CN110392639B - 一种车辆用稳定器以及制造该稳定器的方法 - Google Patents

一种车辆用稳定器以及制造该稳定器的方法 Download PDF

Info

Publication number
CN110392639B
CN110392639B CN201880017061.5A CN201880017061A CN110392639B CN 110392639 B CN110392639 B CN 110392639B CN 201880017061 A CN201880017061 A CN 201880017061A CN 110392639 B CN110392639 B CN 110392639B
Authority
CN
China
Prior art keywords
torque
female
male
ring
stabilizer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201880017061.5A
Other languages
English (en)
Other versions
CN110392639A (zh
Inventor
仲村崇广
勝野健治
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
NHK Spring Co Ltd
Original Assignee
NHK Spring Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by NHK Spring Co Ltd filed Critical NHK Spring Co Ltd
Publication of CN110392639A publication Critical patent/CN110392639A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN110392639B publication Critical patent/CN110392639B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B11/00—Connecting constructional elements or machine parts by sticking or pressing them together, e.g. cold pressure welding
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B11/00—Connecting constructional elements or machine parts by sticking or pressing them together, e.g. cold pressure welding
    • F16B11/002—Connecting constructional elements or machine parts by sticking or pressing them together, e.g. cold pressure welding by pressing the elements together so as to obtain plastic deformation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/14—Torsion springs consisting of bars or tubes
    • F16F1/16—Attachments or mountings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K2101/00—Articles made by soldering, welding or cutting
    • B23K2101/006—Vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B60G2202/135—Stabiliser bar and/or tube
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/44—Centering or positioning means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/45—Stops limiting travel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/42—Springs
    • B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/71—Light weight materials
    • B60G2206/7102—Aluminium alloys
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/8102—Shaping by stamping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8201—Joining by welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8208—Joining by hemming or seaming, e.g. by folding of the rim
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8209—Joining by deformation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2600/00—Indexing codes relating to particular elements, systems or processes used on suspension systems or suspension control systems
    • B60G2600/72—Cooling or warming means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Standing Axle, Rod, Or Tube Structures Coupled By Welding, Adhesion, Or Deposition (AREA)

Abstract

提供具有能够承受较大分力负荷的限制环(10)的稳定器(1)。稳定器(1)在与衬套(B)相邻的固着部位(2B)中，具备固着于扭矩部(2)的限制环(10)。限制环(10)具有本体(11)、雌性部(13)、雄性部(12)、焊接部(14)。雌性部(13)具有凹底部(31)越远，间隔变得越窄的一对夹持部(32、33)。雄性部(12)具有颈部(21)、膨胀部(22)和收缩部(23)。焊接部(14)至少覆盖收缩部(23)和凹底部(31)，从外周面(10A)向板厚方向(Z)溶入。

Description

一种车辆用稳定器以及制造该稳定器的方法
技术领域
本发明实施例涉及一种车辆用稳定器，该稳定器具有限制环用于限制轴方向的移动，以及制造该稳定的方法。
背景技术
诸如汽车的车辆为了抑制车体的摇晃提高行驶稳定性，通常设置有稳定器，用于连动左右车轮的悬架装置。稳定器是弯曲成U形的弹簧钢杆，包括通过圆柱形衬套悬架于车体底面的扭矩部，以及附接在悬架装置的稳定器连杆上的一对臂部。
当车辆转弯时，外轮侧的悬架装置的弹簧被离心力压缩，内轮侧的悬架装置的弹簧伸长。此时，安装在外轮侧的臂部被推向上方，安装在内轮侧的臂部被推向下方。扭矩部在没有完全固定到衬套上的情况下，沿圆周方向旋转会产生扭转应力。已被扭转的扭矩部的反作用力作用于使车辆变水平的方向上从而抑制车体的摇晃。
然而，稳定器连杆相对于弹簧膨胀/收缩方向倾斜地安装。当弹簧伸展和收缩时，不仅在圆周方向上的扭转扭矩部的载荷，而且在轴向方向上试图使扭矩部运动的分力载荷也作用于稳定器。如果稳定器的位置沿轴方向偏移，则稳定器和车辆的装备之间相互干扰，会产生噪音。另外，有随着稳定器的弹簧特性发生改变，车辆的乘坐舒适性随之改变的可能性。
为了防止稳定器的移位，已提出了一种具有限制环的稳定器，该限制环通过抵靠衬套来限制扭矩部的运动(例如，参见专利文献1和2)。然而，当车辆重量增加时，使扭矩部沿轴向方向移动的分力载荷也会增加。当将限制环应用于安装到大型车辆的稳定器时，限制环可能会脱落而不能承受分力载荷。
先行技术文献
专利文献
【专利文献1】特开2015-151083号公报
【专利文献2】特开2005-271886号公报
发明内容
本发明的目的在于，提供一种具有能够承受较大分力载荷的限制环，并且能够防止轴方向的位置偏移的稳定器及其制造方法。
根据一个实施例的稳定器配备在车辆上，具有扭矩部、一对臂部和限制环。扭矩部通过衬套悬架在车体上。一对臂部分别从扭矩部的两端向左右车轮延伸，安装在悬架装置上。限制环在与衬套邻接的部位固着在扭矩部上。限制环具有本体、雌性部、雄性部和焊接部。本体形成为带状。雌性部具有凹底部和一对夹持部。凹底部位于本体的一端。一对夹持部在扭矩部的轴方向上彼此距离一定间隔配置，且离凹底部越远间隔越窄。雄性部具有颈部、膨胀部和收缩部。颈部从本体的另一端延伸，并插入通过一对夹持部的前端。膨胀部离颈部越远，沿着扭矩部的轴方向膨胀部变得越大。收缩部离颈部越远，沿着扭矩部的轴方向收缩部变得越小。焊接部焊接雄性部和雌性部。从限制环的外圆周看，焊接部至少覆盖收缩部和凹底部，从外周表面沿着板厚方向溶化，从而使收缩部和凹底部一体化。
根据一个实施例的稳定器的制造方法包括准备工序、铆接工序和焊接工序。在准备工序中，将本体以卷绕在扭矩部的方式进行安装。在铆接工序中，将雌性部按压到雄性部，使一对夹持部塑性变形成仿膨胀部的形状。在焊接工序中，从限制环的外周表面来看，焊接至少覆盖收缩部以及凹底部。由此，形成从外周表面沿着板厚方向溶化，并使收缩部和凹底部一体化的焊接部。
附图说明
图1示出了安装在车辆上的根据一个实施例的稳定器的一例剖视图。
图2是放大图1所示的限制环的立体图。
图3是放大图2所示的雄性部和雌性部的侧视图。
图4是沿着图3中的F4-F4线的截面图。
图5是第1实施例的侧视图，其中直径10mm的焊接部形成在雄性部的中心。
图6是将直径10mm的焊接部相较第1实施例在宽度方向上移位而形成的第2实施例的侧视图。
图7是将直径10mm的焊接部相较第1实施例向收缩部侧移位而形成的第3实施例的侧视图。
图8是将直径10mm的焊接部相较第1实施例向膨胀部侧移位而形成的第4实施例的侧视图。
图9是将直径8mm的焊接部形成在雄性部中心的第5实施例的侧视图。
图10是将直径8mm的焊接部相较第5实施例向宽度方向移位而形成的第6实施例的侧视图。
图11是已形成直径7mm的焊接部的第7实施例的侧视图。
图12是已形成直径5mm的焊接部的第1比较例的侧视图。
图13示出了针对各个实施例以及比较例测出的限制环的粘着力。
图14示出了在焊接部的内侧测量的焊接工序中的扭矩部的表面温度的一例。
符号说明
1…稳定器，2…扭矩部，2B…固着部位(与衬套邻接的部位、限制环固着的部位)，2L、2R…扭矩部的两端，3、4…臂部，3E、4E…球头，5…涂膜，10…限制环，10A…限制环的外周表面，10B…限制环的内周表面，11…本体，11A…本体的一端，11B…机体的另一端，12…雄性部，13…雌性部，14…焊接部，15…厚壁部，17…围绕部，17M…雄性侧围绕部，17F…雌性侧围绕部，18…凹凸图案，21…颈部，22…膨胀部，23…收缩部，24、25…引导部，31…凹底部，32、33…夹持部，32D、33D…夹持部的前端，B…衬，IS…悬架装置，OP…一对夹持部的间隔，W…车轮，X…扭矩部的轴方向，Z…限制环的板厚度方向，Zh…焊接部的高度，Zt…限制环的板厚。
具体实施方式
以下，参照图1至图14对根据本发明的一个实施例的稳定器1进行说明。图1示出了安装在车辆上的状态下的稳定器1的一例立体图。稳定器1是通过将弹簧钢的棒材弯曲成U字形而形成的。
钢种的例子包括如依据美国汽车工程师协会规定的SAE10B21、SAE15B26、SAE5160等，如依据JIS的SUP9等，如26MnB5、34MnB5等。稳定器1的钢种不限于弹簧钢，也可以是高强度钢或浸炭钢。稳定器1覆盖有涂层膜5，涂层膜5例如含有耐腐蚀组分的环氧树脂。
稳定器1包括扭转部分2，一对臂部分3和4，以及限制环10。扭转部2大致呈直线形，沿车辆的宽度方向(左右方向)延伸。一对臂部3和4分别从扭转部2的两端2L和2R朝向左右车轮W延伸。球头3E、4E分别形成于臂部3、4的前端。
悬架装置IS分别安装于左右车轮W上。悬架装置IS例如包括弹簧S、阻尼器D和稳定连杆L。弹簧S及阻尼器D支撑车轮W。稳定连杆L的根端Lp安装在阻尼器D上。稳定连杆L相对于弹簧S的伸缩方向P倾斜，当弹簧S伸展收缩时，稳定杆L的前端Ld向与弹簧S的伸缩方向P不同的方向Q摆动。
稳定器1的扭矩部2通过筒状衬套(轴承筒)B悬架在车体上。扭矩部2不是完全固定在衬套B上，而是可以沿圆周方向Y旋转以产生扭矩应力。一对臂部3、4通过球头3E、4E与悬架装置IS的稳定连杆L的前端Ld连接。
用于限制扭矩部2移动的限制环10固着于扭矩部上。限制环10固着于与衬套B相邻的固着部位2B，当分力载荷施加于稳定器1时，限制环通过抵接衬套B阻止扭矩部2在轴方向X上的移动。扭矩部2的轴方向X与车辆的宽度方向一致。限制环10可以从轴方向X的内侧开始与衬套B邻接，也可以从轴方向X的外侧开始与衬套B邻接。
图2是放大图1所示的限制环10的立体图。如图2所示，限制环10具有本体11、雄性部12、雌性部13和焊接部14。在图2所示的例子中，限制环10还具有厚壁部15、16和围绕部17。
本体11形成为在扭矩部2的圆周方向Y上延伸的带状。雄性部(第1卡扣部)12形成于本体11的一端11A。雌性部(第2卡扣部)13形成于本体11的另一端11B，与雄性部12卡合。焊接部14由与雄性部12和雌性部13同种的金属材料形成为大致圆形，焊接雄性部12和雌性部13。
厚壁部15、16形成于比限制环10的其他部位厚不小于0.5mm的厚壁上。厚壁部15形成为在限制环10的宽度方向上横断雄性部12和雌性部13的带状。限制环的宽度方向与扭矩部2的轴方向X以及车辆的车宽方向一致。厚壁部16形成于在圆周方向Y上与厚壁部15呈180°的相反侧。
围绕部17横跨本体11的一端11A和另一端11B设置，包围焊接部14的圆周。在围绕部17中，限制环10的外周表面10A和侧表面10C露出于焊接部14。围绕部17包括设置在本体11的一端11A的雄性侧围绕部17M和设置在另一端11B上的雌性侧围绕部17F。雄性侧围绕部17M与雄性部12一体形成。雌性侧围绕部17F与雌性部13一体形成。
雄性侧围绕部17M和雌性侧围绕部17F在扭矩部2的轴方向X上形成在同一平面上。在围绕部17中，不包括焊接部14。也就是说，在雄性部12和雌性部13中，由雄性侧围绕部17M和雌性侧围绕部17F构成的侧表面10C平坦地形成。当分力荷重被施加到扭矩部2时，限制环10的侧表面10C与衬套B相接。
图3是放大限制环10的雄性部12和雌性部13的侧视图。如图3所示，雌性部13形成为面向雄性部12开口的凹状，具有凹底部31和一对夹持部32、33。凹底部31在本体11的另一端11B构成雌性部13的底。一对夹持部32、33在限制环10的宽度方向(轴方向X)上相互间隔OP距离配置。
一对夹持部32、33沿圆周方向Y离凹底部31越远，间隔OP在轴方向X变地越窄。图3中的从上向下的方向是远离凹底部31的方向。图3中从上向下的方向也可以是本体11中从一端11A朝向另一端11B的方向或从本体11朝向雌性部13的方向。一对夹持部32、33的前端32D、33D构成比雌性部13的其他部位的间隔OP更狭窄的通道。
雄性部12形成为朝向雌性部13突出的凸状，具有颈部21，膨胀部22，收缩部23，引导部24、25。颈部21从本体11的一端11A延伸，形成比本体11更窄的宽度。颈部21插入于一对夹持部32、33的前端32D、33D之间。
膨胀部22离颈部21越远，沿限制环10的宽度方向(轴方向X)变得越大。收缩部23离颈部21越远，沿限制环10的宽度方向上变得越小。图3中从下往上的方向是远离颈部21的方向。图3中从下往上的方向也可以是本体11中从另一端11B朝向一端11A的方向或从本体11朝向雄性部12的方向。
在图3所示的例子中，收缩部23形成为半圆形。膨胀部22去除与颈部21连接的部位形成为半圆形。引导部(肩部)24、25在限制环10的宽度方向上，以夹住颈部21的状态设置在颈部21的两侧。在引导部24，25中形成有倾斜面，当它们从雄性部12离本体11越近时，该倾斜面离颈部越近。
从限制环10的外周表面10A来看，焊接部14覆盖至少雄性部12的收缩部23和雌性部13的凹底部31。在图3所示的例子中，焊接部14覆盖了雄性部12的收缩部23、膨胀部22、颈部21、雌性部13的凹底部31以及夹持部32、33的前端32D、33D。另外，焊接部14具有从限制环10的外周表面10A来看的圆形形状。
图4是沿着图3中的F4-F4线的截面图。如图4所示，焊接部14从限制环10的外周表面10A沿板厚方向Z溶入，使雄性部12的收缩部23以及雌性部13的凹底部31一体化。在与厚壁部15、16不同的部位，将限制环10的板厚作为Zt。焊接部14的高度Zh是例如不大于限制环10的板厚Zt的1/2。
在限制环10的内周表面10B上，形成有比扭矩部2的涂膜5更硬的凹凸图案18，凹凸图案18与涂膜5啮合。凹凸图案18例如可以通过压花加工而形成。固着有限制环10固着部位2B的涂膜5也可以形成为比球头3E、4E的涂膜5更厚的膜。涂膜5可以例如通过烧结粉体涂覆形成。涂膜5的膜厚可以根据例如涂覆时间和涂覆次数进行调整。
限制环10例如由铝或铝合金等金属材料形成，安装在扭矩部2上。固着于扭矩部2之前的限制环10的状态为形成为呈C形弯曲的带状。该状态下的限制环10，图4所示的一对夹持部32、33的间隔OP是恒定的，前端32D、33D还没有形成狭窄的通道。
本实施例的稳定器1的制造方法包括准备工序、铆接工序和焊接工序。在准备工序中，将限制环10的本体11以缠绕在扭矩部2的方式进行配置。在铆接工序中，将雌性部13按压入雄性部12，将雌性部13的夹持部32、33塑性变形为仿雄性部12的膨胀部22的形状。
当雌性部13被挤压到雄性部12时，一对夹持部32、33被引导部24、25的倾斜面引导朝颈部21变形。不久，一对夹持部32、33形成为仿膨胀部22的形状，雌性部13与雄性部12卡合。在铆接工序中，焊接雄性部12和雌性部13，形成图2和图3所示的焊接部14。
此时，如图3所示，在收缩部23和凹底部31之间会产生由反弹力引起的微小间隙。也就是说，在通过铆接工序形成的限制环10中，收缩部23和凹底部31之间被切断，收缩部23不对限制环10的粘着力作出贡献。
然而，根据本实施例的制造方法包括在铆接工序之后的焊接工序。在焊接工序中，如图3和图4所示，形成一体化收缩部23和凹底部31的焊接部14。经过焊接工序的限制环10,除了膨胀部22和一对夹持部32、33的卡合外，还具有收缩部23与凹底部31的接合。
以下，参照图5至图13对在焊接工序中形成的各种形状的焊接部14的第1至第7实施例以及第1和第2比较例进行说明。第1至第7实施例以及第1及第2比较例在宽度为14mm、板厚Zt为4.2mm的限制环10上全都形成直径5mm的收缩部23这一点是相同的。图5至图8中斜线表示的范围相当于厚壁部15，且形成的厚壁比板厚Zt大0.5mm及以上。
如图5所示，第1实施例在雄性部12的中央形成直径10mm、高度Zh为2mm的焊接部14。焊接部14的中心14X与厚壁部15重叠。如图6所示，第2实施例在相较于第1实施例的宽度方向上偏移的位置上形成直径为10mm、高度Zh为2mm的焊接部14。焊接部14的中心14X与厚壁部15重叠。
如图7所示，第3实施例在相较于第1实施例的向雄性部12的收缩部23侧偏移的位置上形成直径为10mm、高度Zh为2mm的焊接部14。焊接部14的中心14X偏离厚壁部15。
如图8所示，第4实施例在相较于第1实施例的向雄性部12的膨胀部22侧偏移的位置上形成直径为10mm、高度Zh为2mm的焊接部14。焊接部14的中心14X偏离厚壁部15。
如图9所示，第5实施例形成了直径为8mm、高度Zh为2mm的焊接部14。焊接部14的高度Zh不大于限制环10的板厚Zt的1/2。
如图10所示，第6实施例在相较于第5实施例的在宽度方向上偏移的位置上形成了直径8mm、高度Zh为2mm的焊接部14。焊接部14的高度Zh水大于限制环10的板厚Zt的1/2。
如图11所示，第7实施例形成了直径7mm、高度Zh为3mm的焊接部14。焊接部14的高度Zh超过了限制环10的板厚Zt的1/2。
如图12所示，第1比较例形成了直径为5mm的焊接部14。
第2比较例没有形成焊接部14。
图13示出了针对第1至第7实施例以及第1及第2比较例测量出的限制环10的粘着力。切出固着有限制环10的固着部位2B及其附近的部位作为测试片，将具有与衬套B相同形状的夹具压在限制环10上，测定限制环10断裂时的负荷。
如图13所示，固着部位2B的涂膜5的膜厚越大，限制环10的粘着力越大。用相同的膜厚进行比较，限制环10的粘着力变大的顺序为第1实施例>第2实施例>第3实施例>第4实施例>第5实施例>第6实施例>第7实施例>第1比较例>第2比较例。
将焊接部14的中心14X与厚壁部15重叠的测定结果(第1及第2实施例)与焊接部14的中心14X偏离厚壁部15的测量结果(第3及第4实施例)进行比较，焊接部14的中心14X偏离厚壁部15的限制环10有粘着力下降的倾向。
而且，比较焊接部14的中心14X偏离厚壁部15的第3实施例和第4实施例，从厚壁部15向收缩部23侧偏移的第3实施例与第1实施例和第2实施例几乎没有差异。然而，从厚壁部15向膨胀部22侧偏移的第4实施例的粘着力比第1至第3实施例大大下降。由此可知覆盖收缩部23的焊接部14对粘着力有很大的贡献。
另外，将焊接部14的高度Zh不大于限制环10的板厚Zt的1/2的测量结果(第5及第6实施例)与焊接部14的高度Zh超过限制环10的板厚Zt的1/2的测量结果(第7实施例)进行比较，焊接部14的高度Zh超过限制环10的板厚Zt的1/2的限制环10有粘着力下降的倾向。
图14是在焊接部14的内侧测量的焊接工序中的扭矩部2的表面温度的一例。如图14所示，在焊接工序中，扭矩部2以及限制环10的温度瞬间上升。然后，冷却的限制环10收缩并与固着部位2B的涂膜5啮合。
另外，在雄性部12和雌性部13中，在未被焊接一体化的部位，通过冷却的限制环10的收缩，雄性部12和雌性部13更加牢固地卡合。扭矩部2的表面温度例如在80℃以下，与扭矩部2的弹簧钢的回火温度或涂膜5的烧结温度相比，温度要低得多。
如上所述构成的本实施例的稳定器1通过焊接部14一体化了迄今未对粘着力起到作用的收缩部23以及凹底部31。根据本实施例，除了膨胀部22与一对夹持部32、33的卡合，还可以构成使收缩部23和凹底部31的卡合对限制环10的粘着力作出贡献。
其结果，限制环10能够承受较大的分力负荷，从而能够更可靠地防止扭矩部2在轴方向X的位置偏离。另外，此前不能适用限制环10的刚性大的稳定器1也可以应用限制环10，可以在更广泛的车型中防止扭矩部2的轴方向X的位置偏离。
如果以阻止扭矩部2的轴向X的移动为目的，将扭矩部2完全固定在衬套B上，扭矩部2就不能进行旋转运动，稳定器1的弹簧特性就会发生变化。
如果通过施加推力负荷使扭矩部2塑性变形成自身局部变为粗径，与附加限制环10的情况相比，工时大幅增加，成本增加。也无法根据车型的不同，灵活变更限制环10的有无或尺寸。
相反，在本实施例中，能够利用限制环10的优越性来提高限制环10对扭矩部2的粘着力。
焊接部14的高度Zh优选为不大于板厚Zt的1/2。当焊接部14的高度Zh小于或等于板厚Zt的1/2时，由于焊接部14向板厚方向Z上溶入至足够的深度Zd，因此能够将收缩部23与凹底部31牢固地合为一体。另外，通过将焊接部14的高度Zh设定为板厚Zt的1/2以下，能够防止限制环10和其他部件之间的干扰。进一步地，由于以焊接部14的高度Zh作为指标，因此能够容易地管理焊接部14的溶入量，可以有效地防止焊接时的过度加热对稳定器1的涂膜产生的不良影响。
本实施例具有横断雄性部12及雌性部13的带状厚壁部15。如果焊接部14的中心14X与厚壁部15重叠配置的话，则可以形成焊接部14,使得通过以厚壁部15作为起点扩展的焊接部14覆盖所有的雄性部12。除了收缩部23和凹底部31，还可以形成覆盖雄性部12和雌性部13的所有边界的焊接部14，因此能够牢固地固着限制环10。
本实施例具有不包括焊接部14的包围部17。包围部17跨越雄性部12和雌性部13形成，使得在雄性部12和雌性部13中的侧表面10C在同一水平面上。根据本实施例，当侧表面10C与衬套B相接时，侧表面10C可以平坦地构成，以使得过大的负荷不集中在雄性部12和雌性部13上。另外，于具有围绕部17，能够缓和焊接时的加热造成的影响，防止在限制环10中焊接部14以外的组织变化。
虽然说明了本发明的一些实施方式，但是这些实施方式是作为例子提示的，并不限定发明的范围。这些新颖的实施例能够以其他各种形式实施，能够在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种省略、置换、变更。这些实施例及其变形例包含在发明的范围或主旨中，并且包含在权利要求书中记载的发明及其同等范围内。

Claims (9)

1.一种车辆用稳定器，其特征在于，包括：
扭矩部，所述扭矩部通过筒状的衬套悬架于车体，
一对臂部，所述一对臂部从所述扭矩部的两端分别向左右车轮方向延伸，且安装于悬架装置上，
和限制环，所述限制环在与所述衬套相邻的部位固着于所述扭矩部上；
其中，所述限制环包括：
本体，呈带形，
雌性部，所述雌性部包括位于所述本体另一端的凹底部和一对夹持部，所述一对夹持部在所述扭矩部的轴方向上间隔一定距离地配置，并且间隔离所述凹底部越远变得越狭窄，
雄性部，所述雄性部包括从所述本体的一端延伸并插通在所述一对夹持部的前端的颈部，离所述颈部越远在所述扭矩部的轴方向上变得越大的膨胀部，和离所述颈部越远在所述扭矩部的轴方向上变得越小的收缩部，
带状的厚壁部，比限制环的其它部分厚，并且在限制环的宽度方向上横断雄性部与雌性部；
和焊接部，所述焊接部焊接所述雄性部和所述雌性部；
其中，所述焊接部从所述限制环的外周表面看至少覆盖所述收缩部和所述凹底部，且从所述外周表面向板厚方向上溶入以一体化所述收缩部和所述凹底部。
2.根据权利要求1所述的稳定器，其特征在于，所述焊接部的高度不大于从所述外周表面开始至板厚的1/2。
3.根据权利要求1所述的稳定器，其特征在于，所述焊接部还覆盖所述膨胀部、所述夹持部和所述颈部，从所述外周表面看呈圆形。
4.根据权利要求1所述的稳定器，其特征在于，所述焊接部的中心从所述外周表面看与所述厚壁部重叠。
5.根据权利要求1所述的稳定器，其特征在于，所述扭矩部和所述一对臂部覆有涂膜，
固着有所述限制环的部位的涂膜的膜厚比形成于所述臂部的前端的球头的涂膜的膜厚更厚，
所述限制环还具有比所述涂膜更硬的形成有凹凸图案的内周表面。
6.根据权利要求1所述的稳定器，其特征在于，所述限制环还具有围绕所述焊接部并且所述外周表面从所述焊接部露出的围绕部，
所述围绕部包括与所述雌性部一体成形的雌性侧围绕部，和所述雄性部一体成形的雄性侧围绕部，
所述雌性侧围绕部和所述雄性侧围绕部在所述扭矩部的轴方向上形成于同一表面上。
7.一种用于车辆的稳定器的制造方法，其特征在于，所述稳定器包括：
扭矩部，所述扭矩部通过筒状的衬套悬架于车体，
一对臂部，所述一对臂部从所述扭矩部的两端分别向左右车轮方向延伸，且安装于悬架装置上，
和限制环，所述限制环在与所述衬套相邻的部位固着于所述扭矩部上；
其中，所述限制环包括：
本体，呈带形，
雌性部，所述雌性部包括位于所述本体另一端的凹底部和一对夹持部，所述一对夹持部在所述扭矩部的轴方向上间隔一定距离地配置，
雄性部，所述雄性部包括从所述本体的一端延伸并插通在所述一对夹持部的前端的颈部，离所述颈部越远在所述扭矩部的轴方向上变得越大的膨胀部，和离所述颈部越远在所述扭矩部的轴方向上变得越小的收缩部；
带状的厚壁部，比限制环的其它部分厚，并且在限制环的宽度方向上横断雄性部与雌性部；
所述稳定器的制造方法包括：
准备工序，将所述本体缠绕于所述扭矩部，
铆接工序，将所述雌性部压向所述雄性部，使所述一对夹持部仿所述膨胀部的形状塑性变形，
焊接工序，焊接成使得从所述限制环的外周表面看至少覆盖所述收缩部和所述凹底部，并且形成从所述外周表面向板厚方向溶入使所述收缩部和所述凹底部一体化的焊接部。
8.根据权利要求7所述的稳定器的制造方法，其特征在于，所述扭矩部覆有涂膜，
在所述焊接工序中，通过焊接的所述限制环的温度瞬间上升，冷却的所述限制环收缩，与所述涂膜啮合。
9.根据权利要求7所述的稳定器的制造方法，其特征在于，所述雌性部还具有引导所述夹持部的塑性变形的引导部。
CN201880017061.5A 2017-03-16 2018-02-16 一种车辆用稳定器以及制造该稳定器的方法 Active CN110392639B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017051335A JP6808549B2 (ja) 2017-03-16 2017-03-16 車両用のスタビライザ及び該スタビライザの製造方法
JP2017-051335 2017-03-16
PCT/JP2018/005521 WO2018168327A1 (ja) 2017-03-16 2018-02-16 車両用のスタビライザ及び該スタビライザの製造方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN110392639A CN110392639A (zh) 2019-10-29
CN110392639B true CN110392639B (zh) 2023-02-21

Family

ID=63522062

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201880017061.5A Active CN110392639B (zh) 2017-03-16 2018-02-16 一种车辆用稳定器以及制造该稳定器的方法

Country Status (9)

Country Link
US (1) US11161385B2 (zh)
EP (1) EP3597459B1 (zh)
JP (1) JP6808549B2 (zh)
KR (1) KR102290846B1 (zh)
CN (1) CN110392639B (zh)
ES (1) ES2907030T3 (zh)
HU (1) HUE057580T2 (zh)
PL (1) PL3597459T3 (zh)
WO (1) WO2018168327A1 (zh)

Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2283918A (en) * 1940-05-02 1942-05-26 Cleveland Graphite Bronze Co Method of making bushings
JPS60145639U (ja) * 1984-03-09 1985-09-27 豊生ブレ−キ工業株式会社 エンジンマウント組立体
JPH02168005A (ja) * 1989-11-04 1990-06-28 Kato Hatsujo Kaisha Ltd 形状記憶合金製クランプの製造方法
US4944523A (en) * 1989-03-03 1990-07-31 Illinois Tool Works End link for stabilizer bar
US5185908A (en) * 1991-11-18 1993-02-16 Hans Oetiker Ag Maschinen- Und Apparatefabrik Method for connecting two parts along abutting edges and connection obtained thereby
JPH11210713A (ja) * 1998-01-26 1999-08-03 Orihashi Seisakusho:Kk ずれ防止固定リング
EP1071571A1 (en) * 1998-04-23 2001-01-31 Nhk Spring Co.Ltd. Retaining arrangement for a rod member
JP2001163026A (ja) * 1998-04-23 2001-06-19 Yokohama Kiko Co Ltd 棒材のずれ防止構造
JP2005271886A (ja) * 2004-03-26 2005-10-06 Mitsubishi Steel Mfg Co Ltd スタビライザの横ずれ防止装置
JP2006240616A (ja) * 2006-04-10 2006-09-14 Nissan Motor Co Ltd 車両用スタビライザ
CN202782566U (zh) * 2012-09-11 2013-03-13 日本发条株式会社 限位圈坯料及带有限位圈的稳定杆
CN103660841A (zh) * 2012-09-11 2014-03-26 日本发条株式会社 向稳定杆安装限位圈的方法及带有限位圈的稳定杆
JP2015151083A (ja) * 2014-02-18 2015-08-24 日本発條株式会社 移動規制部材の半製品の構造及び棒材への半製品の取付装置、棒材と半製品の取付構造並びに半製品の取付方法

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2790213B1 (fr) * 1999-02-26 2001-05-18 Caillau Ets Bague a retreindre, procede de fabrication et installation de fabrication
DE10018776C1 (de) * 2000-04-15 2001-07-26 Porsche Ag Lagerung für einen Stabilisator einer Radaufhängung für Kraftfahrzeuge
US7290322B2 (en) * 2004-09-01 2007-11-06 Automotive Components Holdings, Llc Method of crimping a ring shaped stop within an annular groove of a stabilizer bar
US20070074970A1 (en) * 2005-09-20 2007-04-05 Cp Technologies, Inc. Device and method of manufacturing sputtering targets
DE102010044798A1 (de) * 2010-09-09 2012-03-15 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verfahren zur Herstellung eines Stabilisators sowie Stabilisator

Patent Citations (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2283918A (en) * 1940-05-02 1942-05-26 Cleveland Graphite Bronze Co Method of making bushings
JPS60145639U (ja) * 1984-03-09 1985-09-27 豊生ブレ−キ工業株式会社 エンジンマウント組立体
US4944523A (en) * 1989-03-03 1990-07-31 Illinois Tool Works End link for stabilizer bar
JPH02168005A (ja) * 1989-11-04 1990-06-28 Kato Hatsujo Kaisha Ltd 形状記憶合金製クランプの製造方法
US5185908A (en) * 1991-11-18 1993-02-16 Hans Oetiker Ag Maschinen- Und Apparatefabrik Method for connecting two parts along abutting edges and connection obtained thereby
EP0543338A1 (en) * 1991-11-18 1993-05-26 Hans Oetiker AG Maschinen- und Apparatefabrik Method for connecting two parts along abutting edges and connection obtained thereby
JPH11210713A (ja) * 1998-01-26 1999-08-03 Orihashi Seisakusho:Kk ずれ防止固定リング
EP1071571A1 (en) * 1998-04-23 2001-01-31 Nhk Spring Co.Ltd. Retaining arrangement for a rod member
JP2001163026A (ja) * 1998-04-23 2001-06-19 Yokohama Kiko Co Ltd 棒材のずれ防止構造
US6685381B1 (en) * 1998-04-23 2004-02-03 Nhk Spring Co., Ltd. Retaining arrangement for a rod member
JP2005271886A (ja) * 2004-03-26 2005-10-06 Mitsubishi Steel Mfg Co Ltd スタビライザの横ずれ防止装置
JP2006240616A (ja) * 2006-04-10 2006-09-14 Nissan Motor Co Ltd 車両用スタビライザ
CN202782566U (zh) * 2012-09-11 2013-03-13 日本发条株式会社 限位圈坯料及带有限位圈的稳定杆
CN103660841A (zh) * 2012-09-11 2014-03-26 日本发条株式会社 向稳定杆安装限位圈的方法及带有限位圈的稳定杆
JP2015151083A (ja) * 2014-02-18 2015-08-24 日本発條株式会社 移動規制部材の半製品の構造及び棒材への半製品の取付装置、棒材と半製品の取付構造並びに半製品の取付方法

Also Published As

Publication number Publication date
US20200009937A1 (en) 2020-01-09
EP3597459A1 (en) 2020-01-22
JP2018154180A (ja) 2018-10-04
PL3597459T3 (pl) 2022-06-20
HUE057580T2 (hu) 2022-05-28
CN110392639A (zh) 2019-10-29
ES2907030T3 (es) 2022-04-21
EP3597459A4 (en) 2020-12-30
EP3597459B1 (en) 2022-02-02
KR20190126863A (ko) 2019-11-12
WO2018168327A1 (ja) 2018-09-20
JP6808549B2 (ja) 2021-01-06
KR102290846B1 (ko) 2021-08-17
US11161385B2 (en) 2021-11-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101951518B1 (ko) 스태빌라이저 링크 및 그 제조 방법
KR101446446B1 (ko) 볼 조인트 및 볼 조인트 제조 방법
EP2722540A1 (en) Stabilink and production method therefor
JP5398192B2 (ja) スタビライザ装置およびその製造方法
EP2610089A1 (en) Stabilizer link and production method for same
EP2196339B1 (en) Device for preventing lateral displacement for stabilizers
JP2008024158A (ja) コイルスプリングの位置決め構造
KR102067684B1 (ko) 볼 조인트 및 이것을 사용한 스태빌라이저 링크
CN108026961B (zh) 球接头
KR20110003364A (ko) 스태빌라이저 장치 및 그 제조 방법
CN110392639B (zh) 一种车辆用稳定器以及制造该稳定器的方法
KR102092498B1 (ko) 중공 코일 스프링과, 차량용 현가 장치
CN109641503B (zh) 稳定装置及其组装方法
KR102070272B1 (ko) 스태빌라이저용 부시
CN108368872B (zh) 球窝接头、铆接方法以及铆接模型
JP6630014B2 (ja) プーリ構造体
KR20200020706A (ko) 차량 부품을 제조하기 위한 방법 및 이 방법에 따라 제조된 차량 부품
EP3805612B1 (en) Pulley structure
EP3670940B1 (en) Hybrid suspension arm including a ball joint

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant