、涡轮增压器5、中冷器6、发动机缸体7和排气管8，
进气管2包括相连通的第一进气通道21、第二进气通道22、第三进气通道23和内部进气通道24，第一进气通道21一端连接空气滤清器1出气口另一端接入前端盖3，前端盖3和后端盖4之间设有内部进气通道24，后端盖4上接有第二进气通道22，第二进气通道22连接涡轮增压器5压端进气口，涡轮增压器5压端出气口连接中冷器6，第三进气通道23一端连接中冷器6出气口另一端连接发动机缸体7；
排气管8包括相连通的第一排气通道81和第二排气通道82，第一排气通道81接通发动机缸体7和涡轮增压器5涡端进气口，第二排气通道82连接涡轮增压器5涡端出气口。
本发明进气系统转子发动机的进气原理是：空气通过进气系统依次经过前端盖、转子、后端盖，经涡轮增压器压缩后引入发动机缸体内部。具体情况是气体在涡轮增压器的吸气作用下，首先进入空气滤清器组件，再进入转子发动机的第一进气通道，再由第一进气通道进入进气室，然后由端盖进气口进入转子内部进气道，经转子内部进气道通过端盖出气口进入出气室，然后经第二进气通道由增压器压端进气口进入增压器压气机内部，经过压缩后进入中冷器组件进行冷却，然后由第三进气通道进入发动机缸体内部，在缸体内部参与燃烧后沿排气管进入增压器涡端，推动涡轮旋转后排出。
采用涡轮增压器不仅可以压缩空气来增加进气量，同时可以将润滑油二次利用送入气缸燃烧，节省了能耗，采用中冷器能将冷却后的空气引入发动机缸体内参与燃烧，提高了混合气的利用率。
具体的，第一进气通道21和前端盖3之间设有进气室25，后端盖4和第二进气通道22之间设有出气室26，增加进气室和出气室有利于平稳气流，调节气体的流速。
具体的，前端盖3上连接第一进气通道21处设置有端盖进气口，后端盖4第二进气通道22处设置有端盖出气口，内部进气通道24由端盖进气口、端盖进气口和处于二者之间的转子发动机转子的孔隙组成。转子的孔隙自然形成了进风通道不仅使气体首先通过转子，还提高了发动机转子冷却效率，而且节省了管材的消耗，缩小了转子发动机的体积。
实施例2
在本实施例中公开了一种转子发动机进气系统，如图9-11所示，包括空气滤清器1、进气管2、前端盖3、后端盖4、涡轮增压器5、中冷器6、发动机缸体7和排气管8，
进气管2包括相连通的第一进气通道21、第二进气通道22和内部进气通道24，空气滤清器1出气口连接涡轮增压器5，第一进气通道21一端连接涡轮增压器5压端进气口另一端接入后端盖4，后端盖4和前端盖3之间设有内部进气通道24，前端盖3连接中冷器6进气口，第二进气通道22一端连接中冷器6出气口另一端连接发动机缸体7；
排气管8包括相连通的第一排气通道81和第二排气通道82，第一排气通道81接通发动机缸体7和涡轮增压器5涡端进气口，第二排气通道82连接涡轮增压器5涡端出气口。
具体的，后端盖4上连接第一进气通道21处设置有端盖进气口，前端盖3上设置有端盖出气口，内部进气通道24由端盖进气口、端盖进气口和处于二者之间的转子发动机转子的孔隙组成。

Claims (6)

1.一种转子发动机进气系统，包括空气滤清器(1)、进气管(2)、前端盖(3)、后端盖(4)、涡轮增压器(5)、中冷器(6)、发动机缸体(7)和排气管(8)，其特征在于，
所述空气滤清器(1)用于将外部气体过滤并通过进气管(2)送入涡轮增压器(5)的压端，所述涡轮增压器(5)的压端用于将输入的气体经过增压后通过进气管(2)送入中冷器(6)中，所述中冷器(6)用于将输入的气体经过降温后通过进气管(2)送入发动机缸体(7)，所述发动机缸体(7)用于燃烧输入的气体并将废气通过排气管(8)送入涡轮增压器(5)的涡端，所述涡轮增压器(5)的涡端利用排气管(8)排出废气。
2.如权利要求1所述的转子发动机进气系统，其特征在于，所述进气管(2)包括相连通的第一进气通道(21)、第二进气通道(22)、第三进气通道(23)和内部进气通道(24)，所述第一进气通道(21)一端连接空气滤清器(1)出气口另一端接入前端盖(3)，所述前端盖(3)和后端盖(4)之间设有内部进气通道(24)，所述后端盖(4)上接有第二进气通道(22)，所述第二进气通道(22)连接涡轮增压器(5)压端进气口，所述涡轮增压器(5)压端出气口连接中冷器(6)，所述第三进气通道(23)一端连接中冷器(6)出气口另一端连接发动机缸体(7)；
所述排气管(8)包括相连通的第一排气通道(81)和第二排气通道(82)，所述第一排气通道(81)接通发动机缸体(7)和涡轮增压器(5)涡端进气口，所述第二排气通道(82)连接涡轮增压器(5)涡端出气口。
3.如权利要求2所述的转子发动机进气系统，其特征在于，所述第一进气通道(21)和前端盖(3)之间设有进气室(25)，所述后端盖(4)和第二进气通道(22)之间设有出气室(26)。
4.如权利要求2所述的转子发动机进气系统，其特征在于，所述前端盖(3)上连接第一进气通道(21)处设置有端盖进气口，所述后端盖(4)第二进气通道(22)处设置有端盖出气口，所述内部进气通道(24)由端盖进气口、端盖进气口和处于二者之间的转子发动机转子的孔隙组成。
5.如权利要求1所述的转子发动机进气系统，其特征在于，所述进气管(2)包括相连通的第一进气通道(21)、第二进气通道(22)和内部进气通道(24)，所述空气滤清器(1)出气口连接涡轮增压器(5)，所述第一进气通道(21)一端连接涡轮增压器(5)压端进气口另一端接入后端盖(4)，所述后端盖(4)和前端盖(3)之间设有内部进气通道(24)，所述前端盖(3)连接中冷器(6)进气口，所述第二进气通道(22)一端连接中冷器(6)出气口另一端连接发动机缸体(7)；
所述排气管(8)包括相连通的第一排气通道(81)和第二排气通道(82)，所述第一排气通道(81)接通发动机缸体(7)和涡轮增压器(5)涡端进气口，所述第二排气通道(82)连接涡轮增压器(5)涡端出气口。
6.如权利要求5所述的转子发动机进气系统，其特征在于，所述后端盖(4)上连接第一进气通道(21)处设置有端盖进气口，所述前端盖(3)上设置有端盖出气口，所述内部进气通道(24)由端盖进气口、端盖进气口和处于二者之间的转子发动机转子的孔隙组成。
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