CN110431061A - 可折叠的货物运输手推车 - Google Patents

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T·普拉特
H·图奈伊
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Abstract

本发明涉及用于运输货物、优选工具箱(WK)的货物运输手推车(1)，其包括：支架(10)，该支架具有第一支架区段和第二支架区段(100、200)，其中，所述第一支架区段(100)在第一延伸平面(E1)中延伸，并且所述第二支架区段(200)在第二延伸平面(E2)中延伸；设置在所述第一支架区段(100)的背侧(RS)上的用于移动货物运输手推车(1)的至少两个车轮(300)；和至少一个可翻折的第一放置架(112)，该第一放置架设置在所述第一支架区段(100)的前侧(VS)上，其中，所述货物运输手推车(1)还包括至少一个可翻折的第二放置架(208)，该第二放置架设置在所述第二支架区段(200)的前侧(VS)上，其中，所述第二支架区段(200)相对所述第一支架区段(100)围绕基本上水平延伸的、设置在所述第一支架区段与第二支架区段(100、200)之间的支架枢转轴线(X)在折拢位置与展开位置之间可枢转。

Description

可折叠的货物运输手推车
技术领域
本发明涉及一种用于运输货物、优选工具箱的货物运输手推车。所述货物运输手推车包括具有前侧和背侧的支架，该支架具有第一支架区段和第二支架区段。在此，所述第一支架区段在第一延伸平面中延伸，并且第二支架区段在第二延伸平面中延伸。在所述第一支架区段的背侧上设置有用于移动货物运输手推车的至少两个车轮。在所述第一支架区段的前侧上设置有至少一个第一放置架。
背景技术
文首述及类型的货物运输手推车例如以双轮运袋手推车的形式基本上由现有技术已知。
发明内容
本发明的目的是：提供一种文首述及类型的货物运输手推车，其能够多元化应用、简单操作并且能够节省空间地堆放。
所述目的在文首述及类型的货物运输手推车中通过以下方式得以实现，即，所述货物运输手推车还包括至少一个第二放置架，该第二放置架设置在第二支架区段的前侧上。此外，所述第二支架区段相对所述第一支架区段围绕基本上水平延伸的、设置在该第一支架区段与第二支架区段之间的支架枢转轴在折拢位置与展开位置之间可枢转。所述第二支架区段在其展开位置中沿重力方向处于所述第一支架区段上方。在所述第二支架区段的折拢位置中，该第二支架区段的第二延伸平面基本上平行于所述第一支架区段的第一延伸平面设置，并且所述第二支架区段的背侧对置于所述第一支架区段的背侧设置。所述第一放置架和第二放置架在合拢位置与翻开位置之间可枢转。所述第一放置架和第二放置架在其翻开位置中设置为用于在其向上指向侧上容纳需运输的货物。在其合拢位置中，该第一放置架基本上平行于所述第一支架区段的第一延伸平面设置，并且第二放置架基本上平行于所述第二支架区段的第二延伸平面设置。
本发明包含的认识有：例如在工地使用各种工具和仪器，在不同的使用区域需要这些工具和仪器并且因此必须将这些工具和仪器从一个使用区域运输到其它使用区域中。通常的双轮运袋手推车虽然适于运输货物，但是是庞大的并且恰恰在难以通行的地带中如在工地上难以运输。
根据本发明的货物运输手推车能够从其展开的使用状态折拢成紧凑的大小。第一支架区段和第二支架区段的可枢转的设置结构能够实现的是：将支架的总长度用于安装放置架。在折拢状态中，所述货物运输手推车如工具箱那样由操纵人员携带。同样可能的是：折拢的货物运输手推车如背包那样被背在背上。
第一支架区段在其前侧上可以具有另外的第三放置架，该第三放置架沿重力方向设置在第一放置架下侧。优选地，所述第三放置架如第一和第二放置架那样在合拢位置与翻开位置之间可枢转。所述第三放置架在其合拢位置中相对第一放置架特别是可以设置为，该第三放置架至少部分地贴靠在第一放置架上。换言之，第一放置架和第三放置架在其合拢位置中沿竖直方向可以搭接。通过这种方式，通过安装另外的第三放置架保障的是：货物运输手推车能够折拢成紧凑的大小。
由于这个原因还有益的是：设置在第一支架区段或第二支架区段上的放置架在其合拢位置中基本上不超出该第一支架区段或者第二支架区段伸出。所述放置架例如可以如下地设置在支架上，即，这些放置架超出的量不大于相应第一支架区段或第二支架区段的长度(沿其纵向测量)的10％。
还有益的是：支架的放置架从翻开位置起向上、即逆着重力方向可枢转到合拢位置中。那么放置架的在翻开位置中的向上指向侧(其用作放置面)在该放置架的合拢位置中与支架的前侧对置。这与向下、即沿重力方向的可枢转性相比可以简化放置架支承的结构。
在一种优选的实施方式中，所述第二支架区段在其展开位置中在其沿重力方向的上端部上具有第四放置架。该第四放置架也可以在合拢位置与翻开位置之间可枢转。为了能够紧凑地折拢所述货物运输手推车，所述第四放置架在其合拢状态中处于第二支架区段的背侧上。如果应将该第四放置架展开，那么将其枢转到支架的前侧上。掠过的枢转角在此大于180°。
当货物运输手推车的放置架彼此独立地在合拢位置与翻开位置之间可枢转时，该货物运输手推车能够特别灵活地应用。在货物运输手推车的展开状态中，在货物大且占据大量空间的情况下可以仅翻开一个下部放置架，而其它放置架保持合拢。而在多个较小货物的情况中，可以将所有放置架翻开并且用于放置货物。
所述放置架例如可以设计为板状的，其具有用于放置货物的平坦的支承面。这特别对第一、第二和第三放置架是有益的。特别是在支架的最上部放置架、即第四放置架的情况中已经得到证实的是：具有用于悬挂货物的支撑架的设计结构是有益的。
一般而言，对减小货物运输手推车的折拢大小适宜的是：设置在支架上的放置架限定平面(如第一支架区段和第二支架区段)，使得其能够尽可能扁平地摞在一起或者堆叠。
所述货物运输手推车的车轮可以分别支承在车轮悬架上，使其分别围绕车轮轴线可旋转。优选地，所述车轮悬架分别围绕一根垂直于支架枢转轴线设置的车轮悬架枢转轴线在合拢位置与翻开位置之间可枢转。为了保障货物运输手推车的紧凑折拢，优选的是：车轮的车轮轴线在车轮悬架的合拢位置中分别垂直于第一支架区段的第一延伸平面设置并且在车轮悬架的翻开位置中分别平行于第一支架区段的第一延伸平面设置。车轮悬架在这种情况中也应该尽可能紧凑地构造，以便将折拢的货物运输手推车的宽度(垂直于第一支架区段的第一延伸平面测量)保持得小。
车轮悬架优选分别包括滑轨。这些滑轨应该使越过阶梯或其它障碍变得简单。为此，滑轨可以相对第一支架区段具有间距地并且基本上平行于该第一支架区段的纵向延伸。在一个滑轨与第一支架区段之间的间距可以几乎等于在车轮之一的轮胎上的距第一支架区段最远的点与所述第一支架区段之间的距离。然而所述间距也可以略小于所述距离并且至少为该距离的约80％。
此外特别有益的是：所述滑轨连同车轮悬架一起围绕车轮悬架枢转轴线在该车轮悬架的合拢位置与翻开位置之间可枢转。
根据另一种有益的实施方式，所述车轮分别具有一个弹性的轮胎和多个轮辐，所述轮辐构造为用于为轮胎的变形减震。换而言之，所述轮辐成形为，其提供对轮胎的挠性支撑。在这种情况中，轮胎可以是不可充气的或者是非气动的，这是因为轮辐承担减震的作用。轮胎的这种设计结构是有益的，因为取消了对轮胎的非常麻烦的并且耗时的充气。货物运输手推车总是立即可用的。所述车轮优选较大，这是因为大车轮与小车轮相比简化了货物运输手推车的移动。例如，车轮可以具有200mm的直径和60mm的宽度(沿车轮轴线的方向测量)。
为了简化对折拢的货物运输手推车的携带，在第一放置架的在翻开位置中沿重力方向的向下指向侧上可以设置有手柄组件，使得货物运输手推车在折拢状态中可以由操纵人员在手柄组件处携带。为了更好地握住所述手柄组件，该手柄组件可以设计为可从后部抓握的。那么折拢的货物运输手推车可以如箱子一样由操纵人员舒适地携带。
如果应将一个或多个工具箱堆放在货物运输手推车上，那么有益的是：可以用带子将所述工具箱固定在放置架上。为此，支架可以具有第一联接件，该第一联接件与需安装在货物运输手推车上的带子的第一配合联接件可联接。此外，所述放置架可以具有第二联接件，该第二联接件与需设置在货物运输手推车上的带子的第二配合联接件可联接。针对放置架的合拢位置，所述第二联接件优选处于放置架、特别是第一、第二或第三放置架的沿重力方向的上端部上。
本发明还涉及将上述可折叠的货物运输手推车用作货架系统的应用。为此设定：货物运输手推车借助至少一个设置在壁上的可调节的紧固装置紧固在所述壁上。
附图说明
从下文的附图描述获得另外的优点。附图中示出本发明的不同实施例。附图、说明书和权利要求书包含大量的特征组合。本领域技术人员适宜地也单独关注各特征并且将各特征综合成有意义的另外的组合。
在附图中，相同的和同类的部件用相同的附图标记表示。附图中：
图1示出从斜下方观察根据本发明的货物运输手推车在展开的使用状态中的透视性前视图；
图2示出根据本发明的货物运输手推车在展开状态中的正面侧视图；
图3示出从斜上方观察根据本发明的货物运输手推车在折拢的使用状态中的透视性侧视图；
图4A至4E示出根据本发明的货物运输手推车从展开的使用状态到折拢状态的示例性折拢过程；
图5示出从斜下方观察满载的根据本发明的货物运输手推车在展开的使用状态中的透视性前视图；
图6示出从斜上方观察装载有工具箱的根据本发明的货物运输手推车在展开的使用状态中的透视性前视图；
图7示出从斜上方观察根据本发明的货物运输手推车在展开的使用状态中的透视性后视图；
图8示出根据本发明的货物运输手推车的车轮；
图9A至9B示出根据本发明的货物运输手推车处在与紧固装置间隔开的状态以及悬挂在紧固装置上的状态，以将根据本发明的货物运输手推车用作货架系统。
具体实施方式
图1至3示出可折叠的货物运输手推车1的优选实施例。图1和2示出的货物运输手推车1处于其从竖直位置略微倾斜的展开的使用状态，而图3示出该货物运输手推车1的折拢状态。在下文中，方向说明“上”、“在……上方”、“下”、“在……下侧”都针对重力方向g。
货物运输手推车1包括支架10。该支架10又包括在第一延伸平面E1中延伸的第一支架区段100和在第二延伸平面E2中延伸的第二支架区段200。此外，所述第一支架区段100沿着第一纵向L1延伸，并且所述第二支架区段200沿着第二纵向L2延伸。所述第一支架区段100具有下端部100a和上端部100b。同样地，所述第二支架区段200具有下端部200a和上端部200b。
货物运输手推车1的展开的使用状态在下文限定了支架10的或者其第一支架区段100和第二支架区段200的前侧VS和背侧RS。
在所述第一支架区段100的背侧RS上具有两个车轮300，这些车轮用于移动货物运输手推车1。在下文还对货物运输手推车1的车轮300的设计结构作详细描述。
由图1至3可见的是：第一支架区段100具有两个平行延伸的撑杆102、104，这两个撑杆由第一支架区段100的下端部100a上的下部横梁106以及在第一支架区段100的上端部100b上的上部横梁108相互连接。第二支架区段200类似地具有两个平行延伸的撑杆202、204，这两个撑杆由第二支架区段200的上端部200b上的上部横梁206相互连接。
第一支架区段100的第一撑杆102通过第一铰接连接件12而与第二支架区段200的第一撑杆202铰接连接。相应地，第一支架区段100的第二撑杆104通过第二铰接连接件14而与第二支架区段200的第二撑杆202铰接连接。换而言之：第二支架区段200的下端部200a通过两个铰接连接件12、14而与第一支架区段100的上端部100b联接。在货物运输手推车1的展开的使用状态中，所述铰接连接件12、14限定在第一支架区段100与第二支架区段200之间的基本上水平延伸的支架枢转轴线X。所述第二支架区段200通过这种方式相对第一支架区段100围绕支架枢转轴线X在折拢位置(图3)与展开位置(图1和2)之间可枢转。
如在图1和2中可看到的那样，第二支架区段200在其展开位置中处于第一支架区段100上侧。第一和第二支架区段100、200的第一和第二延伸平面E1、E2在此基本上相互平行。在货物运输手推车1的展开的使用状态中，第二支架区段200在其展开位置中。此外，在货物运输手推车1的展开的使用状态中，第一和第二支架区段100、200优选沿着共同的纵向L延伸，因而第一和第二纵向L1、L2相互同轴。
在第一支架区段100的前侧VS上设置有两个放置架110、112。第一支架区段100的下部放置架110靠近第一支架区段100的下端部100a且设置在该第一支架区段100的上部放置架112的下部。所述下部放置架110围绕枢转轴线A1并且所述上部放置架112围绕枢转轴线A2在合拢位置与翻开位置之间可枢转(图4A至4E)。
除了第一支架区段100的两个放置架110、112之外，第二支架区段200在其前侧VS上也具有两个放置架208、210。第二支架区段200的上部放置架210靠近第二支架区段200的上端部200b设置并且设置在该第二支架区段200的下部放置架208的上方。所述下部放置架208围绕枢转轴线A3并且所述上部放置架210围绕枢转轴线A4在合拢位置与翻开位置之间可枢转(图4A至4E)。
在图1和2中示出的是：放置架110、112、208、210在其翻开位置中垂直于第一和第二支架区段100、200的第一和第二延伸平面E1、E2。在其翻开位置中，所述支架10的或者第一和第二支架区段100、200的放置架110、112、208、210分别限定一个向下指向的下侧110a、112a、208a、210a和向上指向的上侧110b、112b、208b、210b。
为了将第一支架区段100的两个放置架110、112和第二支架区段200的下部放置架208从其展开位置转移到合拢位置中，使得放置架110、112、208相应向上、也就是说逆着重力方向g(在所示实施例中沿顺时针方向)围绕配置给相应放置架110、112、208的枢转轴线A1、A2、A3枢转。为了将第一支架区段100的两个放置架110、112和第二支架区段200的下部放置架208固定地保持在相应的合拢位置中，设置有锁定件。下文借助图4A至4E进一步阐述支架10的放置架110、112、208、210的枢转运动。
货物运输手推车1还包括两个车轮悬架302，这两个车轮悬架基本上彼此一致地构造。因此在下文中仅对车轮悬架302之一的构造进行阐述。
车轮悬架302包括沿第一支架区段100的纵向L1延伸的第一杆304，该第一杆具有上端部304b和下端部304a。该第一杆304在其下端部304a附近支承在第一旋转轴承16上。杆304的上端部304b支承在第二旋转轴承18上。通过这种设置结构限定了沿着杆304延伸的车轮悬架枢转轴线S，车轮悬架302围绕该车轮悬架枢转轴线可枢转。
两个车轮悬架302的车轮悬架枢转轴线S彼此平行并且垂直于第一支架区段100的支架枢转轴线X或者纵向L1。通过两个车轮悬架302的可枢转的支承，这两个车轮悬架连同车轮300彼此独立地在合拢位置与翻开位置之间可枢转。
在车轮悬架302的第一杆304上成型有第二杆306。更确切地说，第二杆306在其上端部306b上与第一杆304的上端部304b一体连接并且在其下端部306a上与第一杆304的下端部304a一体连接。第一杆304和第二杆306处于一个共同的延伸平面中。在车轮悬架302的合拢位置中，由第一杆304和第二杆306展开的延伸平面平行于第一支架区段100的延伸平面E1延伸(图3)。
第二杆306具有上部杆区段306c、中间杆区段306d和下部杆区段306e。上部杆区段306c例如可以用作用于货物运输手推车1的操纵人员的手柄。
中间杆区段306d相对第一杆304具有间距地平行延伸。在所示实施例中，在中间杆区段306d的远离第一支架区段100的背侧RS的那侧上安装有滑轨312。第二杆306和设置在其上的滑轨312与不具有这种结构的情况相比能够实现的是：简化地越过阶梯或其它障碍。
第二杆306的下部杆区段306e与第一支撑臂308(图7)一体连接，并且第一杆304的下部杆区段与第二支撑臂310一体连接。在第一支撑臂308与第二支撑臂310之间支承有车轮悬架302的车轮300，使得车轮300围绕车轮轴线R可旋转。
车轮轴线R在车轮悬架302的合拢位置中垂直于第一支架区段100的第一延伸平面E1、E2设置并且在车轮悬架302的翻开位置中平行于第一支架区段100的第一延伸平面E1设置。两个车轮轴线R在车轮悬架302的翻开位置中彼此同轴。
现在应借助图4A至4E描述根据本发明的货物运输手推车1的折拢过程。
图4A示出的货物运输手推车1基本上与图1和2中的货物运输手推车相符。图4A的货物运输手推车1处于展开的使用状态中，其中，所有其放置架110、112、208、210是翻开的、即处于其翻开位置中。
在图2和4A示出的货物运输手推车1的展开的使用状态中，第一和第二支架区段的纵向L1、L2基本上彼此平行并且大致平行于重力方向g延伸。由设置在第一支架区段100的下部放置架110的下侧110a上的长形的支撑设备114决定了货物运输手推车1从竖直取向的偏离。如在图2和4A中可以识别的那样，货物运输手推车1支撑在支撑设备114上以及下部横杆106上以及第一支架区段100的第一和第二撑杆102、104的下端部上。纵向L1、L2与重力方向g形成约6°的倾斜角α。在使用中，货物运输手推车1可以通过支撑在车轮300上从这个图2和4A所示的展开的使用状态倾斜，使得倾斜角α从大约6°增大到更高的值。在图2和4A中，车轮300不触碰地板，而是以微小的间距在地板上方悬浮。车轮300的悬浮的设置结构简化了货物运输手推车1从展开的使用状态倾斜。为了倾斜也可以使用下部横梁106。
在图4B中，第二支架区段200的上部放置架210被从其翻开位置枢转到其合拢位置中。在该枢转运动中掠过的枢转角大于180°。因为在图4B中，第二支架区段200的上部放置架210在翻开位置中基本上垂直于第二支架区段200的延伸平面E2，所以由上部放置架210在图4A与4B的视图之间执行的枢转角基本上为270°。上部放置架210在图4B中处于第二支架区段200的背侧RS上。
在图4C中，第二支架区段200的下部放置架208和第一支架区段100的上部放置架112从翻开位置运动到合拢位置中。在该向上指向的枢转运动中掠过的枢转角为基本上90°。在合拢位置中，第一支架区段100的上部放置架112的上侧112b和第二支架区段200的下部放置架208的上侧208b至少部分地贴靠在支架10的前侧VS上。第一支架区段100的上部放置架112和第二支架区段200的下部支架208在其合拢位置中彼此不搭接。
在图4D中，第一支架区段100的下部放置架110也被从其翻开位置转移到其合拢位置中。如在第二支架区段200的下部放置架208和第一支架区段100的上部放置架112中那样，第一支架区段100的下部放置架110在该枢转运动中围绕基本上90°的枢转角向上翻转。第一支架区段100的下部放置架110的上侧110b在其合拢位置中贴靠在第一支架区段100的上部放置架112的下侧112a上，至少在这点上第一支架区段100的上部和下部放置架110、112沿第一支架区段100的纵向L1彼此搭接。如果放置架110、112、208、210处于其合拢位置中，如在图4D中示出的那样，那么它们基本上平行于第一支架区段100和第二支架区段200的第一和第二延伸平面E1、E2。
此外，在图4D中，两个车轮悬架302围绕其相应的车轮悬架枢转轴线S从翻开位置枢转到合拢位置中。
图4E示出货物运输手推车1的折拢状态。为了从图4D的设置结构达到图4E的设置结构，使第二支架区段200围绕支架枢转轴线X相对第一支架区段100向下枢转。枢转角在该枢转运动中基本上为180°。
如从图4E可以看出的那样，在第二支架区段200的折拢位置中，第二支架区段200的背侧RS与第一支架区段100的背侧RS对置，使得第二支架区段200的第二延伸平面E2基本上平行于第一支架区段100的第一延伸平面E1设置。
通过所描述的第二支架区段200相对第一支架区段100的可折叠的设置结构以及其下部和上部放置架110、208、112、210的可折叠的设置结构可能的是：将货物运输手推车1折拢成紧凑的且可良好操作的大小。这允许货物运输手推车1的较简单的运输和节省空间的堆放。例如折拢的货物运输手推车1本身如箱子那样能够由操纵人员用一只手携带。
在所示出的实施例中，货物运输手推车1在其展开的使用状态中具有约1110mm的总长度(沿纵向L1、L2测量)、约693mm的宽度(垂直于延伸平面E1、E2测量)和约664mm的宽度(沿支架枢转轴线X的方向测量)。在折拢状态中，货物运输手推车1具有约725mm的长度(沿纵向L1测量)、约201mm的宽度(垂直于延伸平面E1测量)和约520mm的宽度(沿支架枢转轴线X的方向测量)。
支架10的放置架110、112、208、210的可翻转的设计结构能够实现的是：给货物运输手推车1特别灵活地装载例如工具箱WK(图5)。根据放置架110、112、208、210中的哪些放置架翻开或合拢，可以在货物运输手推车1上运输较大或较小的工具箱WK或其它货物。例如，货物运输手推车1在图4C示出的放置架110、112、208、210的设置结构中在第一支架区段100的下部放置架110上容纳特别大的货物。
第一支架区段100的下部和上部放置架110、112和第二支架区段200的下部放置架208构造为平坦的板。如图5示出的那样，可以将例如工具箱WK横置堆叠地和竖立并排地安置在这三个放置架110、112、208上。在放置架110、112、208的上侧110b、112b、208b上施设有防滑的衬层20。
支承面的宽度、也就是说下部和上部放置架110、112的上侧110b、112b的可有效使用的面的宽度为约368mm(相应垂直于延伸平面E测量)，并且下部放置架208的支承面的宽度为约343mm(垂直于延伸平面E2测量)。放置架110、112、208的支承面的宽度为约520mm(沿支架枢转轴线X的方向测量)。
为了将工具箱WK固定在放置架110、112、208上可以使用带子GT(图1)。为了将带子GT安装在支架10上在第一和第二支架区段100、200上设置有第一联接件22，该第一联接件与设置在带子的一个端部上的第一配合联接件可连接。在支架10的放置架110、112、208的在合拢位置中的上端部上设置有第二联接件24，该第二联接件可以与带子GT的另一端部上的第二配合联接件可松脱地连接。所述带子GT可以是柔性的(例如由橡胶构成)或是非柔性的(例如设计为张紧带)。
第二支架区段200的上部放置架210在结构上不同于支架10的其它三个放置架110、112、208。第二支架区段200的上部放置架210包括支撑架212，该支撑架具有两个彼此平行延伸的且与第二支架区段200铰接连接的引导轨214、216。支撑架212此外具有将两个引导轨214、216在其下侧210a彼此连接的横梁222。在两个引导轨214、216的对置的内侧面上分别设置有沿着引导轨214、216的纵向延伸的引导结构218、220。
如果工具箱WK例如沿着其侧面设有与第二支架区段220的上部放置架210的两个嵌接结构218、220互补的配合嵌接结构，那么可以将工具箱WK横置地推到翻开的上部放置架210上(图5和6)。工具箱WK在此通过上部放置架210的横梁222并且通过嵌接结构218、220嵌接到相应的配合嵌接结构中得到保持。带子如结合其它放置架110、112、208对其描述的那样在第二支架区段200的上部放置架210中是不需要的。上部放置架210由此允许：按照需求容易地打开或关闭工具箱WK(图6)。
为了简化在货物运输手推车1的折拢状态中对其的携带，在第一支架区段100的上部放置架112的下侧112a上设置有手柄组件116。该手柄组件116设置成，在第一支架区段100的上部和下部放置架110、112的合拢位置中该手柄组件116处于下部放置架110的上端部上侧。此外，所述手柄组件116设置成，其在货物运输手推车1的折拢状态中处于支架枢转轴线X下方的短距离内或者处在与第一支架区段100的上部横梁108基本上相同的高度上。所述手柄组件116不超过上部放置架112的上端部伸出并且设计为可从后部抓握。
如从图7中可以识别的那样，在第二支架区段200的背侧RS上设置有钩设备26，该钩设备在合拢位置与翻开位置之间可运动。例如在图1中示出钩设备26的合拢位置。所述钩设备26可以用于保持线缆、软管或类似物。
在下文中对车轮300的结构进行描述，该结构也可以是本发明的独立方面。因为各车轮300彼此一致，所以下文仅对车轮300之一进行描述。
所述车轮300包括连续的、不可充气的或者非气动的轮胎314和轮毂318，该轮毂通过以相同间距设置的一致的轮辐320彼此连接。轮胎314包括具有成型轮廓的滚动面316。轮胎314、轮毂318和轮辐320彼此一体地构造。所述车轮300例如由聚合物材料构成。轮辐320成形为，其能够提供挠性支撑。每个轮辐320具有较靠近轮毂318的端部320a和较靠近轮胎314的端部320b并且沿着延伸面沿纵向延伸。轮辐320的延伸面不是直的，而是弯曲成U形或倒转的U形。更确切地，每个轮辐320沿纵向具有较靠近轮毂318的区段320c和较靠近轮胎314的区段320e以及处于这两个区段320c、320e之间的中间区段320d。较靠近轮毂318的区段320c和较靠近轮胎314的区段320e具有大致相同的长度并且比中间区段320d短(沿轮辐320的纵向测量)。铰链322b、322c在较靠近轮毂318的区段320c与中间区段320d之间以及在较靠近轮胎314的区段320e与中间区段320d之间分别通过以下方式构造，即，轮辐320在铰链322b、322c的区域中的横截面积(垂直于轮辐320的延伸面测量)小于在这个区域之外的横截面积。这样的铰链也称为薄膜铰链。在轮胎314与轮辐320之间以及在轮毂318与轮辐320之间的连接区域中分别构造有指向轮辐320的轮毂318上的凸起部324或者轮胎上的凸起部328，轮辐320又通过薄膜铰链322a、322d铰接到该凸起部上。
展开的货物运输手推车1也适于用作货架系统。如图9A和9B所示出的那样，货物运输手推车1为此在其展开的使用状态中由固定在壁上的紧固装置500保持。紧固装置500具有杆体502，该杆体具有沿着该杆体502延伸的引导通道504。设置在杆体502的上端部上的杠杆组件506经由在引导通道504中延伸的连接件512与两个保持卡箍508、510联接。保持卡箍之一508处于杆体的下端部上，而其它保持卡箍510在杠杆组件506下方设置在杆体502的上端部上。通过操作杠杆组件506，保持卡箍508、510沿着杆体502在引导槽514中可移动。
杠杆组件506在松脱状态(图9A)与夹紧状态(图9B)之间可运动。通过杠杆组件506从松脱状态转移到夹紧状态中，保持卡箍508、510沿着杆体502向下运动。通过保持卡箍508、510的向下运动可以将货物运输手推车1固定在紧固装置500上。上部保持卡箍510在所示出的实施例中设立为，与第二支架区段200的上部横杆206嵌接。而下部卡箍508设立为，从上部局部地环绕处于其翻开状态中的车轮悬架302的车轮300。
附图标记列表
1 货物运输手推车
g 重力方向
10 支架
100 第一支架区段
200 第二支架区段
E1 第一支架区段的第一延伸平面
E2 第二支架区段的第二延伸平面
L1 第一支架区段的第一纵向
L2 第二支架区段的第二纵向
100b、100a 第一支架区段的上端部和下端部
200b、200a 第二支架区段的上端部和下端部
VS 支架的前侧
RS 支架的背侧
300 车轮
102、104 第一支架区段的第一撑杆和第二撑杆
202、204 第二支架区段的第一撑杆和第二撑杆
106、108 第一支架区段的下部横梁和上部横梁
206 第二支架区段的上部横梁
12、14 第一铰接连接件和第二铰接连接件
X 支架枢转轴线
L 共同的纵向
110、112 第一支架区段的下部放置架和上部放置架
208、210 第二支架区段的下部放置架和上部放置架
A1、A2、A3、A4 放置架的枢转轴线
110a、112a、208a、210a 放置架的下侧
110b、112b、208b、210b 放置架的上侧
302 车轮悬架
304、306 车轮悬架的第一杆和第二杆
304b、304a 第一杆的上端部和下端部
16、18 第一旋转轴承和第二旋转轴承
S 车轮悬架枢转轴线
306b、306a 第二杆的上端部和下端部
308、310 第一支撑臂和第二支撑臂
306c、306d、306e 第二杆的上部杆区段、中间杆区段、下部杆区段
312 滑轨
WK 工具箱
20 防滑的衬层
GT 带子
22 支架上的第一联接件
24 放置架上的第二联接件
114 支撑设备
α 支架的倾斜角
212 支撑架
214、216 引导轨
218、220 嵌接结构
222 横梁
116 手柄组件
314 轮胎
316 滚动面
318 轮毂
320 轮辐
322a、322b、322c、322d 铰链
320a 轮辐的较靠近轮毂的端部
320b 轮辐的较靠近轮胎的端部
320c、320d、320e 轮辐区段
324 轮毂上的凸起部
326 轮胎上的凸起部
26 钩设备
500 紧固装置
502 杆体
504 引导通道
506 杠杆组件
508、510 下部保持卡箍和上部保持卡箍
512 连接件
514 引导槽

Claims (14)

1.用于运输货物、优选工具箱(WK)的货物运输手推车(1)，该货物运输手推车包括：
支架(10)，该支架具有前侧(VS)和背侧(RS)，该支架具有第一支架区段和第二支架区段(100、200)，其中，所述第一支架区段(100)在第一延伸平面(E1)中延伸，并且所述第二支架区段(200)在第二延伸平面(E2)中延伸；
设置在所述第一支架区段(100)的背侧(RS)上的用于移动货物运输手推车(1)的至少两个车轮(300)；和
至少一个第一放置架(112)，该第一放置架设置在所述第一支架区段(100)的前侧(VS)上，
其特征在于：所述货物运输手推车(1)还包括至少一个第二放置架(208)，该第二放置架设置在所述第二支架区段(200)的前侧(VS)上，
其中，所述第二支架区段(200)相对所述第一支架区段(100)围绕基本上水平延伸的设置在所述第一支架区段(100)与第二支架区段(200)之间的支架枢转轴线(X)在折拢位置与展开位置之间可枢转，
其中，所述第二支架区段(200)在其展开位置中沿重力方向(g)处于所述第一支架区段(100)上方，并且在所述第二支架区段(200)的折拢位置中，该第二支架区段(200)的第二延伸平面(E2)基本上平行于所述第一支架区段(100)的第一延伸平面(E1)设置并且所述第二支架区段(100)的背侧(RS)对置于所述第一支架区段(100)的背侧(RS)设置，
其中，所述第一放置架(112)和第二放置架(208)在合拢位置与翻开位置之间可枢转，
其中，所述第一放置架(112)和第二放置架(208)在其翻开位置中设置为用于在其向上指向侧(112a、208a、112a、208b)上容纳需运输的货物(WK)，并且
其中，所述第一放置架(112)在其合拢位置中基本上平行于所述第一支架区段(100)的第一延伸平面(E1)设置，并且所述第二放置架(208)在其合拢位置中基本上平行于所述第二支架区段(200)的第二延伸平面(E2)设置。
2.如权利要求1所述的货物运输手推车(1)，其特征在于：所述第一支架区段(100)在其前侧(VS)上具有第三放置架(110)，该第三放置架沿重力方向(g)设置在第一放置架(112)下方并且在合拢位置与翻开位置之间可枢转，其中，所述第一和第三放置架(110、112)在其合拢位置中设置为，所述第三放置架(110)至少局部地贴靠在第一放置架(112)上。
3.如权利要求1或2所述的货物运输手推车(1)，其特征在于：所述第一放置架(112)、第二放置架(208)和/或可能情况下所述第三放置架(110)逆着重力方向(g)能从翻开位置枢转到合拢位置中。
4.如前述权利要求之一所述的货物运输手推车(1)，其特征在于：所述第二支架区段(200)在其展开位置中在其沿重力方向(g)的上端部上具有第四放置架(210)，该第四放置架在合拢位置与翻开位置之间可枢转，其中，在所述翻开位置与合拢位置之间掠过的枢转角大于180°。
5.如前述权利要求之一所述的货物运输手推车(1)，其特征在于：所述第一放置架(112)、第二放置架(208)、可能情况下第三放置架(110)和/或可能情况下第四放置架(210)彼此独立地在合拢位置与翻开位置之间可枢转。
6.如前述权利要求之一所述的货物运输手推车(1)，其特征在于：所述第一放置架(112)、第二放置架(208)、可能情况下第三放置架(110)和/或可能情况下第四放置架(210)具有用于放置货物的平坦的支承面或用于悬挂货物(WK)的支撑架(114)。
7.如前述权利要求之一所述的货物运输手推车(1)，其特征在于：所述车轮(300)分别围绕车轮轴线(R)可旋转地支承在车轮悬架(302)上，其中，所述车轮悬架(302)分别围绕垂直于所述支架枢转轴线(X)设置的车轮悬架枢转轴线(S)在合拢位置与翻开位置之间可枢转，其中，所述车轮(300)的车轮轴线(R)在车轮悬架(302)的合拢位置中分别垂直于所述第一支架区段(100)的第一延伸平面(E1)设置并且在所述车轮悬架(302)的翻开位置中平行于第一支架区段(100)的第一延伸平面(E1)设置。
8.如权利要求7所述的货物运输手推车(1)，其特征在于：所述车轮悬架(302)分别包括滑轨(312)，该滑轨相对所述第一支架区段(100)具有间距地并且基本上平行于所述第一支架区段(100)的纵向(L1)延伸。
9.如权利要求8所述的货物运输手推车(1)，其特征在于：所述滑轨(312)连同车轮悬架(302)一起围绕车轮悬架枢转轴线(S)在所述车轮悬架(302)的合拢位置与翻开位置之间可枢转。
10.如前述权利要求之一所述的货物运输手推车(1)，其特征在于：所述车轮(300)分别具有一个弹性的轮胎(314)、优选不可充气的轮胎(314)和多个轮辐(320)，这些轮辐(320)构造为用于为轮胎(314)的变形减震。
11.如前述权利要求之一所述的货物运输手推车(1)，其特征在于：在所述第一放置架(112)的在翻开位置中沿重力方向(g)的向下指向侧(112a)上设置有手柄组件(116)，使得所述货物运输手推车(1)在折拢状态中能由操纵人员在该手柄组件(116)处携带。
12.如前述权利要之一所述的货物运输手推车(1)，其特征在于：所述第一支架区段(100)和第二支架区段(200)具有第一联接件(22)，该第一联接件与需安装在货物运输手推车(1)上的带子(GT)的第一配合联接件(GM1)可联接。
13.如前述权利要求之一所述的货物运输手推车(1)，其特征在于：所述第一放置架(112)、第二放置架(208)和/或可能情况下第三放置架(110)在合拢位置中在其沿重力方向(g)的上端部上具有第二联接件(24)，该第二联接件与需安装在货物运输手推车(1)上的带子(GT)的第二配合联接件可联接。
14.将如前述权利要求之一所述的货物运输手推车(1)用作货架系统的应用，其特征在于：所述货物运输手推车(1)借助至少一个设置在壁上的可调节的紧固装置(500)紧固在所述壁上。
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