CN110382283A - 固定式能量设备 - Google Patents

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Abstract

固定式能量设备(1,2；102；102a；102b)，其用于为负载或电网(4)供电和/或用于存储来自负载或电网(4)的能量，其包括：用于电力供应和/或能量存储的电池系统以及连接在该电池系统与负载或电网(4)之间的电气构件(3)。电池系统至少包括：第一汽车动力电池(6)和第二汽车动力电池(6')，和/或第一组汽车动力电池(6a,6a')和第二组汽车动力电池(6b,6b')，每一组都至少包括第一汽车动力电池(6a,6b)和第二汽车动力电池(6a',6b')。电气构件(3)使从电池系统发出的电力适配于负载和/或电网的电力特性或者使从负载或电网发出的电力适配于电池系统的特性。每一个汽车动力电池(6,6'；6a,6a',6b,6b')包括接地故障监测单元(8,8'；8a,8a',8b,8b')和断开开关(20；20a,20b；120a,120a',120b,120b')，该断开开关具有汽车动力电池(6,6'；6a,6a',6b,6b')能够供应电力和/或存储能量的操作位置以及汽车动力电池(6,6'；6a,6a',6b,6b')不供应电力和/或存储能量的接地故障检测位置。该固定式能量设备还包括：电池绝缘构件(5)，其使汽车动力电池(6,6')和/或各组汽车动力电池(6a,6a',6b,6b')相对于彼此和/或相对于地电气隔离。

Description

固定式能量设备
技术领域
本发明涉及固定式能量设备(stationary energy installation)，其用于为负载或电网供电和/或用于存储来自负载或电网的能量，在该固定式能量设备中使用了汽车动力电池(automotive traction battery)。
背景技术
为了使现有的电力供应稳定化，以便提供平衡的电力或以便缓存从再生能源获得的能量，通常使用的是利用小电池和/或应急动力柴油机以自给自足操作(autarkicoperation)的方式进行操作的传统电力站。此外，由于能量革命，对平衡电力的需求增加了，并且期望提出用于提供能量的经济性、环保性和创新性解决方案，因此特别地能够根据需求存储和释放能量。
汽车动力电池被单独地用在用于驱动汽车的电动车中，并且特别地，是锂高压电池。当所述电池在汽车中的使用结束了时，必须花费大量的精力来处理这些电池，这是耗时的、昂贵的且不经济的。由于与其他应用中的标准电池相比汽车电池具有不同的设计，因此汽车电池不能随意地串联或并联连接，而是需要至少部分地修改它们的结构。
专利文献DE 10 2013 019 373 A1披露了主要在建筑技术领域中的固定式应用的第一种解决方法，其中，已经在汽车中使用的汽车动力电池被再次使用。
发明内容
本发明的一个目的是提供改进的固定式能量设备，其特别地用于电力供应、电网稳定化、能量存储和/或应急电力供应，在该固定式能量设备中，能够使用汽车动力电池。
本发明的目的通过权利要求1的固定式能量设备来实现，该固定式能量设备用于为负载或电网供电和/或用于存储来自负载或电网的能量，其特别地是用于电力供应、能量存储、电网稳定化和/或应急电力供应的固定式能量设备。该固定式能量设备包括用于电力供应和/或能量存储的电池系统，该电池系统至少包括：第一汽车动力电池和第二汽车动力电池和/或第一组汽车动力电池和第二组汽车动力电池，每一组都至少包括第一汽车动力电池和第二汽车动力电池。该固定式能量设备还包括：连接在所述电池系统和所述负载或电网之间的电气构件，用于使从所述电池系统发出的电力适配于所述负载或电网的电力特性和/或用于使从所述负载或电网发出的电力适配于所述电池系统的特性。每一个所述汽车动力电池包括：各自是隔离监测单元的接地故障监测单元；以及具有操作位置和接地故障检测位置的断开开关，在所述操作位置处，所述汽车动力电池能够供应电力和/或存储能量，在所述接地故障检测位置处，所述汽车动力电池不供应电力和/或存储能量。根据本发明，所述固定式能量设备还包括：电池绝缘构件，用于使所述汽车动力电池和/或各组所述汽车动力电池相对于彼此和/或相对于地是电气隔离的。
换句话说，固定式能量设备包括至少两个汽车动力电池，其中每一个所述汽车动力电池包括：接地故障监测单元，其用于监测接地故障且用于在检测到的接地故障的情况下将相应汽车动力电池关闭或分别断开，所述接地故障分别是相应汽车动力电池的接地故障电流。在所述固定式能量设备内，所述至少两个汽车动力电池相对于彼此和/或相对于地是电气隔离的，以使得：在所述至少两个汽车动力电池的至少一者的接地故障监测单元中检测到接地故障的情况下，防止另一个接地故障监测单元的响应。因此，至少两个或更多个汽车动力电池和/或至少两组或更多组汽车动力电池彼此连接，以它们能够彼此独立地操作并且不同的接地故障监测单元不会相互影响的方式分别集成在固定式能量设备内。
汽车动力电池可以是新的或可以是已经使用于电动车中的。通过各汽车动力电池和/或各组汽车动力电池的电池设备的电气隔离(即，电流隔离(galvanic isolation))，在该固定式能量系统的运行期间防止了通常具有不同的电压电平、老化、容量、电力、充电状态和/或健康状况的汽车动力电池之间的补偿电流的流动。因此，需要隔离构件来连接固定式能量设备的汽车动力电池。
该固定式能量设备可以接合到负载或电力电网，因此可以用于电力供应、能量存储(例如从再生能源获得的能量的存储)、电网稳定化、和/或应急电力供应。此外，通过使用这种固定式能量设备，可以优化电力站(特别是传统电力站)的自给自足式电力供应，或者可以在运行期间提供主平衡电力。
根据本发明的固定式能量设备的一个优点是：(新的或已使用的)汽车动力电池被用于固定式应用，这在经济、环保、安全和创新方面都是有利的。
例如在汽车动力电池与它们的外壳之间当检测到的接地故障电流超过极限(即，足够大，因此超过一定的阈值)的情况下，隔离监测单元打开汽车动力电池的断开开关(即，主接触器)或者避免相应汽车动力电池的主接触器的闭合，以便切断或不接通有缺陷的汽车动力电池。当汽车动力电池在汽车中运行时这是必要的，并且这也在固定式系统内得到实现。每一个汽车动力电池还包括电池管理系统(Battery Management System；BMS)。因此，根据本发明，继承了汽车动力电池的安全理念(即，包含隔离监测单元和安全系统以及电池(BMS)的控制及监测单元)，并且将固定式能量设备的构造调整成受益于这种安全理念。因为到目前为止无法在不拆卸或不解封装的情况以及没有任何硬件或软件变化(例如BMS软件的改进)的情况下将汽车动力电池以串联或并联的方式操作，所以，本发明提出了通过电流隔离将汽车动力电池彼此分离或分开。这防止了在仅由那些电池之中的一个电池的一个隔离监测单元检测到接地故障的情况下该固定式能量设备的所有电池的掉队。因此，本发明提供了关于如何在固定式能量设备中使用(新的或已使用的)汽车动力电池的技术组件和概念。
根据一个优选实施例，所述固定式能量设备还包括至少一个切换装置，用于将所述汽车动力电池中的一者或另一者连接到所述电气构件，特别地，将所述第一汽车动力电池或所述第二汽车动力电池和/或所述第一组汽车动力电池的第一汽车动力电池或第二汽车动力电池和/或所述第二组汽车动力电池的第一汽车动力电池或第二汽车动力电池连接到所述电气构件。换句话说，所述至少一个切换装置被接合到至少两个汽车电池，并且被配置成使得一次只有所述至少两个汽车电池中的一者能够操作。这是有利的，因为第二次使用时汽车动力电池通常具有不同的电压、老化、容量、功率和/或充电状态，并且取决于固定式能量设备的应用，一个或另一个汽车动力电池可被用于为负载或电网供电和/或用于存储来自负载或电网的能量。
特别地，所述至少一个切换装置将一个或另一个汽车动力电池连接到电气构件和/或绝缘构件的相应部分，特别是连接到相应的转换器。因此，可以显著地减少电气构件和绝缘构件的所需部件，且因此能够显著地减少转换器和/或变压器。此外，电池系统的与功率电子器件的所需部件有关的容量增加了。同时，只有一个电池或一组电池中的一个电池连接到转换器，其中在为电力电网或电力站提供能量的情况下，具有更高充电状态的一个电池或几组电池是被连接的，并且在存储能量的情况下，例如为了使电力电网稳定化，具有较低充电状态的一个电池或几组电池是被连接的，以便可以从电力电网中获取能量，并且该能量能够用于加载电池。
在一个优选实施例中，所述固定式能量设备包括第一电池绝缘构件，其使所述第一汽车动力电池和所述第二汽车动力电池相对于彼此电气隔离，和/或使所述第一组汽车动力电池的第一汽车动力电池和第二汽车动力电池、彼此电气隔离，和/或使所述第二组汽车动力电池的第一汽车动力电池和第二汽车动力电池相对于彼此电气隔离。
优选地，所述固定式能量设备包括第二电池绝缘构件，其用于将所述第一组汽车动力电池和所述第二组汽车动力电池彼此电气隔离。在超过两组的汽车动力电池的情况下，所述固定式能量设备特别还包括用于将各组汽车动力电池的群组彼此电气隔离的电池绝缘构件。
汽车动力电池相对于彼此和/或相对于地的电气隔离可以通过不同的电路变型或系统设计来实现。在优选实施例中，所述电气构件包括从DC/DC转换器、DC/AC转换器或变压器之中选出的至少一个电流绝缘部件(galvanic insulated component)，所述至少一个电流绝缘部件是所述电池绝缘构件的至少一部分。如果所述固定式能量设备如前所述具有切换装置，则所述电气构件(其是绝缘构件)特别地包括用于第一和第二汽车动力电池的共用的电流绝缘部件，特别是用于所述第一组汽车动力电池的第一和第二汽车动力电池和/或所述第二组汽车动力电池的第一和第二汽车动力电池的共用的电流绝缘部件。
根据另一个优选实施例，所述固定式能量设备还包括机架，每一个所述机架围绕所述汽车动力电池中的一者并且将所述汽车动力电池相对于彼此电气隔离，所述机架是所述电池绝缘构件的至少一部分。换句话说，至少两个汽车动力电池中的每一者被布置成分别固定在机架内，并且第一和第二汽车电池(即所述至少两个汽车动力电池)通过机架中的隔离措施而相对于彼此和/或相对于地电气隔离。
根据一个优选实施例，所述汽车动力电池通过利用电池绝缘构件相对于彼此和/或相对于地电气隔离，所述电池绝缘构件包括：围绕着所述机架内的每一个汽车动力电池的隔离层。换句话说，第一和第二汽车动力电池(即，所述至少两个汽车动力电池)的电气隔离，特别是机架内的汽车动力电池的隔离措施，是通过使用隔离构件来实现的，该隔离构件包括：相对于机架将每一个汽车动力电池围绕着的隔离层，特别是完全围绕着每一个汽车动力电池的隔离层，用于将所述至少两个汽车动力电池相对于彼此和/或相对于地电气(电流)隔离。所述机架本身都连接到地。另外，所述绝缘构件可包括如上所述的电流绝缘部件。
为了监测整个固定式系统的接地故障，如果所述固定式能量设备包括附加的中央接地故障监测单元，则是有利的。所述附加的中央接地故障监测单元特别地布置在所述隔离构件的下游，因此介于所述隔离构件与所述电力电网和/或负载和/或电力站之间。
附图说明
下面将会参考以示意性方式示出的附图，进一步详细说明本发明。在附图中：
图1是包括第一和第二汽车动力电池的固定式能量设备；
图2是包括第一和第二汽车动力电池以及切换装置的固定式能量设备；
图3是包括第一组和第二组汽车动力电池的固定式能量设备，其中，汽车动力电池通过组合地利用DC/AC转换器和变压器来相对于彼此电气隔离；
图4是包括第一组和第二组汽车动力电池的固定式能量设备，其中，汽车动力电池通过利用DC/DC转换器来相对于彼此电气隔离；
图5是包括第一组和第二组汽车动力电池的固定式能量设备，其中，汽车动力电池被布置在机架内并且通过组合地利用DC/DC转换器和隔离层来相对于彼此电气隔离；以及
图6是包括第一组和第二组汽车动力电池的固定式能量设备，其中，汽车动力电池被布置在机架内并且通过利用电流隔离DC/DC转换器来相对于彼此电气隔离。
具体实施方式
图1示出了固定式能量设备1，其包括第一汽车动力电池6和第二汽车动力电池6'，它们形成能够向电网4供应电力和/或存储来自电网4的能量的电池系统。汽车动力电池6,6'可以是新的或已经使用于电动车中的。第一汽车电池6和第二汽车电池6'通过电气构件3连接到电网4，电气构件3被配置成使从电池系统6,6'发出的电力适配于电网的电力特性并使从电网4发出的电力适配于电池系统特性的特性。
每一个汽车动力电池6,6'都包括接地故障监测单元(其是隔离监测单元)8,8'。另外，每一个汽车动力电池6,6'包括具有操作位置和接地故障检测位置的断开开关20,20'，在所述操作位置处，汽车动力电池6,6'能够供应电力和/或存储能量，在所述接地故障检测位置处，汽车动力电池6,6'不供应电力和/或存储能量，因此断开开关20,20'被设置用来在检测到接地故障的情况下断开有缺陷的汽车动力电池6,6'。
为了将第一汽车动力电池6和第二汽车动力电池6'相对于彼此电气隔离，固定式能量设备2包括电池绝缘构件5，该电池绝缘构件在本例中包括：电流隔离部件10,10'和变压器12。因此，在通过接地故障监测单元8,8'检测到汽车动力电池6,6'中的一者的接地故障时，接地故障监测单元8,8'中的另一者(相应的断开开关20,20'中的另一者)将不会受到影响，并且相应的汽车动力电池6,6'中的另一者能够继续操作。绝缘构件5包括第一电池绝缘构件，其在本例中是电气构件3的一部分，即可以集成在电气构件3内，并且可以包括从DC/DC转换器、DC/AC转换器或变压器之中选出的至少一个电流绝缘部件。另一种可能性是，在围绕着每一个电池6,6'的机架内通过隔离措施将第一汽车动力电池6和第二汽车动力电池6'相对于彼此和/或相对于地在电流上隔离。下面将更详细地说明电气隔离的一些实现模式，在这些实现模式中，示出了具有四个汽车动力电池的固定式能量设备。但是，不言而喻，在固定式能量设备中也可以使用另外数量的汽车动力电池。
图2示出了固定式能量设备2，其包括第一汽车动力电池6和第二汽车动力电池6'，它们形成能够向电网4供应电力并且存储来自电网4的能量的电池系统。第一汽车动力电池6和第二汽车动力电池6'通过电气构件3连接到电网4，电气构件3被配置为使从电池系统6,6'发出的电力适配于电网的电力特性，并使从电网4发出的电力适配于电池系统的特性。
每一个汽车动力电池6,6'包括接地故障监测单元8,8'和断开开关20,20'，两者具有与上述实例中相同的功能。
为了避免在这些汽车动力电池中的一者上检测到的接地故障触发这些汽车动力电池中的另一者上的接地故障的检测，固定式能量设备2包括第一电池绝缘构件。固定式能量设备2还包括切换装置14，其将第一汽车动力电池6或第二汽车动力电池6'连接到电气构件3。该绝缘构件可以集成在电气构件3内，并且可以包括从DC/DC转换器、DC/AC转换器或变压器之中选出的至少一个电流绝缘部件，或者说，在围绕着每一个电池的机架内通过隔离措施将第一汽车动力电池6和第二汽车动力电池6'相对于彼此和/或相对于地是电气隔离。切换装置14也有助于第一汽车电池6和第二汽车电池6'之间的隔离。
图3示出了用于给电网4供电和用于存储来自电网4的能量的固定式能量设备2。与图1相比，固定式能量设备2包括四个汽车动力电池6a,6a',6b,6b'，它们本来已经可以使用于汽车应用中，且分组为第一组两个汽车动力电池6a,6a'和第二组两个汽车动力电池6b,6b'。每一个汽车动力电池6a,6a',6b,6b'包括：用于监测(检测)电池6a,6a',6b,6b'的接地故障的接地故障监测单元8a,8a',8b,8b'；和断开开关20a,20a',20b,20b'。即使超过四个，例如六个、八个、十个汽车动力电池等也是可以安装的。汽车动力电池6a,6a',6b,6b'通过电池隔离构件而相对于彼此电气隔离，所述电池隔离构件是将电池系统连接到电网4的电气构件的一部分，在本例中其包括：DC/AC转换器10a,10b和用于电流隔离的变压器12的组合，所述用于电流隔离的变压器12具有一个或多个次级绕组并且在DC/AC转换器10a,10b与电力电网4之间布置在下游处。DC/AC转换器10a,10b是第二隔离构件的一部分，该第二隔离构件将第一组汽车动力电池6a,6a'和第二组汽车动力电池6b,6b'电气隔离。
固定式能量设备2还包括两个切换装置14a,14b，其中第一切换装置14a被设置成在第一组电池的第一汽车动力电池6a和第二汽车动力电池6a'之间切换，并且第二切换装置14b被设置成在第二组电池的第一汽车动力电池6b和第二汽车动力电池6b'之间切换，以便将相应的电池连接到电气构件3。切换装置14a,14b可以是任何已知的开关，例如可以是继电器或电接触器。此外，每一个切换装置14a,14b可以是换向接头(changeovercontact)，或者它可以分成两个单接头或两个单接触器(常开(NO)式和常闭(NC)式接头)。它可以是三位置开关，允许将电池6a或电池6a'连接上或者将这两个电池都断开，但是也可以使用能够联合地或单独地允许正常开关的各种操作的任何其他开关布置。切换装置14a,14b允许电池6a和6a'单独地接合到它们的公共隔离构件(在本例中是公共的DC/AC转换器10a)，并且允许电池6b和6b'单独地接合到它们的公共隔离构件(在本例中是公共的DC/AC转换器10b)。
根据图3，电池6a和6b处于操作状态。变压器12是第二电池隔离构件的一部分并且因此有助于第一组电池6a,6a'与第二组电池6b,6b'之间的电气隔离，该变压器12是公共地用于所有电池6a,6a',6b,6b'的单变压器12，其具有至少一个次级绕组。每一个DC/AC转换器10a,10b通过开关16a,16b接合到变压器12，该开关16a,16b允许将电池6a或6a'或者电池6b或6b'连接到所述变压器12。如下的连接方式也是可能的：通过开关16a,16b，将两个电池(例如如图3所示的电池6a和电池6b)同时接合到不同的DC/AC转换器10a,10b。
总之，电池6a或电池6a'通过电流传导部18a经由DC/AC转换器10a和变压器12连接到电力电网4，电池6b或电池6b'通过电流传导部18b经由DC/AC转换器10b和变压器12连接到电力电网4。例如，一旦接地故障监测单元8a或8a'—这取决于电池6a,6a'—检测到电池6a或6a'的接地故障(接地故障电流)，则断开开关20a将会把具有接地故障的电池6a或6a'断开。断开开关20a也可以集成在切换装置14a内，因此例如它可以是三位置开关，允许电池6a或电池6a'连接上或者将两个电池都断开，但是也可以使用能够联合地或单独地允许正常开关的各种操作及接地故障断开开关的各种操作的任何其他开关布置。上述这些也适用于汽车动力电池6b,6b'、断开开关20b以及切换装置14b。在图2中，例如，在电池6a的接地故障的情况下，断开开关20a关断电池6a，并且第一切换装置14a可以切换到汽车电池6a'，因而电池6a'可以继续地与电池6b,6b'中的一者组合使用。此外，在电流传导部18a内设置有安全开关21a,21a'，并且在电流传导部18b内设置有安全开关21b,21b'，这些安全开关被配置为打开或恒定地关闭用于电池6a,6a'或者电池6b,6b'的电流传导部18a,18b。因此，都取决于安全开关21a,21a',21b,21b'是打开的还是关闭的，第一组电池6a,6a'或第二组电池6b,6b'可以被使用或被断开。
图4示出了根据第二实施例的用于使电力电网4稳定化的固定式能量设备102。与图3中所示的实施例的固定式能量设备2的部件相符合的固定式能量设备102的部件用相同的附图标记表示以用于简化的概述。固定式能量设备102同样包括四个汽车动力电池6a,6a',6b,6b'，它们可以是新的或者是已经使用于汽车应用中的，并且被分组为第一组两个汽车动力电池6a,6a'和第二组两个汽车动力电池6b,6b'。每一个汽车动力电池6a,6a',6b,6b'包括：用于监测(检测)电池6a,6a',6b,6b'的接地故障的隔离监测单元8a，8a',8b,8b'；以及断开开关20a,20a',20b,20b'。汽车动力电池6a,6a',6b,6b'通过电池隔离构件相对于彼此电气隔离，所述电池隔离构件在本例中包括：DC/DC转换器110a,110b，其是电气构件的一部分并且布置在汽车动力电池6a,6a',6b,6b'与电力电网4之间。通过利用含有DC/DC转换器的隔离构件而实施的汽车动力电池6a,6a',6b,6b'的电气隔离可以根据两个不同的实施例来实现：这两个实施例在图5和图6中更详细地被示出，并且在下面将会更详细地予以说明。为了向电力电网4供应电流，电气构件还包括公共DC/AC转换器122，其与布置在DC/DC转换器110a,110b和电力电网4之间的下游公共变压器12组合。
固定式能量设备102还包括两个切换装置14a,14b，其中第一切换装置14a也被设置成在第一组电池的第一汽车动力电池6a和第二汽车动力电池6a'之间切换，并且第二切换装置14b也被设置成在第二组电池的第一汽车动力电池6b和第二汽车动力电池6b'之间切换，使得能够将电池6a和6a'单独接合到它们的公共DC/DC转换器110a，并且能够将电池6b和6b'单独接合到它们的公共DC/DC转换器110b。根据图4，电池6a和6b处于操作状态中。
每一个DC/DC转换器110a,110b通过开关16a,16b接合到DC/AC转换器122，该开关16a,16b允许将电池6a或6a'或者电池6b或6b'连接到所述DC/AC转换器122，或者允许如下的连接方式：将两个电池同时接合到不同的DC/DC转换器110a,110b并且因此接合到电力电网4。
总之，电池6a或电池6a'通过电流传导部18a经由DC/DC转换器110a、公共DC/AC转换器122和变压器12连接到电力电网4，电池6b或电池6b'通过电流传导部18b经由DC/DC转换器110b、公共DC/AC转换器122和变压器12连接到电力电网4，使得：一旦隔离监测单元8a或8a'检测到电池6a或6a'的接地故障，则相应的断开开关20a或20a'就关断相应的电池6a,6a'。第一组电池的另一个电池可以继续使用，并且可以通过切换装置14a接合到电网4。还设置有安全开关21a,21a',21b,21b'以用于关闭或打开电流传导部18a,18b，以便断开第一组电池6a,6a'或第二组电池6b,6b'。通过打开例如安全开关21a和/或21a'，第二组电池6b,6b'可以继续使用，并且当相应的开关21b,21b'保持闭合时，电流传导部18b也保持闭合。
图5示出了符合图4但是更详细并且根据电气隔离的第一实施例的固定式能量设备102a，其中隔离构件包括：DC/DC转换器110a,110b；和隔离层126a,126a',126b,126b'，它们用于将汽车动力电池6a,6a',6b,6b'相对于彼此电气隔离。每一个汽车动力电池6a,6a',6b,6b'布置在机架124a,124a',124b,124b'内，并且汽车动力电池6a,6a',6b,6b'利用绝缘构件通过机架124a,124a',124b,124b'内的汽车动力电池6a,6a',6b,6b'的隔离措施而相对于彼此以及相对于地是电气隔离的，这里，所述绝缘构件包括：完全地围绕每一个汽车动力电池6a,6a',6b,6b'的隔离层126a,126a',126b,126b。隔离层126a,126a',126b,126b'位于汽车动力电池6a,6a',6b,6b'和机架124a,124a',124b,124b'之间。这四个汽车动力电池6a,6a',6b,6b'在这里分组为第一组两个汽车动力电池6a,6a'和第二组两个汽车动力电池6b,6b'，并且固定式能量设备102a包括两个切换装置14a,14b，用于将第一组电池的电池6a或6a'连接到电气构件，并用于将第二组电池的电池6b或6b'连接到电气构件。
每一个汽车动力电池6a,6a',6b,6b'包括：用于调查和控制电池6a,6a',6b,6b'的内部电池管理系统128a,128a',128b,128b'(BMS)；以及隔离监测单元8a,8a',8b,8b'，其用于检测相应电池6a,6a',6b,6b'的接地故障(接地故障电流IF)。在检测到一个汽车动力电池6a,6a',6b,6b'的接地故障的情况下，相应的隔离监测单元8a,8a',8b,8b'把有缺陷的电池6a,6a',6b,6b'的断开开关120a,120a',120b,120b'打开，以便关断(断开)有缺陷的汽车动力电池6a,6a',6b,6b'。由于机架124a,124a',124b,124b'(汽车动力电池6a,6a',6b,6b')相对于彼此是电气隔离的，只有有缺陷的电池的接地故障监测单元出现反应并且将该汽车动力电池6a,6a',6b,6b'关断，例如，隔离监测单元8a在汽车动力电池6a发生故障时将该电池6a关断。其他的汽车动力电池6a',6b,6b'和它们的隔离监测单元8a',8b,8b'没有响应，断开开关120a',120b,120b'不断开并且所述电池6a',6b,6b'没有任何问题地继续运行。换句话说，汽车动力电池6a,6a',6b,6b'(隔离监测单元8a,8a',8b,8b')由于电气(电流)隔离而完全相互独立地操作，并且不会互相影响。
为了监测以便调查整个固定式能量设备102a并检测整个固定式能量设备102a的接地故障，该设备包括：附加的中央接地故障监测单元130，其布置在DC/DC转换器110a,110b下游处并且在机架124a,124a',124b,124b'外面。公共接地故障监测单元130被用于所有的汽车动力电池6a,6a',6b,6b'。
图6示出了基本上符合图4但是更详细并且根据电气隔离的第二实施例的固定式能量设备102b。该固定式能量设备102b与图5的不同之处仅在于：绝缘构件包括电流隔离DC/DC转换器132a,132b，其用于将汽车动力电池6a,6a',6b,6b'相对于彼此电气隔离。由于固定式能量设备102b的其他部件对应于固定式能量设备102a的部件，因此请参考上述说明。
代替如图5所示的与隔离层组合的DC/DC转换器或代替如图6所示的电流隔离DC/DC转换器，如图3所示的与变压器组合的DC/AC转换器或者电流隔离DC/AC转换器可以类似地使用，以实现汽车动力电池的电流隔离(机架内的隔离措施)。
附图标记说明
1,2,102,102a,102b 固定式能量设备
3 电气构件
4 电力电网
5 电池绝缘构件
6,6',6a,6a',6b,6b' 汽车动力电池
8,8',8a,8a',8b,8b' 接地故障监测单元
10a,10b DC/AC转换器
12 变压器
14,14a,14b 切换装置
16a,16b 开关
18a,18b 电流传导部
20,20',20a,20a',20b,20b' 断开开关
21a,21a',21b,21b' 安全开关
110a,110b DC/DC转换器
120a,120a',120b,120b' 断开开关
122 DC/AC转换器
124a,124a',124b,124b' 隔离层
126a,126a',126b,126b' 机架
128a,128a',128b,128b' 电池管理系统
130 接地故障监测单元
132a,132b 电气隔离DC/DC转换器
BMS 电池管理系统
IF 接地故障电流

Claims (8)

1.固定式能量设备(1,2；102；102a；102b)，其用于为负载或电网(4)供电和/或用于存储来自负载或电网(4)的能量，其包括：
用于电力供应和/或能量存储的电池系统，其至少包括：
第一汽车动力电池(6)和第二汽车动力电池(6’)，和/或
第一组汽车动力电池(6a,6a’)和第二组汽车动力电池(6b,6b’)，每一组都至少包括第一汽车动力电池(6a,6b)和第二汽车动力电池(6a’,6b’)；以及
电气构件(3)，其连接在所述电池系统与所述负载或电网(4)之间，用于使从所述电池系统发出的电力适配于所述负载和/或电网的电力特性或者用于使从所述负载或电网发出的电力适配于所述电池系统的特性，并且
每一个所述汽车动力电池(6,6′；6a,6a’,6b,6b’)包括：接地故障监测单元(8,8’；8a,8a’,8b,8b’)和断开开关(20,20’；20a,20b；120a,120a’,120b,120b’)，所述断开开关具有操作位置和接地故障检测位置，在所述操作位置处，所述汽车动力电池(6,6’；6a,6a’,6b,6b’)能够供应电力和/或存储能量，在所述接地故障检测位置处，所述汽车动力电池(6,6’；6a,6a’,6b,6b’)不供应电力和/或存储能量，
其特征在于，
所述固定式能量设备(2；102,102a,102b)包括：电池绝缘构件(5)，其使所述汽车动力电池(6,6’)和/或各组所述汽车动力电池(6a,6a’,6b,6b’)相对于彼此和/或相对于地电气隔离。
2.根据权利要求1所述的固定式能量设备，其还包括：
至少一个切换装置(14,14a,14b)，其将所述汽车动力电池中的一者或另一者连接至所述电气构件(3)，
所述一者或另一者特别是：所述第一汽车动力电池(6)或所述第二汽车动力电池(6’)，和/或所述第一组汽车动力电池的第一汽车动力电池(6a)或第二汽车动力电池(6a’)，和/或所述第二组汽车动力电池的第一汽车动力电池(6b)或第二汽车动力电池(6b’)。
3.根据前面权利要求中任一项所述的固定式能量设备，其包括：
第一电池绝缘构件，其使所述第一汽车动力电池和所述第二汽车动力电池(6,6’)相对于彼此电气隔离，和/或使所述第一组汽车动力电池(6a,6a’)的第一汽车动力电池(6a)和第二汽车动力电池(6a’)相对于彼此电气隔离，和/或使所述第二组汽车动力电池(6b,6b’)的第一汽车动力电池(6b)和第二汽车动力电池(6b’)相对于彼此电气隔离。
4.根据前面权利要求中任一项所述的固定式能量设备，其包括：
第二电池绝缘构件，其使所述第一组汽车动力电池(6a,6a’)和所述第二组汽车动力电池(6b,6b’)相对于彼此电气隔离。
5.根据前面权利要求中任一项所述的固定式能量设备，其中所述电气构件(3)包括：
从DC/DC转换器、DC/AC转换器或变压器之中选出的至少一个电流绝缘部件，所述至少一个电流绝缘部件是所述电池绝缘构件的至少一部分。
6.根据前面权利要求中任一项所述的固定式能量设备，其还包括：
机架(126a,126a’,126b,126b’)，每一个所述机架(126a,126a’,126b,126b’)围绕着所述汽车动力电池(6,6’,6a,6a’,6b,6b’)中的一者且使所述汽车动力电池相对于彼此电气隔离，所述机架(126a,126a’,126b,126b’)是所述电池绝缘构件的至少一部分。
7.根据权利要求6所述的固定式能量设备，其中，所述汽车动力电池(6,6’,6a,6a’,6b,6b’)通过利用电池绝缘构件相对于彼此和/或相对于地电气隔离，
所述电池绝缘构件包括：围绕着所述机架(126a,126a’,126b,126b’)内的每一个所述汽车动力电池(6,6’,6a,6a’,6b,6b’)的隔离层(124a,124a’,124b,124b’)。
8.根据前面权利要求中任一项所述的固定式能量设备，其包括：
中央接地故障监测单元(130)，其用于监测整个所述固定式能量设备的接地故障，
其中，所述中央接地故障监测单元(130)特别地被布置在所述电池绝缘构件的下游。
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