CN110359780A - 一种座舱盖解锁和折翻驱动转接装置及具有其的飞机 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种座舱盖解锁和折翻驱动转接装置，该转接驱动装置仅需配备一套驱动装置即可实现锁闭装置的开锁与关锁以及座舱盖的折翻开启与关闭，其部件相对较少，结构紧凑，占据的空间小，将其应用于大尺寸和大重量的座舱盖使用，重量代价小，此外，该装置降低了配套系统的复杂程度，易于采取驱动装置故障模式下的手动操纵控制措施，且不存在工作过程中的同步性问题，驱动过程平稳可靠、故障率低；此外，还提供了一种具有上述驱动转接装置的飞机。

Description

一种座舱盖解锁和折翻驱动转接装置及具有其的飞机

技术领域

本申请属于飞机座舱盖解锁及折翻设计技术领域，具体涉及一种座舱盖解锁和折翻驱动转接装置及具有其的飞机。

背景技术

飞机折翻型座舱盖通过折翻使其打开或关闭，为避免其在飞机飞行过程中自行开启或脱落，须为其配备锁闭装置；在飞机折翻关闭后，其上锁闭装置关闭；在人员需要进出座舱时，需先将其上锁闭装置打开，其后折翻开启。

当前，对于上述类型座舱的盖的解锁和操纵，多设计采用两部驱动装置分别用于驱动锁闭装置的关闭/打开及驱动座舱盖的折翻开启/折翻关闭，该种技术方案存在以下缺陷：

1)、两部驱动装置之间的衔接控制关系复杂，难以实现驱动装置故障模式下的手动操纵控制；

3)、两部驱动装置结构空间上不够紧凑，占用和浪费了机上极为宝贵的空间资源；

2)、在配套大尺寸和大重量座舱盖的情况下，采用两部驱动装置进一步增加了飞机重量，不利于飞行操作控制。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

发明内容

本申请的目的是提供一种座舱盖解锁和折翻驱动装置及具有其的飞机，以克服或减轻上述至少一方面的缺陷。

本申请的技术方案是：

一方面提供了一种座舱盖解锁和折翻驱动转接装置，包括：

构架，用于与机体连接，其上设置有支撑双耳片以及表面为弧形的导向部位；

通轴，穿过支撑双耳片的通孔设置，其外壁具有锁紧槽；通轴一端为驱动端，另一端为限位端；驱动端用于与驱动装置连接，驱动装置能够驱动通轴绕自身轴线转动；

扭臂，其一端为支撑端，另一端为连接端；支撑端用于与座舱盖支撑杆连接；

锁键，弯曲呈弧形，其一端与连接端铰接，另一端具有锁紧凸出，锁紧凸出与通轴外壁抵触连接；

导向件，用于与机体连接，其上开设有第一U型导向槽；

第一连杆，设置在第一U型导向槽中，能够沿第一U型导向槽轴向运动；

滑块，与导向件滑动连接，其一端为联动端，与第一连杆连接，另一端为解锁端，用于与座舱盖锁闭装置连接；

凸轮，呈扇形，其上开设有牵引缺口，且与通轴连接；

其中，

驱动装置驱动通轴沿锁开开启方向转动，驱动转接装置依次经历：

开锁过程状态，第一连杆卡入牵引缺口中，凸轮跟随通轴转动，从而带动第一连杆沿第一U型导向槽轴向向锁开方向运动，滑块在第一连杆带动下运动，座舱盖锁闭装置锁开；

开锁-折翻开启过渡状态，第一连杆自牵引缺口中脱出，锁紧凸出滑入通轴的锁紧槽；

折翻开启过程状态，第一连杆与凸轮外缘抵接；锁紧凸出与导向部位及锁紧槽抵接，锁键跟随通轴转动，从而带动扭臂转动，扭臂带动座舱盖支撑杆运动，使与座舱盖折翻开启；

驱动装置驱动通轴沿锁闭关闭方向转动，驱动转接装置依次经历：

折翻关闭过程状态，第一连杆与凸轮外缘抵接；锁紧凸出与导向部位及锁紧槽抵接，锁键跟随通轴转动，从而带动扭臂转动，扭臂带动座舱盖支撑杆运动，使与座舱盖折翻关闭；

关锁-折翻关闭过渡状态，锁紧凸出与导向部位分离；

关锁过程状态，锁紧凸出在锁紧槽中滑出，第一连杆卡入牵引缺口中，凸轮跟随通轴转动，从而带动第一连杆沿第一U型导向槽轴向向锁闭方向运动，滑块在第一连杆带动下运动，座舱盖锁闭装置锁闭；

锁闭关闭方向为锁开开启方向的反方向；

锁闭方向为锁开方向的反方向。

根据本申请的至少一个实施例，导向部位上具有有支撑部位；

还包括：

触压件，一端与支撑部位铰接，另一端与锁键接触；

扭簧，呈V形，其顶点处与支撑部位连接，其一端与支撑部位抵接，另一端与触压件抵接，使触压件与锁键抵接，从而使锁紧凸出压紧在通轴外壁。

根据本申请的至少一个实施例，通轴外壁具有第一通轴咬合键及第二通轴咬合键；

扭臂的连接端设置有连接双耳片，连接双耳片套接在通轴上；其中，一个连接双耳片的通孔内设置有第一连接耳片咬合键，另一个连接双耳片的通孔内设置有第二连接耳片咬合键；

驱动转接装置处于折翻开启过程状态及折翻关闭过程状态时，第一通轴咬合键与第一连接耳片咬合键抵接，第二通轴咬合键与第二连接耳片咬合键抵接。

根据本申请的至少一个实施例，导向部位位于支撑双耳片之间；

通轴的驱动端外壁具有环形凸出，环形凸出位于支撑双耳片外侧，且与一个支撑耳片抵接；

还包括：

通轴限位螺母，螺接在通轴上，位于支撑双耳片外侧，且与另一个支撑双耳片抵接；

两个轴向挡圈，套接在通轴上，其中，一个轴向挡圈位于一个连接双耳片与与该连接双耳片靠近的支撑双耳片之间，另一个轴向挡圈位于另一个连接双耳片与与该连接双耳片靠近的支撑双耳片之间。

根据本申请的至少一个实施例，衬套，设置在通轴与一个支撑耳片之间，该支撑耳片靠近环形凸出；

平垫，设置在通轴限位螺母与一个支撑耳片之间，该支撑耳片靠近通轴限位螺母。

根据本申请的至少一个实施例，凸轮位于支撑双耳片外侧，且套接在限位端；

凸轮与限位端之间具有限位槽；

还包括：平键，设置在限位槽中，使凸轮与通轴之间径向相对位置固定。

根据本申请的至少一个实施例，导向件上设置有导引双耳片，导引双耳片套接在限位端，凸轮位于导引双耳片之间；

还包括第二限位螺母，螺接在限位端，位于导引双耳片外侧，且与远离驱动端的导引耳片抵接。

根据本申请的至少一个实施例，第一连杆沿径向贯穿第一U型导向槽，且其一端具有第一导向凸出，导向件朝向第一导引凸出一侧的侧壁开设有第一U型滚槽；

还包括：

第一限位螺母，螺接在第一连杆的另一端，导向件朝向第一限位螺母一侧的侧壁开设有第二U型滚槽；

两个滚轮，套设在第一连杆上，其中，一个滚轮位于第一U型滚槽，另一个滚轮位于第二U型滚槽；

套管，套接在第一连杆上，且位于两个滚轮之间。

根据本申请的至少一个实施例，导向件开设有导向腔以及第二U型导向槽，联动端设置在导向腔内；

还包括：

第二连杆，贯穿导向腔、第二U型导向槽以及联动端设置，其一端具有第二导向凸出；

导向挡圈，套设在第二连杆的另一端且与第二连杆轴向固定连接；

两个拉杆5，其中，一个拉杆的一端套接在第一连杆的一端，其另一端套接在第二连接杆的一端；另一个拉杆的一端套接在第一连杆的另一端，其另一端套接在第二连接杆的另一端

另一方面提供了一种飞机，包括：

机体；

座舱盖，与机体铰接；

座舱盖支撑杆，与座舱盖铰接；

锁闭装置，具有：

锁闭状态，将座舱盖与机体锁紧；

锁开状态，座舱盖能够相对于机体转动，以折翻开启或折翻关闭；

还包括任一上述的座舱盖解锁和折翻驱动转接装置，其中，

构架、导向件与机体连接；

解锁端与锁闭装置连接。

本申请至少存在以下有益技术效果：提供了一种座舱盖解锁和折翻驱动转接装置，以及一种具有上述驱动转接装置的飞机，上述转接驱动装置仅配备一套驱动装置即可实现锁闭装置的开锁与关锁以及座舱盖的折翻开启与关闭，其部件相对较少，结构紧凑，占据的空间小，将其应用于大尺寸和大重量的座舱盖使用，重量代价小，此外，该装置降低了配套系统的复杂程度，易于采取驱动装置故障模式下的手动操纵控制措施，且不存在工作过程中的同步性问题，驱动过程平稳可靠、故障率低。

附图说明

图1是本申请实施例提供的座舱盖解锁和折翻驱动转接装置装机状态的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的座舱盖解锁和折翻驱动转接装置的外型示意图；

图3是本申请实施例提供的座舱盖解锁和折翻驱动转接装置局部剖视图；

图4是图2中A-A向的剖视图；

图5是本申请实施例提供的导向件的结构示意图；

图6是本申请实施例提供的构架的结构示意图；

图7是本申请实施例提供的扭簧的结构示意图；

图8是本申请实施例提供的触压件的结构示意图；

图9是本申请实施例提供的拉杆的结构示意图；

图10是本申请实施例提供的牛臂的结构示意图；

图11是本申请实施例提供的凸轮的结构示意图；

图12是本申请实施例提供的通轴的结构示意图；

图13是图12中B-B向的剖视图；

图14是本申请实施例提供的锁键的结构示意图；

图15是本申请实施例提供的座舱盖解锁和折翻驱动转接装置处于开锁过程状态(关锁过程状态)时的部分部件间配合的结构示意图；

图16是本申请实施例提供的座舱盖解锁和折翻驱动转接装置处于开锁-折翻开启过渡状态(折翻关闭-关锁过渡状态)时的部分部件间配合的结构示意图；

图17是本申请实施例提供的座舱盖解锁和折翻驱动转接装置处于折翻开启过程状态(折翻关闭过程状态)时的另一部分部件间配合的结构示意图；

图18是本申请实施例提供的座舱盖解锁和折翻驱动转接装置处于开锁过程状态(关锁过程状态)时的另一部分部件间配合的结构示意图；

图19是本申请实施例提供的座舱盖解锁和折翻驱动转接装置处于开锁-折翻开启过渡状态(折翻关闭-关锁过渡状态)时的另一部分部件间配合的结构示意图；

图20是本申请实施例提供的座舱盖解锁和折翻驱动转接装置处于折翻开启过程状态(折翻关闭过程状态)时的另一部分部件间配合的结构示意图；

图21是本申请实施例提供的具有上述座舱盖解锁和折翻驱动转接装置的飞机处于关锁-折翻关闭状态时的部分结构示意图；

图22是本申请实施例提供的具有上述座舱盖解锁和折翻驱动转接装置的飞机处于开锁-折翻开启状态时的部分结构示意图；

其中：

1-构架；2-扭簧；3-触压件；4-导向件；5-拉杆；6-扭臂；7-第一限位螺母；8-第二限位螺母；9-凸轮；10-滚轮；11-第一连杆；12-套管；13-导向挡圈；14-第二连杆；15-滑块；16-通轴；17-轴衬；18-锁键；19-轴向挡圈；20-平垫；21-通轴限位螺母；22-平键；23-触压件转轴；24-锁键转轴；25-座舱盖支撑杆；26-座舱盖。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面结合附图1至图22对本申请做进一步详细说明。

一方面提供一种座舱盖解锁和折翻驱动转接装置，包括：

构架1，用于与机体连接，其上设置有支撑双耳片以及表面为弧形的导向部位；

通轴16，穿过支撑双耳片的通孔设置，其外壁具有锁紧槽；通轴16一端为驱动端，另一端为限位端；驱动端用于与驱动装置连接，驱动装置能够驱动通轴16绕自身轴线转动；

扭臂6，其一端为支撑端，另一端为连接端；支撑端用于与座舱盖支撑杆25连接；

锁键18，弯曲呈弧形，其一端与连接端铰接，另一端具有锁紧凸出，锁紧凸出与通轴16外壁抵触连接；

导向件4，用于与机体连接，其上开设有第一U型导向槽；

第一连杆11，设置在第一U型导向槽中，能够沿第一U型导向槽轴向运动；

滑块15，与导向件4滑动连接，其一端为联动端，与第一连杆11连接，另一端为解锁端，用于与座舱盖锁闭装置连接；

凸轮9，呈扇形，其上开设有牵引缺口，且与通轴16连接；

其中，

驱动装置驱动通轴16沿锁开开启方向转动，驱动转接装置依次经历：

开锁过程状态，第一连杆11卡入牵引缺口中，凸轮9跟随通轴16转动，从而带动第一连杆11沿第一U型导向槽轴向向锁开方向运动，滑块15在第一连杆11带动下运动，座舱盖锁闭装置锁开；

开锁-折翻开启过渡状态，第一连杆11自牵引缺口中脱出，锁紧凸出滑入通轴16的锁紧槽；

折翻开启过程状态，第一连杆11与凸轮9外缘抵接；锁紧凸出与导向部位及锁紧槽抵接，锁键18跟随通轴16转动，从而带动扭臂6转动，扭臂6带动座舱盖支撑杆25运动，使与座舱盖26折翻开启；

驱动装置驱动通轴16沿锁闭关闭方向转动，驱动转接装置依次经历：

折翻关闭过程状态，第一连杆11与凸轮9外缘抵接；锁紧凸出与导向部位及锁紧槽抵接，锁键18跟随通轴16转动，从而带动扭臂6转动，扭臂6带动座舱盖支撑杆25运动，使与座舱盖26折翻关闭；

关锁-折翻关闭过渡状态，锁紧凸出与导向部位分离；

关锁过程状态，锁紧凸出在锁紧槽中滑出，第一连杆11卡入牵引缺口中，凸轮9跟随通轴16转动，从而带动第一连杆11沿第一U型导向槽轴向向锁闭方向运动，滑块15在第一连杆11带动下运动，座舱盖锁闭装置锁闭；

锁闭关闭方向为锁开开启方向的反方向；

锁闭方向为锁开方向的反方向。

对于上述驱动装置，泵领域技术人员可根据实际需要选取相应型号的电机，该电机应具有正向与反向两个旋转状态，此外，为保证电机与通轴(16)可靠连接，实现平稳驱动，可在驱动端开设花键结构，驱动端与电机转轴通过花键配合连接。

对于在上述驱动转接装置，本领域技术人员容易理解的是，处于开锁-折翻开启过渡状态时，第一连杆11自牵引缺口中脱出，以终结第一连杆11继续跟随凸轮9转动；处于折翻开启过程状态时，设置第一连杆11与凸轮9外缘抵接，其可防止第一连杆11在驱动转接装置处于折翻开启过程状态时向锁闭方向运动。

对于驱动转接装置处于折翻关闭过程状态及关锁-折翻关闭过渡状态时第一连杆11与凸轮9的相对位置关系的设置，可参照以上内容理解。

本申请实施例所公开的上述技术方案，本领域技术人还员容易理解的是，将导向部位的表面设置成弧形，是为了与通轴16表面配合，以在驱动转接装置处于折翻开启过程状态及折翻关闭过程状态时约束锁紧凸出位于锁紧槽中，以实现扭臂6在上述两状态时能够跟随通轴16转动。

此外，可设置凸轮9开设牵引缺口一侧的外缘可设置牵拨凸出，以便于驱动转接装置由关锁-折翻关闭过渡状态向关锁过程状态转变时，牵拨带动第一连杆11卡入牵引缺口中。

在一些可选的实施例中，导向部位上具有有支撑部位；

还包括：

触压件3，一端与支撑部位铰接，另一端与锁键18接触；

扭簧2，呈V形，其顶点处与支撑部位连接，其一端与支撑部位抵接，另一端与触压件3抵接，使触压件3与锁键18抵接，从而使锁紧凸出压紧在通轴16外壁，防止锁紧凸出因颠簸或振动脱离通轴16外壁，而不能够在需要时滑入锁槽。

在一些可选的实施例中，通轴16外壁具有第一通轴咬合键及第二通轴咬合键；

扭臂6的连接端设置有连接双耳片，连接双耳片套接在通轴6上；其中，一个连接双耳片的通孔内设置有第一连接耳片咬合键，另一个连接双耳片的通孔内设置有第二连接耳片咬合键；

驱动转接装置处于折翻开启过程状态及折翻关闭过程状态时，第一通轴咬合键与第一连接耳片咬合键抵接，第二通轴咬合键与第二连接耳片咬合键抵接。

在驱动转接装置处于折翻开启过程状态及折翻关闭过程状态时，设置第一通轴咬合键与第一连接耳片咬合键抵接，第二通轴咬合键与第二连接耳片咬合键抵接，以分担锁紧凸出所承受的应力，一方面可降低锁紧凸出的故障率，另一方面可使扭臂6在驱动转接装置处于折翻开启过程状态及折翻关闭过程状态时的转动更为平稳，且能够有效防止扭臂6的逆向转动趋势。

在一些可选的实施例中，导向部位位于支撑双耳片之间；

通轴16的驱动端外壁具有环形凸出，环形凸出位于支撑双耳片外侧，且与一个支撑耳片抵接；

还包括：

通轴限位螺母21，螺接在通轴16上，位于支撑双耳片外侧，且与另一个支撑双耳片抵接；

两个轴向挡圈19，套接在通轴16上，其中，一个轴向挡圈19位于一个连接双耳片与与该连接双耳片靠近的支撑双耳片之间，另一个轴向挡圈19位于另一个连接双耳片与与该连接双耳片靠近的支撑双耳片之间。

在一些可选的实施例中，还包括：

衬套17，设置在通轴16与一个支撑耳片之间，该支撑耳片靠近环形凸出；

平垫20，设置在通轴限位螺母21与一个支撑耳片之间，该支撑耳片靠近通轴限位螺母21。

在一些可选的实施例中，凸轮9位于支撑双耳片外侧，且套接在限位端；

凸轮9与限位端之间具有限位槽；

还包括：平键22，设置在限位槽中，使凸轮9与通轴16之间径向相对位置固定。

在一些可选的实施例中，导向件4上设置有导引双耳片，导引双耳片套接在限位端，凸轮9位于导引双耳片之间；

还包括第二限位螺母8，螺接在限位端，位于导引双耳片外侧，且与远离驱动端的导引耳片抵接。

在一些可选的实施例中，第一连杆11沿径向贯穿第一U型导向槽，且其一端具有第一导向凸出，导向件4朝向第一导引凸出一侧的侧壁开设有第一U型滚槽；

还包括：

第一限位螺母7，螺接在第一连杆11的另一端，导向件4朝向第一限位螺母7一侧的侧壁开设有第二U型滚槽；

两个滚轮10，套设在第一连杆11上，其中，一个滚轮10位于第一U型滚槽，另一个滚轮10位于第二U型滚槽；

套管12，套接在第一连杆11上，且位于两个滚轮10之间。

本领域技术人员容易理解的是，设置上述滚轮10以及套管12，一方面将第一连杆11在第一U型导向槽中的滑动，转变为套管12第一U型导向槽以两个滚轮10在第一U型滚槽、第二U型滚槽中的滚动，降低了关键传动部件件的摩擦，使传动过程更为容易；另一方面壁面了第一连杆11与凸轮9之间的直接接触，降低了两者之间的磨损。

在一些可选的实施例中，导向件4开设有导向腔以及第二U型导向槽，联动端设置在导向腔内；

还包括：

第二连杆14，贯穿导向腔、第二U型导向槽以及联动端设置，其一端具有第二导向凸出；

导向挡圈13，套设在第二连杆14的另一端且与第二连杆14轴向固定连接；

两个拉杆5，其中，一个拉杆5的一端套接在第一连杆11的一端，其另一端套接在第二连接杆14的一端；另一个拉杆5的一端套接在第一连杆11的另一端，其另一端套接在第二连接杆14的另一端。

本领领域技术人员容易理解的是，上述导向腔可约束滑块15的运动轨迹，使其沿预定方向运动，不发生偏移，此外，通过两个拉杆5连接第一连杆11与第二连杆14，利用两个拉杆5的刚性来传动，可使第一连杆11向第二连杆14的传动平稳，从而带动滑块15的平稳运动。

本申请实施例所公开的驱动转接装置，通过同轴16的合理规划，驱动装置输出的转角行程，分解为平动的解锁行程以实现锁闭装置的开锁、关锁，以及分解为实现座舱盖折翻开启、关闭的转动行程，该两部分行程之间不需要额外采取连接过渡控制措施，有效降低了系统控制部分的复杂程度，装置结构紧凑、占用安装空间小，可以在飞机座舱内设备间隙之间安装使用，其在座舱盖的尺寸重量较大的情况下，可有效控制装机系统整体重量，此外其与座舱盖25及锁闭装置之间的接口部分简单，拆装维护过程或更换部件进行性能升级的过程容易。

另一方面提供一种飞机，包括：

机体；

座舱盖26，与机体铰接；

座舱盖支撑杆25，与座舱盖26铰接；

锁闭装置，具有：

锁闭状态，将座舱盖26与机体锁紧；

锁开状态，座舱盖26能够相对于机体转动，以折翻开启或折翻关闭；

还包括任一上述的座舱盖解锁和折翻驱动转接装置，其中，

构架1、导向件4与机体连接；

解锁端与锁闭装置连接。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种座舱盖解锁和折翻驱动转接装置，其特征在于，包括：

构架(1)，用于与机体连接，其上设置有支撑双耳片以及表面为弧形的导向部位；

通轴(16)，穿过所述支撑双耳片的通孔设置，其外壁具有锁紧槽；所述通轴(16)一端为驱动端，另一端为限位端；所述驱动端用于与驱动装置连接，所述驱动装置能够驱动所述通轴(16)绕自身轴线转动；

扭臂(6)，其一端为支撑端，另一端为连接端；所述支撑端用于与座舱盖支撑杆(25)连接；

锁键(18)，弯曲呈弧形，其一端与所述连接端铰接，另一端具有锁紧凸出，所述锁紧凸出与所述通轴(16)外壁抵触连接；

导向件(4)，用于与所述机体连接，其上开设有第一U型导向槽；

第一连杆(11)，设置在所述第一U型导向槽中，能够沿所述第一U型导向槽轴向运动；

滑块(15)，与所述导向件(4)滑动连接，其一端为联动端，与所述第一连杆(11)连接，另一端为解锁端，用于与座舱盖锁闭装置连接；

凸轮(9)，呈扇形，其上开设有牵引缺口，且与所述通轴(16)连接；

其中，

所述驱动装置驱动所述通轴(16)沿锁开开启方向转动，所述驱动转接装置依次经历：

开锁过程状态，所述第一连杆(11)卡入所述牵引缺口中，所述凸轮(9)跟随所述通轴(16)转动，从而带动所述第一连杆(11)沿所述第一U型导向槽轴向向锁开方向运动，所述滑块(15)在所述第一连杆(11)带动下运动，所述座舱盖锁闭装置锁开；

开锁-折翻开启过渡状态，所述第一连杆(11)自所述牵引缺口中脱出，所述锁紧凸出滑入所述通轴(16)的锁紧槽；

折翻开启过程状态，所述第一连杆(11)与所述凸轮(9)外缘抵接；所述锁紧凸出与所述导向部位及所述锁紧槽抵接，所述锁键(18)跟随所述通轴(16)转动，从而带动所述扭臂(6)转动，所述扭臂(6)带动所述座舱盖支撑杆(25)运动，使与座舱盖(26)折翻开启；

所述驱动装置驱动所述通轴(16)沿锁闭关闭方向转动，所述驱动转接装置依次经历：

折翻关闭过程状态，所述第一连杆(11)与所述凸轮(9)外缘抵接；所述锁紧凸出与所述导向部位及所述锁紧槽抵接，所述锁键(18)跟随所述通轴(16)转动，从而带动所述扭臂(6)转动，所述扭臂(6)带动所述所述座舱盖支撑杆(25)运动，使与座舱盖(26)折翻关闭；

关锁-折翻关闭过渡状态，所述锁紧凸出与所述导向部位分离；

关锁过程状态，所述锁紧凸出在所述锁紧槽中滑出，所述第一连杆(11)卡入所述牵引缺口中，所述凸轮(9)跟随所述通轴(16)转动，从而带动所述第一连杆(11)沿所述第一U型导向槽轴向向锁闭方向运动，所述滑块(15)在所述第一连杆(11)带动下运动，所述座舱盖锁闭装置锁闭；

所述锁闭关闭方向为所述锁开开启方向的反方向；

所述锁闭方向为所述锁开方向的反方向。

2.根据权利要求1所述的驱动转接装置，其特征在于，

所述导向部位上具有有支撑部位；

还包括：

触压件(3)，一端与所述支撑部位铰接，另一端与所述锁键(18)接触；

扭簧(2)，呈V形，其顶点处与所述支撑部位连接，其一端与所述支撑部位抵接，另一端与所述触压件(3)抵接，使所述触压件(3)与所述锁键(18)抵接，从而使所述锁紧凸出压紧在所述通轴(16)外壁。

3.根据权利要求1所述的驱动转接装置，其特征在于，

所述通轴(16)外壁具有第一通轴咬合键及第二通轴咬合键；

所述扭臂(6)的连接端设置有连接双耳片，所述连接双耳片套接在所述通轴(6)上；其中，一个所述连接双耳片的通孔内设置有第一连接耳片咬合键，另一个所述连接双耳片的通孔内设置有第二连接耳片咬合键；

所述驱动转接装置处于所述折翻开启过程状态及所述折翻关闭过程状态时，所述第一通轴咬合键与所述第一连接耳片咬合键抵接，所述第二通轴咬合键与所述第二连接耳片咬合键抵接。

4.根据权利要求3所述的驱动转接装置，其特征在于，

所述导向部位位于所述支撑双耳片之间；

所述通轴(16)的驱动端外壁具有环形凸出，所述环形凸出位于所述支撑双耳片外侧，且与一个所述支撑耳片抵接；

还包括：

通轴限位螺母(21)，螺接在所述通轴(16)上，位于所述支撑双耳片外侧，且与另一个所述支撑双耳片抵接；

两个轴向挡圈(19)，套接在所述通轴(16)上，其中，一个所述轴向挡圈(19)位于一个所述连接双耳片与与该连接双耳片靠近的所述支撑双耳片之间，另一个所述轴向挡圈(19)位于另一个所述连接双耳片与与该连接双耳片靠近的所述支撑双耳片之间。

5.根据权利要求4所述的驱动转接装置，且特征在于，还包括：

衬套(17)，设置在所述通轴(16)与一个支撑耳片之间，该支撑耳片靠近所述环形凸出；

平垫(20)，设置在所述通轴限位螺母(21)与一个所述支撑耳片之间，该支撑耳片靠近所述通轴限位螺母(21)。

6.根据权利要求1所述的驱动转接装置，其特征在于，

所述凸轮(9)位于所述支撑双耳片外侧，且套接在所述限位端；

所述凸轮(9)与所述限位端之间具有限位槽；

还包括：平键(22)，设置在所述限位槽中，使所述凸轮(9)与所述通轴(16)之间径向相对位置固定。

7.根据权利要求6所述的驱动转接装置，其特征在于，

所述导向件(4)上设置有导引双耳片，所述导引双耳片套接在所述限位端，所述凸轮(9)位于所述导引双耳片之间；

还包括第二限位螺母(8)，螺接在所述限位端，位于所述导引双耳片外侧，且与远离所述驱动端的所述导引耳片抵接。

8.根权利要求1所述的驱动转接装置，其特征在于，

所述第一连杆(11)沿径向贯穿所述第一U型导向槽，且其一端具有第一导向凸出，所述导向件(4)朝向所述第一导引凸出一侧的侧壁开设有第一U型滚槽；

还包括：

第一限位螺母(7)，螺接在所述第一连杆(11)的另一端，所述导向件(4)朝向所述第一限位螺母(7)一侧的侧壁开设有第二U型滚槽；

两个滚轮(10)，套设在所述第一连杆(11)上，其中，一个所述滚轮(10)位于所述第一U型滚槽，另一个所述滚轮(10)位于所述第二U型滚槽；

套管(12)，套接在所述第一连杆(11)上，且位于两个所述滚轮(10)之间。

9.根据权利要求8所述的驱动转接装置，其特征在于，

所述导向件(4)开设有导向腔以及第二U型导向槽，所述联动端设置在所述导向腔内；

还包括：

第二连杆(14)，贯穿所述导向腔、所述第二U型导向槽以及所述联动端设置，其一端具有第二导向凸出；

导向挡圈(13)，套设在所述第二连杆(14)的另一端且与所述第二连杆(14)轴向固定连接；

两个拉杆(5)，其中，一个所述拉杆(5)的一端套接在所述第一连杆(11)的一端，其另一端套接在所述第二连接杆(14)的一端；

另一个所述拉杆(5)的一端套接在所述第一连杆(11)的另一端，其另一端套接在所述第二连接杆(14)的另一端。

10.一种飞机，包括：

机体；

座舱盖(26)，与所述机体铰接；

座舱盖支撑杆(25)，与所述座舱盖(26)铰接；

锁闭装置，具有：

锁闭状态，将所述座舱盖(26)与所述机体锁紧；

锁开状态，所述座舱盖(26)能够相对于所述机体转动，以折翻开启或折翻关闭；

其特征在于，

还包括如权利要求1-9任一所述的座舱盖解锁和折翻驱动转接装置，其中，

所述构架(1)、所述导向件(4)与所述机体连接；

所述解锁端与所述锁闭装置连接。