CN110371198A - 一种用于车辆的挡泥板连接结构及车辆 - Google Patents

一种用于车辆的挡泥板连接结构及车辆 Download PDF

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金孝谦
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D25/18—Parts or details thereof, e.g. mudguard flaps

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明提供了一种用于车辆的挡泥板连接结构及车辆，涉及车辆技术领域。用于车辆的挡泥板连接结构用于将挡泥板连接至挡泥板支架上，包括第一金属片，设置在所述挡泥板与所述挡泥板支架之间，所述第一金属片具有相对设置的第一表面和第二表面，所述第一表面朝向所述挡泥板，且具有至少一个朝向所述挡泥板凸出的第一凸起，所述第二表面朝向所述挡泥板支架，且具有至少一个朝向所述挡泥板支架凸出的第二凸起；以及连接件，同时穿设在所述挡泥板、所述第一金属片和所述挡泥板支架之间，以将所述挡泥板连接至所述挡泥板支架上。本发明还提供了一种车辆，包括上述所述的用于车辆的挡泥板连接结构。本发明能够有效防止挡泥板连接区域被腐蚀。

Description

一种用于车辆的挡泥板连接结构及车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种用于车辆的挡泥板连接结构及车辆。
背景技术
车辆上的钣金之间的连接，目前通常用螺栓来连接，特别是在挡泥板与挡泥板支架之间的钣金连接，目前也均为螺栓连接。
然而，采用螺栓连接的钣金在长时间使用后会发生腐蚀现象，特别是挡泥板区域，腐蚀现象尤其严重，同时腐蚀后的钣金上的螺栓也因钣金的腐蚀而掉落，由此发生连接部位的松动，这极大降低了车辆的品质，也极大降低了顾客的车辆使用满意度。
发明内容
本发明第一方面的一个目的是提供一种能够防止挡泥板连接区域被腐蚀的用于车辆的挡泥板连接结构。
本发明第一方面的另一个目的是提高挡泥板连接区域的防腐蚀性能。
本发明第二方面的一个目的是提供一种车辆，所述车辆包括上述的挡泥板连接结构，所述挡泥板连接结构能够防止挡泥板区域被腐蚀。
根据本发明第一方面，本发明提供了一种用于车辆的挡泥板连接结构，用于将挡泥板连接至挡泥板支架上，所述挡泥板连接结构包括：
第一金属片，设置在所述挡泥板与所述挡泥板支架之间，所述第一金属片具有相对设置的第一表面和第二表面，所述第一表面朝向所述挡泥板，且具有至少一个朝向所述挡泥板凸出的第一凸起，所述第二表面朝向所述挡泥板支架，且具有至少一个朝向所述挡泥板支架凸出的第二凸起；以及
连接件，同时穿设在所述挡泥板、所述第一金属片和所述挡泥板支架之间，以将所述挡泥板连接至所述挡泥板支架上。
进一步地，还包括第二金属片，设置于所述挡泥板支架的背离所述第一金属片的一侧，所述第二金属片具有相对设置的第三表面和第四表面，所述第二金属片的朝向所述挡泥板支架的所述第三表面具有朝向所述挡泥板支架凸出的至少一个第三凸起；且
所述连接件同时穿设在所述挡泥板、所述第一金属片、所述挡泥板支架和所述第二金属片之间，以将所述挡泥板连接至所述挡泥板支架上。
进一步地，所述第二金属片的背离所述挡泥板支架的所述第四表面具有朝背离所述第二金属片的方向凸出的延伸壁面，所述第二金属片的用于供所述连接件穿过的第二连接孔在所述延伸壁面处贯穿所述第二金属片。
进一步地，所述第一凸起和所述第二凸起的数量分别为至少两个；且
至少两个所述第一凸起和至少两个所述第二凸起分别均匀地分布在所述第一金属片的用于供所述连接件穿过的第一连接孔的周缘；
所述第三凸起的数量为至少两个；且
至少两个所述第三凸起均匀地分布在所述第二金属片的用于供所述连接件穿过的所述第二连接孔的周缘。
进一步地，所述第一凸起、所述第二凸起和所述第三凸起均为半球形，且所述第二凸起与所述第三凸起一一对应，对应的所述第二凸起的中心轴线与所述第三凸起的中心轴线重合。
进一步地，多个所述第一凸起之间、多个所述第二凸起之间与多个所述第三凸起之间分别填充有涂装液。
进一步地，所述挡泥板连接结构还包括连接部，所述第一金属片的一端与所述第二金属片的一端通过所述连接部连接起来。
进一步地，所述挡泥板支架上具有贯穿的第三连接孔，所述连接部穿过所述第三连接孔，以将所述第一金属片的一端与所述第二金属片的一端连接起来。
进一步地，所述第一金属片、所述第二金属片和所述连接部一体成型。
根据本发明第二方面，本发明提供了一种车辆，包括上述所述的用于车辆的挡泥板连接结构。
本发明的用于车辆的挡泥板连接结构及车辆，通过第一金属片设置在所述挡泥板与所述挡泥板支架之间，所述第一金属片具有相对设置的第一表面和第二表面，所述第一表面朝向所述挡泥板，且具有至少一个朝向所述挡泥板凸出的第一凸起，所述第二表面朝向所述挡泥板支架，且具有至少一个朝向所述挡泥板支架凸出的第二凸起。如此，挡泥板与挡泥板支架之间的接触就由现有技术中的面接触变成了点接触，因此，可有效防止挡泥板与挡泥板支架之间因面接触而在长时间使用后出现的容易腐蚀问题，由此有效提升了车辆的品质，也极大提高了顾客的车辆使用满意度。
进一步地，通过在多个所述第一凸起之间、多个所述第二凸起之间与多个所述第三凸起之间分别填充有涂装液。如此，则由于在挡泥板与挡泥板支架之间多了一层涂装液因而进一步阻止了挡泥板与挡泥板支架之间的面接触，从而进一步有效防止了腐蚀问题。同时，涂装液的填充相当于在挡泥板与挡泥板支架的表面增加了一层保护膜，因此能够有效提高挡泥板连接区域的防腐蚀性能。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本发明一个实施例的挡泥板的装配示意图；
图2是根据本发明一个实施例的挡泥板支架与挡泥板连接结构的装配示意图；
图3是图1的部分正视示意图；
图4是根据本发明一个实施例的挡泥板连接结构的立体示意图；
图5是图4的后视示意图。
具体实施方式
图1是根据本发明一个实施例的挡泥板的装配示意图，图2是根据本发明一个实施例的挡泥板支架与挡泥板连接结构的装配示意图，图3是图1的部分正视示意图，图4是根据本发明一个实施例的挡泥板连接结构的立体示意图，图5是图4的后视示意图。如图1-图5所示，用于车辆的挡泥板连接结构用于将挡泥板1(如图1所示)连接至挡泥板支架2(如图1和图2所示)上，所述挡泥板连接结构包括第一金属片3(如图2-图5所示)以及连接件5(如图1和图3所示)。第一金属片3设置在所述挡泥板1与所述挡泥板支架2之间(如图3所示)，所述第一金属片3具有相对设置的第一表面31(如图2和图4所示)和第二表面32(如图5所示)，所述第一表面31朝向所述挡泥板1，且具有至少一个朝向所述挡泥板1凸出的第一凸起33(如图4和图5所示)，所述第二表面32朝向所述挡泥板支架2，且具有至少一个朝向所述挡泥板支架2凸出的第二凸起34(如图5所示)。连接件5同时穿设在所述挡泥板1、所述第一金属片3和所述挡泥板支架2之间(如图3所示)，以将所述挡泥板1连接至所述挡泥板支架2上。
在这里，所述第一金属片3可以由锌或镀锌材料制成，连接件5可以是螺栓。
本发明的用于车辆的挡泥板连接结构，通过第一金属片3设置在所述挡泥板1与所述挡泥板支架2之间，所述第一金属片3具有相对设置的第一表面31和第二表面32，所述第一表面31朝向所述挡泥板1，且具有至少一个朝向所述挡泥板1凸出的第一凸起33，所述第二表面32朝向所述挡泥板支架2，且具有至少一个朝向所述挡泥板支架2凸出的第二凸起34。如此，挡泥板与挡泥板支架之间的接触就由现有技术中的面接触变成了点接触，因此，可有效防止挡泥板与挡泥板支架之间因面接触而在长时间使用后出现的容易腐蚀问题，由此有效提升了车辆的品质，也极大提高了顾客的车辆使用满意度。
进一步地，如图1-图5所示，用于车辆的挡泥板连接结构还包括第二金属片4(如图3、图4和图5所示)，设置于所述挡泥板支架2的背离所述第一金属片3的一侧，所述第二金属片4具有相对设置的第三表面41(如图3和图5所示)和第四表面42(如图3和图5所示)，所述第二金属片4的朝向所述挡泥板支架2的所述第三表面41具有朝向所述挡泥板支架2凸出的至少一个第三凸起43(如图3和图5所示)。所述连接件5同时穿设在所述挡泥板1、所述第一金属片3、所述挡泥板支架2和所述第二金属片4之间，以将所述挡泥板1连接至所述挡泥板支架2上。在这里，所述第二金属片4可以由锌或镀锌材料制成。
进一步地，如图5所示，所述第二金属片4的背离所述挡泥板支架2的所述第四表面42具有朝背离所述第二金属片4的方向凸出的延伸壁面44，所述第二金属片4的用于供所述连接件5穿过的第二连接孔45在所述延伸壁面44处贯穿所述第二金属片4。
如此，如图3所示，连接件5穿过挡泥板支架2后又穿过第二连接孔45并与所述延伸壁面44的末端紧密接触，从而将所述挡泥板1连接至所述挡泥板支架2上。因此，不仅可以进一步避免与螺栓配合的螺母的表面与挡泥板支架2的表面的直接面接触从而产生一定的腐蚀问题，而且本发明由于螺栓与延伸壁面44的末端紧密接触因而无需增加螺母，因而还在一定程度上降低了车辆的制造成本。
具体地，如图4和图5所示，所述第一凸起33和所述第二凸起34的数量分别为至少两个且至少两个所述第一凸起33和至少两个所述第二凸起34分别均匀地分布在所述第一金属片3的用于供所述连接件5穿过的第一连接孔35的周缘。所述第三凸起43的数量为至少两个且至少两个所述第三凸起43均匀地分布在所述第二金属片4的用于供所述连接件5穿过的所述第二连接孔45的周缘。同时，所述第一凸起33、所述第二凸起34和所述第三凸起43均为半球形，且所述第二凸起34与所述第三凸起43一一对应，对应的所述第二凸起34的中心轴线与所述第三凸起43的中心轴线重合。
如此，不仅有利于增强挡泥板连接结构的美观度，而且有利于将挡泥板1与挡泥板支架2紧密地连接起来。
进一步地，多个所述第一凸起33之间、多个所述第二凸起34之间与多个所述第三凸起43之间分别填充有涂装液。
如此，则由于在挡泥板1与挡泥板支架2之间多了一层涂装液因而进一步阻止了挡泥板1与挡泥板支架2之间的面接触，从而进一步有效防止了腐蚀问题。同时，涂装液的填充相当于在挡泥板1与挡泥板支架2的表面增加了一层保护膜，因此能够有效提高挡泥板连接区域的防腐蚀性能。
进一步地，如图4和图5所示，所述挡泥板连接结构还包括连接部6，所述第一金属片3的一端与所述第二金属片4的一端通过所述连接部6连接起来。
具体地，如图2所示，所述挡泥板支架2上具有贯穿的第三连接孔21，所述连接部6穿过所述第三连接孔21，以将所述第一金属片3的一端与所述第二金属片4的一端连接起来。
同时，所述第一金属片3、所述第二金属片4和所述连接部6可以一体成型。如此，则可以简化加工工艺，有利于降低制造成本。
此外，在本发明一个实施例中，还提供了一种车辆，包括上述所述的用于车辆的挡泥板连接结构。
由于所述车辆包括上述所述的用于车辆的挡泥板连接结构，因此通过第一金属片3设置在所述挡泥板1与所述挡泥板支架2之间，所述第一金属片3具有相对设置的第一表面31和第二表面32，所述第一表面31朝向所述挡泥板1，且具有至少一个朝向所述挡泥板1凸出的第一凸起33，所述第二表面32朝向所述挡泥板支架2，且具有至少一个朝向所述挡泥板支架2凸出的第二凸起34。如此，挡泥板与挡泥板支架之间的接触就由现有技术中的面接触变成了点接触，因此，可有效防止挡泥板与挡泥板支架之间因面接触而在长时间使用后出现的容易腐蚀问题，由此有效提升了车辆的品质，也极大提高了顾客的车辆使用满意度。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种用于车辆的挡泥板连接结构，用于将挡泥板连接至挡泥板支架上，其特征在于，所述挡泥板连接结构包括：
第一金属片，设置在所述挡泥板与所述挡泥板支架之间，所述第一金属片具有相对设置的第一表面和第二表面，所述第一表面朝向所述挡泥板，且具有至少一个朝向所述挡泥板凸出的第一凸起，所述第二表面朝向所述挡泥板支架，且具有至少一个朝向所述挡泥板支架凸出的第二凸起；以及
连接件，同时穿设在所述挡泥板、所述第一金属片和所述挡泥板支架之间，以将所述挡泥板连接至所述挡泥板支架上。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的挡泥板连接结构，其特征在于，还包括第二金属片，设置于所述挡泥板支架的背离所述第一金属片的一侧，所述第二金属片具有相对设置的第三表面和第四表面，所述第二金属片的朝向所述挡泥板支架的所述第三表面具有朝向所述挡泥板支架凸出的至少一个第三凸起；且
所述连接件同时穿设在所述挡泥板、所述第一金属片、所述挡泥板支架和所述第二金属片之间，以将所述挡泥板连接至所述挡泥板支架上。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的挡泥板连接结构，其特征在于，所述第二金属片的背离所述挡泥板支架的所述第四表面具有朝背离所述第二金属片的方向凸出的延伸壁面，所述第二金属片的用于供所述连接件穿过的第二连接孔在所述延伸壁面处贯穿所述第二金属片。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的挡泥板连接结构，其特征在于，
所述第一凸起和所述第二凸起的数量分别为至少两个；且
至少两个所述第一凸起和至少两个所述第二凸起分别均匀地分布在所述第一金属片的用于供所述连接件穿过的第一连接孔的周缘；
所述第三凸起的数量为至少两个；且
至少两个所述第三凸起均匀地分布在所述第二金属片的用于供所述连接件穿过的所述第二连接孔的周缘。
5.根据权利要求2所述的用于车辆的挡泥板连接结构，其特征在于，所述第一凸起、所述第二凸起和所述第三凸起均为半球形，且所述第二凸起与所述第三凸起一一对应，对应的所述第二凸起的中心轴线与所述第三凸起的中心轴线重合。
6.根据权利要求2所述的用于车辆的挡泥板连接结构，其特征在于，多个所述第一凸起之间、多个所述第二凸起之间与多个所述第三凸起之间分别填充有涂装液。
7.根据权利要求2所述的用于车辆的挡泥板连接结构，其特征在于，所述挡泥板连接结构还包括连接部，所述第一金属片的一端与所述第二金属片的一端通过所述连接部连接起来。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的挡泥板连接结构，其特征在于，所述挡泥板支架上具有贯穿的第三连接孔，所述连接部穿过所述第三连接孔，以将所述第一金属片的一端与所述第二金属片的一端连接起来。
9.根据权利要求7所述的用于车辆的挡泥板连接结构，其特征在于，所述第一金属片、所述第二金属片和所述连接部一体成型。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的挡泥板连接结构。
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