CN110419054A

CN110419054A - 一种票券贩售信息化系统、方法和计算机程序

Info

Publication number: CN110419054A
Application number: CN201780065361.6A
Authority: CN
Inventors: 帕斯卡尔·布莱奥; 杰罗姆·拉比耶; 雷米·泰伊
Original assignee: Francaise des Jeux SA
Current assignee: Francaise des Jeux SA
Priority date: 2016-10-20
Filing date: 2017-10-20
Publication date: 2019-11-05
Also published as: FR3057977A1; WO2018073429A1; FR3057977B1

Abstract

票券贩售信息化系统(10)包括至少一个车载信息服务器(SE)以及中央信息服务器(SC)。车载信息服务器(SE)位于车辆(V)上并且能够在至少两个不同的地理位置之间移动。中央信息服务器(SC)位于远离车载信息服务器(SE)的固定位置处。车载信息服务器(SE)配置为打开从中央信息服务器(SC)获得的票券贩售会话，并且使得车辆(V)的乘客(P)能够经由车辆的录入模块来访问给定服务。票券是由位于车辆(V)的至少定位数据(Dgeo)相关联的地理区域中的经授权票券分销商(DO)提供的。

Description

一种票券贩售信息化系统、方法和计算机程序

技术领域

本发明涉及一种票券贩售信息化系统。该票券贩售信息化系统包括至少一个车载信息服务器以及中央信息服务器。车载信息服务器位于车辆上以在至少两个不同的地理位置之间移动中央信息服务器。中央信息服务器位于远离所述车载信息服务器的固定位置处。

本发明还涉及一种票券贩售方法。该票券贩售方法由上述票券贩售信息化系统实现。

本发明还涉及一种计算机程序。该计算机程序包括软件指令。软件指令在被票券贩售信息化系统执行时实现上述方法。

背景技术

“票券”指的是用于允许参加游戏、享受服务、取得产品的交换支付单据、购物单据、凭证、入场票。例如，票券允许访问支付数字游戏会话(des sessions de jeu num érique payant)，又或者获得剧场的座位、点播电影、酒店的预留房间、或体育时间的预留座位等。

通常，在运输车辆上的票券贩售需要运输公司的操作人员的人工干预，从而对乘客的支付进行收纳并且帮助乘客获得与在车辆上买到的票券相关的物品。

例如，在路线中对数字彩票刮奖的票券贩售通常要求在车辆上有专门人员以确保票券贩售，相关的收益兑现以及车辆清洁以将乘客使用过的刮奖票券扔掉。

因此，对于运输公司而言，在车上进行票券或其它数字收益彩票游戏具有高成本且实现复杂。

为了应对这种不便并在运输车辆路线中向乘客提供娱乐方式，运输公司提出了一种不需要或仅需要很少的车组人员人工干预的娱乐方式。

这些娱乐方式例如基于按照要求或者不按照要求将诸如电影、电视剧、音乐、游戏等娱乐内容分发给乘客的娱乐分发信息系统。

由运输公司的娱乐分发信息系统提供的分发娱乐内容是免费的，这是因为信息化的票券贩售服务的实现同时受到路线上的互联网连接质量、以及在路线上经过的地区/国家中的法律是否允许票券贩售的限制，这些地区/国家根据路线、运输车队中车辆的不同而变化。

因此，实际上，运输公司的娱乐分发信息系统并不针对乘客的需求做出反应。如同那些不处于移动状态的人一样，这些乘客想要获得能够使他们享受服务、获得产品或享受支付娱乐内容的票券贩售。

发明内容

本发明的一个目的在于提出一种票券贩售信息化系统，使得能够在至少两个不同的地理位置之间移动的车辆上进行票券贩售，并且能够推广至运输公司的整个运输车队。

为此，本发明提出了一种前述类型的票券贩售信息化系统。在该票券贩售信息化系统中，车载信息服务器配置为打开从中央信息服务器获得的票券贩售会话，并使得车辆的乘客能够经由车辆上的录入模块访问给定服务。票券是由位于与车辆的至少定位数据相关联的地理位置中的经委托的票券分销商提供的。

根据本发明的其它有利方面，票券贩售信息化系统包括以下特征中的一个或多个，这些特征可以单独采用或者根据任何可能的技术配置组合采用：

-位于车辆上的车载信息服务器还配置为：

-耦接到车载信息服务器所在的车辆的定位模块上，以及

-对经由定位模块获得的车辆的至少定位数据进行回收；

-车载信息服务器配置为经由位于车辆中的通信网络、在位于车辆中的至少一个屏幕上为乘客绘制票券贩售会话；

-车载信息服务器配置为将识别码与票券贩售会话相关联，识别码基于以下各项中至少四个数据来获得：

-乘客的姓氏，

-乘客的名字，

-乘客的年龄；

-所述车辆中的分配给所述乘客的座位的号码，

-所述车辆的路线识别码，

-会话打开日期，

-会话打开时间，以及

-乘客在票券分销商处直接提前预订的账户识别码；

-车载信息服务器配置为将匿名临时识别码与票券贩售会话相关联；

-车载信息服务器配置为记录乘客的每个操作后的票券贩售会话状态，票券贩售会话状态包括与乘客的收益和/或支出有关的数据；

-车载信息服务器配置为将票券贩售会话状态发送到中央信息服务器；

-票券贩售会话是支付数字游戏会话；

-车载信息服务器配置为在中央信息服务器和乘客终端之间形成同步桥，以使得乘客能够执行与支付数字游戏会话相关联的游戏引擎，游戏引擎位于中央信息服务器中；

-车载信息服务器还包括以下中至少之一：

-同步模块，与中央信息服务器同步，

-复制模块，配置为对于乘客P的支付数字游戏会话相关联的游戏引擎进行复制，游戏引擎位于中央信息服务器中，

-游戏更新模块，

-乘客游戏账户本地管理模块，以及

-乘客游戏账户本地数据库；

-车载信息服务器还包括游戏限制模块，游戏限制模块根据游戏时间的第一阈值、和/或乘客支付的累积金额的第二阈值、和/或表示乘客的年龄的信息来限制游戏。

本发明还提出了一种票券贩售方法，由前述票券贩售信息化系统实现。该方法包括打开从中央信息服务器获得的票券贩售会话，以及使得车辆的乘客能够经由车辆的录入模块访问给定服务。票券是由位于与定位数据关联的地理区域中的经委托的票券分销商提供的。

根据本发明的另一有利方面，在打开之前，该方法包括：

-将车载信息服务器耦接到车辆的定位模块上，以及

-对经由定位模块获得的车辆的至少定位数据进行回收。

根据本发明的另一有利方面，回收步骤通过以下方式实现：

-当车辆到达该车辆的路线的出发点时，

-在车辆的路线上周期性进行回收。

本发明还提供了一种计算机程序，包括软件指令。软件指令在被信息装置执行时实现前述方法。

附图说明

通过以下参照附图给出的示例性而非限制性的说明，本发明的特点和优点将更加清楚。在附图中：

图1是根据本发明的票券贩售信息化系统的整体示意图；

图2和3是根据本发明的票券贩售信息化系统的相关工作方式和架构的两个示例；以及

图4是根据本发明的票券贩售信息化方法的流程图。

具体实施方式

图1中的票券贩售信息化系统10包括中央信息服务器SC。中央信息服务器SC例如位于乘客运输车辆途径的地点，如火车站、汽车站、机场、海港。

中央信息服务器SC包括由例如处理器(未示出)以及与处理器相关联的存储器(未示出)构成的信息处理单元12。处理器也被称为CPU(Central Processing unit，中央处理器)。存储器用于存储票券贩售的多个软件应用，并且处理器用于执行各软件应用。

在下文中，参见图2和3示出了中央信息服务器SC的两个详细架构，并且参见图4示出了中央信息服务器的整体工作。

在图1中的票券贩售信息化系统10中，根据本发明，该中央信息服务器SC一方面是数字分发平台。该数字分发平台配置为经由通信连接1000连接到多个不同的票券分销商DO1、DO2、DOi、DOn的信息服务器处。这多个信息服务器位于中央信息服务器SC以外。

通信连接1000例如是有线或无线的双向连接(即使得能够同时发送和接收数据)，并且在必要时是安全连接，甚至是专用于各票券分销商DO1、DO2、DOi、DOn的连接。例如，通信连接1000是经过互联网的通信连接。

换言之，中央信息服务器SC包括多个通信端口。多个通信端口配置为经由通信连接1000对不同的票券分销商DO1、DO2、DOi、DOn的信息服务器提供的、用于贩售给乘客运输车辆中的乘客P的票券进行收集。

如上所述，“票券”指的是用于允许参加游戏、享受服务、取得产品的交换支付单据、购物单据、凭证、入场票。例如，票券允许访问支付数字游戏会话，又或者获得剧场的座位、点播电影、酒店的预留房间、或体育时间的预留座位等。

票券分销商DO1、DO2、DOi、DOn例如是国家彩票或体育彩票公司，又或者是酒店运营者、售票处等。

另一方面，中央信息服务器SC还配置为通过一个或多个通信连接14(例如，互联网连接)连接到多个乘客运输车辆V1、VB、VC。运输车辆可以是专用于运输乘客的飞行器(即固定翼飞机、直升飞机等)、火车、船舶、巴士等。

根据图1所示的示例，车辆V例如分为车队，每个车队都是乘客运输的参与者AT。

在下文中，“乘客运输的参与者”AT指的是在乘客运输车辆中使用本发明的公司。

例如，乘客运输的参与者是运输公司，例如铁路、航空、水路公司，又或者社交网络公司、媒体公司，又或者旅客在移动中能够访问的电子商务企业。根据本发明，可以由乘客运输车辆访问的社交网络尤其允许基于社交网络接口访问能够合法贩售的全部票券，其独立于路线和乘客运输车辆。若旅客在车辆V的整个路线上均可访问社交网络的服务器，则社交网络的服务器取代位于车辆V上的车载服务器SE。

根据图1所示的本发明的特别示例，乘客运输的参与者是航空公司AT1至ATS。航空公司AT1包括B个车辆，即飞机V1至VB；而航空公司ATS包括C个飞机V1至VC。车辆例如为相同或不同类型的，从而为乘客运输提供不同的运载量M、O、P和Q。

例如，航空公司AT1的车辆V1是空中客车公司的A340-200x型飞机，能够运输多达239名乘客；而航空公司AT1的车队中的车辆VB是空中客车公司A380型飞机，能够运输多达853名乘客。

更准确地说，中央信息服务器SC包括一个或多个通信端口。这一个或多个通信端口配置为经由通信连接14将票券分销商DO1、DO2、DOi、DOn提供的票券发送给不同的乘客运输的参与者AT1和ATS的车队中的各车辆V1至VB、或V1至VC中的车载信息服务器SE上。

通信连接14(例如，互联网连接)尤其是双向的。也就是说，通信连接14配置为允许同时将数据发送到乘客在车辆V的整个路线中能够访问的车载信息服务器SE以及接收由车载信息服务器SE提供的数据。

每个车辆V还包括信息终端T。信息终端T用于通过经由本地LAN(Local AreaNetwork，局域网)通信网络16与车载信息服务器SE通信来为乘客P绘制票券贩售会话。

根据图1所示的第一变型，乘客运输车辆V1中信息终端T1至TM的数量与乘客P1至PM的数量相等。

根据第二变型(未示出)，一个信息终端T与一组乘客相关联。

如以下图2和3中所示，每个车载信息服务器SE有利地配置为，例如，经由专用于定位数据处理模块60、82的连接端口耦接到该车载信息服务器SE所在的车辆V的定位模块72上。在另一变型(未示出)，当票券贩售相关法律规定允许时(例如，若车辆V的路线在唯一管辖区域中)，定位模块72的连接无效。

换言之，根据该另一变型，在车辆V的路线上旅客能够访问的车载信息服务器SE配置为判断管辖区域是否存在改变；例如，根据第一替选，将例如目的地的定位数据与限定与路线的出发点相关联的管辖区域的定位数据(如坐标)进行比较。

若与目的地相关联的定位数据属于与路线中出发点相关联的管辖区域，车载信息服务器SE与定位模块72之间的连接无效。这使得能够节约定位模块72与车载信息服务器SE之间的耦接的能量。

根据第二替选，这样的判断是通过经由车辆上的录入模块(未示出)接收由车载信息服务器SE的操作人员手动录入的、代表管辖区域是否改变的信息来实现的。根据该另一变型的任一替选，定位数据在此处为代表实施整个路线的管辖区域的定位数据，例如，实施车辆的路线的管辖区域中出发点的定位数据、目的地的定位数据、又或者城市(例如，作为经委托的票券分销商在管辖区域中所在的首都或城市)的定位数据或者兴趣点的定位数据。

在下文中，“耦接”、“耦合”表示允许至少两个模块能够相互连接以交换数据。

与中央信息服务器SC相同，每个车辆V中的车载信息服务器SE包括一个或多个信息处理单元(未示出，必要时具有冗余配置)。信息处理单元例如由处理器(未示出)以及与处理器相关联的存储器(未示出)构成。处理器也被称为CPU(Central Processing unit，中央处理器)。存储器用于存储票券贩售的多个软件应用，并且处理器用于执行各软件应用，从而允许在绘制终端T上为乘客绘制票券贩售会话；并且，根据一变型，允许自动进行随机抽奖。

此外，车载信息服务器SE配置为，在必要时回收由定位模块60、82获得的车辆的定位数据，并且在必要时将定位数据存储在车载信息服务器SE的存储器中。

车载信息服务器SE的处理器配置为打开由中央信息服务器SC获得的票券贩售会话，并且使得车辆的乘客能够经由车辆的录入模块(未示出)访问给定服务。票券由与定位数据相关联的定位区域中的经委托的票券分销商提供，以进行跨管辖区域的旅行。

特别地，车载信息服务器SE的处理器配置为将识别码与票券贩售会话相关联。识别码是基于与该车载信息服务器SE所在车辆V的乘客P相关的至少四项数据获得的。这些数据至少包括以下各项：

-乘客的名字；

-乘客的姓氏；

-乘客的年龄；

-所述车辆中的分配给所述乘客的座位的号码；

-所述车辆的路线识别码；

-会话打开日期；

-会话打开时间；以及

-乘客在票券分销商DO处直接提前预订的账户识别码。

这样的会话识别码使得能够避免对票券贩售会话、尤其是收益兑现进行错误识别，这是因为个人四元数据具有高复杂度。特别是，通过在旅程中确保阻止未成年乘客访问特定票券或者对所购买的票券的数量进行控制，能够改善票券贩售会话的打开。

每个乘客终端T使得乘客能够经由车辆V的本地通信网络与车载信息服务器SE进行交互，从而访问由车载信息服务器SE实现的票券贩售。

每个乘客终端T具有显示屏和录入模块(未示出)。显示屏用于显示与票券贩售会话有关的图像。录入模块也被称为乘客接口装置，用于允许乘客根据显示内容录入指令并将该指令发送到车载信息服务器SE。乘客接口装置例如包括指向装置(鼠标)、键盘、遥控器(用于诸如飞机等运输车辆的特定的娱乐系统中)和/或触控显示屏。

在下文中，乘客根据在乘客终端上显示的图像所录入的指令被称为“动作”。

乘客终端例如是位于乘客运输车辆V中、且通过车辆V的本地通信网络与车载信息服务器通信的数字平板电脑或者计算机、乘客的计算机、乘客的数字平板电脑或者乘客的通信终端(例如，智能手机)。

每个乘客终端T包括软件应用。该软件应用存储在乘客终端T的存储器(未示出)中并由乘客终端T的处理器(未示出)执行以访问由车载信息服务器SE根据乘客终端T打开的票券贩售会话。在另一配置中，旅客还可以通过安装在乘客终端T上的标准浏览器直接访问车载信息服务器SE。

在下文中，参照图2和3对根据本发明的票券贩售信息化系统10相关的工作方式和架构的示例进行说明。

这两个示例尤其是针对在飞机上提供数字游戏的应用进行说明的。换言之，在该具体示例中，票券贩售会话是支付数字游戏，“乘客运输的参与者”AT是航空公司，并且乘客运输车辆V是飞机。

在下文中，“数字游戏”一旦游戏会话结束或者以规则的预定期间，游戏的结果通常能够立即知道(但这并不是必须的)。与这些数字游戏相关联的游戏系统配置为以情景方式或不以情景方式(即预定或者非预定)将结果展示给游戏者。另外，所提出的数字游戏是单人游戏或多人游戏。

所提出的数字游戏可以是以下数字游戏：

-交互式彩票游戏，包括以与刮奖票券相同的、数字方式的即时交互游戏；

-概率游戏；

-多步骤概率游戏，每个步骤具有不同的抽奖方式；

-单一抽奖方式的抽奖游戏，以规则间隔频率抽奖或即时多次抽奖；

-娱乐场(Casino)游戏，如虚拟桌面游戏；-与旅客所处位置的文化相关联的具体游戏；

-诸如此类。

参照图2和3说明的实施例可以很方便地移植到乘客运输的与前述一样的其它类型的参与者、票券、车辆等。

图2和3分别示出了本发明的两个实施例。中央信息服务器SC(例如，位于机场的地面上)以及位于飞机上的车载信息服务器SE配置为依据这两个相距甚远的服务器SC和SE之间的连接16的质量以同步或非同步方式工作。

换言之，当连接16的质量足够好(即大于预定的质量阈值，例如以传输带宽或传输延迟表示的质量阈值)时，尤其是当车载信息服务器SE和中央信息服务器SC彼此接近时(例如，当车辆定靠在位于机场、车站处的中央信息服务器SC附近时)，中央信息服务器SC和车载信息服务器SE如图2所示是同步的。

相对地，当连接16的质量不够好时，尤其是当车载信息服务器SE和中央信息服务器SC并非彼此接近或者二者之间的连接会对旅行的正常进行所必需的装置造成干扰时，中央信息服务器SC和车载信息服务器SE如图3所示不是同步的。

在图2和3中仅示出了分别以同步模式和非同步模式工作的电子模块。

因此，根据连接质量的不同，中央信息服务器SC和车载信息服务器SE配置为根据它们彼此之间的同步和非同步两种工作模式进行工作。

在图2和3所示的示例中，票券分销商DO1、DO2、DOi、DOn因此是至少在乘客运输车辆V所要经过的国家或地区的管辖区域内具有有效证照的游戏运营商。

这些票券分销商DO1、DO2、DOi、DOn提供了与在中央信息服务器SC上的可用游戏相关联的支付票券。在此特定情况下，中央信息服务器SC是游戏数字分发平台(英文为GameDistribution Platform)。

与票券分销商DO1、DO2、DOi、DOn分发的票券相关联的数字游戏尤其是由位于乘客运输车辆V之外的游戏者的终端18(如位于游戏者家中的终端18)同样能够访问的数字游戏。

在如图2中所示的情况下，位于乘客运输车辆V之外的游戏者的终端以及乘客运输车辆V中的终端T的相似之处在于包括以配置为执行数字游戏模型22的软件应用形式存在的游戏执行核心或游戏引擎20。每个游戏模型对应于独立的游戏，并且每个游戏模型针对游戏规则编码。在另一变型中，乘客采用自己的识别码通过终端T的标准浏览器进行连接。

根据另一变型(未示出)，与票券分销商DO1、DO2、DOi、DOn分发的票券相关联的数字游戏由乘客运输的参与者(如航空公司)以排他方式利用以适应于乘客运输车辆V的娱乐系统的约束(格式、分辨率、时长)。

票券分销商DO的信息服务器66尤其包括：

-游戏的票券贩售的软件应用的大门24；

-永久或临时游戏者的账户的管理模块26；

-票券分销商DO操作的交互和支付方式的管理模块28，该模块28尤其包括与支付服务提供商PSP(Payment Service Provider)的连接端口，又或者对游戏者真实性(fidélité)账户进行访问的连接，使得例如能够根据乘客的真实性程序相关联的分数进行支付；

-游戏者账户的数据库30；以及

-与游戏票券相关联的收益的管理模块32。

出于信息的目的，在图2中示出票券分销商DO的信息服务器66以及位于乘客运输车辆V之外的游戏者的终端18。

参见图2和3，中央信息服务器SC包括以下部件：

-与所分发的数字游戏相关联的游戏引擎34；

-用于存储所分发的游戏的目录的存储器36；

-游戏的票券贩售的应用软件的大门38；

-由服务器以对游戏者透明的方式生成的、并允许使用针对所考虑的旅行唯一有效的匿名识别码进行游戏的临时游戏会话的管理模块40；

-乘客P的账户的中央管理模块42；

-与由匿名游戏者玩的临时游戏会话相关联的中央数据库44；

-与乘客P的账户相关联的中央数据库46；

-与游戏票券相关联的收益的管理模块50；

-由游戏票券分销商DO和航空公司AT之间的游戏票券贩售的利润的分配模块52；

-清算服务的管理模块54；

-统计计算模块56；

-诸如此类。

乘客P的账户的中央管理模块42尤其配置为连接到航空公司AT 70操作的交互和支付方式的管理模块68上。

中央信息服务器SC还包括基于游戏时长的第一阈值、和/或乘客P的累积金额的第二阈值、和/或代表乘客P的年龄的信息的游戏限制模块48。该游戏限制模块48尤其配置为当如图2中所示实现同步工作方式时工作。

参见图2和3，乘客运输车辆V中的车载信息服务器SE包括以下部件：

-定位数据处理模块60、82，包括额皮质为排他地连接到车辆的定位模块72上的通信端口；

-更新模块78，配置为在车辆V上下载和更新信息服务器上的数字游戏以及游戏大门64，游戏(即游戏相关联的软件应用)之后经由车辆T的本地局域网LAN从车载信息服务器SE下载到本地至乘客终端T上。

根据图2所示的变型，更新模块和定位数据处理模块60相结合以形成同一个模块60，或者如图3中所示为两个不同的模块78和82。

根据一特定方面，当运输车辆配备有位于车载信息服务器SE外部的定位模块72时，车载信息服务器SE必要时则还包括车辆的这样的定位模块。车辆V的此定位模块用于例如使用GPS或伽利略定位系统。

根据本发明，定位数据处理模块60、82配置为回收车辆V的至少定位数据。

此外，定位数据处理模块60、82配置为激活根据定位数据所选择的支付游戏(即票券贩售/游戏比赛)会话打开模块62。

为此，车载信息服务器SE的支付游戏会话打开模块62包括一个或多个通信端口。这一个或多个通信端口用于将支付游戏会话打开模块62的一部分连接到定位数据处理模块60、82上，并将支付游戏会话打开模块62的另一部分连接到乘客终端T的数字游戏模型22上。

参见与固定的中央信息服务器SE和车载信息服务器SE之间采用同步方式有关的图2，中央信息服务器SC的、能够对乘客运输车辆V的路线上的可分发的全部数字游戏的目录进行存储的存储器36直接连接到车载信息服务器SE的定位数据处理模块60上，以使得车载信息服务器配置为形成中央信息服务器SC和车辆V的乘客终端T之间的同步桥58(英文为Pass-through，PTH)，从而使得乘客能够执行与数字支付游戏会话相关联的游戏引擎34。游戏引擎34位于中央信息服务器上。换言之，当实现如图2中所示的同步工作方式时，车载信息服务器SE被激活作为专用于车辆的乘客终端T与中央信息服务器SC之间的连接器58。

然而，乘客终端T配置为具有仅仅能够访问由车载信息服务器SE的支付游戏会话打开模块62打开的授权的支付游戏会话，这些授权的支付游戏是由中央信息服务器SC的处理器根据定位数据在存储器36的游戏目录中根据定位数据或者定位地点所选择的。

参见与工作在非同步模式下的电子模块有关的图3，车载信息服务器SE还包括：

-与中央信息服务器SC同步的同步模块74，用于当中央信息服务器SC和车载信息服务器SE之间进行同步或非同步迁移时将中央信息服务器SC和车载信息服务器SE同步；

-复制模块76，配置为对车辆中可用于商业的票券和/或与乘客的数字游戏会话相关联的游戏引擎34进行复制，游戏引擎34位于中央信息服务器上，这样的复制模块76配置为当实现非同步模式时使得能够在车载信息服务器连接到中央信息服务器上时将车载信息服务器(SE)预先复制的游戏自动分发；

-游戏的更新模块78，配置为一方面连接到中央信息服务器SC的存储器36上，另一方面连接到车载信息服务器SE的存储器80上，存储器36能够对乘客运输车辆V的路线上的可分发的全部数字游戏的目录进行存储，存储器80能够对中央信息服务器SC中存储的游戏目录的一部分以及可用的票券进行存储，存储在车载信息服务器SE上的该部分游戏目录包括在乘客运输车辆行进到接下来的路线的全部或一部分时访问合法的游戏和票券；

-乘客游戏账户本地(即车辆内部)管理模块84，配置为在车载信息服务器SE的服务器80中对乘客的每个动作之后票券的票券贩售会话状态(即游戏的部分结果)进行本地存储，票券贩售会话状态包括与乘客的收益和/或支出相关的数据；

-乘客游戏账户本地数据库86。

模块74、76、78、80、84以及数据库86配置为当中央信息服务器SC和车载信息服务器SE之间实现非同步工作方式时被激活，如图3所示。

换言之，构成车载信息服务器SE的这些模块74、76、78、80、84以及数据库86配置为当实现如图2中所示的同步工作方式时是无效的。

特别地，与中央信息服务器SE同步的同步模块74配置为经由无线或有线连接以及可选地经由安全连接，一方面连接到中央信息服务器SC中与数字游戏相关联的游戏引擎34和乘客账户中央管理模块42上，另一方面连接到车载信息服务器SE中游戏引擎的复制模块76和乘客游戏账户本地(即车辆内部)管理模块84上。

车载信息服务器SE的同步模块74尤其配置为将存储在车载信息服务器SE的存储器80中的票券的票券贩售会话状态(即游戏的部分结果)发送到中央信息服务器SC的乘客账户中央管理模块42上。

车载信息服务器SC还包括游戏限制模块48，该游戏限制模块根据游戏时长的第一阈值、和/或乘客P支付的累计金额的第二阈值、和/或表示乘客P的年龄的信息进行游戏限制。该游戏限制模块48尤其限制为当实现如图3中所示的非同步工作方式时在车载信息服务器SC中激活。

参见图4对根据本发明的票券贩售信息化系统10的工作进行说明。图4中示出了一种票券贩售信息化方法的流程图。

与图2和3中一样，图4中的票券贩售信息化方法针对飞机上提供数字游戏的应用进行说明，并且很容易移植到前文所述的任何其它类型的乘客运输的参与者、票券、车辆。

首先，针对上文中图2所示的票券贩售信息化系统的有效电子模块和架构的同步工作方式来说明票券贩售信息化方法。

在步骤88中，中央信息服务器SC收集由一个或多个票券发行者或票券分销商DO提供的游戏票券。

之后，在步骤90中，中央信息服务器SC生成适用于乘客运输车辆V(即飞机)的每条线路的游戏票券集合110。“适用”指的是从飞机V以及飞机的路线途径的地区/国家的飞行计划方面考虑，中央信息服务器SC配置为确定在飞机位于出发机场、中转机场、到达机场或在空中时，在飞机上能够贩售的游戏集合。

与此同时，或者在不同的时间处，在步骤98中，在飞机上车载信息服务器SE耦接到车辆V的定位模块72。在耦接之后，在步骤100中，车载信息服务器SE对定位模块获得的车辆V的至少定位数据Dgeo进行回收。

因此，在同步方式中，对飞机V的定位模块72获得的至少定位数据Dgeo进行回收的步骤98是在飞机V位于路线上的出发点处时开始进行的。

在同步模式中(即当飞机上的车载信息服务器SE与地面上的中央信息服务器SC之间的连接16的质量足够好时，特别是在飞机起飞之前)，在步骤118中，车载信息服务器SE经由与定位数据处理模块60相关联的发射器(未示出)将该定位数据Dgeo发送给中央信息服务器SC。

根据同步工作方式，在步骤92中，在地面上的中央信息服务器SC则选择与定位数据相对应的管辖区域中授权的游戏票券子集合120。该子集合120被委托给游戏票券分销商(即具有证照)。

之后，在步骤94中，只要飞机V的车载信息服务器SE位于机场的中央信息服务器SC附近并与之通信(即以同步模式)，中央信息服务器SC将在出发时具有授权的游戏票券子集合120直接发送到车载信息服务器SE的支付游戏会话打开模块62上(如图中箭头114所示)。

此外，在该发送步骤94中，中央信息服务器SC还对运输名单(即简要说明了车辆V上运输的全部货物/乘客的运输文件)以及数据库46中针对对应乘客P的部分进行传输。

在飞机V上，在步骤104中，车载信息服务器SE根据乘客经由所提供的乘客终端所连接的录入模块提出的要求来打开乘客P的终端上的游戏会话。

更准确的说，在打开游戏会话的步骤104中，仅将基于定位数据Dgeo以及中央信息服务器SC发送的数据选择的子集合120中的游戏票券通过乘客P的终端提供给乘客P。

换言之，如前文中参见图2所述，在同步方式中，车载信息服务器SE在中央信息服务器SC和车辆V的乘客终端T之间形成同步桥(PTH)，从而使得乘客能够执行与数字支付游戏会话相关联的游戏引擎34。该游戏引擎34位于中央信息服务器上。

在打开游戏会话的步骤104中，实现了支付步骤以完成游戏账户的贷记以及乘客识别步骤。这些步骤并未示出。

例如，对于给定的路线，由乘客账户中央管理模块42以同步方式产生的每个乘客账户都与一电子钱包相关联。在乘客P的设置之前，该电子钱包的余额由中央信息服务器通过与车载信息服务器SE通信来初始化为零。

一旦乘客P通过乘客终端P进行支付动作或者在车组人员干预进行乘客支付的收纳之后，车载信息服务器SE则作为通信桥将该支付信息发送给乘客账户中央管理模块42。

特别地，在乘客识别(未示出)步骤中，会话识别码与游戏会话相关联并且基于以下各项中的至少四个获得：乘客的姓氏、乘客的名字、乘客的年龄、车辆中分配给乘客的座位的号码、车辆的路线识别码、会话打开日期、会话打开时间、乘客在票券分销商(DO)处直接提前预订的账户识别码。

之后，在整个同步方式中，根据步骤106，车载信息服务器SE处理游戏会话的运行，即执行在其上打开有游戏会话的程序终端的软件应用20。软件应用根据场景以及相关联的游戏规定来执行由各乘客选择的数字游戏模型22。

在同步方式中，直至关闭游戏会话的步骤108之前，车载信息服务器SE都作为通信桥58来实时发送游戏状态(即与正在执行中的游戏票券相关联的数据，积分数据以及每个乘客的收益)。

根据乘客经由与所分配的乘客终端连接的录入模块提出的要求、或者与乘客P的账户相关联的电子钱包的余额不足、又或者游戏场景终止来执行关闭游戏会话的步骤108。

参见图4，在下文中针对非同步工作方式下的票券贩售信息化方法进行说明。非同步工作方式中，票券贩售信息化系统的有效电子模块和架构如图3中所示。

根据该非同步实施例，对游戏票券分销商获得委托(即具有证照)的地理数据Dgeo对应的管辖区域中授权的游戏票券子集合120的选择步骤92并不是由连接质量不足而无法接收地理数据的中央信息服务器完成的，尤其是在飞机V正在飞行以及车载信息服务器SE和中央信息服务器SC彼此并不接近传输时。

因此，根据该非同步实施例，中央信息服务器SC已将在飞机V起飞之前、或者至少在车载信息服务器SE和中央信息服务器彼此并不接近传输时，提前发送适用于飞机V的路线的游戏票券集合110。

根据该非同步实施例，基于适用于飞机V的路线的游戏票券集合110以及例如在飞机飞行过程中得到的定位数据Dgeo，在选择步骤102中，车载信息服务器SE自行确定游戏票券分销商获得委托(即具有证照)的地理数据Dgeo对应的管辖区域中授权的游戏票券子集合120。

一旦该步骤102完成，车载信息服务器SE的支付游戏会话打开模块62执行会话打开步骤104。

在游戏会话运行步骤106中，游戏会话状态(即游戏票券贩售状态)被本地化存储在车载信息服务器SE的乘客游戏账户本地数据库86中。

根据该非同步实施例，由飞机V的定位模块72获得的至少定位数据Dgeo的回收98是在飞机V的整个路线上是周期(例如，每小时)进行的，或者一旦检测到对授权游戏票券子集合120有影响的管辖区域发生改变。在会话关闭步骤108运行中自动关闭游戏会话。

因此，在飞机的路线上，仅在经过的区域中有授权的合法游戏能够被打开。

根据本发明的一个特定方面，定位数据Dgeo的回收周期是可以配置的。

根据另一方面，对飞机V的定位模块72获得的至少定位数据Dgeo的回收98是实时进行的，从而能够在检测到对授权游戏票券子集合120有影响的管辖区域发生改变时立即关闭全部游戏会话。

在飞机降落(即着陆)时、或者从车载信息服务器SE和中央信息服务器SC之间再次接近通信时(换言之，当自动从非同步方式转换为同步方式时)，车载信息服务器SE可以执行将在异步方式工作期间的交互日志JT(journal de transactions)以及未卖出的游戏票券发送到中央信息服务器SC的发送步骤110。

由中央信息服务器SC对该交互日志JT进行处理使得在需要时能够向位于运输车辆以外的乘客，只要与乘客账户相关联的中央数据库46中的该乘客的账户的余额足够。

因此，根据本发明的票券贩售信息化系统10、特别是车载信息服务器SE配置为仅当乘客P处于票券分销商DO拥有分发委托的管辖区域中、或者乘客P位于地方性法规不适用的国际区域中时向乘客P贩售游戏票券。

因此，根据本发明的票券贩售信息化系统10能够通过引入乘客运输车辆的路线中乘客运输车辆的定位位置向乘客以及乘客运输的参与者(如航空公司)保证票券的合法贩售。

此外，根据本发明所述的同步和非同步工作方式能够保证持续提供票券贩售，而不需要考虑车辆上的车载信息服务器SE和固定的中央信息服务器之间的连接质量。

再者，根据本发明的票券贩售信息化系统10能够保证与运输车辆上完成的票券贩售会话相关联的交互数据的安全存储。

Claims

1.一种票券贩售信息化系统(10)，其特征在于，包括：

至少一个车载信息服务器(SE)，所述车载信息服务器(SE)位于车辆(V)上以在至少两个不同的地理位置之间移动；以及

中央信息服务器(SC)，所述中央信息服务器(SC)位于远离所述车载信息服务器(SE)的固定位置处，

其中，所述车载信息服务器(SE)配置为打开从所述中央信息服务器(SC)获得的票券贩售会话，并且使得所述车辆(V)的乘客(P)能够经由所述车辆的录入模块来访问给定服务，其中，票券是由位于与所述车辆(V)的至少定位数据(Dgeo)关联的地理区域中的经委托的票券分销商(DO)提供的。

2.根据权利要求1所述的票券贩售信息化系统(10)，其特征在于，位于所述车辆上的所述车载信息服务器还配置为：

-耦接到所述车载信息服务器所在的所述车辆的定位模块上；以及

-对经由所述定位模块获得的所述车辆的至少所述定位数据进行回收。

3.根据权利要求1或2所述的票券贩售信息化系统，其特征在于，所述车载信息服务器(SE)配置为经由位于所述车辆(V)中的通信网络(16)、在位于所述车辆(V)中的至少一个屏幕上为所述乘客(P)绘制所述票券贩售会话。

4.根据前述权利要求中任一项所述的票券贩售信息化系统，其特征在于，所述车载信息服务器(SE)配置为将识别码与所述票券贩售会话相关联，所述识别码基于以下各项中至少四个数据来获得：

-乘客的姓氏；

-乘客的名字；

-乘客的年龄；

-所述车辆中的分配给所述乘客的座位的号码；

-所述车辆的路线识别码；

-会话打开日期；

-会话打开时间；以及

-所述乘客在所述票券分销商(DO)处直接提前预订的账户识别码。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的票券贩售信息化系统，其特征在于，所述车载信息服务器(SE)配置为将匿名临时识别码与所述票券贩售会话相关联。

6.根据前述权利要求中任一项所述的票券贩售信息化系统，其特征在于，所述车载信息服务器(SE)配置为记录所述乘客的每个操作后的票券贩售会话状态，其中，所述票券贩售会话状态包括与所述乘客(P)的收益和/或支出有关的数据。

7.根据前述权利要求中任一项所述的票券贩售信息化系统，其特征在于，所述车载信息服务器(SE)配置为将所述票券贩售会话状态发送到所述中央信息服务器(SC)。

8.根据前述权利要求中任一项所述的票券贩售信息化系统，其特征在于，所述票券贩售会话是支付数字游戏会话。

9.根据权利要求8所述的票券贩售信息化系统，其特征在于，所述车载信息服务器(SE)配置为在所述中央信息服务器和乘客终端之间形成同步桥，以使得所述乘客能够执行与所述支付数字游戏会话相关联的游戏引擎(34)，其中，所述游戏引擎(34)位于所述中央信息服务器(SC)中。

10.根据权利要求8所述的票券贩售信息化系统，其特征在于，所述车载信息服务器(SE)还包括以下中至少之一：

-同步模块(74)，所述同步模块与所述中央信息服务器(SC)同步；

-复制模块(76)，所述复制模块配置为对与所述乘客(P)的支付数字游戏会话相关联的所述游戏引擎进行复制，其中，所述游戏引擎(34)位于所述中央信息服务器中；

-游戏的更新模块(78)；

-乘客游戏账户本地管理模块(84)；以及

-乘客游戏账户本地数据库(86)。

11.根据权利要求10所述的票券贩售信息化系统，其特征在于，所述车载信息服务器(SE)还包括游戏限制模块(48)，所述游戏限制模块(48)根据游戏时间的第一阈值、和/或所述乘客(P)支付的累积金额的第二阈值、和/或表示所述乘客(P)的年龄的信息来限制游戏。

12.一种票券贩售方法，其特征在于，所述票券贩售方法由票券贩售信息化系统(10)实现，所述票券贩售信息化系统(10)包括：

其中，所述方法包括：

打开从所述中央信息服务器(SC)获得的票券贩售会话(104)；以及

使得所述车辆的乘客能够经由所述车辆的录入模块访问给定服务，

其中，票券是由位于与定位数据关联的地理区域中的经委托的票券分销商(DO)提供的。

13.根据权利要求12所述的票券贩售方法，其特征在于，在打开从所述中央信息服务器(SC)获得的所述票券贩售会话(104)之前，所述方法包括：

-将所述车载信息服务器(SE)耦接到所述车辆(V)的定位模块(72)上(98)；以及

-对经由所述定位模块获得的所述车辆(12)的至少所述定位数据(Dgeo)进行回收(100)。

14.根据权利要求13所述的票券贩售方法，其特征在于，对经由所述定位模块获得的至少所述定位数据进行回收(100)是在所述车辆(V)停靠在其路线的出发点上时进行的。

15.根据权利要求13所述的票券贩售方法，其特征在于，对经由所述定位模块获得的至少所述定位数据进行回收(98)是在所述车辆(V)的路线上周期性进行的。

16.一种计算机程序，其特征在于，所述计算机程序包括软件指令，所述软件指令在被票券贩售信息化系统执行时实现根据权利要求12至15中任一项所述的方法。