CN110374731A - 适用于船舶的倾斜贯入式二冲程柴油机管接头 - Google Patents

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王映远
杨名洋
邓康耀
段少远
张瑞祺
汪陶然
赵天逸
刘博�
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    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

本发明提供了一种适用于船舶的倾斜贯入式二冲程柴油机管接头，包括：排气总管(1)和贯入式排气支管(2)；所述贯入式排气支管(2)与排气总管(1)连通；所述贯入式排气支管出口(4)深入排气总管(1)内部，形成贯入式结构；所述贯入式排气支管(2)包括：直管段(201)和弯管段(202)；所述弯管段(202)的轴线与排气总管(1)的轴线形成第一夹角(300)；所述贯入式排气支管出口(4)偏向排气总管(1)下游一侧；所述直管段(201)和弯管段(202)一体成型。本发明结构合理，并且能够有效减少船用低速二冲程柴油机排气的局部压力损失。

Description

适用于船舶的倾斜贯入式二冲程柴油机管接头
技术领域
本发明涉及内燃机技术领域，具体地，涉及一种适用于船舶的倾斜贯入式二冲程柴油机管接头，尤其是一种可减少船用低速二冲程柴油机排气局部压力损失的排气管接头。
背景技术
现代大型商船一般采用大型低速二冲程柴油机作为主推进动力装置，其性能决定了整条船舶的动力性能。目前，主流低速机制造商生产的低速机均采用直贯入式排气管接头，即支管轴线与主管轴线垂直的布置方式。如专利文献CN202483690U所公开的一种新型船用发动机排气管接头，包括：小径冷却水管、连接法兰、垫片、连接螺栓、气水混合式排气管、发动机排气管接头、排污口、发动机机体排气管、储水筒、冷却水进水管、冷却水观察口组合而成；其中小径冷却水管的左端与发动机排气管接头采用焊接固定连接，小径冷却水管的右端与储水筒采用焊接固定连接；冷却水进水管一端与储水筒采用焊接固定连接，另一端与主机冷却水出水管连接；气水混合式排气管采用连接螺栓与发动机排气管接头的左端活动连接，发动机机体排气管采用连接螺栓与发动机排气管接头的右端活动连接。
但是传统的直贯入式排气管接头，由排气支管排出的高速气体会与排气总管的管壁面发生正碰，造成很大的流动损失，并在碰撞位置两侧产生复杂的涡结构。这些涡结构会对相邻的排气支管产生封堵作用，进而进一步增大排气总管内部的流动损失。
发明内容
针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种适用于船舶的倾斜贯入式二冲程柴油机管接头。
根据本发明提供的一种适用于船舶的倾斜贯入式二冲程柴油机管接头，包括：排气总管1和贯入式排气支管2；
所述贯入式排气支管2与排气总管1连通；
所述贯入式排气支管出口4深入排气总管1内部，形成贯入式结构；
所述贯入式排气支管2包括：直管段201和弯管段202；
所述弯管段202的轴线与排气总管1的轴线形成第一夹角300；
所述贯入式排气支管出口4偏向排气总管1下游一侧。
优选地，所述直管段201和弯管段202一体成型。
优选地，所述第一夹角300为30°。
优选地，所述弯管段202的末端为喇叭状或渐扩形。
优选地，排气总管1和贯入式排气支管2密封连接。
优选地，气流从贯入式排气支管2流出后不会与排气总管1的管壁发生正面碰撞，气流能够流向排气总管1的下游。
优选地，所述排气总管1是定压增压系统中的总管。
与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：
1、本发明结构合理。
2、能够有效减少船用低速二冲程柴油机排气的局部压力损失。
3、能够降低油耗，达到节能减排的目的。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明提供的适用于船舶的倾斜贯入式二冲程柴油机管接头正面结构示意图。
图2为本发明提供的适用于船舶的倾斜贯入式二冲程柴油机管接头侧面结构示意图。
图中示出：
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本发明的保护范围。
如图1至图2所示，根据本发明提供的一种适用于船舶的倾斜贯入式二冲程柴油机管接头，包括：排气总管1和贯入式排气支管2；所述贯入式排气支管2与排气总管1连通；所述贯入式排气支管出口4深入排气总管1内部，形成贯入式结构；所述贯入式排气支管2包括：直管段201和弯管段202；所述弯管段202的轴线与排气总管1的轴线形成第一夹角300；所述贯入式排气支管出口4偏向排气总管1下游一侧。在优选例中，贯入式排气管是指排气支管出口4会深入排气总管1的内部，形成贯入式结构。排气阀打开后，气流通过排气阀进入贯入式排气支管2，经过渐扩形管端后排入排气总管1，经过排气总管1的稳压作用后由渐缩型排气口排出并进入涡轮做功。
进一步地，所述直管段201和弯管段202一体成型；所述第一夹角300为30°；所述弯管段202的末端为喇叭状或渐扩形；所述排气总管1和贯入式排气支管2密封连接。在优选例中，第一夹角300的可以略大于30°，也可以略小于30°，并不仅仅局限于30°。在优选例中，弯管段202末端的扩张角为10°。在优选例中，贯入式排气支管2的末端设计成喇叭状的结构，这种末端扩张形的管结构对排气气流的降速扩压作用有显著的效果，可进一步降低流动损失。
更进一步地，气流从贯入式排气支管2流出后不会与排气总管1的管壁发生正面碰撞，气流能够流向排气总管1的下游；所述排气总管1是定压增压系统中的总管。在优选例中，贯入式排气支管出口4偏向排气总管1的下游一侧，这样高速排气气流从贯入式排气支管入口3进入贯入式排气支管2，从贯入式排气支管出口4流出后不会与排气总管1的壁面发生正碰，而是能够较平滑的流向排气总管1的下游。在这种情况下，排气造成的局部流动损失大大降低。由于碰撞减弱，流线较为平顺，形成的涡结构的尺寸减小，故由于涡结构对邻近排气支管产生的封堵效应明显减弱，这有利于发动机的排气。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本发明的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。

Claims (7)

1.一种适用于船舶的倾斜贯入式二冲程柴油机管接头，其特征在于，包括：排气总管(1)和贯入式排气支管(2)；
所述贯入式排气支管(2)与排气总管(1)连通；
所述贯入式排气支管出口(4)深入排气总管(1)内部，形成贯入式结构；
所述贯入式排气支管(2)包括：直管段(201)和弯管段(202)；
所述弯管段(202)的轴线与排气总管(1)的轴线形成第一夹角(300)；
所述贯入式排气支管出口(4)偏向排气总管(1)下游一侧。
2.根据权利要求1所述的适用于船舶的倾斜贯入式二冲程柴油机管接头，其特征在于，所述直管段(201)和弯管段(202)一体成型。
3.根据权利要求1所述的适用于船舶的倾斜贯入式二冲程柴油机管接头，其特征在于，所述第一夹角(300)为30°。
4.根据权利要求1所述的适用于船舶的倾斜贯入式二冲程柴油机管接头，其特征在于，所述弯管段(202)的末端为喇叭状或渐扩形。
5.根据权利要求1所述的适用于船舶的倾斜贯入式二冲程柴油机管接头，其特征在于，排气总管(1)和贯入式排气支管(2)密封连接。
6.根据权利要求1所述的适用于船舶的倾斜贯入式二冲程柴油机管接头，其特征在于，气流从贯入式排气支管(2)流出后不会与排气总管(1)的管壁发生正面碰撞，气流能够流向排气总管(1)的下游。
7.根据权利要求1所述的适用于船舶的倾斜贯入式二冲程柴油机管接头，其特征在于，所述排气总管(1)是定压增压系统中的总管。
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