CN110388283A

CN110388283A - 气体涡轮机引擎

Info

Publication number: CN110388283A
Application number: CN201910308267.XA
Authority: CN
Inventors: S.门齐卡尔斯基; S.乌克特; J.R.梅森; D.A.爱德华兹; N.戴维斯; L.哈蒙德; D.威廉斯
Original assignee: Rolls Royce Deutschland Ltd and Co KG; Rolls Royce PLC
Current assignee: Rolls Royce Deutschland Ltd and Co KG; Rolls Royce PLC
Priority date: 2018-04-17
Filing date: 2019-04-17
Publication date: 2019-10-29
Also published as: EP3557028B1; CA3040146A1; US20190316488A1; EP3557028A1; US11131214B2

Abstract

一种用于飞行器的气体涡轮机引擎（10）包括齿轮箱（30），所述齿轮箱（30）接收来自核心轴（26）的输入并且将驱动输出到风扇（23）以便以比核心轴（26）更低的旋转速度驱动风扇（23）。第一油通路（43）和第二油通路（45）与齿轮箱（30）的入口（48，49）以及与齿轮箱（30）的出口（50）流体地耦合。第三油通路（47）与齿轮箱（30）的入口（56）以及与齿轮箱（30）的出口（50）流体地耦合。齿轮箱（30）的出口（50）包括装置（63），该装置（63）配置成当到齿轮箱（30）的供给超过预定的油流速率或者偏离与该油流速率对应的操作值时，将油从齿轮箱（30）引导至第一油通路（43）、至第二油通路（45）以及至第三油通路（47）；并且配置成当到齿轮箱（30）的供给小于或等于预定的流速率或者小于或等于至少一个对应的操作值或者大于或等于至少一个另外的对应操作值时，将油从齿轮箱（30）引导至第三油通路（47）。

Description

气体涡轮机引擎

技术领域

本公开涉及一种气体涡轮机引擎，其包括引擎核心，所述引擎核心包括至少一个涡轮机、至少一个压缩机以及将涡轮机连接至压缩机的至少一个轴。风扇位于引擎核心的上游。风扇包括多个风扇叶片。气体涡轮机引擎的齿轮箱接收来自轴的输入，以及将驱动输出到风扇以便以比核心轴更低的旋转速度驱动风扇。

背景技术

典型的气体涡轮机引擎包括风扇区段、压缩机区段、燃烧器区段和涡轮机区段。进入压缩机区段的空气被压缩并输送到燃烧区段中，在所述燃烧区段中，空气与燃料混合并被点燃以生成高速排放气体流。高速排放气体流膨胀穿过涡轮机区段以驱动压缩机和风扇区段。压缩机区段典型地包括低压力压缩机和高压力压缩机，并且涡轮机区段包括低压力涡轮机和高压力涡轮机。

用于飞行器的现有涡轮风扇解决方案操作具有单个油通路并且不并入齿轮箱的油系统以驱动风扇区段，使得风扇区段可以以不同于涡轮机区段的速度旋转，以便增加引擎的整体推进效率。该单个油通路在所有操作条件下将油供给到引擎中的所有使用者清除到引擎中的所有使用者的油。如果系统不按要求操作，则向飞行器的飞行员提供指示，使得他可以采取适当的动作。不可接受的油系统性能能够以多种方式引起，所述方式包括油泄漏、泵失效、低油量等。计及任何飞行甲板指示和来自飞行员的动作之间的延迟是标准实践。这可以长达5分钟，特别是在对于一些飞行条件而言如果该指示被静音的情况下。

在并入这种齿轮箱的引擎架构中，由涡轮机区段中的一个驱动的轴向周转齿轮组件提供输入，其以降低的速度驱动风扇区段，使得涡轮机区段和风扇区段两者能够以更接近于最佳速度旋转。齿轮组件需要润滑以防止轴承表面的过早磨损。因此，在引擎操作期间使用包括一个主泵或多个主泵、用于齿轮箱和主储存器的两个油通路的润滑系统。然而，当引擎不操作时，通过风扇的空气流可引起齿轮组件旋转。而且，在引擎操作的情况下，某些机动动作可以短暂地中断主系统的操作。因此，系统配置成确保在需要润滑和冷却的所有条件下（包括在主油输送系统的失效条件下），将油供应到这些齿轮箱轴承。

这种齿轮箱并入了需要恒定的油供给来操作的轴颈轴承。可能存在数秒的能力，但预期这在动力下增加到5分钟或在风车（windmill）条件下增加到延长的时段（数小时）是不实际的。在正确条件下不能提供充足的油可能导致齿轮箱失效或卡住，这可能导致锁定的风扇。如果风扇不能够旋转，则这可能构成飞行器的有害条件。然而，即使风扇不锁定，也将存在对轴承的损坏，所述轴承然后将需要更换。

不期望并入对到轴承的油流中的减少的指示做出反应的自动控制系统。可能需要参数的复杂组合来确保所产生系统不易受到乱真（spurious）激活和推力的非受控减小的影响。这种系统将需要适当的测试以满足鉴定要求。尽管有适当的飞行许可，但是飞机制造商认为自动化系统是不适宜的。这是由于对来自乱真激活的服务中断的增加的感知，并且这产生了竞争性缺点。

发明内容

本公开的目的是要提供一种如其在上文所述的种类的气体涡轮机引擎，其中用于齿轮箱轴承的油供应被固定。

该目的通过具有权利要求1的特征的气体涡轮机引擎来实现。

如本文中其它地方所指出的，本公开涉及气体涡轮机引擎。这种气体涡轮机引擎可包括引擎核心，该引擎核心包括涡轮机、燃烧器、压缩机和将涡轮机连接到压缩机的核心轴。这种气体涡轮机引擎可包括位于引擎核心上游的风扇（具有风扇叶片）。气体涡轮机引擎包括齿轮箱，其接收来自核心轴的输入并将驱动输出到风扇以便以比核心轴更低的旋转速度驱动风扇。到齿轮箱的输入可直接来自核心轴，或间接地来自核心轴（例如经由正齿轮轴和/或齿轮）或来自分离的涡轮机。核心轴可以刚性地连接涡轮机和压缩机，使得涡轮机和压缩机以相同的速度旋转（其中风扇以较低的速度旋转）。

气体涡轮机引擎包括第一油通路、第二油通路和至少第三油通路。第一油通路、第二油通路和第三油通路可以与齿轮箱的至少一个入口以及与齿轮箱的至少一个出口流体地耦合。第一油通路和第二油通路各自可包括由轴驱动的至少一个泵。第三油通路可包括至少一个泵。

齿轮箱的出口可包括装置，所述装置配置成当到齿轮箱的供给超过预定的油流速率或者偏离与该油流速率对应的操作值时在正常操作模式期间将油从齿轮箱引导至第一油通路和/或至第二油通路和/或至第三油通路，并且被配置成当到齿轮箱的供给小于或等于预定的流速率或者小于或等于至少一个对应的操作值或者大于或等于至少一个另外的对应操作值时在紧急操作模式期间将油从齿轮箱引导至第三油通路。

适合的对应操作值例如是油对齿轮箱的供给压力或油温度。

在所公开的气体涡轮机引擎中，在引擎内并入三个或更多油通路。油通路被配置成接收来自齿轮箱或分离的油储存器的油，并将所接收的油引导回到齿轮箱中。在低油压力时段期间，利用交叉供给和清除来保护齿轮箱的轴颈轴承，直到飞行员动作来减少动力。

如本文中描述和要求保护的气体涡轮机引擎可具有任何适合的通用架构。例如，气体涡轮机引擎可具有连接涡轮机和压缩机的任何期望数目的轴，例如一个、两个或三个轴。单纯地作为示例，连接到核心轴的涡轮机可以是第一涡轮机，连接到核心轴的压缩机可以是第一压缩机，并且核心轴可以是第一核心轴。引擎核心还可包括第二涡轮机、第二压缩机和将第二涡轮机连接至第二压缩机的第二核心轴。第二涡轮机、第二压缩机和第二核心轴可被布置成以比第一核心轴更高的旋转速度旋转。

在这种布置中，第二压缩机可轴向定位在第一压缩机的下游。第二压缩机可被布置成从第一压缩机接收（例如直接接收，例如经由通常环形的管道）流。

齿轮箱可被布置成由核心轴（例如，在以上的示例中的第一核心轴）驱动，该核心轴被配置成（例如在使用中）以最低旋转速度旋转。例如，齿轮箱可以被布置为仅由被配置成（例如，在使用中）以最低旋转速度旋转的核心轴（例如，在以上的示例中，仅为第一核心轴，而不是第二核心轴）驱动。可替换地，齿轮箱可以被布置为由任何一个或多个轴（例如，在以上的示例中的第一轴和/或第二轴）驱动。

在本文中描述和要求保护的任何气体涡轮机引擎中，燃烧器可提供在风扇和（多个）压缩机的轴向下游。例如，其中提供第二压缩机时，燃烧器可直接在第二压缩机的下游（例如，在第二压缩机的出口处）。作为另一示例，其中提供第二涡轮机时，可将在至燃烧器的出口处的流提供给第二涡轮机的入口。燃烧器可提供在（多个）涡轮机的上游。

该压缩机或每个压缩机（例如，如以上所描述的第一压缩机和第二压缩机）可包括任何数目的级，例如多级。每个级可以包括一行转子叶片和一行定子叶翼，其可以是可变的定子叶翼（因为它们的入射角可以是可变的）。转子叶片的行和定子叶翼的行可彼此轴向地偏移。

该涡轮机或每个涡轮机（例如，如以上所描述的第一涡轮机和第二涡轮机）可包括任何数目的级，例如多级。每个级可包括一行转子叶片和一行定子叶翼。转子叶片的行和定子叶翼的行可彼此轴向地偏移。

每个风扇叶片可被限定为具有从在径向内部气体洗涤位置或0％跨度位置处的根部（或毂）延伸至100％跨度位置处的尖端的径向跨度。毂处的风扇叶片的半径与尖端处的风扇叶片的半径的比可小于（或大约是）下列中的任何：0.4、0.39、0.38 0.37、0.36、0.35、0.34、0.33、0.32、0.31、0.3、0.29、0.28、0.27、0.26或0.25。毂处的风扇叶片的半径与尖端处的风扇叶片的半径的比可在由先前句子中的任何两个值定界的包含性范围内（即，所述值可形成上边界或下边界）。这些比通常可被称为毂-尖端比。毂处的半径和尖端处的半径均可在叶片的前缘（或轴向最前方）部分处测量。当然，毂-尖端比是指风扇叶片的气体洗涤部分，即，径向上在任何平台外侧的部分。

风扇的半径可以在引擎中心线和风扇叶片在其前缘处的尖端之间测量。风扇直径（其可以简单地是风扇的半径的两倍）可以大于（或大约是）下列中的任何：250cm（约100英寸）、260cm、270cm（约105英寸）、280cm（约110英寸）、290cm（约115英寸）、300cm（约120英寸）、310cm、320cm（约125英寸）、330cm（约130英寸），340cm（约135英寸）、350cm、360cm（约140英寸）、370cm（约145英寸）、380（约150英寸）cm或390cm（约155英寸）。风扇直径可在由先前句子中的任何两个值定界的包含性范围内（即，所述值可形成上边界或下边界）。

风扇的旋转速度在使用中可以变化。通常，对于具有较高直径的风扇，旋转速度较低。单纯地作为非限制性示例，风扇在巡航条件下的旋转速度可以小于2500rpm，例如小于2300rpm。单纯地作为进一步非限制性示例，用于具有在从250cm至300cm（例如250cm至280cm）范围内的风扇直径的引擎的巡航条件下的风扇的旋转速度可以在从1700rpm至2500rpm的范围内，例如在从1800rpm至2300rpm的范围内，例如在从1900rpm至2100rpm的范围内。单纯地作为进一步非限制性示例，用于具有在从320cm到380cm范围内的风扇直径的引擎在巡航条件下的风扇的旋转速度可以在从1200rpm到2000rpm的范围内，例如在从1300rpm到1800rpm的范围内，例如在从1400rpm到1600rpm的范围内。

在气体涡轮机引擎的使用中，风扇（具有相关联的风扇叶片）围绕旋转轴线旋转。该旋转导致风扇叶片的尖端以速度U_tip移动。由风扇叶片13在流上做的功导致流的焓升dH。风扇尖端负载可被定义为dH/U_tip ²，其中dH是跨风扇的焓升（例如，1-D平均焓升），并且U_tip是风扇尖端的（例如在尖端的前缘处的）（平移）速度，其可被定义为在前缘处的风扇尖端半径乘以角速度。在巡航条件下的风扇尖端负载可大于（或大约是）下列中的任何：0.3、0.31、0.32、0.33、0.34、0.35、0.36、0.37、0.38、0.39或0.4（本段中的所有单位是Jkg^-1K^-1/（ms^-1）²）。风扇尖端负载可处于由先前句子中的任何两个值定界的包含性范围内（即，所述值可形成上边界或下边界）。

根据本公开的气体涡轮机引擎可具有任何期望的旁路比，其中旁路比被定义为在巡航条件下通过旁路管道的流的质量流速率与通过核心的流的质量流速率的比。在一些布置中，旁路比可大于（或大约是）以下中的任何一个：10、10.5、11、11.5、12、12.5、13、13.5、14、14.5、15、15.5、16、16.5或17。旁路比可以在由先前句子中的任何两个值定界的包含性范围内（即，这些值可以形成上边界或下边界）。旁路管道可以是基本上环形的。旁路管道可以径向地在核心引擎的外侧。旁路管道的径向外表面可由短舱和/或风扇壳限定。

本文中所描述和/或要求保护的气体涡轮机引擎的总体压力比可被定义为风扇上游的滞止压力与最高压力压缩机的出口处（在进入燃烧器之前）的滞止压力之比。作为非限制性示例，如本文中所描述和/或要求保护的气体涡轮机引擎在巡航时的总体压力比可大于（或大约是）以下中的任何一个：35、40、45、50、55、60、65、70、75。总体压力比可在由先前句子中的任何两个值定界的包含性范围内（即，所述值可形成上边界或下边界）。

引擎的特定推力可以被定义为引擎的净推力除以通过引擎的总质量流。在巡航条件下，本文中描述和/或要求保护的引擎的特定推力可小于（或大约是）以下中的任何一个：110Nkg^-1s、105Nkg^-1s、100Nkg^-1s、95Nkg^-1s、90Nkg^-1s、85Nkg^-1s或80Nkg^-1s。特定推力可在由先前句子中的任何两个值定界的包含性范围中（即，所述值可形成上边界或下边界）。与常规的气体涡轮机引擎相比，这种引擎可以是特别有效的。

如本文中所描述和/或要求保护的气体涡轮机引擎可具有任何期望的最大推力。单纯地作为非限制性示例，如本文中所描述和/或要求保护的气体涡轮机可能能够产生至少（或大约是）以下中的任何一个的最大推力：160kN、170kN、180kN、190kN、200kN、250kN、300kN、350kN、400kN、450kN、500kN或550kN。最大推力可在由先前句子中的任何两个值定界的包含性范围内（即，所述值可形成上边界或下边界）。以上提到的推力可以是在海平面处的标准大气条件加上15℃（环境压力101.3kPa，温度30℃）下的最大净推力，其中引擎静止。

在使用中，在到高压力涡轮机的入口处的流的温度可能特别高。可被称为TET的该温度可在到燃烧器的出口处测量，例如紧接第一涡轮机叶翼的上游，所述第一涡轮机叶翼自身可被称为喷嘴引导叶翼。在巡航时，TET可以至少（或大约是）以下中的任何一个：1400K、1450K、1500K、1550K、1600K或1650K。巡航时的TET可以处于由先前句子中的任何两个值定界的包含性范围内（即，这些值可以形成上边界或下边界）。在引擎的使用中的最大TET可以是，例如，至少（或大约是）以下中的任何一个：1700K、1750K、1800K、1850K、1900K、1950K或2000K。最大TET可以在由先前句子中的任何两个值定界的包含性范围内（即，这些值可以形成上边界或下边界）。最大TET可以例如在高推力条件下发生，例如在最大输出端（MTO）条件下。

本文中描述的风扇叶片和/或风扇叶片的翼面部分可由任何适合的材料或材料的组合制造。例如，风扇叶片和/或翼面的至少一部分可至少部分由复合材料制造，所述复合材料例如金属基体复合材料和/或有机基体复合材料，诸如碳纤维。作为进一步的示例，风扇叶片和/或翼面的至少一部分可至少部分地由金属（诸如钛基金属或铝基材料（诸如铝-锂合金）或钢基材料）制造。风扇叶片可包括使用不同材料制造的至少两个区域。例如，风扇叶片可具有保护性前缘，其可使用能够比叶片的其余部分更好地抵抗（例如来自鸟、冰或其它材料的）冲击的材料来制造。这种前缘可以例如使用钛或钛基合金制造。因此，单纯地作为示例，风扇叶片可具有带有钛前缘的碳纤维或铝基主体（诸如铝锂合金）。

本文中所描述的风扇可包括中央部分，风扇叶片从该中央部分可以例如在径向方向上延伸。风扇叶片可以以任何期望的方式附接到中央部分。例如，每个风扇叶片可包括固定装置，该固定装置可接合毂（或盘）中的对应槽。单纯地作为示例，这种固定装置可以是燕尾榫的形式，该燕尾榫可以开槽进入和/或接合毂/盘中的对应槽，以便将风扇叶片固定到毂/盘。作为进一步的示例，风扇叶片可以与中央部分一体地形成。这种布置可被称为叶盘或叶环。可以使用任何适合的方法来制造这种叶盘或叶环。例如，风扇叶片的至少一部分可由块机加工和/或风扇叶片的至少一部分可通过焊接（诸如线性摩擦焊接）附接到毂/盘。

本文中描述和要求保护的气体涡轮机引擎可以或可以不提供有可变面积喷嘴（VAN）。这种可变面积喷嘴可以允许旁路管道的出口面积在使用中变化。本公开的一般原理可应用于具有或不具有VAN的引擎。

本文中所述和要求保护的气体涡轮机的风扇可具有任何期望数目的风扇叶片，例如16、18、20或22个风扇叶片。

如本文所使用的，巡航条件可以意指气体涡轮机引擎所附接至其的飞行器的巡航条件。这种巡航条件可以常规地定义为在巡航中期的条件，例如，在爬升的顶部和下降的开始之间的（就时间和/或距离而言的）中点处由飞行器和/或引擎所经历的条件。

单纯地作为示例，巡航条件下的前进速度可以是在从马赫0.7至0.9的范围内的任何点，例如0.75至0.85，例如0.76至0.84，例如0.77至0.83，例如0.78至0.82，例如0.79至0.81，例如大约马赫0.8、大约马赫0.85或在从0.8至0.85的范围内。在这些范围内的任何单个速度可以是巡航条件。对于一些飞行器而言，巡航条件可以在这些范围之外，例如低于马赫0.7或高于马赫0.9。

单纯地作为示例，巡航条件可对应于在从10000m到15000m的范围内的海拔处的标准大气条件，例如在从10000m到12000m的范围内，例如在从10400m到11600m（约38000英尺）的范围内，例如在从10500m到11500m的范围内，例如在从10600m到11400m的范围内，例如在从10700m（约35000英尺）至11300m的范围内，例如在从10800m至11200m的范围内，例如在从10900m至11100m的范围内，例如大约11000m。巡航条件可能对应于这些范围内任何给定海拔处的标准大气条件。

单纯地作为示例，巡航条件可对应于：0.8的前进马赫数；23000Pa的压力；以及-55℃的温度。

如本文中任何地方所使用，“巡航”或“巡航条件”可意指气动设计点。这种气动设计点（ADP）可对应于风扇被设计成操作的条件（例如一个或多个马赫数、环境条件和推力要求）。这可意指，例如，风扇或气体涡轮机引擎被设计为具有最佳效率的条件处。

在使用中，本文中描述和要求保护的气体涡轮机引擎可在本文中其它地方定义的巡航条件下操作。这种巡航条件可由飞行器的巡航条件（例如巡航中期条件）确定，可将至少一个（例如2个或4个）气体涡轮机引擎安装到所述飞行器上以便提供推进推力。

将领会的是，第一油通路包括热交换器，以特别用于冷却油和/或过滤器和监测传感器。

第二油通路可包括热交换器，以特别用于冷却油和/或过滤器和监测传感器。

第一油通路、第二油通路和第三油通路可与齿轮箱的公共入口流体地耦合。

而且，第一油通路、第二油通路和第三油通路可与齿轮箱的公共出口流体地耦合。

在气体涡轮机引擎的一个实施例中，第一油通路、第二油通路和第三油通路各自与齿轮箱的分离入口流体地耦合。

在气体涡轮机引擎的另外的实施例中，第一油通路、第二油通路和第三油通路各自与齿轮箱的分离出口流体地耦合。

此外，第一油通路和第二油通路与齿轮箱的公共入口流体地耦合并且第三油通路与齿轮箱的分离入口流体地耦合是可能的。

第一油通路和第二油通路与齿轮箱的公共出口流体地耦合并且第三油通路与齿轮箱的分离出口流体地耦合也是可能的。

第一油通路和第二油通路各自可包括由第一核心轴或由第二核心轴驱动的清除泵和供给泵。这些泵可以单独地驱动或一起驱动。

如果需要，第三油通路可以包括由风扇或由第二核心轴驱动的供给泵和清除泵。这些泵也可以单独地驱动或一起驱动。

第一油通路的热交换器可以布置在供给泵与齿轮箱的入口之间、齿轮箱的出口与清除泵之间、清除泵与箱的入口之间或者箱的出口与供给泵之间，以用于以适当的方式冷却油。

此外，第一油通路的过滤器和/或监测传感器可以布置在供给泵与齿轮箱的入口之间、齿轮箱的出口与清除泵之间、清除泵与箱的入口之间或者箱的出口与供给泵之间。

第二油通路的热交换器可以布置在供给泵与齿轮箱的入口之间、齿轮箱的出口与清除泵之间、清除泵与箱的入口之间或者箱的出口与供给泵之间，以用于以适当的方式冷却油。

而且，第二油通路的过滤器和/或监测传感器可以布置在供给泵与齿轮箱的入口之间、齿轮箱的出口与清除泵之间、清除泵与箱的入口之间或者箱的出口与供给泵之间。

在气体涡轮机引擎的正常操作期间确保适当的流以及在失效情况期间隔离每个系统可通过阀布置或分流器来实现。后者可以单独使用硬件设计来使油转向到每个路线。可以利用压力驱动阀实现阀解决方案，但是可以包括受控的阀，例如具有引擎控制输入信号的螺线式阀。

气体涡轮机引擎的装置可包括油储存器，从齿轮箱接收的油可从该油储存器经由第三油通路直接被引导回到齿轮箱中，并且经由第一油通路和第二油通路到齿轮箱中。只要油储存器的填充液位小于油储存器的限定填充液位，油就将仅经由第三油通路从油储存器直接被引导至齿轮箱的入口。并且一旦达到油储存器的限定填充液位，油就将同样地被引导或只经由第一油通路以及经由第二油通路被引导至齿轮箱。油储存器可位于齿轮箱的内侧或外侧或部分地位于齿轮箱的内侧以及部分地位于齿轮箱的外侧。此外，油储存器可设计成与齿轮箱的油槽成一体，或者可设计成作为与油槽流体地耦合的分离部件。

可替换地，该装置可以包括第一阀单元和第二阀单元。第一阀单元可配置成阻挡齿轮箱的出口与齿轮箱的入口之间经由第一油通路的连接，并且可配置成只要从第一油通路到齿轮箱的供给小于预定的油流速率或对应的操作值就开启齿轮箱的出口与入口之间经由第三油通路的连接。

第二阀单元可以被配置成，只要从第二油通路到齿轮箱的供给小于预定的油流速率或对应的操作值就阻挡齿轮箱的出口与油箱之间经由第二油通路的连接。

第一阀单元可包括螺线式阀和具有五个连接和两个阀位置的5/2方向控制阀。螺线式阀可以被配置成在螺线式阀的第一操作状态中将齿轮箱的入口的上游的第一油通路中的供给压力施加到5/2方向控制阀的阀控制阀柱的控制表面。

螺线式阀和5/2方向控制阀之间的控制线可以通过节流阀与清除泵在5/2方向控制阀的上游流体地耦合。

在一个实施例中，弹簧负载在阀柱的第一位置的方向上被施加到5/2方向控制阀的阀柱，其中齿轮箱的出口经由第三油通路与齿轮箱的入口流体地耦合，并且齿轮箱的出口和入口之间经由第一油通路的连接被5/2方向控制阀阻挡。第一油通路中的供给压力可以与弹簧负载相反地施加到阀柱，并且在阀柱的第二位置的方向上施加，如此如果由供给压力产生的压缩力超过弹簧负载，则阀柱通过供给压力在第二位置中移动。在阀柱的第二位置中，齿轮箱的出口经由第一油通路与齿轮箱的入口流体地耦合。齿轮箱的出口和入口可以经由第三油通路被流体地耦合，或者在它们之间经由第三油通路的连接可以被阀柱的第二位置中的5/2方向控制阀阻挡。

第二阀单元可包括螺线式阀和2/2方向控制阀，所述2/2方向控制阀具有到其的两个连接和两个阀位置。螺线式阀可以被配置成在螺线式阀的第一操作状态中将在齿轮箱的入口的上游的第二油通路中的供给压力施加到2/2方向控制阀的阀控制阀柱的控制表面。

螺线式阀和2/2方向控制阀之间的控制线可以通过节流阀与清除泵在2/2方向控制阀的上游流体地耦合。

在一个实施例中，弹簧负载在阀柱的第一位置的方向上被施加到2/2方向控制阀的阀柱，其中齿轮箱的出口和入口之间经由第二油通路的连接被2/2方向控制阀阻挡。第二油通路中的供给压力可以与弹簧负载相反地施加到阀柱，并且在阀柱的第二位置的方向上施加，如此如果由供给压力产生的压缩力超过弹簧负载，则阀柱通过供给压力在第二位置中移动。在阀柱的第二位置中，齿轮箱的出口经由第二油通路与齿轮箱的入口流体地耦合。

此外，第一油通路和第二油通路可以与油箱的入口以及与油箱的出口流体地耦合，并被配置成从油箱接收油并将所接收的油引导至齿轮箱。

第二油通路可以被配置成将油从油箱引导至涡轮机械。然后，以简单的方式实现双重用途。

从齿轮箱接收的油可以经由第三油通路直接从油储存器引导回到齿轮箱中，并经由第一油通路和第二油通路被引导到箱中。此外，只要油储存器的填充液位小于油储存器的限定填充液位，油就将仅经由第三油通路从油储存器直接引导至齿轮箱的入口。以及一旦达到油储存器的限定的填充液位，油就将经由第一油通路并且经由第二油通路被引导至油箱。

第一阀单元可以被配置成阻挡齿轮箱的出口和油箱的入口之间经由第一油通路的连接，并且可以被配置成只要从第一油通路到齿轮箱的供给小于预定的油流速率或对应的操作值就开启出口和齿轮箱之间经由第三油通路的连接。

第二阀单元可以被配置成只要从第二油通路到齿轮箱的供给小于预定的油流速率或对应的操作值就阻挡齿轮箱的出口与油箱之间经由第二油通路的连接。

可以将节流阀定位在齿轮箱的入口与第二油通路的供给泵之间。

第二油通路的热交换器和/或过滤器和/或监测传感器可以布置在供给泵和节流阀之间。

为了保护轴颈轴承免受来自系统的油损失的单点失效威胁，箱可以将偏移出口并入到每个油通路。涡轮机械第二油通路排出口或出口可比仅供给到齿轮箱的第一油通路的偏移出口更高地定位在箱中。在低油液位的情况下，涡轮机械通路将首先生成低油压力警告，而齿轮箱通路未被影响。偏移液位可以设计成使得在油损失的所有合理速率下，飞行员在经由第一油通路到轴颈轴承的剩余供给损失/减少之前已经对警告做出反应。

所公开的气体涡轮机引擎的油系统可利用具有至少三个分离通路的单个油箱。第一通路将具有将油经由适当的调节单元、过滤器、冷却器等输送至齿轮的供给和清除泵以及由齿轮箱的轴颈轴承所需的一定比例的油。第二通路将包括供给和清除泵，以（再次经由适当的调节单元）将剩余的油输送至轴颈轴承，以及由涡轮机械通路的所有其它使用者（诸如轴承、密封件、挤压膜等）所需的全流。

到轴颈轴承的两个供给可经由独立的转移方法从静态元件到旋转元件以确保没有单点失效，但是如果生成适当的安全状况则可能不需要。

在油在正常操作模式期间从齿轮箱的出口仅供给到第一油通路和第二油通路的情况下，标称系统将50:50地分轴颈轴承流，但是所公开的气体涡轮机引擎同样能适用于任何分流。

在气体涡轮机引擎的另外的实施例中，在正常操作模式期间油从齿轮箱的出口按规定路线发送至第一油通路、至第二油通路以及至第三油通路。然后第一油通路、第二油通路和第三油通路之间的分流有可能是例如40:40:20。

系统还可以并入第三通路的第三泵以用于在紧急操作模式期间或者在一旦引擎关闭的风车期间以及在正常操作模式期间如果需要的情况下使用。气体涡轮机引擎然后等同地可适用于三个油通路的三个泵或者任何其它附加泵之间的分流的任何组合。

在任一通路中的任何失效类型的情况下，所公开的气体涡轮机引擎将确保轴承接收最佳油流的大约50%。虽然将发生过热，但是这将足以使任何轴承损坏最小化并且避免有害结果。

交叉链接通路的清除元件确保了在至少一个泵或者至少一个泵驱动失效的情况下油被从齿轮箱移除，以及确保了经由剩余通路的油的一些冷却液位。因此，本气体涡轮机引擎防止单点失效升级到有害条件，例如锁定的风扇。此外，所公开的气体涡轮机引擎防止需要利用主动控制系统来规避飞行员动作，所述主动控制系统可能遭受乱真激活。

技术人员将领会的是，除了相互排斥的情况外，与上述方面中的任何一个相关来描述的特征或参数可应用于任何其它方面。此外，除了相互排斥的情况外，本文中所描述的任何特征或参数可应用于任何方面和/或与本文中所描述的任何其它特征或参数组合。

附图说明

现在将参考附图仅作为示例来描述实施例，在所述附图中：

图1是气体涡轮机引擎的截面侧视图；

图2是气体涡轮机引擎的上游部分的特写截面侧视图；

图3是气体涡轮机引擎的齿轮箱的部分剖视图；

图4是气体涡轮机引擎的油系统的第一实施例；

图5是气体涡轮机引擎的油系统的第二实施例；以及

图6是气体涡轮机引擎的油系统的第三实施例。

具体实施方式

图1图示了具有主旋转轴线9的气体涡轮机引擎10。引擎10包括空气进口12和生成两股空气流（核心空气流A和旁路空气流B）的推进风扇23。气体涡轮机引擎10包括接收核心空气流A的核心11。引擎核心11以轴向流串联方式包括低压力压缩机14、高压力压缩机15、燃烧设备16、高压力涡轮机17、低压力涡轮机19和核心排放喷嘴20。短舱21围绕气体涡轮机引擎10，并且定义了旁路管道22和旁路排放喷嘴18。旁路空气流B流过旁路管道22。风扇23经由轴26和周转齿轮箱30附接到低压力涡轮机19并由低压力涡轮机19驱动。

在使用中，核心空气流A由低压力压缩机14加速和压缩，并被引导到高压力压缩机15中，在所述高压力压缩机15中发生进一步压缩。从高压力压缩机15排放的压缩空气被引导到燃烧设备16中，在所述燃烧设备16中其与燃料混合并且混合物被燃烧。然后，所生成的热燃烧产物在通过喷嘴20被排放之前膨胀通过高压力和低压力涡轮机17、19，并由此驱动高压力和低压力涡轮机17、19，以提供一些推进推力。高压力涡轮机17通过适合的互连轴27驱动高压力压缩机15。风扇23通常提供大部分推进推力。周转齿轮箱30是减速齿轮箱。

齿轮传动风扇气体涡轮机引擎10的示例性布置在图2中示出。低压力涡轮机19（见图1）驱动轴26，该轴26耦合到周转齿轮布置30的太阳轮或太阳齿轮28。在太阳齿轮28的径向向外处及与其相互啮合的是由行星架34耦合在一起的多个行星齿轮32。行星架34约束行星齿轮32来同步地围绕太阳齿轮28进动，同时使每个行星齿轮32能够绕其自身轴线旋转。行星架34经由连杆36耦合到风扇23，以便驱动其绕引擎轴线9的旋转。行星齿轮32的径向向外处及与其相互啮合的是经由连杆40耦合到静止支承结构24的环形齿轮或环状齿轮38。

注意的是，如本文中使用的术语“低压力涡轮机”和“低压力压缩机”可被认为分别意指最低压力涡轮机级和最低压力压缩机级（即，不包括风扇23）和/或通过引擎中的具有最低旋转速度的互连轴26连接在一起的涡轮机和压缩机级（即，不包括驱动风扇23的齿轮箱输出轴）。在一些文献中，本文中所指的“低压力涡轮机”和“低压力压缩机”可以可替换地被认为是“中压力涡轮机”和“中压力压缩机”。在使用这种可替换术语的情况下，风扇23可称为第一压缩级或最低压力压缩级。

周转齿轮箱30作为示例在图3中更详细地示出。太阳齿轮28、行星齿轮32和环状齿轮38中的每一个都包含绕其周边的齿，以与其它齿轮互相啮合。然而，为了清楚性，图3中仅图示齿的示例性部分。图示了四个行星齿轮32，尽管其对于技术人员读者将显而易见的是，在所要求保护的发明的范围内可以提供较多或较少的行星齿轮32。行星周转齿轮箱30的实际应用通常包括至少三个行星齿轮32。

在图2和图3中作为示例图示的周转齿轮箱30具有行星类型，这在于行星架34经由连杆36耦合到输出轴，其中环状齿轮38固定。但是，可以使用任何其它适合类型的周转齿轮箱30。作为进一步示例，周转齿轮箱30可以是星形布置，其中行星架34保持固定，其中环状（或环形）齿轮38被允许旋转。在这种布置中，风扇23由环状齿轮38驱动。作为进一步可替换示例，齿轮箱30可以是差速齿轮箱，在其中环状齿轮38和行星架34二者均被允许旋转。

将领会的是，图2和图3中所示出的布置仅作为示例，且各种替换方案均在本公开的范围内。单纯地作为示例，任何适合的布置都可用于将齿轮箱30定位在引擎10中和/或用于将齿轮箱30连接到引擎10。作为进一步示例，齿轮箱30和引擎10的其它部分（诸如输入轴26、输出轴和固定结构24）之间的连接（诸如图2示例中的连杆36、40）可具有任何期望的刚度或柔度。作为进一步示例，可以使用引擎的旋转和静止部分之间（例如，来自齿轮箱的输入和输出轴与诸如齿轮箱壳体之类的固定结构之间）的轴承的任何适合的布置，并且本公开不限于图2的示例性布置。例如，在齿轮箱30具有星形布置（如上所描述的）的情况下，技术人员将容易地理解输出和支承连杆以及轴承位置的布置通常将与图2中作为示例示出的布置不同。

因此，本公开延伸到具有齿轮箱类型（例如星形或行星）、支承结构、输入和输出轴布置以及轴承位置的任何布置的气体涡轮机引擎。

可选地，齿轮箱可驱动附加和/或可替换部件（例如中压力压缩机和/或增压压缩机）。

本公开可应用至其的其它气体涡轮机引擎可以具有可替换配置。例如，这种引擎可具有可替换数目的压缩机和/或涡轮机和/或可替换数目的互连轴。作为进一步示例，图1中所示出的气体涡轮机引擎具有分流喷嘴20、22，这意指通过旁路管道22的流具有其本身的喷嘴，该喷嘴与核心引擎喷嘴20分离并径向地在其外侧。然而，这不是限制性的，并且本公开的任何方面也可应用于其中在单个喷嘴之前（或其上游）混合或组合通过旁路管道22的流和通过核心11的流的引擎，该单个喷嘴可称为混流喷嘴。一个或两个喷嘴（无论是混流或是分流）可具有固定的或可变的面积。虽然所描述示例涉及涡轮风扇引擎，但本公开可以例如应用于任何类型的气体涡轮机引擎，诸如例如开放式转子引擎（在其中风扇级不被短舱围绕）或涡轮螺旋桨引擎。

气体涡轮机引擎10及其部件的几何结构由常规轴线系统定义，其包括轴向方向（其与旋转轴线9对齐）、径向方向（图1中在从下到上的方向上）和圆周方向（在图1视图中与页面垂直）。轴向、径向和圆周方向相互垂直。

图4示出了气体涡轮机引擎10的油系统42的第一实施例。油系统42包括第一油通路43、第二油通路45和至少第三油通路47。第一油通路43、第二油通路45和第三油通路45与齿轮箱30的公共出口50流体地耦合。此外，第一油通路43、第二油通路45和第三油通路45各自与齿轮箱30的分离入口48、49、56流体地耦合。

第一油通路43和第二油通路45各自包括由核心轴26或核心轴27驱动的泵57、58。另外，第三油通路47包括由风扇23或核心轴27或任何其它适合的驱动单元驱动的泵61，例如电驱动单元等。

齿轮箱的出口50包括装置63，所述装置63配置成当到齿轮箱30的供给超过预定的油流速率或者偏离与该油流速率对应的操作值时将油从齿轮箱30引导至第一油通路43、至第二油通路45并且取决于气体涡轮机引擎10的相应实施例引导至第三油通路47。另外，装置63配置成当到齿轮箱的供给小于或等于预定的流速率或者小于或等于至少一个对应的操作值或者大于或等于至少一个另外的对应操作值时，将油从齿轮箱30仅引导至第三油通路47。

在气体涡轮机引擎10的整个操作范围内在油被装置63引导至第三油通路47的情况下，在进一步的实施例中，第三油通路47包括在出口50和齿轮箱30的入口56之间的阀单元85。阀单元85配置成当到齿轮箱30的供给超过预定的油流速率或者偏离至少一个操作值时，通过可选管道86将油从出口50引导至第二油通路45。

图5示出了气体涡轮机引擎10的油系统42的第二实施例。油系统42包括第一油通路43，所述第一油通路43包括热交换器44；第二油通路45，其包括热交换器46；以及至少第三油通路47。第一油通路43和第二油通路45与齿轮箱30的入口48、49以及与齿轮箱30的出口50流体地耦合。此外，第二油通路45配置成将油从油箱53引导至气体涡轮机引擎10的涡轮机械68。入口48与布置在齿轮箱30内侧的油转移单元66流体地耦合。相比之下，入口49流体地耦合到位于齿轮箱30内侧的齿轮箱30的另外的油转移单元62。而且，第一油通路43和第二油通路45与油箱53的入口51、52以及与油箱53的出口54、55流体地耦合。第三油通路47与齿轮箱30的入口56以及与齿轮箱30的出口50流体地耦合。

此外，第一油通路43和第二油通路45各自包括由核心轴26以及相应地由气体涡轮机引擎10的辅助齿轮箱31驱动的清除泵57、58和供给泵59、60。另外，第三油通路47包括由风扇23驱动的供给泵61。

而且，第三油通路47可包括在油储存器64和供给泵61之间的清除泵和附加的油箱。

第一油通路43和第二油通路45配置成接收来自油箱53的油并将所接收的油引导至齿轮箱30。第三油通路47配置成接收来自齿轮箱30的出口50的油，并且将所接收的油引导至齿轮箱30的入口49和油转移单元62。

第一油通路43的热交换器44布置在供给泵59和齿轮箱30的入口48之间。第二油通路45的热交换器46布置在供给泵60和可选的节流阀67之间，所述节流阀67定位在齿轮箱30的入口49和第二油通路45的供给泵60之间。

齿轮箱的出口50包括装置63，所述装置63配置成当到齿轮箱30的供给超过预定的油流速率或者偏离与该油流速率对应的操作值时将油从齿轮箱30引导至第一油通路43、至第二油通路45以及至第三油通路47。另外，装置63配置成当到齿轮箱的供给小于或等于预定的流速率或者小于或等于至少一个对应的操作值或者大于或等于至少一个另外的对应操作值时将油从齿轮箱30引导至第三油通路47。

出于此目的，装置63包括油储存器64，从齿轮箱30接收的油可从所述油储存器64经由第三油通路47直接被引导回到齿轮箱30中，并且经由第一油通路43和第二油通路45到油箱53中。只要油储存器64的填充液位小于油储存器64的限定的填充液位65，油就仅经由第三油通路47从油储存器64直接被引导至齿轮箱30的入口56。另外，油经由第一油通路43并且经由第二油通路45被引导至油箱53，并且一旦达到油储存器64的限定的填充液位65就经由第三油通路47被引导至入口56。

为了保护齿轮箱30的轴颈轴承免受来自油系统42的油损失的单点失效威胁，油箱53将偏移出口25、29并入到每个油通路43、45。涡轮机械通路45偏移出口29比仅供给到齿轮箱30的第一通路43的偏移出口25更高地定位在油箱53中。在油箱53中的低油液位的情况下，涡轮机械通路45将首先生成低油压力警告或另一警告信号，而第一通路43尚未被影响。偏移的液位可以被设计成使得在油损失的所有合理速率下，飞行员在到轴颈轴承的第一油通路43供给已经损失或减少之前已经对警告做出反应。

图6中示出了气体涡轮机引擎30的油系统42的第三实施例。根据图6的油系统42的结构和功能基本上对应于根据图5的油系统42的结构和功能。然而，根据图6的油系统42的装置63不同于依照图5的油系统42的装置63。

装置63包括第一阀单元69和第二阀单元70。第一阀69单元配置成阻挡齿轮箱的出口90与油箱53的入口51之间经由第一油通路43的连接，并且配置成只要从第一油通路43到齿轮箱30的供给小于预定的油流速率或对应的操作压力值就开启齿轮箱30的出口91和入口56之间经由第三油通路47的连接。

第一阀单元69包括螺线式阀71和5/2方向控制阀72。螺线式阀71配置成在螺线式阀71的第一操作状态中将齿轮箱30的入口48上游的第一油通路43中的供给压力施加到5/2方向控制阀72的阀控制阀柱74的控制表面73。螺线式阀71可通过适当的电控制信号而相对于弹簧负载从第二操作状态切换成第一操作状态。在螺线式阀71的第二操作状态中，第一油通路43中的供给压力不施加到5/2方向控制阀72的阀柱74。螺线式阀71和5/2方向控制阀72之间的控制线75通过节流阀76与清除泵57在5/2方向控制阀72的上游流体地耦合。

弹簧92的弹簧负载在阀柱74的第一位置的方向上被施加到5/2方向控制阀72的阀柱74，其中齿轮箱30的出口91经由第三油通路47与齿轮箱30的入口56流体地耦合，并且出口90与箱53的入口51之间经由第一油通路43的连接被5/2方向控制阀72阻挡。第一油通路43中的供给压力可以与弹簧负载相对地施加到阀柱74，并且在阀柱74的第二位置的方向上施加，如此如果由供给压力产生的压缩力超过弹簧负载，则阀柱74通过供给压力移动到第二位置。在阀柱74的第二位置中，齿轮箱30的出口90经由第一油通路43与箱53的入口51流体地耦合。齿轮箱30的出口91经由第三油通路47和5/2方向控制阀72与箱53的入口51在阀柱74的第二位置中流体地耦合。

第二阀单元70配置成只要从第二油通路45到齿轮箱30的供给小于预定的油流速率或者小于或等于至少一个对应的操作值或者大于或等于至少一个另外的对应操作值就阻挡齿轮箱30的出口94与油箱53之间经由第二油通路45的连接。

出于此目的，第二阀单元70包括螺线式阀77和2/2方向控制阀78。螺线式阀77配置成在螺线式阀77的第一操作状态中将齿轮箱30的入口49上游的第二油通路45中的供给压力施加到2/2方向控制阀78的阀控制阀柱80的控制表面79。螺线式阀77可通过适当的电控制信号而相对于弹簧负载从第二操作状态切换成第一操作状态。在螺线式阀77的第二操作状态中，第二油通路45中的供给压力不施加到2/2方向控制阀78的阀柱80。螺线式阀77和2/2方向控制阀78之间的控制线81通过可选的节流阀82与清除泵58在2/2方向控制阀78的上游流体地耦合。

弹簧93的弹簧负载在阀柱80的第一位置的方向上被施加到2/2方向控制阀78的阀柱80，其中出口94和箱53的入口52之间经由第二油通路45的连接被2/2方向控制阀78阻挡。第二油通路45中的供给压力可以与弹簧负载相反地施加到阀柱80，并且在阀柱80的第二位置的方向上施加，如此如果由供给压力产生的压缩力超过弹簧负载，则阀柱80通过供给压力移动到第二位置。在阀柱80的第二位置中，齿轮箱30的出口94经由第二油通路45与齿轮箱30的入口52流体地耦合。

第一油通路43和第二油通路45也可能包括分离的油箱，而不是公共油箱53。还存在可能的解决方案，其中每个油通路43、45的两个泵57、59和58、60与剪切颈部(neck)驱动连接以耦合和去耦合两个单元。

将理解的是，本发明不限于上述实施例，并且在不背离本文中所描述概念的情况下能够做出各种修改和改进。除了相互排斥的情况外，任何特征可分离地采用或与任何其它特征组合采用，并且本公开延伸到并包括本文中所描述的一个或多个特征的所有组合和子组合。

部件列表

9 主旋转轴线

10 引擎

11 核心

12 空气进口

14 低压力压缩机

15 高压力压缩机

16 燃烧设备

17 高压力涡轮机

18 旁路排放喷嘴

19 低压力涡轮机

20 核心排放喷嘴

21 短舱

22 旁路管道

23 推进风扇

24 静止支承结构

25 偏移出口

26 轴

27 互连轴

28 太阳齿轮

29 偏移出口

30 周转齿轮箱

31 辅助齿轮箱

32 行星齿轮

34 行星架

36 连杆

38 环状齿轮

40 连杆

42 油系统

43 第一油通路

44 热交换器

45 第二油通路

46 热交换器

47 第三油通路

48 入口

49 入口

50 齿轮箱的出口

51 与第一油通路耦合的油箱的入口

52 与第二油通路耦合的油箱的入口

53 油箱

54 与第一油通路耦合的油箱的出口

55 与第二油通路耦合的油箱的出口

56 耦合到第三油通路的齿轮箱的入口

57，58 清除泵

59，60 供给泵

61 供给泵

62 油转移单元

63 装置

64 油储存器

65 限定的填充液位

66 油转移单元

67 节流阀

68 涡轮机械

69 第一阀单元

70 第二阀单元

71 螺线式阀

72 5/2方向控制阀

73 控制表面

74 阀控制阀柱

75 控制线

76 节流阀

77 螺线式阀

78 2/2方向控制阀

79 控制表面

80 控制阀柱阀

81 控制线

82 节流阀

85 阀单元

86 管道

90 与第一油通路耦合的齿轮箱的出口

91 与第三油通路耦合的齿轮箱的出口

92 5/2方向控制阀的弹簧

93 2/2方向控制阀的弹簧

94 与第二油通路耦合的齿轮箱的出口

A 核心空气流

B 旁路空气流。

Claims

1.一种用于飞行器的气体涡轮机引擎（10），包括：

引擎核心（11），其包括至少一个涡轮机（17，19），至少一个压缩机（14，15）和至少一个轴（26，27），所述轴（26，27）将所述涡轮机（17，19）连接到所述压缩机（14，15）；

风扇（23），其位于所述引擎核心（11）的上游，所述风扇（23）包括多个风扇叶片；

齿轮箱（30），其接收来自所述轴（26）的输入并将驱动输出到所述风扇（23），以便以比所述轴（26）更低的旋转速度驱动所述风扇（23）；

第一油通路（43）、第二油通路（45）和至少第三油通路（47）；

所述第一油通路（43）、所述第二油通路（45）和所述第三油通路与所述齿轮箱（30）的至少一个入口（48，49）以及与所述齿轮箱（30）的至少一个出口（50）流体地耦合；

所述第一油通路（43）和所述第二油通路（45）各自包括由所述轴（26）驱动的至少一个泵（57，58，59，60）；

所述第三油通路（47）包括泵（61）；以及

所述齿轮箱（30）的所述出口（50）包括装置（63），所述装置（63）配置成当到所述齿轮箱（30）的供给超过预定的油流速率或者偏离与该油流速率对应的至少一个操作值时将油从所述齿轮箱（30）引导至所述第一油通路（43）和/或至所述第二油通路（45）和/或至所述第三油通路（47），并且被配置成当到齿轮箱（30）的所述供给小于或等于所述预定的流速率或者小于或等于至少一个对应的操作值或者大于或等于至少一个另外的对应操作值时将所述油从所述齿轮箱（30）引导至所述第三油通路（47）。

2.根据权利要求1所述的气体涡轮机引擎，其中：

所述涡轮机是第一涡轮机（19），所述压缩机是第一压缩机（14），并且所述轴是第一核心轴（26）；

所述引擎核心（11）还包括第二涡轮机（17）、第二压缩机（15）和将所述第二涡轮机（17）连接到所述第二压缩机（15）的第二核心轴（27）；以及

所述第二涡轮机（17）、第二压缩机（15）和第二核心轴（27）布置成以比所述第一核心轴（26）更高的旋转速度旋转。

3.根据权利要求1或2所述的气体涡轮机引擎，其中：

所述第一油通路（43）包括热交换器（44）。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的气体涡轮机引擎，其中：

所述第二油通路（45）包括热交换器（46）。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的气体涡轮机引擎，其中：

所述第一油通路（43）和所述第二油通路（45）各自包括由所述核心轴（26）驱动的清除泵（57，58）和供给泵（59，60）。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的气体涡轮机引擎，其中：

所述第三油通路（47）包括由所述第一核心轴、所述第二核心轴或由所述风扇（23）或由分离的驱动单元驱动的泵（61）。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的气体涡轮机引擎，其中：

所述装置（63）包括油储存器（64），从所述齿轮箱（30）接收的油能从所述油储存器（64）经由所述第三油通路（47）被直接引导回到所述齿轮箱（30）中，并且经由所述第一油通路（43）和所述第二油通路（45）被直接引导回到齿轮箱（30）中，由此只要所述油储存器（64）的填充液位小于所述油储存器（64）的限定的填充液位（65），油就仅经由所述第三油通路（47）从所述油储存器（64）被直接引导至所述齿轮箱（30）的所述入口（56），并且只要达到所述油储存器（64）的所述限定的填充液位（65），油就能够经由所述第一油通路（43）并且经由所述第二油通路（45）被引导至所述油箱（53）。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的气体涡轮机引擎，其中：

所述装置（63）包括第一阀单元（69）和第二阀单元（70），由此所述第一阀单元（69）配置成阻挡所述齿轮箱（30）的所述出口（50）与所述油箱（53）的所述入口（51）之间经由所述第一油通路（43）的连接，并且配置成只要从所述第一油（43）通路到所述齿轮箱（30）的所述供给小于或等于所述预定的油流速率或者小于或等于至少一个对应的操作值或者大于或等于至少一个另外的对应操作值就开启所述齿轮箱（30）的所述出口（50）与所述齿轮箱（30）的所述入口（56）之间经由所述第三油通路（47）的所述连接。

9.根据权利要求8所述的气体涡轮机引擎，其中：

所述第二阀单元（70）配置成只要从所述第二油通路（45）到齿轮箱（30）的所述供给小于或等于所述预定的油流速率或者小于或等于至少一个对应的操作值或者大于或等于至少一个另外的对应操作值就阻挡所述齿轮箱（30）的所述出口（94）和所述齿轮箱（30）的所述入口（49）之间经由所述第二油通路（45）的所述连接。

10.根据权利要求8或9所述的气体涡轮机引擎，其中：

所述第一阀单元（69）包括螺线式阀（71）和5/2方向控制阀（72），由此所述螺线式阀（71）配置成在所述螺线式阀（71）的第一操作状态中将所述齿轮箱（30）的所述入口（48）上游的所述第一油通路（43）中的供给压力施加到所述5/2方向控制阀（72）的阀控制阀柱（74）的控制表面（73）。

11.根据权利要求10所述的气体涡轮机引擎，其中：

所述螺线式阀（71）与所述5/2方向控制阀（72）之间的控制线（75）由节流阀（76）与所述清除泵（57）在所述5/2方向控制阀（72）的上游流体地耦合。

12.根据权利要求8至11中任一项所述的气体涡轮机引擎，其中：

所述第二阀单元（70）包括螺线式阀（77）和2/2方向控制阀（78），由此所述螺线式阀（77）配置成在所述螺线式阀（77）的第一操作状态中将所述齿轮箱（30）的所述入口（49）上游的所述第二油通路（45）中的供给压力施加到所述2/2方向控制阀（78）的阀控制阀柱（80）的控制表面（79）。

13.根据权利要求12所述的气体涡轮机引擎，其中：

所述螺线式阀（77）与所述2/2方向控制阀（78）之间的控制线（81）由节流阀（82）与所述清除泵（58）在所述2/2方向控制阀（78）的上游流体地耦合。

14.根据权利要求1至13中任一项所述的气体涡轮机引擎，其中：

所述第一油通路（43）和所述第二油通路（45）与油箱（53）的入口（51，52）以及与所述油箱（53）的出口（54，55）流体地耦合，并且所述第一油通路（43）和所述第二油通路（45）配置成接收来自所述油箱（53）的油并将所接收的油引导至所述齿轮箱（30）。

15.根据权利要求1至14中任一项所述的气体涡轮机引擎，其中：

节流阀（67）定位在所述齿轮箱（30）的所述入口（49）与所述第二油通路（45）的所述供给泵（60）之间。