CN110380300A - 车载显示终端和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车载显示终端和车辆，所述车载显示终端包括：显示屏幕；电连接器，所述电连接器安装于所述显示屏幕，且与所述显示屏幕电连接，所述电连接器集成有多个线束连接位，多个所述线束连接位至少用于传输两种不同的数据，所述线束连接位用于与整车电连接。根据本发明实施例的车载显示终端，电连接器连接在显示终端和整车之间，且电连接器的公头和母头分别与显示终端和整车相连，且电连接器集成有HSD线接头、HSD线接口、CAN线接头和CAN线接口，由此，电连接器可实现高频信号和低频信号同时传输，公头和母头配合有效地缩减电连接器的布局空间，且电连接器的公头采用波峰焊贴合的方式与显示终端的主板焊接相连，使得显示终端的结构更稳定。

Description

车载显示终端和车辆

技术领域

本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车载显示终端和具有该显示终端的车辆。

背景技术

目前汽车内电器的连接线束，大多数还是采用常规的连接器，线束数量多和种类繁杂，且车内用于布置线束的空间有限，由此对车内布线要求较高，不利于线束布局，并且也增加汽车的重量，不利于车的轻量化要求，存在改进的空间。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种车载显示终端，所述车载显示终端集成有低电压差分信号、全景影像、USB的信息传输及CAN线供电的功能，实用性较强。

根据本发明实施例的车载显示终端，包括：显示屏幕；电连接器，所述电连接器安装于所述显示屏幕，且与所述显示屏幕电连接，所述电连接器集成有多个线束连接位，多个所述线束连接位至少用于传输两种不同的数据，所述线束连接位用于与整车电连接。

根据本发明实施例的车载显示终端，电连接器连接在显示终端和整车之间，且电连接器的公头和母头分别与显示终端和整车相连，且电连接器集成有HSD线接头、HSD线接口、CAN线接头和CAN线接口，由此，电连接器可实现高频信号和低频信号同时传输，提高电连接器的实用性，公头和母头配合有效地缩减电连接器的布局空间，且电连接器的公头采用波峰焊贴合的方式与显示终端的主板焊接相连，使得显示终端的整体结构更加稳定。

根据本发明第二方面实施例的车辆，设置有上述实施例所述的车载显示终端。

所述车辆与上述的显示终端相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的显示终端的爆炸图；

图2是根据本发明实施例的显示终端的公头的结构示意图；

图3是根据本发明实施例的显示终端的公头的另一个视角的结构示意图；

图4是根据本发明实施例的显示终端的母头的结构示意图；

图5是根据本发明实施例的显示终端的母头与整车线束连接的结构示意图；

图6是根据本发明实施例的显示终端的公头装配于主板的结构示意图；

图7是根据本发明实施例的显示终端的公头装配于主板的另一个视角的结构示意图；

图8是根据本发明实施例的显示终端的公头装配于显示终端的结构示意图；

图9是根据本发明实施例的显示终端局部的爆炸图。

附图标记：

显示终端100，

显示屏幕10，显示面板11，前壳12，后壳13，避让孔14，主板15，

公头20，基座21，屏蔽环211，低电压差分信号接头22，全景影像接头23，USB接头24，CAN线接头25，卡扣26，限位筋27，导向柱28，安装引脚29，

母头30，基体31，屏蔽柱311，低电压差分信号接口32，全景影像接口33，USB接口34，CAN线接口35，扣位36，外周壁37，导向槽38，管线引脚39，

线束200。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明提出了一种车载显示终端100。

下面参考图1-图9描述根据本发明实施例的车载显示终端100。

如图1-图9所示，根据本发明一个实施例的车载显示终端100包括：显示屏幕10、电连接器。

其中，显示屏幕10安装于车体，显示屏幕10可以包括触控面板和液晶显示器等，显示屏幕10可与电连接器电连接，以在显示屏幕10通过电连接器与整车连通时，可实现显示屏幕10的数据、影像显示，或实现显示屏幕10与整车、外接设备之间数据信息传递，方便乘员使用。

如图1和图9所示，显示屏幕10包括显示面板11、壳体和主板15，其中，壳体包括前壳12、后壳13。

显示面板11和主板15安装于壳体，电连接器安装于主板15，且电连接器与主板15电连接，具体地，显示面板11安装于前壳12，比如，显示面板11通过螺纹紧固件固定于前壳12，且显示面板11显示影像的一侧朝向乘员，以便于乘员在乘车时使用，主板15安装于前壳12，具体地，主板15安装于前壳12背离显示面板11的一侧，主板15与电连接器相连，后壳13与前壳12相连，比如，后壳13与前壳12背离显示面板11的一侧通过螺纹紧固件相连，由此，主板15安装于前壳12，且主板15设于前壳12与后壳13之间，需要说明的是，如图1和图8所示，壳体具有避让孔，具体地，后壳13具有避让孔14，电连接器在避让孔露出，由此，电连接器可穿过避让孔14以与整车电连接。

电连接器安装于显示屏幕10，且电连接器与显示屏幕10电连接，电连接器集成有多个线束连接位，多个线束连接位至少用于传输两种不同的数据，线束连接位用于与整车电连接，具体地，线束连接位包括HSD线束连接位和CAN线束连接位。

进一步地，根据本发明实施例的电连接器包括公头20或母头30。

如图1所示，公头20和母头30中的一个与显示屏幕10电连接，公头20和母头30中的另一个用于与整车电连接，公头20和母头30中的一个与避让孔14正对，且公头20和母头30中的一个在避让孔14露出，比如，公头20与显示屏幕10电连接，母头30与整车电连接，或母头30与显示屏幕10电连接，公头20与整车电连接。

下面仅以公头20安装于显示屏幕10且母头30安装于整车为例进行叙述，对于母头30安装于显示屏幕10且公头20安装于整车的实施例，与前一个实施例基本一致，在此不再赘述。

由此，通过电连接器的公头20与母头30配合连接，可使得显示屏幕10和整车电连接，实现显示屏幕10与整车之间的数据信息传递，具体地，如图6和图7所示，公头20安装于主板15，比如，公头20与主板15采用波峰焊贴片方式连接，进而将公头20稳定地固定于主板15，公头20与避让孔14正对，且公头20在避让孔14中露出，便于母头30与公头20配合相连。

可以理解的是，公头20安装于主板15后，先将主板15通过螺纹紧固件与前壳12相连，这样，公头20稳定地固定于前壳12，且公头20可通过管线与显示面板11相连，再将后壳13与前壳12固定相连，以使后壳13与前壳12连接形成为一个整体，公头20设于后壳13与前壳12之间，且公头20至少部分从后壳13的避让孔14中露出以与母头30相连，由此，通过将公头20与母头30电连接即可实现显示面板11和整车的连接，连接结构简单，安装方便，便于乘员使用。

其中，如图2和图3所示，在电连接器包括公头20时，公头20包括基座21、HSD(高速数据)线接头、CAN线接头25，HSD线接头可传输高频信号，CAN线接头25可传输低频信号。

如图2和图3所示，基座21为公头20的主体结构作为整个公头20的支撑，基座21可以为锌合金材质制成，基座21的外形为方形，且基座21的四周倒圆角，比如基座21的边长为22.45mm，HSD线接头、CAN线接头25均设于基座21，HSD线接头和CAN线接头25间隔开设置，HSD线接头和CAN线接头25相互间隔开安装于基座21的第一侧，HSD线接头包括屏蔽环211和HSD线引脚，HSD线引脚为多个，且屏蔽环211和多个HSD线引脚均可安装于基座21的第一侧，第一侧指基座21背离前壳12的侧面，且基座21的第一侧适于与母头30配合，如图2和图3所示，屏蔽环211套设在HSD线引脚外，屏蔽环211可以为金属件，比如屏蔽环211可以与基座21一体成型。需要说明的是，HSD线引脚用于公头20与母头30之间电连接，通过在HSD线引脚外套设屏蔽环211可屏蔽外部磁场或电流对HSD线信息传输的干扰，提高电连接器使用的安全性。

如图2和图3所示，HSD线接头包括低电压差分信号接头22、全景影像接头23、USB接头24中的至少一个，比如HSD线接头包括低电压差分信号接头22、全景影像接头23、USB接头24，且低电压差分信号接头22、全景影像接头23、USB接头24呈三角形布置于基座21，低电压差分信号接头22、全景影像接头23、USB接头24均包括多个引脚，比如，如图2和图3所示，低电压差分信号接头22包括四个HSD线引脚，全景影像接头23包括四个HSD线引脚，USB接头24包括四个HSD线引脚，一些实施例中，低电压差分信号接头22的多个引脚、全景影像接头23的多个引脚、USB接头24的多个引脚均分别单独套设有屏蔽环211，以使低电压差分信号接头22、全景影像接头23、USB接头24之间或与CAN线接头25之间相互不干扰，保证低电压差分信号接头22、全景影像接头23、USB接头24各自的信息传递正常，提高电连接器的使用安全性，在另一些实施例中，低电压差分信号接头22的多个引脚、全景影像接头23的多个引脚、USB接头24的多个引脚套设有一个共用的屏蔽环211，共用的屏蔽环211可将低电压差分信号接头22、全景影像接头23、USB接头24与CAN线接头25间隔开，即屏蔽环211将HSD线接头传输的高频信号与CAN线接头25传输的低频信号屏蔽开，避免高频信号与低频信号相互干扰，进而提高电连接器传输信号的稳定性。

如图2和图3所示，CAN线接头25包括多个CAN线引脚，多个CAN线引脚中的一部分布置于低电压差分信号接头22、USB接头24之间，多个CAN线引脚中的其余部分布置于与HSD线接头相对的位置，比如，如图2和图3所示，CAN线接头25包括14个CAN线引脚，其中，4个CAN线引脚布置于低电压差分信号接头22、USB接头24之间，10个CAN线引脚布置于与HSD线接头相对的位置，由此，将HSD线接头的多个HSD引脚和CAN线接头25的多个CAN线引脚合理、紧凑地布置于基座21的第一侧，极大地提高电连接器的空间利用率，减小电连接器整体结构的体积，减少生产所需材料，降低加工成本。

如图2和图3所示，公头20用于与显示屏幕10电连接，基座21的第二侧设有安装引脚29，安装引脚29用于与显示屏幕10的主板15电连接，以在公头20与母头30连接配合时，母头30可通过公头20及安装引脚29与显示屏幕10连通，实现显示屏幕10与整车的电连接，保证信号导通。

如图4所示，在电连接器包括母头30时，母头30包括基体31、HSD线接口、CAN线接口35，HSD线接口可传输高频信号，CAN线接口35可传输低频信号。

基体31为母头30的主体结构，母头30与公头20配合时，基体31适于与基座21的第一侧贴合，基体31为塑胶件，如图4所示，基体31外形为圆形，且基体31朝向公头20的一侧切平，比如，基体31的直径为20.5mm，HSD线接口、CAN线接口35均设于基体31，HSD线接口和CAN线接口35间隔开设置，HSD线接口和CAN线接口35相互间隔开安装于基座21的第一侧，HSD线接口包括屏蔽柱311和HSD线空脚，HSD线空脚为多个，且屏蔽柱311和多个HSD线空脚设于基体31以与公头20配合，需要说明的是，如图4和图5所示，母头30背离公头20的一侧设有管线引脚39，管线引脚39用于与整车的线束200相连，当母头30与公头20电连接时，管线引脚39将电连接器和整车电连接，进而实现显示屏幕10和整车的电连接。

如图4所示，屏蔽柱311与基体31之间设有空腔，公头20与母头30配合时，空腔用于与屏蔽环211配合，屏蔽环211可插入空腔内，以将HSD线空脚、HSD线引脚与外部屏蔽，保证HSD线空脚与HSD线引脚之间可安全、稳定地实现信号传递，HSD线空脚设于屏蔽柱311，需要说明的是，设于屏蔽柱311的多个HSD线空脚用于与基座21的多个HSD线引脚相连，即多个HSD线空脚与多个HSD线引脚一一对应相连，便于实现公头20与母头30之间的信息传递，保证显示屏幕10和整车的信号导通，提高电连接器的使用安全性。

HSD线接口适于与HSD线接头对应电连接，如图4所示，HSD线接口包括低电压差分信号接口32、全景影像接口33、USB接口34中的至少一个，需要说明的是，HSD线接口应适于与HSD线接头配合相连，比如，HSD线接口包括低电压差分信号接口32，HSD线接头包括低电压差分信号接头22，由此，HSD线接口的低电压差分信号接口32适于与HSD线接头的低电压差分信号接头22配合相连，进而保证HSD线接口与HSD线接头的结构布置合理，方便电连接器的公头20和母头30插接配合，便于乘员使用。

再比如，在一些实施例中，HSD线接口包括低电压差分信号接口32、全景影像接口33、USB接口34，HSD线接头包括低电压差分信号接头22、全景影像接头23、USB接头24，低电压差分信号接头22适于与低电压差分信号接口32电连接，全景影像接头23适于与全景影像接口33电连接，USB接头24适于与USB接口34电连接，且低电压差分信号接口32、全景影像接口33、USB接口34呈三角形布置于基体31，低电压差分信号接口32、全景影像接口33、USB接口34均包括多个引脚，比如，如图4所示，低电压差分信号接头22包括四个HSD线空脚，全景影像接口33包括四个HSD线空脚，USB接口34包括四个HSD线空脚，这样，在母头30与公头20相连时，可将HSD线接头的多个HSD线引脚与HSD线接口的多个HSD线空脚一一对应地插接，比如，低电压差分信号接口32的四个HSD线空脚与低电压差分信号接头22的四个HSD线引脚一一对应地连接，全景影像接口33的四个HSD线空脚与全景影像接头23的四个HSD线引脚一一对应地连接，USB接口34的四个HSD线空脚与USB接头24的四个HSD线引脚一一对应地连接，完成母头30与公头20的插接，进而实现显示屏幕10和整车的电连接。

需要说明的是，如图4所示，HSD线接口、HSD线接头均呈三角形分布，由此，乘员在将公头20与母头30在插接相连时，HSD线接口与HSD线接头易对准，便于乘员将电连接器的引脚和空脚在正确的角度对应插接，可防止公头20的引脚与母头30的空脚误插接，避免电连接器出现插接事故，保证公头20与母头30间的信息正常传递，提高电连接器的使用安全性。

如图4所示，CAN线接口35适于与CAN线接头25电连接，CAN线接口35包括多个CAN线空脚，多个CAN线空脚与多个CAN线引脚一一对应地连接，多个CAN线空脚中的一部分布置于低电压差分信号接口32、USB接口34之间，多个CAN线空脚中的其余部分布置于与HSD线接口相对的位置，比如，如图4所示，CAN线接口35包括14个CAN线空脚，其中，4个CAN线空脚布置于低电压差分信号接口32、USB接口34之间，10个CAN线空脚布置于与HSD线接口相对的位置，由此，将HSD线接口的多个HSD空脚和CAN线接口35的多个CAN线空脚合理、紧凑地布置于基体31，这样，多个CAN线空脚在基体31上的布置形式与多个CAN线引脚在基座21上的布置形式相同，便于公头20与母头30插接时，基体31的HSD线接口与基座21的HSD线接头一一对应，基体31的CAN线空脚与基座21的CAN线引脚一一对应，便于实现公头20与母头30配合插接，保证通过电连接器的不同信息能够有效、准确地传递。

这样，将低电压差分信号接头22、全景影像接头23、USB接头24、CAN线接头25集成于公头20，低电压差分信号接口32、全景影像接口33、USB接口34、CAN线接口35集成于母头30，并将公头20与母头30配合插接整合为电连接器，大大地缩减电连接器的布置空间，提高整车组装的效率，缩减所需线束200的数量，同时有利于整车的线束200布局，使电连接器的功能性更强，具有很好的实用性。

根据本发明实施例的车载显示终端100，电连接器连接在显示屏幕10和整车之间，且电连接器的公头20和母头30分别与显示屏幕10和整车相连，且电连接器集成有HSD线接头、HSD线接口、CAN线接头25和CAN线接口35，由此，电连接器可实现高频信号和低频信号同时传输，提高电连接器的实用性，公头20和母头30配合有效地缩减电连接器的布局空间，且电连接器的公头20采用波峰焊贴合的方式与显示屏幕10的主板15焊接相连，使得显示终端100的整体结构更加稳定。

根据本发明实施例的车载显示终端100，电连接器连接在显示屏幕10和整车之间，且电连接器的公头20和母头30分别与显示屏幕10和整车相连，且公头20集成有低电压差分信号接头22、全景影像接头23、USB接头24、CAN线接头25等，母头30集成有低电压差分信号接口32、全景影像接口33、USB接口34、CAN线接口35等，公头20与母头30配合相连可极大地提高电连接器的实用性，有效地缩减电连接器的布局空间，有利于整车的线束200布局，且电连接器的公头20采用波峰焊与显示屏幕10的主板15焊接相连，提高了电连接器与显示屏幕10的连接强度。

本发明还提出一种车辆。根据本发明实施例的车辆，包括上述任一种实施例的车载显示终端100和线束插接件，线束插接件与整车电连接，且线束插接件与电连接器电连接。

具体地，在一些实施例中，车载显示终端100通过转动机构可枢转地安装于车体，转动机构具有中空腔，电连接器与中空腔相对设置，线束插接件的线束贯穿中空腔以与电连接器相连，在另一些实施例中，车载显示终端100通过转动机构沿显示屏幕10所在平面旋转，其中，转动机构包括旋转轴，旋转轴具有中空腔，线束插接件贯穿中空腔以与电连接器相连。

本发明又提出一种车辆。

根据本发明实施例的车辆，包括上述任一种实施例的车载显示终端100和线束插接件，线束插接件与整车端电连接，且线束插接件与电连接器电连接，其中，电连接器包括公头与母头中的一个，线束插接件包括公头和母头中的另一个，基座与基体具有相互配合的连接结构和定位结构。

比如，电连接器包括公头20，线束插接件包括母头30，其中，如图2-图4所示，连接结构包括卡扣26和扣位36，卡扣26设于基座21，扣位36设于基体31，卡扣26适于与扣位36卡接配合，在公头20与母头30插接配合时，卡扣26与扣位36卡接，使得公头20与母头30稳定地连接，且方便公头20与母头30组装到位，保证电连接器的插接强度，防止显示屏幕10在运行时，公头20与母头30由于车辆振动而相互脱离，通过卡扣26和扣位36稳定卡接可提高电连接器的使用安全性，增强电连接器的稳定性。

如图2-图4所示，定位结构包括限位筋27和基体31的外周壁37，限位筋27设于基座21，比如，限位筋27为弧形，限位筋27为多个，且多个限位筋27环绕HSD线接头、CAN线接头25设置，比如，如图2-图3所示，限位筋27为4个，且4个限位筋27环绕HSD线接头、CAN线接头25均匀间隔开设置，限位筋27的内侧面适于与基体31的外周壁37贴合，需要说明的是，公头20与母头30插接时，公头20的多个引脚插入母头30的空脚，公头20的屏蔽环211插入母头30的空腔中，限位筋27的内侧面与基体31的外周壁37接触且逐渐插接至内侧面与外周壁37极限贴合，这样，基体31与基座21沿径向相对固定，公头20与母头30实现稳定插接。

如图2-图4所示，定位结构还包括导向柱28和导向槽38，如图2-图3所示，导向柱28设于基座21，比如至少一个限位筋27的内侧面设有导向柱28，如图4所示，导向槽38设于基体31，导向槽38与导向柱28配合安装，由此导向槽38与导向柱28配合既可对公头20和母头30的安装起到导向作用，又可对基座21与基体31进行周向限位，防止电连接器安装过程中公头20与母头30相对转动，影响装配效率。

在一个实施例中，如图2-图3所示，限位筋27为4个，4个弧形限位筋27共圆设置，且4个弧形限位筋27沿周向均匀间隔开，4个弧形限位筋27环绕HSD线接头、CAN线接头25，且4个弧形限位筋27中的两个内侧面设有导向柱28，4个弧形限位筋27中的另外两个之间设有卡扣26，HSD线接头及4个CAN线空脚设于靠近4个弧形限位筋27中的两个的位置，10个CAN线空脚设于靠近4个弧形限位筋27中的另外两个的位置，由此，设于基座21的各个结构布局规整，公头20的整体结构清晰，同时母头30设于基体31的各个结构与公头20对应布置，以在公头20与母头30插接时，公头20及母头30的各个结构能够迅速对准并稳定地配合安装，极大地提高电连接器的安装效率，提高实用性。

这样，基座21和基体31可通过卡扣26和扣位36的卡接配合实现轴向限位，使得公头20与母头30连接的更加稳固，基座21的限位筋27和基体31的外周壁37贴合可实现径向限位，导向柱28和导向槽38可对基座21和基体31起到沿周向限位的作用，由此，公头20与母头30沿周向、轴向、径向均相对固定，将公头20与母头30稳定地插接相连，电连接器不会自动断开连接，保证信号稳定地导通，实现低电压差分信号、全景影像、USB的信息传输及CAN线供电的功能，显示屏幕10可始终保持稳定的工作状态，提高显示终端100的实用性。

根据本发明实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的车载显示终端100，本发明实施例的车辆，电连接器集成有低电压差分信号、全景影像、USB的信息传输及CAN线供电的功能，具有较强的功能性，使用方便，且电连接器与显示屏幕10的采用波峰焊接相连。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (16)

1.一种车载显示终端，其特征在于，包括：

显示屏幕；

电连接器，所述电连接器安装于所述显示屏幕，且与所述显示屏幕电连接，所述电连接器集成有多个线束连接位，多个所述线束连接位至少用于传输两种不同的数据，所述线束连接位用于与整车电连接。

2.根据权利要求1所述的车载显示终端，其特征在于，所述显示屏幕包括：显示面板、壳体、主板，所述显示面板和所述主板安装于所述壳体，所述电连接器安装于所述主板且与所述主板电连接，所述壳体具有避让孔，所述电连接器在所述避让孔露出。

3.根据权利要求1所述的车载显示终端，其特征在于，所述线束连接位包括HSD线束连接位和CAN线束连接位。

4.根据权利要求1-3所述的车载显示终端，其特征在于，所述电连接器包括公头或母头；

在所述电连接器包括公头时，所述公头包括：基座、HSD线接头和CAN线接头，所述HSD线接头和所述CAN线接头相互间隔开安装于所述基座的第一侧；

在所述电连接器包括母头时，所述母头包括：基体、HSD线接口和CAN线接口，所述HSD线接口和CAN线接口相互间隔开安装于所述基体的第一侧。

5.根据权利要求4所述的车载显示终端，其特征在于，

在所述电连接器包括公头时，所述HSD线接头包括屏蔽环和多个HSD线引脚，所述屏蔽环套设在所述HSD线引脚外；

在所述电连接器包括母头时，所述HSD线接口包括设于所述基体的屏蔽柱和多个HSD线空脚，所述屏蔽柱与所述基体之间设有空腔，所述HSD线空脚设于所述屏蔽柱。

6.根据权利要求5所述的车载显示终端，其特征在于，

在所述电连接器包括公头时，所述基座的第二侧设有安装引脚，所述安装引脚与所述HSD线引脚一一对应，所述安装引脚与所述显示屏幕的主板电连接；

在所述电连接器包括母头时，所述基体的第二侧设有安装引脚，所述安装引脚与所述HSD线空脚一一对应，所述安装引脚与所述显示屏幕的主板电连接。

7.根据权利要求4所述的车载显示终端，其特征在于，

在所述电连接器包括公头时，所述HSD线接头包括低电压差分信号接头、全景影像接头、USB接头中的至少一个；

在所述电连接器包括母头时，所述HSD线接口包括低电压差分信号接口、全景影像接口、USB接口中的至少一个。

8.根据权利要求4所述的车载显示终端，其特征在于，

在所述电连接器包括公头时，所述HSD线接头包括低电压差分信号接头、全景影像接头、USB接头；

在所述电连接器包括母头时，所述HSD线接口包括低电压差分信号接口、全景影像接口、USB接口。

9.根据权利要求8所述的车载显示终端，其特征在于，

在所述电连接器包括公头时，所述低电压差分信号接头、所述全景影像接头、所述USB接头呈三角形布置于所述基座，所述CAN线接头包括多个CAN线引脚，多个所述CAN线引脚中的一部分布置于所述低电压差分信号接头、所述USB接头之间，多个所述CAN线引脚中的其余部分布置于与所述HSD线接头相对的位置；

在所述电连接器包括母头时，所述低电压差分信号接口、所述全景影像接口、所述USB接口呈三角形布置于所述基体，所述CAN线接口包括多个CAN线空脚，多个所述CAN线空脚中的一部分布置于所述低电压差分信号接口、所述USB接口之间，多个所述CAN线空脚中的其余部分布置于与所述HSD线接口相对的位置。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

如权利要求1-9中任一项所述的车载显示终端；

线束插接件，所述线束插接件与整车端电连接，且与所述电连接器电连接。

11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述车载显示终端通过转动机构可枢转地安装于车体，所述转动机构具有中空腔，所述电连接器与所述中空腔相对设置，所述线束插接件的线束贯穿所述中空腔。

12.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述车载显示终端通过转动机构沿显示屏幕所在平面旋转，所述转动机构包括旋转轴，所述旋转轴具有所述中空腔。

13.一种车辆，其特征在于，包括：

如权利要求4-9中任一项所述的车载显示终端；

线束插接件，所述线束插接件与整车端电连接，且与所述电连接器电连接；其中

所述电连接器包括公头和所述母头中的一个，所述线束插接件包括公头和所述母头中的另一个，所述基座与所述基体具有相互配合的连接结构和定位结构。

14.根据权利要求13所述的车辆，其特征在于，所述连接结构包括设于所述基座的卡扣和设于所述基体的扣位，所述卡扣适于与扣位卡接。

15.根据权利要求13所述的车辆，其特征在于，所述定位结构包括设于所述基座的限位筋和所述基体的外周壁，所述限位筋为多个，且环绕所述HSD线接头、所述CAN线接头设置，所述限位筋的内侧面适于与所述基体的外周壁贴合。

16.根据权利要求13所述的车辆，其特征在于，所述定位结构包括设于所述基座的导向柱和设于所述基体的导向槽。