CN206000617U - 一种适用于小排量发动机的小型涡轮增压器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种适用于小排量发动机的小型涡轮增压器。在压端上设置压端进气口和压端出气口，在压端内设置压轮，在涡端上设置涡端进气口和涡端出气口，在涡端内设置涡轮；在增压器本体上端设置执行器，执行器一端连接涡端的废气旁通阀；另一端通过PWM阀连接管路连接PWM阀，PWM阀设置在压端上，缩短了PWM阀连接管路，节省了支架及空间，提升了增压器集成化。压端作用是压缩新鲜空气并提供给发动机工作，中间体作用是支撑轴系及冷却、润滑，涡端作用是利用发动机废气能量驱动涡轮旋转并带动压轮旋转，执行器作用是控制涡端废气旁通阀的开度，进而控制废气排出量，实现控制增压器转速。

Description

一种适用于小排量发动机的小型涡轮增压器

技术领域

本实用新型涉及汽车用小排量涡轮增压发动机进排气系统技术领域，具体涉及一种适用于小排量发动机的小型涡轮增压器。

背景技术

为了满足国家日益严峻的节能减排法规要求，很多主机厂都在追求发动机小型化、紧凑化、节能化，努力提升汽油发动机的动力性，改善燃油经济性，而废气涡轮增压技术的出现更好的满足了这一需求，所以废气涡轮增压技术在汽油发动机中，特别是小排量汽油发动机中得到了越来越多的应用。

废气涡轮增压技术是充分利用发动机排出的废气能量驱动涡端涡轮旋转做功，同时带动同轴的压端压轮高速旋转，大量新鲜空气通过压端压轮的转动被吸入并压缩成高压气体，快速进入发动机气缸，增加进气量，改善燃烧，进而提高发动机性能、降低排放。

小型涡轮增压发动机，由于整机体积较小，排气侧空间有限，还要兼顾气路、油路、水路的布置，所以增压器的布置难度较大。目前国内小型增压机型，前驱(横置)、后驱(纵置)机型一般是两种不同布置结构的增压器，空间布置限制导致两种布置形式很难共用同一款增压器，增压器共用性较差，而且相关联零部件也需要匹配开发两种状态，控制增压器执行器的PWM阀多布置在发动机本体上，相关连接管路较长、较复杂，占用较大空间，同时也相应的增加了发动机研发、生产制造及管理成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种适用于小排量发动机的小型涡轮增压器，能够解决上述问题。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：

一种适用于小排量发动机的小型涡轮增压器，包括压端、压端出气口、中间体、涡端、涡端出气口、废气旁通阀、涡端进气口、执行器、PWM阀连接管路、压端进气口、PWM阀、压轮、涡轮、本体，在本体上设置压端和涡端，压端和涡端通过中间体连接，在压端上设置压端进气口和压端出气口，在压端内设置压轮，在涡端上设置涡端进气口和涡端出气口，在涡端内设置涡轮；在本体上端设置执行器，执行器一端连接涡端的废气旁通阀；另一端通过PWM阀连接管路连接PWM阀，PWM阀设置在压端上。

作为本实用的进一步优化方案，所述的压轮和涡轮位于同一轴上。

作为本实用的进一步优化方案，增压器本体采用中置布置，所述的压端位于增压器本体的前端，压端进气口水平设置，压端出气口斜向下设置；涡端设置在增压器本体的后端，涡端进气口布置在排气歧管的中间，涡端出气口设置在涡端的后端。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型包括压端、压端出气口、中间体、涡端、涡端出气口、废气旁通阀、涡端进气口、执行器、PWM阀连接管路、压端进气口、PWM阀、压轮、涡轮、本体，在本体上设置压端和涡端，压端和涡端通过中间体连接，在压端上设置压端进气口和压端出气口，在压端内设置压轮，在涡端上设置涡端进气口和涡端出气口，在涡端内设置涡轮；在本体上端设置执行器，执行器一端连接涡端的废气旁通阀；另一端通过PWM阀连接管路连接PWM阀，PWM阀设置在压端上，缩短了PWM阀连接管路，节省了支架及空间，提升了增压器集成化。压端作用是压缩新鲜空气并提供给发动机工作，中间体作用是支撑轴系及冷却、润滑，涡端作用是利用发动机废气能量驱动涡轮旋转并带动叶轮旋转，执行器作用是控制涡端放气阀开度，进而控制废气排出量，实现控制增压器转速，PWM阀作用是调整给执行器的压力，进而调整执行器行程。

2、本实用新型所述的压轮和涡轮位于同一轴上。能够利用发动机废气能量驱动涡轮旋转并带动同轴的压端压轮旋转，压缩新鲜空气。

3、本实用新型所述的压端位于本体的前端，压端进气口水平设置，压端出气口斜向下设置；涡端设置在本体的后端，涡端出气口设置在涡端的后端，增压器本体中置布置且靠近发动机前端，为前驱、后驱机型三元催化等排气管路布置预留足够空间，实现了前驱、后驱机型共用增压器。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是增压器整机布置示意图

图中：1、压端，2、压端出气口，3、中间体，4、涡端，5、涡端出气口，6、废气旁通阀，7、涡端进气口，8、执行器，9、PWM阀连接管路，10、压端进气口，11、PWM阀，12、压轮，13、涡轮，14、增压器本体。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1、图2、图3所示，本实用新型所述的一种适用于小排量发动机的小型涡轮增压器，包括压端1、压端出气口2、中间体3、涡端4、涡端出气口5、废气旁通阀6、涡端进气口7、执行器8、PWM阀连接管路9、压端进气口10、PWM阀11、压轮12、涡轮13、增压器本体14，在增压器本体14上设置压端1和涡端4，压端1和涡端4通过中间体3连接，在压端1上设置压端进气口10和压端出气口2，在压端1内设置压轮12，在涡端4上设置涡端进气口7和涡端出气口5，在涡端4内设置涡轮13；在增压器本体14上端设置执行器8，执行器8一端连接涡端的废气旁通阀6；另一端通过PWM阀连接管路9连接PWM阀11，PWM阀11设置在压端1上，缩短了PWM阀连接管路9，节省了支架及空间，提升了增压器集成化。压端1作用是压缩新鲜空气并提供给发动机工作，中间体3作用是支撑轴系及冷却、润滑，涡端4作用是利用发动机废气能量驱动涡轮13旋转并带动叶轮12旋转，执行器8作用是控制涡端4废气旁通阀的开度，进而控制废气排出量，实现控制增压器转速，PWM阀11作用是调整给执行器8的压力，进而调整执行器8行程。所述的压轮12和涡轮13位于同一轴上。能够利用发动机废气能量驱动涡轮13旋转并带动同轴的压端1压轮12旋转，压缩新鲜空气。所述的压端1位于增压器本体14的前端，压端进气口10水平设置，压端出气口2斜向下设置；涡端4设置在增压器本体14的后端，涡端出气口5设置在涡端4的后端，增压器本体14中置布置且靠近发动机前端，为前驱、后驱机型三元催化等排气管路布置预留足够空间，实现了前驱、后驱机型共用增压器。

最后所应说明的是：以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应该理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种适用于小排量发动机的小型涡轮增压器，其特征在于：包括压端、压端出气口、中间体、涡端、涡端出气口、废气旁通阀、涡端进气口、执行器、PWM阀连接管路、压端进气口、PWM阀、压轮、涡轮、增压器本体，在增压器本体上设置压端和涡端，压端和涡端通过中间体连接，在压端上设置压端进气口和压端出气口，在压端内设置压轮，在涡端上设置涡端进气口和涡端出气口，在涡端内设置涡轮；在增压器本体上端设置执行器，执行器一端连接涡端的废气旁通阀；另一端通过PWM阀连接管路连接PWM阀，PWM阀设置在压端上。

2.根据权利要求1所述的一种适用于小排量发动机的小型涡轮增压器，其特征在于：所述的压轮和涡轮位于同一轴上。

3.根据权利要求1所述的一种适用于小排量发动机的小型涡轮增压器，其特征在于：增压器本体采用中置布置，所述的压端位于增压器本体的前端，压端进气口水平设置，压端出气口斜向下设置；涡端设置在增压器本体的后端，涡端进气口布置在排气歧管的中间，涡端出气口设置在涡端的后端。