CN110361034A - 电容式传感器单元 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电容式传感器单元(18)，其具有与评估单元(47)连接的第一电极(24)和第二电极(26)。两个电极(24、26)借助目标断裂部位(32)相互接驳。本发明还涉及一种用于制造机动车辆(2)的组件(20)的方法(56)。

Description

电容式传感器单元

技术领域

本发明涉及一种机动车辆的电容式传感器单元以及一种用于制造机动车辆的具有电容式传感器单元的组件的方法。

背景技术

为了提高舒适度，机动车辆越来越多地包括电动的调节驱动器。因此，特别是电动地操作机动车辆的侧滑门和尾盖。换言之，侧滑门或尾盖用作调节部分，并且当激活调节驱动器时使调节部分带到打开位置或闭合位置。另外，通常借助近场传感器监控用户接近机动车辆，并且当用户接近时，使机动车辆解锁。在此情形下，为了进一步提高舒适度，借助检测用户运动的非接触式传感器来激活调节驱动器。因此，无需手动操作调节驱动器，这样即使用户无法使用双手，例如因为手拿重物，也能打开尾盖或侧滑门。

在此情形下，激活调节驱动器的开关元件通常包括具有电极的电容式传感器单元。电容式传感器单元通常被布置在机动车辆的后保险杠的区域内，因此能够检测到用户接近尾盖。为了检测到用户的脚部运动来作为激活信号，电容式传感器单元需要具有多个电极。

为了简化地安装至保险杠，电极适当地已经与评估单元连接，从而作为整体地提供电容式传感器单元。在此情形下，当运输和处理电容式传感器单元时，两个电极可能不受控制地卡勾并缠结，这会增加物流的难度。还可能出现最坏的情况是，电极撕裂或与评估单元脱开，因此增加了废品率。

发明内容

本发明的目的是提供一种机动车辆的特别适合的电容式传感器单元以及一种用于制造机动车辆的组件的特别适合的方法，其中，能够有利地简化安装和/或物流或者缩短制造时间，并且适宜地减少废品率。

本发明关于电容式传感器单元方面达成上述目的的解决方案为权利要求1的特征并且关于方法方面达成上述目的的解决方案为权利要求9的特征。有利的改进方案和实施方案参阅各从属权利要求的主题。

电容式传感器单元是机动车辆的组成部分。例如，电容式传感器单元是用来激活机动车辆的致动器的开关元件的组成元件。替选地，电容式传感器单元优选地以信号技术与致动器耦合。电容式传感器单元特别是用于非接触式激活电动的调节驱动器并且特别适宜地为此设置和/或配置。电容式传感器单元优选地是电动的调节驱动器的组成部分。电动的调节驱动器具有电动马达和调节部分，能借助该电动马达沿调节路径带动该调节部分。调节部分例如是机动车辆的侧门，例如侧滑门。但特别优选地，调节部分是尾盖，并且电动的调节驱动器因此就是电动运行的尾盖。

在操作中，优选地借助电容式传感器单元检测用户输入或用户请求，但至少还检测用户活动，并且据此改变电动马达的通电。特别地，根据电容式传感器单元激活电动马达。因此，无需接触就能激活电动的调节驱动器。优选地，如果借助电容式传感器单元检测到用户接近机动车辆的特定部位，则激活电动的调节驱动器，其中，未接触到电容式传感器单元本身。在此，激活尤指改变了调节驱动器的通电和/或设定。

电容式传感器单元适宜地用作近场传感器。适当地，电容式传感器单元用于激活电动的调节驱动器，其中，以非接触的方式进行对电容式传感器单元的操纵。激活尤指调节部分的调节运动和/或执行调节运动的开始。借助调节运动，调节部分被优选地带到打开位置或闭合位置。

电容式传感器单元具有第一电极和第二电极。两个电极适于、特别是设置并配置成检测电容式传感器单元周边的介电常数变化。在此，两个电极能相互独立地运行。在常规状态下，特别是使用电极中的一个监控机动车辆的特定区域，而使用另一个监控机动车辆的另一个区域或机动车辆的周边环境。电极至少优选地不是共同的电容器的组成部分，而是分别独立的传感器。

另外，电容式传感器单元具有与两个电极连接的评估单元。适宜地，电极与评估单元电连接并特别优选地机械连接，即，紧固至该评估单元。特别地，评估单元通过信号技术与两个电极连接，以便能够借助评估单元在运行期间检测并处理相应电极的测量数据。为此，评估单元优选地具有适合的电路。利用评估单元，例如，在运行期间对两个电极通电，特别是借助交流电。

两个电极相互接驳，即相互连接，其中，借助目标断裂部位实现接驳。因此，电容式传感器单元具有至少两种不同的构型，其中，在一种构型中，两个电极相互接驳，而在第二种构型中，两个电极相互脱开，即目标断裂部位是分离的。在此，两个电极适宜地相互间隔开。

当两个电极借助目标断裂部位相互接驳时，这两个电极的位置彼此间是稳定的并因此牢固地预设。因此，简化了电容式传感器单元的运输和仓储。借助分离目标断裂部位并因此使两个电极相互分开，这两个电极能够被布设于机动车辆的不同区域中并且适应于机动车辆的不同条件，从而简化了至机动车辆的安装并且改善了功能性。

此外，在安装到机动车辆或机动车辆的组成部分上时简化了对电容式传感器单元的提供，这是因为不必分别地单独处理两个电极。由于评估单元接驳至电极，能够作为整体地提供电容式传感器单元，例如布置在装配线旁的货运箱中，其中，在此在该货运箱中储存多个这种类型的电容式传感器单元。当取出电容式传感器单元时，阻止或至少减少电极间的相互缠结或者电极与其他电容式传感器单元的电极缠结，这样就能相对顺畅地取出。电容式传感器单元也已完全制成地安装，从而能相对短时间地选择机动车辆或机动车辆的组成部分在货运箱旁的停留时间。因此，这种电容式传感器单元特别是在制造机动车辆或机动车辆的组成部分诸如机动车辆的组件的情况下应用。特别地，两个电极在接驳至机动车辆或机动车辆的组成部分之前脱开。适宜地，两个电极在机动车辆的常规的和安装的状态下相互脱开并且/或者相互间隔开。

例如，电容式传感器单元的电极基本上是相同的并且除了提供目标断裂部位所需的可能部件之外结构相同。替选地，电极相互间是不同的并且例如具有不同的长度、不同的宽度和/或不同的工作方式。因此，能使电极适配于所希望的应用区域。例如，电极在制造期间就已经借助目标断裂部位相互接驳。在此，两个电极或相应电极的至少一部分例如由唯一的物件制成，其中，适宜地将目标断裂部位引入到该物件中用以划分出两个电极。替选地，两个电极的制造彼此独立地进行，并且借助目标断裂部位使这两个电极相互连接。

本发明还涉及由多个这种类型的、结构相同的电容式传感器单元组成的复合件。在此，特别是其中一个电容式传感器单元的第一电极借助另外的目标断裂部位与另外的电容式传感器单元的第二电极连接。因此，特别是电容式传感器单元的复合件的所有电极或者电容式传感器单元的复合件的电极的至少一个相对大的份额借助另外的相应的目标断裂部位相互接驳。通过这种方式，简化了电容式传感器单元的制造。例如，按米提供借助另外的目标断裂部位相互连接的电容式传感器单元，其中，每米特别是具有确定数目的电极。优选地，首先按米制造所有电极。在另一步骤中将这些电极与分别配属的评估单元连接。借助分离另外的目标断裂部位来提供电容式传感器单元，其中，例如在装配线旁进行这一过程。通过这种方式，简化了电容式传感器单元的制造及其处理。特别地，本发明还涉及一种用于制造这种类型的电容式传感器单元的方法。

例如，电容式传感器单元具有第三、第四或更多个电极，其中，至少两个电极分别借助目标断裂部位相互接驳。特别地，第二电极借助相应的目标断裂部位接驳至第一电极和第三电极，其中，第一电极和第三电极分别仅接驳至第二电极。

例如，两个电极以能脱开的方式例如形状锁合(formschlüssig)和/或力锁合(kraftschlüssig)地相互连接。特别地，借助夹具和/或锁定元件进行连接。通过这种方式，两个电极能够相对简单地相互接驳，其中，为了安装而适宜地脱开连接，优选地中断连接。但特别优选地，两个电极材料锁合地相互连接。通过这种方式，简化了电容式传感器单元的制造和处理。例如，在此两个电极由一个物件制成，在另一工作步骤中将目标断裂部位引入用以构造两个电极。

优选地，两个电极是易弯曲的，即特别是非刚性的。在此，目标断裂部位特别优选地借助穿孔形成。基于易弯曲的电极的材料锁合的连接，处理因此就相对简单，并且基于两个电极的复合件的延伸长度的增大基本上防止了电极不受控制地运动。在此，借助穿孔，能够相对简单地进行分离，特别是手动操作或借助刀具。在此，基于穿孔，能易于察觉到目标断裂部位。替选地，目标断裂部位借助连续的变细来实现。换言之，材料在目标断裂部位区域中具有减小的厚度，优选如此选择该厚度，即能以手动方式使两个电极沿着目标断裂部位分离，特别是借助安装手套。

例如，两个电极借助薄膜形成或者具有至少一个这样的薄膜。两个电极例如是扁平带状缆线或者分别具有扁平带状缆线。例如，两个电极被构建为柔性电路板或者分别具有这样的柔性电路板。两个电极紧固在评估单元上，即特别是两个易弯曲的电极紧固在评估单元上并因此稳定化。例如，评估单元也同样具有由与两个电极相同的材料制成的柔性电路板。优选地，评估单元和两个电极在一个工作步骤中制造为柔性电路板，其中，在两个电极之间特别是引入穿孔。基于这种复合件，进一步简化了对电容式传感器单元的处理。借助分离穿孔并因此使两个电极相互分开而能够实现，这两个电极被布设于机动车辆的不同区域中并且适应于机动车辆的不同条件，从而改善至机动车辆的安装和功能性。

优选地，撕开辅助部在端侧与穿孔联接。例如借助边缘侧的留空部、特别是材料去除部来提供撕开辅助部。适当地，撕开辅助部呈三角形，其中，该三角形的尖部适宜地过渡到穿孔中或者至少指向所述穿孔。借助撕开辅助部，简化了目标断裂部位的分离，即，使两个电极间隔开。特别是在自动安装电容式传感器单元时，也能以机械的方式进行分离，例如借助固定不动的刀具。撕开辅助部例如与穿孔不相关。

在另一种替代方案中，两个电极中的每一个都具有例如结构彼此相同的塑料载体。每个塑料载体特别优选地具有容纳部，借助该容纳部来保持缆线或绞线。特别地，缆线或绞线布置在容纳部中。换言之，塑料载体优选地具有用于缆线或绞线的容纳部。在此，容纳部例如借助凹槽或底切部形成。适宜地，塑料载体包括例如相互平行的多个这样的容纳部，例如凹槽。特别优选地，塑料载体是挤出成型的，即，适宜地在挤出成型方法中制成。替选地，塑料载体借助另一种方法来制造。

特别地，每个塑料载体与评估单元间隔开。目标断裂部位适宜地借助粘合层形成，即，特别是略微粘性的中间衬底，诸如胶。粘合层例如是施加到其中一个塑料衬底上的粘合剂，特别是呈液态。作为替选方案，使用胶带、特别是双面胶带来提供粘合层。在另一种替代方案中，目标断裂部位同样借助塑料形成，并且两个塑料载体挤出成型为一个物件，其中，目标断裂部位借助相对薄的接片来提供。

特别优选地，两个电极沿主延伸方向延伸。在此，电极沿主延伸方向的延伸部大于沿垂直于主延伸方向的与此偏离的方向的延伸部的两倍、三倍、四倍、五倍、十倍或二十倍。优选地，电极的可能的端子位于主延伸方向的端侧。基于电极的端子在端侧的布置，能够简化与评估电子器件的接驳。电极的端子优选地紧固在评估单元上或至少与评估单元连接。

目标断裂部位特别优选地平行于主延伸方向地延伸。在此，当两个电极借助目标断裂部位相互接驳时，这两个电极例如上下相叠地布置。但特别优选地，两个电极仅被布置在唯一的平面中，并且特别优选地，目标断裂部位沿着两个电极沿主延伸方向的整个延伸部延伸。在此，两个电极优选地垂直于主延伸方向全等地布置并且/或者沿主延伸方向具有相同的延伸部。

在本发明的替选的设计方式中，两个电极在主延伸方向上的端侧借助目标断裂部位相互接驳，并且目标断裂部位例如垂直于主延伸方向地延伸。因此，特别是能够在目标断裂部位分离的情况下选择不同长度的电极。换言之，目标断裂部位沿主延伸方向移位。但特别优选地，两个电极沿主延伸方向具有相同的延伸部并因此等长。

适宜地，每个电极具有电导体，该电导体至少部分地或完全地例如借助缆线/绞线或柔性电路板的可能的导体迹线形成。电导体优选地焊接在评估单元的电路板上。因此，电极与评估单元彼此刚性地紧固，从而简化了电容式传感器单元的安装。此外，无需其他部件，并且这会降低制造成本。在一种替代的实施方式中，电导体在端侧具有插头，该插头特别是插入电路板的对应的配对件中。因此，能够将电极与评估单元脱离。替选地，使用绝缘刺破接触件来进行接触。

电路板适宜地具有电气和/或电子部件，例如微处理器。特别地，电路板包括电路，借助该电路检测和/或评估电极的测量信号。

特别优选地，电导体被设计为环形。换言之，电导体的末端位于电极的同一侧上。通过这种方式，简化了与评估单元的接驳。基于环形，电极的灵敏度也会提高。在此，特别是电导体无论是否焊接至电路板都设计为环形并且例如在该侧上具有插头。替选地，导体并非是环形的，而是特别地呈直线形。

方法用于制造机动车辆的组件。换言之，该组件在常规状态下是机动车辆的组成部分。例如，该组件从机动车辆外部可见或者被机动车辆的其他组成部分覆盖。该组件特别优选地是机动车辆的保险杠，特别是机动车辆的后保险杠。为此替选地，该组件是车门模块或者包括车门模块。例如，该组件具有调节驱动器，特别是电动的调节驱动器，例如电动车窗升降器、电动运行的尾盖或电动运行的车门，诸如侧门。

所述方法规定，提供电容式传感器单元，该电容式传感器单元具有与评估单元连接的第一电极和第二电极，其中，这两个电极借助目标断裂部位相互接驳。此外，提供载体。载体适当地刚性地构造或基本上是刚性的。然而，至少载体相对地硬。特别优选地，载体是一体式的。载体在常规状态下特别是机动车辆的车身的组成部分，即从机动车辆的外部可见并因此是机动车辆的外蒙皮的组成部分。为此替选地，载体在常规状态下安装在机动车辆的外蒙皮之下，并且外蒙皮特别优选地在所述方法之后或作为所述方法的最后工作步骤接驳至载体。外蒙皮例如由金属或塑料制成并且设有漆或者至少提供以漆来作业。例如，同时提供电容式传感器单元和载体。适当地，制造载体与制造电容式传感器单元不相关。

在另一个工作步骤中，将第一电极与第二电极脱开。另外，在又一个工作步骤中，将第一电极联接至载体，例如紧固至载体，而在另外的工作步骤中，将第二电极联接至载体，例如紧固至载体。特别是借助夹具或粘合剂进行接驳。作为替选或组合方案，在电极与载体之间进行形状锁合的连接，其中，例如针对两个电极使用相同或不同的紧固方法。例如，同时将两个电极接驳至载体。为此替选地，将第一电极接驳在载体上，随后将第二电极与第一电极脱开并接驳至载体。然而，至少始终在提供电容式传感器单元之后才进行第一电极与第二电极的分离。

基于在提供电容式传感器单元之后才使两个电极相互脱开，在提供电容式传感器单元之前能防止两个电极间的缠结，因此简化了电容式传感器单元的物流和处理。这也降低了废品率。此外，电容式传感器单元能够重复精度更高地置入机器中用以进行进一步处理或测试安排。

在另一个工作步骤中，优选地将电容式传感器单元的评估单元联接在载体上。特别是形状锁合和/或力锁合地进行接驳。作为替选或组合方案，借助粘合剂进行接驳。评估单元的接驳例如在时间上于接驳两个电极中的至少一个之前、之后或同时地进行。优选地，评估单元的壳体或评估单元的可能存在的电路板接驳在载体上，例如粘接在载体上。通过这种方式，基于借助相同载体的稳定性，防止评估单元与电极脱离。

例如，随后将调节驱动器安装在载体上。替选地，在接驳电容式传感器单元之前将调节驱动器安装在载体上。适宜地，调节驱动器通过信号技术与电容式传感器单元连接。然而，至少电容式传感器单元优选地通过信号技术与机动车辆的其他组成部分连接，诸如总线系统，例如CAN总线系统或LIN总线系统，或者一条单信号线路或多条线路。

根据本发明的含义，结合所述电容式传感器单元实施的改进方案和优点同样适用于所述方法，反之亦然。

附图说明

下面参照附图详细说明本发明的具体实施例。图中：

图1示出具有电容式传感器单元的电动操作的尾盖的简要示意图；

图2和图3分别示出电容式传感器单元的第一种实施方式的俯视图；

图4和图5分别示出电容式传感器单元的第二种实施方式的俯视图；

图6示出用于制造机动车辆的组件的方法；以及

图7示出具有电容式传感器单元的组件的立体图。

在各图中，相应的部分标有相同的附图标记。

具体实施方式

图1中示出具有电动操作的尾盖4形式的(电动)调节驱动器的机动车辆2的简要示意图。电动操作的尾盖4具有盖板6，该盖板能借助铰链8枢转地支承于机动车辆2的车身10上。电动操作的尾盖4还包括电动马达12，该电动马达12同样紧固至车身10。长度可变的操作部分14(诸如轴或缸)借助电动马达12来驱动，该电动马达12一侧紧固至盖板6而另一侧紧固至车身10。因此，借助电动马达12的操作，盖板6可以从打开位置枢转到闭合位置并且从闭合位置枢转到打开位置。借助控制单元16进行对电动马达12的控制，该控制单元通过信号技术与电动马达12电连接。在此，借助控制单元16调节对电动马达12的通电。

另外，电动操作的尾盖4还包括电容式传感器单元18，该电容式传感器单元紧固至车身10的后保险杠20的外蒙皮19的内侧。电容式传感器单元18通过信号技术与控制单元16耦合并且按照电容原理工作。一旦用户22将脚运动到保险杠20的区域中，而这只脚仍与车身10保持间隔，便因此借助电容式传感器单元18检测到因保险杠20周围环境中的介电常数变化。借助控制单元16评估该传感器信号并将其解译为用户输入或用户请求。在此之后，电动马达12通电，使得盖板6枢转。换言之，电容式传感器单元18用于非接触式激活电动操作的尾盖4。

图2和图3中分别示出电容式传感器单元18的俯视图，其中在两图中显示不同的配置。图2示出制成之后的电容式传感器单元18，而图3示出将电容式传感器单元18安装并紧固至保险杠20的外蒙皮19之前的电容式传感器单元18。电容式传感器单元18具有第一电极24和第二电极26，这两个电极均具有挤出成型的塑料载体28。两个塑料载体28结构相同并且具有用于安装至外蒙皮19的多个开口29。塑料载体28以及电极24、26沿主延伸方向30延伸并且借助目标断裂部位32相互联接。目标断裂部位32是粘合层34，该粘合层相应地沿塑料载体28的相互面对的侧延伸并且平行于主延伸方向30。在此，主延伸方向30也是挤出塑料载体28所沿着的方向并且塑料载体28沿着该方向具有最大伸展长度。总之，两个电极24、26以材料锁合(stoffschlüssig)的方式相互连接。

塑料载体28中的每一个具有多个凹槽36，这些凹槽内均布置有呈环形敷设的绞线38。股线38就是电导体40。电导体40呈环形敷设，其中形成两个环。因此，电导体40分别在塑料载体28的唯一的侧终止。电导体40的末端均焊接至电路板44的联接盘42。电路板44具有由玻璃纤维增强的环氧树脂制成的基体，该基体联接有例如由铜制成的导体迹线。电路板44进一步包括另外的电气和/或电子部件46，这些电气和/或电子部件借助导体迹线(未示出)与联接盘42电接触。电路板44和电气和/或电子部件46是评估单元47的组成部分，借助该评估单元在操作期间对借助电极24、26提供的测量数据进行评估。总之，两个电极24、26与评估单元47通过信号技术电连接并机械连接。

为了安装电容式传感器单元18，如图3所示，目标断裂部位32分离，使得两个电极24、26能够相互隔开。在此，由于绞线38的弹性/塑性变形能力，还能使两个电极24、26的主延伸方向30相向枢转，使得它们不再相互平行地布置。在此，绞线38还进一步借助塑料载体28内的凹槽36来保持。

图4和图5示出根据图2和图3的电容式传感器单元18的替代实施方式。本实施方式也具有第一电极24和第二电极26，这两个电极借助目标断裂部位32相互紧固。在此，第一电极24和第二电极26一体成型为柔性电路板并因此是易弯曲的。电导体40借助印刷到薄膜48上的导体迹线50来实现。目标断裂部位32借助穿孔52形成。换言之，薄膜48在目标断裂部位32的区域中开孔。穿孔52本身又沿主延伸方向30延伸并且在一端通入撕开辅助部54中，该撕开辅助部在端侧与穿孔52联接。两个电极24、26被设计为相对于目标断裂部位32轴向对称，即相对于穿孔52轴向对称。

评估单元47却未有改变并且又具有电路板44的电气和/或电子部件。两个电极24、26的导体迹线50也与电路板44的联接盘42电接触。因此，相应电极24、26的导体迹线50形式的电导体40又焊接至评估单元47的电路板44。电导体40又呈环形地设计，在本实施例中，相应地仅存在唯一的环。在本发明未详细示出的实施方式中，电路板44同样被设计为柔性电路板并且与电极24、26一体地成型并因此同样具有薄膜48。在此情形下，导体迹线50与电路板44的接驳基本上是一体的。

为了安装电容式传感器单元18，使穿孔52分离开，为此使用撕开辅助部54。例如，使刀具或类似工具插入撕开辅助部54中并且相对于电极24、26沿主延伸方向30移动。因此，如图5所示，能使两个电极24、26垂直于主延伸方向30间隔开。因此，当前存在两条薄膜48。借助两个电极24、26的开口29，紧固至保险杠20的外蒙皮19处。在此，使夹具或类似工具引导穿过开口29并紧固至保险杠20的外蒙皮19或另一部件处。电极24、26因其柔韧设计而能够视需要而定地布设至外蒙皮19处。

图6中示出用于制造保险杠20的方法56，该保险杠是机动车辆2的组件并且如图7从内侧示意性地简要示出。方法56也可以被使用于制造车门模块或类似模块。在第一工作步骤58中，提供具有与评估单元47连接的第一电极24和第二电极26的电容式传感器单元18。在此，两个电极24、26借助目标断裂部位32相互联接。在例如同时进行的第二工作步骤60中，提供外蒙皮19，该外蒙皮因此形成载体。外蒙皮19是注塑成型的塑料件，该塑料件在外侧设有漆。

在随后的第三工作步骤62中，将第一电极24与第二电极26脱开，并因此使目标断裂部位32分离。在紧接着的第四工作步骤64中，将第一电极24和第二电极26接驳至外蒙皮19的内侧。为此，使未详细示出的夹具引导穿过开口29并且紧固至外蒙皮19。在随后的第五工作步骤66中，将评估单元47同样紧固至外蒙皮19的内侧。

总之，电极24、26是扁带状元件。它们不是单独的，而是并排靠拢地沿主延伸方向30经由目标断裂部位32相互连接。两个电极24、26能用作一个部分并且直接地在安装到载体19之前或期间分离。例如，在两个电极24、26之间引入略微粘性的中间衬底，特别是胶，这样就能在保险杠20的装配线处使两个电极24、26分离。

基于电容式传感器单元18能够简化地处理，这是因为电极24、26不会相互缠结并且电容式传感器单元18的几何结构中的自由度较低。通过这种方式，能够实现重复精度更高的机器处理。此外，通过暂时性地减少能移动的部分而加速了处理，这是因为两个电极24、26相互间是稳定的。

基于撕开辅助部54，便于在预定位置、即沿着目标断裂部位32分离作为扁带状元件的电极24、26。此外，标记目标断裂部位32的起始处，即打算进行撕开的起始处。目标断裂部位32例如借助拉扯和/或剪切而分离，并且优选地分开安装两个电极24、26。在另一种设计方式中，存在作为卷或垫的多个电容式传感器单元18。在此，所有的电极24、26相互连接并且优选仅借助唯一的垫或唯一的卷来提供。在此，电极24、26的主延伸方向30垂直于垫的主延伸方向/平行于卷的轴线。借助对片/卷进行分离来产生各个电容式传感器单元18。在各自相邻的电容式传感器单元18之间，相应的电极24、26优选地借助另外的目标断裂部位相互接驳。

本发明不局限于上文描述的实施例。确切而言，在不脱离本发明主题的情况下，本领域技术人员能够从中得出本发明的其他变型方案。特定而言，在不脱离本发明主题的情况下，所有结合各个实施例描述的单个特征也能以其他方式相互组合。

附图标记列表

2 机动车辆

4 调节驱动器

6 尾盖

8 铰链

10 车身

12 电动马达

14 长度能变化的操纵件

16 控制单元

18 电容式传感器单元

19 外蒙皮

20 保险杠

22 用户

24 第一电极

26 第二电极

28 塑料载体

29 开口

30 主延伸方向

32 目标断裂部位

34 粘合层

36 凹槽

38 绞线

40 电导体

42 联接盘

44 电路板

46 电气/电子部件

47 评估单元

48 薄膜

50 导体迹线

52 穿孔

54 撕开辅助部

56 方法

58 第一工作步骤

60 第二工作步骤

62 第三工作步骤

64 第四工作步骤

66 第五工作步骤

Claims (10)

1.机动车辆(2)的电容式传感器单元(18)，所述电容式传感器单元具有与评估单元(47)连接的第一电极(24)和第二电极(26)，其中，两个电极(24、26)借助目标断裂部位(32)相互联接。

2.根据权利要求1所述的电容式传感器单元(18)，

其特征在于，

所述两个电极(24、26)以材料锁合的方式相互连接。

3.根据权利要求2所述的电容式传感器单元(18)，

其特征在于，

所述两个电极(24、26)是易弯曲的，并且所述目标断裂部位(32)借助穿孔(52)形成。

4.根据权利要求3所述的电容式传感器单元(18)，

其特征在于，

撕开辅助部(54)在端侧联接至所述穿孔(52)。

5.根据权利要求2所述的电容式传感器单元(18)，

其特征在于，

所述两个电极(24、36)分别具有挤出成型的塑料载体(28)，并且所述目标断裂部位(32)借助粘合层(34)形成。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的电容式传感器单元(18)，

其特征在于，

所述两个电极(24、26)沿主延伸方向(30)延伸，并且所述目标断裂部位(32)平行于所述主延伸方向(30)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的电容式传感器单元(18)，

其特征在于，

每个电极(24、26)均具有焊接至所述评估单元(47)的电路板(44)的电导体(40)。

8.根据权利要求7所述的电容式传感器单元(18)，

其特征在于，

所述电导体(40)是环形的。

9.一种用于制造机动车辆(2)的组件(20)、特别是保险杠的方法(56)，其中，

-提供根据权利要求1至8中任一项所述的电容式传感器单元(18)，

-提供载体(19)，

-将所述第一电极(24)与所述第二电极(26)脱开，

-将所述第一电极(24)接驳至所述载体(19)，以及

-将所述第二电极(26)接驳至所述载体(19)。

10.根据权利要求9所述的方法(56)，

其特征在于，

将所述评估单元(47)接驳至所述载体(19)。