CN110356463A - 转向管柱四向调节装置及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种转向管柱四向调节装置，包括上柱管、锁紧螺栓、套设于上柱管上的调节支架、套设于所述锁紧螺栓上的螺栓衬套和设置于所述上柱管上且位于所述调节支架内侧的支架衬套，支架衬套具有让螺栓衬套穿过的轴向行程槽，该轴向行程槽的长度方向与上柱管的轴线相平行，调节支架具有让螺栓衬套穿过的第一容置槽。本发明还公开了一种车辆。

Description

转向管柱四向调节装置及车辆
技术领域
本发明属于汽车转向系统技术领域，具体地说，本发明涉及一种转向管柱四向调节装置及车辆。
背景技术
目前汽车上的转向管柱普遍存在的调节结构为两向可调，该调节结构只能满足方向盘上下位置的调整，无法满足部分客户群对方向盘前后位置调节的需求。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种转向管柱四向调节装置，目的是实现方向盘的上下和前后位置的调节和减小调节过程中产生的异响。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：转向管柱四向调节装置，包括上柱管、锁紧螺栓、套设于上柱管上的调节支架、套设于所述锁紧螺栓上的螺栓衬套和设置于所述上柱管上且位于所述调节支架内侧的支架衬套，支架衬套具有让螺栓衬套穿过的轴向行程槽，该轴向行程槽的长度方向与上柱管的轴线相平行，调节支架具有让螺栓衬套穿过的第一容置槽。
所述上柱管还具有导向槽，所述螺栓衬套包括嵌入所述轴向行程槽中的第一滑动部和嵌入导向槽中的第二滑动部，第一滑动部和第二滑动部套设于所述锁紧螺栓上，导向槽为U形槽，第二滑动部为椭圆体结构。
所述调节支架还具有让所述螺栓衬套穿过的第二容置槽，第二容置槽的长度方向与所述第一容置槽的长度方向相平行。
所述第一容置槽和所述第二容置槽均为矩形槽，第二容置槽的宽度小于第一容置槽的宽度。
所述的转向管柱四向调节装置还包括拉脱支架和设置于拉脱支架上且在转向管柱发生溃缩时相对于拉脱支架可移动的底支架，底支架与所述调节支架连接。
所述底支架上设有溃缩螺钉，所述拉脱支架具有让溃缩螺钉嵌入的溃缩行程槽，溃缩行程槽的长度方向与所述上柱管的轴线相平行。
所述拉脱支架设置多个。
所述的转向管柱四向调节装置还包括与所述底支架和所述锁紧螺栓连接的调节弹簧。
本发明还提供了一种车辆，包括上述的转向管柱四向调节装置。
本发明的转向管柱四向调节装置，可以实现方向盘的上下和前后位置的调节，满足更多驾驶员需求，同时通过设置螺栓衬套和支架衬套，减小调节过程中产生的异响，而且还完善了转向管柱的溃缩结构，降低了汽车在遇到危险情况转向管柱溃缩时方向盘脱落砸伤驾驶员的风险。
附图说明
图1是本发明转向管柱四向调节装置的结构示意图；
图2是本发明转向管柱四向调节装置的分解示意图；
图3是锁紧螺栓处的剖视图；
图4是螺栓衬套的结构示意图；
图5是拉脱结构示意图；
上述图中的标记均为：1、上柱管；2、调节支架；3、螺栓衬套；301、第一滑动部；302、第二滑动部；303、第三滑动部；304、套管部；4、拉脱支架；5、溃缩螺钉；6、调节手柄；7、锁紧螺栓；8、锁紧螺母；9、推力轴承；10、活动凸轮；11、锁紧弹簧；12、锁紧凸轮；13、底支架；14、调节弹簧。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
如图1至图5所示，本发明提供了一种转向管柱四向调节装置，包括上柱管1、锁紧螺栓7、套设于上柱管1上的调节支架2、套设于锁紧螺栓7上的螺栓衬套3和设置于上柱管1上且位于调节支架2内侧的支架衬套，支架衬套具有让螺栓衬套3穿过的轴向行程槽，该轴向行程槽的长度方向与上柱管1的轴线相平行，调节支架2具有让螺栓衬套3穿过的第一容置槽。
具体地说，如图1至图4所示，上柱管1还具有导向槽，螺栓衬套3包括嵌入轴向行程槽中的第一滑动部301和嵌入导向槽中的第二滑动部302，第一滑动部301和第二滑动部302套设于锁紧螺栓7上。螺栓衬套3还包括嵌入第一容置槽中的第三滑动部303以及与第一滑动部301和第二滑动部302连接的套管部304，套管部304位于第一滑动部301和第二滑动部302之间，第三滑动部303与第一滑动部301连接，第一滑动部301位于第三滑动部303和套管部304之间，第二滑动部302、套管部304、第一滑动部301和第三滑动部303为沿螺栓衬套3的长度方向依次布置，锁紧螺栓7依次穿过第二滑动部302、套管部304、第一滑动部301和第三滑动部303。轴向行程槽为矩形槽，导向槽为U形槽，导向槽与轴向行程槽为相对布置且导向槽的长度方向与轴向行程槽的长度方向相平行，第一滑动部301为矩形块结构，第一滑动部301具有与轴向行程槽中两个相对的内壁面分别接触的两个相对的外壁面(该外壁面和内壁面均为与上柱管1的轴线相平行的平面)，轴向行程槽的长度大于第一滑动部301的长度(第一滑动部301的长度方向与上柱管1的轴线相平行)，第二滑动部302为椭圆体结构，导向槽的长度大于第二滑动部302的长度。
如图1至图4所示，支架衬套和螺栓衬套3采用非金属材质制成，螺栓衬套3包裹着锁紧螺栓7布置在行程槽内，螺栓衬套3的结构为配合行程槽结构设计，第一滑动部301的长度为15.6mm，第一滑动部301的宽度为13mm(第一滑动部301的宽度方向与其长度方向相垂直且与上柱管1的轴线相垂直)，第一滑动部301的中心孔的直径为8.1mm，第二滑动部302是半径为4.75mm、中心距4.5mm的椭圆体结构，第二滑动部302的中心孔的直径为8.1mm。第三滑动部303为圆环形结构，第三滑动部303与第一滑动部301的中心孔为同轴设置。
如图1至图4所示，调节支架2还具有让螺栓衬套3穿过的第二容置槽，第二容置槽的长度方向与第一容置槽的长度方向相平行。第一容置槽和第二容置槽均为矩形槽，第二容置槽的宽度小于第一容置槽的宽度，第一容置槽和第二容置槽的长度方向与锁紧螺栓7的轴线相垂直。第一容置槽的长度大于第二容置槽的长度，第一容置槽的长度优选为43mm，第二容置槽的长度优选为33mm，第二容置槽的宽度优选为15mm，第二容置槽的宽度优选为9mm。支架衬套位于第一容置槽和第二容置槽之间，包裹着螺栓衬套3的锁紧螺栓7在该第一容置槽和第二容置槽内，绕着转向管柱下安装横穿螺栓上下运动，实现方向盘的上下角度调节。
如图1至图4所示，锁紧螺栓7包括螺栓头部和螺杆部，螺杆部的一端与螺栓头部固定连接，螺杆部的另一端设置外螺纹且螺杆部的该端套设于锁紧螺母8，锁紧螺母8与螺杆部为螺纹连接，螺栓衬套3套设于螺杆部上，螺栓衬套3与锁紧螺母8之间设置有推力轴承9、活动凸轮10和锁紧凸轮12，锁紧螺母8、推力轴承9、活动凸轮10和锁紧凸轮12位于调节支架2的外侧，推力轴承9位于锁紧螺母8和活动凸轮10之间，活动凸轮10位于锁紧凸轮12和调节支架2之间，调节手柄6与活动凸轮10连接，调节手柄6用于控制活动凸轮10在锁紧螺栓7上进行旋转。锁紧螺栓7上套设有锁紧弹簧11，锁紧弹簧11用于对螺栓衬套3施加使其沿轴向朝向远离螺栓头部的位置处移动的弹性作用力，锁紧弹簧11套设于螺杆部上且锁紧弹簧11夹在螺栓衬套3的第二滑动部302与螺栓头部之间，锁紧弹簧11为圆柱螺旋弹簧且为压缩弹簧，螺栓头部的直径大于螺杆部的直径。
当驾驶员需要调整方向盘前后位置时，松开调节手柄6，拉动方向盘沿着上柱管1轴向可以试验方向盘前后位置调节；当需要调整上下位置时，也只需松开调节手柄6，手握方向盘实现上下调节。
因此，为了消除调节过程中的异响问题，在锁紧螺栓7外部设有螺栓衬套3，在调节支架2内侧也设有支架衬套。为消除调节手柄6在松开位置的松旷异响，在锁紧螺栓7和螺栓衬套3之间设有锁紧弹簧11。调节手柄6在松开位置后，在锁紧弹簧11产生的弹性作用力下，螺栓衬套3与调节支架2、锁紧凸轮12与调节支架2和活动凸轮10以及推力轴承9与锁紧螺母8和活动凸轮10均保持接触状态。
基于上述结构形式的转向管柱四向调节装置，其工作原理如下：
调节手柄6处于锁紧状态时，活动凸轮10沿锁紧螺栓7轴向压紧锁紧凸轮12，锁紧凸轮12压紧调节支架2，使调节支架2与上柱管1和支架衬套完全接触，依靠调节支架2与上柱管1接触面的摩擦力来保持上柱管1处在特定位置，即，方向盘的特定位置。
当驾驶员需要方向盘上下调节时，松开调节手柄6，此时调节支架2与上柱管1之间无接触面，上柱管1可以在调节支架2和底支架13组成的空间内上下或者沿着轴向调节，表现出来就是方向盘的四向调节。
在方向盘的上下调节过程中，在极限位置时锁紧螺栓7外连的螺栓衬套3与调节支架2接触，避免锁紧螺栓7和调节支架2之间钢对钢结构碰撞产生的调节异响；在方向盘前后调节时，同样因调节螺栓外部的螺栓衬套3，避免前后调节产生的异响。
如图1、图2和图5所示，本发明的转向管柱四向调节装置还包括拉脱支架4和设置于拉脱支架4上且在转向管柱发生溃缩时相对于拉脱支架4可移动的底支架13，底支架13与调节支架2连接。拉脱支架4与仪表横梁固定连接，仪表横梁固定车身上。底支架13上设有溃缩螺钉5，拉脱支架4具有让溃缩螺钉5嵌入的溃缩行程槽，溃缩行程槽的长度方向与上柱管1的轴线相平行。拉脱支架4具有一定的长度，拉脱支架4的长度方向与上柱管1的轴线相平行，溃缩行程槽为沿拉脱支架4的长度方向延伸，溃缩螺钉5固定设置在底支架13上，溃缩螺钉5穿过溃缩行程槽，溃缩行程槽的长度大于溃缩螺钉5的直径，溃缩行程槽的长度方向与溃缩螺钉5的轴线相垂直。溃缩螺钉5在拉脱支架4的溃缩行程槽内，当汽车在遇到紧急情况撞到前方障碍物时，为减少驾驶员伤害，转向管柱溃缩，底支架13从拉脱支架4中脱离，底支架13相对于拉脱支架4可朝向远离驾驶员的方向移动，底支架13通过调节支架2带动上管柱同步移动，底支架13相对于拉脱支架4此时上柱管组合部件在整车上没有安装点，在底支架13相对于拉脱支架4移动的过程中，溃缩螺钉5使底支架13与拉脱支架4保持连接状态，溃缩螺钉5仍嵌入溃缩行程槽中，溃缩螺钉5的下端仍与底支架13连接，因此，溃缩螺钉5降低了因方向盘和上柱管组件的脱落砸伤驾驶员腿部的风险。
拉脱支架4设置多个，所有拉脱支架4为沿底支架13的长度方向依次布置，底支架13的长度方向与锁紧螺栓7的轴线相平行，底支架13与调节支架2固定连接成一体。如图1、图2和图5所示，在本实施例中，拉脱支架4共设置两个，各个拉脱支架4的溃缩行程槽内分别设置一个溃缩螺钉5，溃缩螺钉5共设置两个。
如图1和图2所示，本发明的转向管柱四向调节装置还包括与底支架13和锁紧螺栓7连接的调节弹簧14，调节弹簧14为拉簧，调节弹簧14的一端与底支架13连接，调节弹簧14的另一端与锁紧螺栓7的螺栓头部连接。
本发明还提供了一种车辆，包括上述结构的转向管柱四向调节装置。此转向管柱四向调节装置的具体结构可参照图1至图5，在此不再赘述。由于本发明的车辆包括上述实施例中的转向管柱四向调节装置，所以其具有上述转向管柱四向调节装置的所有优点。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.转向管柱四向调节装置，包括上柱管、锁紧螺栓和套设于上柱管上的调节支架，其特征在于：还包括套设于所述锁紧螺栓上的螺栓衬套和设置于所述上柱管上且位于所述调节支架内侧的支架衬套，支架衬套具有让螺栓衬套穿过的轴向行程槽，该轴向行程槽的长度方向与上柱管的轴线相平行，调节支架具有让螺栓衬套穿过的第一容置槽。
2.根据权利要求1所述的转向管柱四向调节装置，其特征在于：所述上柱管还具有导向槽，所述螺栓衬套包括嵌入所述轴向行程槽中的第一滑动部和嵌入导向槽中的第二滑动部，第一滑动部和第二滑动部套设于所述锁紧螺栓上，导向槽为U形槽，第二滑动部为椭圆体结构。
3.根据权利要求1或2所述的转向管柱四向调节装置，其特征在于：所述调节支架还具有让所述螺栓衬套穿过的第二容置槽，第二容置槽的长度方向与所述第一容置槽的长度方向相平行。
4.根据权利要求3所述的转向管柱四向调节装置，其特征在于：所述第一容置槽和所述第二容置槽均为矩形槽，第二容置槽的宽度小于第一容置槽的宽度。
5.根据权利要求1至4任一所述的转向管柱四向调节装置，其特征在于：还包括拉脱支架和设置于拉脱支架上且在转向管柱发生溃缩时相对于拉脱支架可移动的底支架，底支架与所述调节支架连接。
6.根据权利要求5所述的转向管柱四向调节装置，其特征在于：所述底支架上设有溃缩螺钉，所述拉脱支架具有让溃缩螺钉嵌入的溃缩行程槽，溃缩行程槽的长度方向与所述上柱管的轴线相平行。
7.根据权利要求5或6所述的转向管柱四向调节装置，其特征在于：所述拉脱支架设置多个。
8.根据权利要求5至7任一所述的转向管柱四向调节装置，其特征在于：还包括与所述底支架和所述锁紧螺栓连接的调节弹簧。
9.车辆，其特征在于：包括权利要求1至8任一所述的转向管柱四向调节装置。
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