CN110411430A - 强制归心观测墩测设地铁车站施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种强制归心观测墩测设地铁车站施工方法，施工方法包括以下步骤：S1)接收设计单位提供的用于车站结构物的测量放样的各桩点的桩点位置信息，并对各桩点的桩点位置信息进行复测；S2)根据车站结构物施工控制要求在各桩点之间增设加密桩点，以各桩点和加密桩点构成加密控制网；S3)在水平距离小于预设值的两个相邻的加密桩点的桩点位置分别埋设强制归心观测墩，在强制归心观测墩的照准目标中心上安设观测仪器；S4)使用各观测仪器进行测量外业数据采集和数据平差处理；S5)使用各观测仪器进行测量放样，根据测量放样的数据确定所述车站结构物的实际位置。提高了测量的精度，消除了短边方向的测量误差，提高了测量的效率。

Description

强制归心观测墩测设地铁车站施工方法

技术领域

本发明涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种强制归心观测墩测设地铁车站施工方法。

背景技术

近年来，随着城市经济的发展和人口的增加，我国城市轨道交通工程建设规模逐渐扩大，对城市轨道交通中地铁车站结构物施工控制测量的要求不断提高，传统的测量放样方法存在精度低、受场地施工影响大、使用人力多等缺点，不能满足车站结构物的放样以及检测的精度要求。

发明内容

本发明提供一种强制归心观测墩测设地铁车站施工方法，避免了测量放样受地形和施工机械及周边建筑物的影响；提高了测量的精度，消除了短边方向的测量误差；测量速度快，使用测量人员少，提高了测量的效率。

本发明提供的强制归心观测墩测设地铁车站施工方法，所述施工方法包括以下步骤：S1)接收设计单位提供的用于车站结构物的测量放样的各桩点的桩点位置信息，并对各桩点的桩点位置信息进行复测；S2)根据车站结构物施工控制要求在各桩点之间增设加密桩点，以各桩点和加密桩点构成加密控制网；S3)在水平距离小于预设值的两个相邻的加密桩点的桩点位置分别埋设强制归心观测墩，在所述强制归心观测墩的照准目标中心上安设观测仪器；S4)使用各所述观测仪器进行测量外业数据采集和数据平差处理；S5)使用各所述观测仪器进行测量放样，根据测量放样的数据确定所述车站结构物的实际位置。

优选地，在步骤S2)中，所述加密控制网中的各桩点和加密桩点呈带状布置，所述布置使得相邻的两个桩点之间能够互相通视。

优选地，在步骤S2)中，所述加密控制网中的各桩点和加密桩点与大功率的无线电发射源、高压电线以及其他障碍物的距离大于预设最小距离。

优选地，在步骤S2)中，根据车站结构物施工控制要求在各桩点之间增设加密桩点，包括：对于受到机械干扰的桩点，使用两点交会法进行测量放样：以一个待定坐标桩点和两个已知坐标桩点构建空间三角形，通过对所述两个已知坐标桩点的距离和角度进行测量，对所述两个已知坐标桩点的坐标进行转换得到所述待定坐标桩点的坐标。

优选地，步骤S3)中，在埋设强制归心观测墩之后，且在安设观测仪器之前，还包括：在所述强制归心观测墩的墩柱上埋设不锈钢强制对中盘，并使得所述不锈钢强制对中盘的中心为照准目标中心。

优选地，所述观测仪器中心、所述照准目标中心与相应的地面标志位于同一铅垂线上。

优选地，所述观测仪器为全站仪。

优选地，在步骤S5)中，使用各所述观测仪器进行测量放样，包括：将设计图纸上的放样坐标数据录入各所述观测仪器中进行测量放样。

本发明提供的强制归心观测墩测设地铁车站施工方法，通过增设加密桩点，和在水平距离小于预设值的两个相邻的加密桩点的桩点位置分别埋设强制归心观测墩，提高了测量的精度，消除了短边方向的测量误差；测量速度快，使用测量人员少，提高了测量的效率。

本发明实施例的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明实施例，但并不构成对本发明实施例的限制。在附图中：

图1是根据本发明实施方式的强制归心观测墩测设地铁车站施工方法的步骤流程图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明实施例，并不用于限制本发明实施例。

下面结合附图，对本发明实施例中的技术方案进行详细描述。

在地铁车站结构物施工前，需要对地铁车站结构物的具体位置进行测量放样，以保证地铁车站结构物能够按照设计位置进行施工，传统的测量放样方法存在精度低、受场地施工影响大、使用人力多等缺点，不能满足车站结构物的放样以及检测的精度要求，为了解决上述问题，需要对传统的测量放样方法进行优化。

如图1所示，本发明提供的强制归心观测墩测设地铁车站施工方法，所述施工方法包括以下步骤：S1)接收设计单位提供的用于车站结构物的测量放样的各桩点的桩点位置信息，并对各桩点的桩点位置信息进行复测；S2)根据车站结构物施工控制要求在各桩点之间增设加密桩点，以各桩点和加密桩点构成加密控制网；S3)在水平距离小于预设值的两个相邻的加密桩点的桩点位置分别埋设强制归心观测墩，在所述强制归心观测墩的照准目标中心上安设观测仪器；S4)使用各所述观测仪器进行测量外业数据采集和数据平差处理；S5)使用各所述观测仪器进行测量放样，根据测量放样的数据确定所述车站结构物的实际位置。

根据本发明的技术方案，所述施工方法包括步骤S1)接收设计单位提供的用于车站结构物的测量放样的各桩点的桩点位置信息，并对各桩点的桩点位置信息进行复测，以便发现和反馈不满足现场测量放样的桩点位置，比如有障碍物不便于设置桩点的情况，及时由设计单位进行修改，以免影响后续测量放样工作，有利于消除设计中不符合现实情况而产生的误差。

根据本发明的技术方案，所述施工方法包括步骤S2)根据车站结构物施工控制要求在各桩点之间增设加密桩点，以各桩点和加密桩点构成加密控制网；由于设计单位提供的用于车站结构物的放样以及检测的各桩点位置信息往往数量较少且距离较远，因此需要根据现场实际施工的情况，在设计单位提供的各桩点之间增设所述加密桩点，以确保具有足够数量的所述各桩点和加密桩点，以提高测量放样的精度从而保证确定的车站结构物的位置精度。

根据本发明的一种实施方式，优选地，在步骤S2)中，所述加密控制网中的各桩点和加密桩点呈带状布置，所述布置使得相邻的两个桩点之间能够互相通视，以便于后期的测量放样操作，保证测量放样的精度要求。

根据本发明的一种实施方式，在步骤S2)中，所述加密控制网中的各桩点和加密桩点与大功率的无线电发射源、高压电线以及其他障碍物的距离大于预设最小距离。优选地，所述预设最小距离为1.5米，避免了通过所述各桩点和加密桩点进行的测量放样受到施工机械及周边建筑物的影响，提高了测量放样的精度。

根据本发明的一种实施方式，优选地，在步骤S2)中，根据车站结构物施工控制要求在各桩点之间增设加密桩点，包括：对于受到机械干扰的桩点，使用两点交会法进行测量放样：以一个待定坐标桩点和两个已知坐标桩点构建空间三角形，通过对所述两个已知坐标桩点的距离和角度进行测量，对所述两个已知坐标桩点的坐标进行转换得到所述待定坐标桩点的坐标，保证了增设加密桩点的顺利进行。

根据本发明的技术方案，所述施工方法包括步骤S3)在水平距离小于预设值的两个相邻的加密桩点的桩点位置分别埋设强制归心观测墩，在所述强制归心观测墩的照准目标中心上安设观测仪器；优选地，所述预设值为100米，两个相邻的加密桩点之间的距离被称为边长，水平距离小于100米的两个相邻的加密桩点之间被称为短边；在精密测量过程中，测量精度尤其是短边方向的测量精度，对测量结果精度影响较大，使用常规的三脚架架设仪器或觇标，利用光学对中器或激光对中器，难以保证对中精度小于±1㎜、甚至保证更高精度要求，因此我们采用两个相邻的加密桩点的桩点位置分别埋设强制归心观测墩的方法，用以消除在短边方向的测量误差。

根据本发明的一种实施方式，在所述强制归心观测墩周边预定范围内避免进行大型机械作业施工，以免影响测量放样的精度。

根据本发明的一种实施方式，优选地，步骤S3)中，在埋设强制归心观测墩之后，且在安设观测仪器之前，还包括：在所述强制归心观测墩的墩柱上埋设不锈钢强制对中盘，并使得所述不锈钢强制对中盘的中心为照准目标中心。使用所述不锈钢强制对中盘，便于安设观测仪器，能够使得观测仪器能够直观的与所述不锈钢强制对中盘的中心对中，即实现了所述观测仪器中心与照准目标中心的对中。

根据本发明的一种实施方式，优选地，所述观测仪器中心、所述照准目标中心与相应的地面标志位于同一铅垂线上。在所述桩点位置均设有地面标志，由于所述强制归心观测墩是固定埋设在所述桩点位置上的，因此能够保证所述不锈钢强制对中盘稳定不晃动且所述不锈钢强制对中盘的中心(即照准目标中心)能够与所述地面标志位于同一铅垂线上，所述观测仪器能够稳定的安设并固定在所述不锈钢强制对中盘上，且所述观测仪器中心能够与照准目标中心对中，因此所述观测仪器中心、所述照准目标中心与相应的地面标志能够保证位于同一铅垂线上，进而保证了测量的精度。

根据本发明的一种实施方式，优选地，所述观测仪器为全站仪。所述全站仪应具有马达驱动、自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录的功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于1″，测距中误差不大于1mm+2ppm；例如天宝系列：S8、S6等高精度智能型全站仪，测量精度高，测量速度快。

根据本发明的技术方案，所述施工方法包括步骤S4)使用各所述观测仪器进行测量外业数据采集和数据平差处理，以保证所述观测仪器的测量精度符合设计要求，且消除现场环境以及所述观测仪器安装的误差对测量放样造成的影响，为了保证测量环境，在行车行人较少时进行测量(优选地在夜晚进行测量)，在大气稳定的情况下进行观测。

根据本发明的技术方案，所述施工方法包括步骤S5)使用各所述观测仪器进行测量放样，根据测量放样的数据确定所述车站结构物的实际位置，使用的测量人员少，测量速度快，安全系数高。

根据本发明的一种实施方式，优选地，在步骤S5)中，使用各所述观测仪器进行测量放样，包括：将设计图纸上的放样坐标数据录入各所述观测仪器中进行测量放样。通常使用AUTOCAD标注放样点位坐标。由2人独立完成并互检以防止人为因素错误，将整理好的放样坐标数据录入测量仪器手簿，使用所述观测仪器中进行测量放样，操作简单方便，减少了测量人员的数量，提高了测量的效率。

本发明的目的是提供一种强制归心观测墩测设地铁车站施工方法，通过增设加密桩点，和在水平距离小于预设值的两个相邻的加密桩点的桩点位置分别埋设强制归心观测墩，避免了测量放样受地形和施工机械及周边建筑物的影响；提高了测量的精度，消除了短边方向的测量误差；测量速度快，使用测量人员少，提高了测量的效率。

以上结合附图详细描述了本发明实施例的可选实施方式，但是，本发明实施例并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明实施例的技术构思范围内，可以对本发明实施例的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明实施例的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明实施例对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明实施例的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明实施例的思想，其同样应当视为本发明实施例所公开的内容。

Claims (8)

1.一种强制归心观测墩测设地铁车站施工方法，其特征在于，所述施工方法包括以下步骤：

S1)接收设计单位提供的用于车站结构物的测量放样的各桩点的桩点位置信息，并对各桩点的桩点位置信息进行复测；

S2)根据车站结构物施工控制要求在各桩点之间增设加密桩点，以各桩点和加密桩点构成加密控制网；

S3)在水平距离小于预设值的两个相邻的加密桩点的桩点位置分别埋设强制归心观测墩，在所述强制归心观测墩的照准目标中心上安设观测仪器；

S4)使用各所述观测仪器进行测量外业数据采集和数据平差处理；

S5)使用各所述观测仪器进行测量放样，根据测量放样的数据确定所述车站结构物的实际位置。

2.根据权利要求1所述的强制归心观测墩测设地铁车站施工方法，其特征在于，在步骤S2)中，所述加密控制网中的各桩点和加密桩点呈带状布置，所述布置使得相邻的两个桩点之间能够互相通视。

3.根据权利要求2所述的强制归心观测墩测设地铁车站施工方法，其特征在于，在步骤S2)中，所述加密控制网中的各桩点和加密桩点与大功率的无线电发射源、高压电线以及其他障碍物的距离大于预设最小距离。

4.根据权利要求2所述的强制归心观测墩测设地铁车站施工方法，其特征在于，在步骤S2)中，根据车站结构物施工控制要求在各桩点之间增设加密桩点，包括：对于受到机械干扰的桩点，使用两点交会法进行测量放样：以一个待定坐标桩点和两个已知坐标桩点构建空间三角形，通过对所述两个已知坐标桩点的距离和角度进行测量，对所述两个已知坐标桩点的坐标进行转换得到所述待定坐标桩点的坐标。

5.根据权利要求1所述的强制归心观测墩测设地铁车站施工方法，其特征在于，步骤S3)中，在埋设强制归心观测墩之后，且在安设观测仪器之前，还包括：

在所述强制归心观测墩的墩柱上埋设不锈钢强制对中盘，并使得所述不锈钢强制对中盘的中心为照准目标中心。

6.根据权利要求5所述的强制归心观测墩测设地铁车站施工方法，其特征在于，所述观测仪器中心、所述照准目标中心与相应的地面标志位于同一铅垂线上。

7.根据权利要求5所述的强制归心观测墩测设地铁车站施工方法，其特征在于，所述观测仪器为全站仪。

8.根据权利要求1所述的强制归心观测墩测设地铁车站施工方法，其特征在于，在步骤S5)中，使用各所述观测仪器进行测量放样，包括：将设计图纸上的放样坐标数据录入各所述观测仪器中进行测量放样。