CN110451419B - 起锚绞盘的穿舱式带式制动器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种起锚绞盘穿舱式带式制动器，该穿舱式带式制动器包括制动机构、操控机构，制动机构包括第一制动带及第二制动带，第一制动带的一端与第二制动带的一端铰接，操控机构包括减速箱、传动杆、操作轴、推杆组件，减速箱固定在甲板下表面，操作轴的一端位于甲板上表面，另一端与减速箱的输入端传动连接，传动杆的一端与减速箱的输出端传动连接，另一端转动安装在甲板的下表面，推杆组件的一端套装在传动杆上且与其螺纹连接，另一端与第二制动带的铰接，且推杆组件铰接在甲板下表面；本发明通过将操作轴设置在甲板上表面，将制动机构、减速箱等设在甲板下表面，有效地解决了带式制动器直接安装在甲板面而造成甲板面空间占有率低的问题。

Description

起锚绞盘的穿舱式带式制动器

技术领域

本发明涉及机械制动领域，特别涉及一种起锚绞盘的穿舱式带式制动器。

背景技术

带式制动器是利用围绕在制动轮表面的刹车带收缩，对制动轮产生包覆力，从而产生制动效果的一种制动器，常见于船用甲板机械领域，比如锚机、绞车、起锚绞盘等。

常见的用于起锚绞盘的带式制动器，一般与锚链轮处于船舶的同一个安装空间，通常布置在船舶的甲板面上。

然而，将带式制动器布置在甲板面上，会大量占用甲板面的空间，导致甲板面可用空间狭窄。

发明内容

本发明实施例提供了一种起锚绞盘的穿舱式带式制动器，可以减小船舶甲板面的空间占用。所述技术方案如下：

本发明实施例提供了一种起锚绞盘穿舱式带式制动器，穿舱式带式制动器包括制动机构、操控机构，制动机构安装在船舶的船舱内，制动机构包括用于贴合在起锚绞盘的制动轮表面上的第一制动带及第二制动带，第一制动带的一端与第二制动带的一端铰接在一起，操控机构包括减速箱、传动杆、操作轴、推杆组件，减速箱固定安装在甲板的下表面，操作轴的一端位于甲板的上表面，操作轴的另一端穿过甲板与减速箱的输入端传动连接，传动杆的一端与减速箱的输出端传动连接，传动杆的另一端转动安装在甲板的下表面，推杆组件的一端套装在传动杆上且与传动杆螺纹连接，推杆组件的另一端与第二制动带的另一端铰接，推杆组件的中部铰接在甲板的下表面。

在本发明的一种实现方式中，操控机构还包括支架，支架固定安装在甲板的下表面，传动杆的另一端转动安装在支架上。

在本发明的另一种实现方式中，操控机构还包括固定架，固定架固定安装在甲板的上表面，操作轴可转动地插装在固定架上，操作轴的一端同轴设置有操作手轮。

在本发明的又一种实现方式中，推杆组件的一端设置有第一腰型孔，第一腰型孔沿推杆组件的长度方向沿伸，第一腰型孔中可活动地设置有摆动销，摆动销套装在传动杆上，且摆动销与传动杆螺纹配合。

在本发明的又一种实现方式中，推杆组件包括第一推杆、第二推杆及连接件，第一推杆置于第二推杆内，第一推杆的一端与第二制动带铰接，第一推杆的中部及第二推杆的一端共同铰接在甲板的下表面，第一推杆上设置有第一安装孔，第二推杆对应第一安装孔的位置设置有第二安装孔，连接件用于同时穿插在第一安装孔及第二安装孔内，第一推杆另一端铰接有驱动件，驱动件固定在甲板下表面，第二推杆的另一端套装在所传动杆上，且与传动杆螺纹连接，第一腰型孔设置在第二推杆上。

在本发明的又一种实现方式中，第二推杆上设置有用于容置连接件的耳板。

在本发明的又一种实现方式中，第一推杆的另一端设置有第二腰型孔，第二腰型孔沿第一推杆的长度方向沿伸，第二腰型孔中可活动地设置有转动销，转动销将第一推杆与驱动件连接在一起。

在本发明的又一种实现方式中，第一制动带与第二制动带通过双头螺杆连接，双头螺杆两端的螺纹旋向相反。

在本发明的又一种实现方式中，第一制动带的一端和第二制动带的一端均设置有转动轴，双头螺杆的一端与一个转动轴螺纹连接，双头螺杆的另一端与另一个转动轴螺纹连接。

在本发明的又一种实现方式中，第一制动带的一端和第二制动带的一端均设置有安装座，一个转动轴可转动地安装在一个安装座上，另一个转动轴可转动地安装在另一个安装座上。

本发明实施例所提供的技术方案带来的有益效果是：

在使用本发明实施例所提供的穿舱式带式制动器对船舶起锚绞盘制动轮解除制动或进行制动时，首先逆时针旋转操作轴，操作轴通过减速箱进行传动将垂直于甲板方向的旋转动力传至传动杆上，传动杆沿平行于甲板面方向进行水平转动，由于推杆组件与传动杆螺纹配合，所以传动杆旋转的同时，带动推杆组件以其自身与甲板下表面的铰接处为铰点进行顺时针转动，推杆组件转动的同时带动第二制动带远离制动轮，从而松开刹车，解除制动；相反，如若需要对制动轮进行制动，只需顺时针旋转操作轴即可。本发明通过将操作轴设置在甲板上表面，将制动机构、推杆组件、传动杆以及减速箱等设置在甲板下表面，这样便可避免将常规带式制动器直接安装在甲板面上，解决了常规带式制动器直接安装在甲板面上而占用大量甲板面空间，造成甲板面空间占有率低的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的穿舱式带式制动器的俯视图；

图2是本发明实施例提供的穿舱式带式制动器的主视图；

图3是本发明实施例提供的穿舱式带式制动器的右视图；

图4是图1中沿C-C方向的剖视图。

图中各符号表示含义如下：

1、制动机构；11、第一制动带；12、第二制动带；13、双头螺杆；14、转动轴；15、安装座；2、操控机构；21、减速箱；22、传动杆；23、操作轴；24、推杆组件；240、第一腰型孔；2401、摆动销；241、第一推杆；2411、第一安装孔；2412、第二腰型孔；2413、转动销；2414、第一铰接轴；2415、第二铰接轴；242、第二推杆；2421、第二安装孔；243、连接件；244、耳板；25、支架；26、固定架；27、操作手轮；3、驱动件。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

本发明实施例提供了一种起锚绞盘的穿舱式带式制动器，如图1所示，该带式制动器包括制动机构1、操控机构2；制动机构1安装在船舶的船舱内，制动机构1包括用于贴合在起锚绞盘的制动轮表面上的第一制动带11及第二制动带12，第一制动带11的一端与第二制动带12的一端铰接在一起。

图2是穿舱式带式制动器的主视图，请同时参见图2，操控机构2包括减速箱21、传动杆22、操作轴23、推杆组件24，其中，减速箱21固定安装在甲板的下表面，操作轴23的一端位于甲板的上表面，操作轴23的另一端穿过甲板与减速箱21的输入端传动连接，传动杆22的一端与减速箱21的输出端传动连接，传动杆22的另一端转动安装在甲板的下表面，推杆组件24的一端套装在传动杆22上且与传动杆22螺纹连接，推杆组件24的另一端与第二制动带12的另一端铰接，推杆组件24的中部铰接在甲板的下表面。

本实施例中所提供的起锚绞盘穿舱式带式制动器为常闭式刹车，即不作任何操作的情况下，第一制动带11及第二制动带12抱紧制动轮。

在使用本发明实施例所提供的穿舱式带式制动器对船舶起锚绞盘制动轮进行解除制动或进行制动时，首先逆时针旋转操作轴23，操作轴23通过减速箱21进行传动将垂直于甲板方向的旋转动力传至传动杆22上，传动杆22沿平行于甲板面方向进行水平转动，由于推杆组件与传动杆螺纹配合，所以传动杆22旋转的同时带动推杆组件24进行顺时针转动，推杆组件24转动的同时带动第二制动带12远离制动轮，从而松开刹车，解除制动；相反，如若需要对制动轮进行制动，只需顺时针旋转操作轴23即可。本发明通过将操作轴23设置在甲板上表面，推杆组件24、制动机构1、传动杆22以及减速箱21等设置在甲板下表面，这样便可避免将常规带式制动器直接安装在甲板面上而占用大量甲板面空间，造成甲板面空间占有率低的问题。

请再次参见图1，优选地，第一制动带11与第二制动带12通过双头螺杆13连接，双头螺杆13两端的螺纹旋向相反。

在上述实现方式中，双头螺杆13两端的螺纹旋向相反，有助于调节第一制动带11与第二制动带12在双头螺杆13的连接位置，进而调节第一制动带11及第二制动带12围起来的圆周的周长，从而将该制动机构1用于不同大小的制动轮。

可选地，第一制动带11的一端和第二制动带12的一端均设置有转动轴14，双头螺杆13的一端与一个转动轴14螺纹连接，双头螺杆13的另一端与另一个转动轴14螺纹连接。

在上述实现方式中，转动轴14的设置便于将第一制动带11或第二制动带12与双头螺杆13铰接在一起，而转动轴14与双头螺杆13螺纹配合，便于实现转动轴14带动第一制动带11或第二制动带12沿双头螺杆13的长度方向进行移动，最终调节第一制动带11与第二制动带12围起来圆周的周长。

可选地，第一制动带11的一端和第二制动带12的一端均设置有安装座15，一个转动轴14可转动地安装在一个安装座15上，另一个转动轴14可转动地安装在另一个安装座15上。

在上述实现方式中，安装座15的设置便于转动轴14的安装。

图3是穿舱式带式制动器的右视图，请同时参见图3，可选地，操控机构2还包括支架25，支架25固定安装在甲板的下表面，传动杆22的另一端转动安装在支架25上。

在上述实现方式中，支架25有助于传动杆22的装设，使传动杆22只能转动。

可选地，操控机构2还包括固定架26，固定架26固定安装在甲板的上表面，操作轴23可转动地插装在固定架26上，操作轴23的一端同轴设置有操作手轮27。

在上述实现方式中，固定架26的设置便于操作轴23的装设，使操作轴23只能沿其轴向转动，操作手轮27的设置便于人为调节操作轴23的转动。

请再次参见图1，可选地，推杆组件24的一端设置有第一腰型孔240，第一腰型孔240沿推杆组件24的长度方向沿伸，第一腰型孔240中可活动地设置有摆动销2401，摆动销2401套装在传动杆22上，且摆动销2401与传动杆22螺纹配合。

在上述实现方式中，第一腰型孔240的设置为了方便摆动销2401与传动杆22螺纹配合移动时，摆动销2401能够在一定范围内移动而与推杆组件24一起进行转动。

本实施例中，传动杆22为螺杆。

图4是图1中沿C-C方向的剖视图，请同时参见图4，可选地，推杆组件24包括第一推杆241、第二推杆242及连接件243，第一推杆241置于第二推杆242内，第一推杆241的一端与第二制动带12铰接，第一推杆241的中部及第二推杆242的一端共同铰接在甲板的下表面，第一推杆241上设置有第一安装孔2411，第二推杆242对应第一安装孔2411的位置设置有第二安装孔2421，连接件243用于同时穿插在第一安装孔2411及第二安装孔2421内，第一推杆241另一端铰接有驱动件3，驱动件3固定在甲板下表面，第一腰型孔240设置在第二推杆242上，第二推杆242的另一端通过摆动销2401套装在传动杆22上。

在上述实现方式中，推杆组件24设置为第一推杆241及第二推杆242，便于采用两种不同的操作方式，即驱动件3自动驱动或者手动控制来分别实现制动或解除制动，而连接件243的设置便于将第一推杆241固定在第二推杆242上。

请再次参见图1，可选地，第二推杆242上设置有用于容置连接件243的耳板244。耳板244的设置便于连接件243的放置与收纳。

可选地，第一推杆241远离第二制动带12的一端设置有第二腰型孔2412，第二腰型孔2412沿第一推杆241的长度方向沿伸，第二腰型孔2412中可活动地设置有转动销2413，转动销2413将第一推杆241与驱动件3连接在一起。转动销2413垂直穿插在第一推杆241及驱动件3上。

在上述实现方式中，第二腰型孔2412及转动销2413的设置便于当驱动件3驱动第一推杆241时，通过转动销2413在一定范围内的移动而带动第一推杆241以其与甲板面铰接处为轴进行转动。

优选地，第一推杆241的端部与第二制动带12的一端通过第一铰接轴2414铰接在一起，且在第一推杆241偏离中心且靠近第二制动带12的位置处与第二推杆242的端部共同通过第二铰接轴2415铰接在甲板下表面。其中，第一铰接轴2414与第二铰接轴2415垂直于甲板面设置。

在上述实现方式中，第二铰接轴2415的设置便于第一推杆241在摆动销2401的带动下以第二铰接轴2415为铰点进行转动，进而带动第二制动带12转动，第一铰接轴2414的设置便于通过第一铰接轴2414的传动而带动第二制动带12的转动。

具体地，本实施例中，驱动件3为油缸，该油缸与船舶自身的伺服泵相连接，且通过伺服泵向油缸中提供液压油。

本实施例中，穿舱式带式制动器分别具有自动控制和手动控制两种不同的控制方式，下面分别对两种控制方式进行介绍：

自动控制方式：该控制方式可以为穿舱式带式制动器的常用控制方式，在此控制方式下实现制动力的解除时，连接件243放置在耳板244中，由船舶自身的伺服泵向油缸中的有杆腔提供液压油，克服油缸有杆腔内弹簧的弹力，油缸活塞杆伸出，油缸活塞杆带动转动销2413远离油缸，随着转动销2413的移动，第一推杆241将远离油缸且以第二铰接轴2415为铰点，按照图1中顺时针方向转动，从而带动第二制动带12远离制动轮贴合面，进而解除制动。在需要实现制动力的施加时，伺服泵停止向油缸提供液压油，油缸活塞杆在有杆腔内弹簧的作用下收回，与上文相反的，第一推杆241带动第二制动带12贴近制动轮贴合面，进而和第一制动带11配合，一同抱死制动轮，以实现制动力的施加。

手动控制方式：该控制方式可以为穿舱式带式制动器的应急工作方式，当自动控制方式因故无法使用时，可以使用该方式对穿舱式带式制动器进行应急控制。在手动控制方式下实现制动力的解除时，首先将连接件243插入到第一安装孔2411及第二安装孔2421内，使得连接件243将第一推杆241和第二推杆242固定在一起。然后按照图1中逆时针方向旋转操作手轮27，操作轴23随之转动，并通过减速箱21带动传动杆22转动，传动杆22在转动时，由于摆动销2401与传动杆22螺纹配合，所以摆动销2401将沿传动杆22的长度方向朝向减速箱21移动。随着摆动销2401的移动，第二推杆242和第一推杆241一同以第二铰接轴2415为铰点，按照图1中顺时针的方向转动，从而使得第二制动带12远离制动轮贴合面，进而解除制动。在需要实现制动力的施加时，按照图1中顺时针方向旋转操作手轮27即可，具体工作过程与解除制动力时相反，在此不再赘述。

以上仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种起锚绞盘穿舱式带式制动器，其特征在于，所述穿舱式带式制动器包括制动机构(1)、操控机构(2)，所述制动机构(1)安装在船舶的船舱内，所述制动机构(1)包括用于贴合在起锚绞盘的制动轮表面上的第一制动带(11)及第二制动带(12)，所述第一制动带(11)的一端与所述第二制动带(12)的一端铰接在一起，所述操控机构(2)包括减速箱(21)、传动杆(22)、操作轴(23)、推杆组件(24)，所述减速箱(21)固定安装在船舶中甲板的下表面，所述操作轴(23)的一端位于所述甲板的上表面，所述操作轴(23)的另一端穿过所述甲板与所述减速箱(21)的输入端传动连接，所述传动杆(22)的一端与所述减速箱(21)的输出端传动连接，所述传动杆(22)的另一端转动安装在所述甲板的下表面，所述推杆组件(24)的一端套装在所述传动杆(22)上且与所述传动杆(22)螺纹连接，所述推杆组件(24)的另一端与所述第二制动带(12)的另一端铰接，所述推杆组件(24)的中部铰接在所述甲板的下表面，所述操控机构(2)还包括支架(25)，所述支架(25)固定安装在所述甲板的下表面，所述传动杆(22)的另一端转动安装在所述支架(25)上，所述操控机构(2)还包括固定架(26)，所述固定架(26)固定安装在所述甲板的上表面，所述操作轴(23)可转动地插装在所述固定架(26)上，所述操作轴(23)的一端同轴设置有操作手轮(27)。

2.根据权利要求1所述的穿舱式带式制动器，其特征在于，所述推杆组件(24)的一端设置有第一腰型孔(240)，所述第一腰型孔(240)沿所述推杆组件(24)的长度方向沿伸，所述第一腰型孔(240)中可活动地设置有摆动销(2401)，所述摆动销(2401)套装在所述传动杆(22)上，且所述摆动销(2401)与所述传动杆(22)螺纹配合。

3.根据权利要求2所述的穿舱式带式制动器，其特征在于，所述推杆组件(24)包括第一推杆(241)、第二推杆(242)及连接件(243)，所述第一推杆(241)置于所述第二推杆(242)内，所述第一推杆(241)的一端与所述第二制动带(12)铰接，所述第一推杆(241)的中部及所述第二推杆(242)的一端共同铰接在所述甲板的下表面，所述第一推杆(241)上设置有第一安装孔(2411)，所述第二推杆(242)对应所述第一安装孔(2411)的位置设置有第二安装孔(2421)，所述连接件(243)用于同时穿插在所述第一安装孔(2411)及所述第二安装孔(2421)内，所述第一推杆(241)另一端铰接有驱动件(3)，所述驱动件(3)固定在所述甲板下表面，所述第二推杆(242)的另一端套装在所述传动杆(22)上且与所述传动杆(22)螺纹连接，所述第一腰型孔(240)设置在所述第二推杆(242)上。

4.根据权利要求3所述的穿舱式带式制动器，其特征在于，所述第二推杆(242)上设置有用于容置所述连接件(243)的耳板(244)。

5.根据权利要求3所述的穿舱式带式制动器，其特征在于，所述第一推杆(241)的另一端设置有第二腰型孔(2412)，所述第二腰型孔(2412)沿所述第一推杆(241)的长度方向沿伸，所述第二腰型孔(2412)中可活动地设置有转动销(2413)，所述转动销(2413)将所述第一推杆(241)与所述驱动件(3)连接在一起。

6.根据权利要求1所述的穿舱式带式制动器，其特征在于，所述第一制动带(11)与所述第二制动带(12)之间通过双头螺杆(13)连接，所述双头螺杆(13)两端的螺纹旋向相反。

7.根据权利要求6所述的穿舱式带式制动器，其特征在于，所述第一制动带(11)的一端和第二制动带(12)的一端均设置有转动轴(14)，所述双头螺杆(13)的一端与一个所述转动轴(14)螺纹连接，所述双头螺杆(13)的另一端与另一个所述转动轴(14)螺纹连接。

8.根据权利要求7所述的穿舱式带式制动器，其特征在于，所述第一制动带(11)的一端和所述第二制动带(12)的一端均设置有安装座(15)，一个所述转动轴(14)可转动地安装在一个所述安装座(15)上，另一个所述转动轴(14)可转动地安装在另一个所述安装座(15)上。

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