CN110340167B - 一种汽车桥壳及其挤压成形方法和模具 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车桥壳，汽车桥壳采用轻质合金，为一体成型件。本发明还提供一种汽车桥壳挤压成形方法，采用分段式挤压，预锻坯料为镁合金或铝合金，将预锻坯料放置到模具的型腔位置，合模并锁紧，模具加热并保温，多向模锻压力机带动模具水平方向或垂直方向的凸模对坯料进行挤压，进行一部分行程后停止，多向模锻压力机带动模具另一个方向的凸模进行挤压，挤压完成后，多向模锻压力机继续带动模具水平方向或垂直方向的凸模对坯料进行挤压，完成剩余部分的行程。本发明还提供一种汽车桥壳挤压成形模具，能够对镁合金或铝合金进行多向挤压制造汽车桥壳，降低了制造难度，符合轻量化的要求，材料利用率高，成本低。

Description

一种汽车桥壳及其挤压成形方法和模具

技术领域

本发明涉及挤压成形技术领域，特别是涉及一种汽车桥壳及其挤压成形方法和模具。

背景技术

随着汽车工业的迅速发展，节能与环保已经成为汽车发展的主流方向。汽车轻量化对于节能减排，保护环境，提升整车稳定性具有重要意义。实验表明，对于传统燃油汽车，整车质量每减少100公斤，百公里油耗可以减少0.3-0.6升，对于纯电动汽车，整车质量每减少100公斤可以增加10％的续航里程，节约电池成本15％-20％。

桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同时，桥壳又是行驶系的主要组成件之一。驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。目前，汽车桥壳主要生产工艺为铸造工艺和冲压焊接工艺。铸造生产的桥壳重量大，不符合轻量化的要求。冲压焊接的桥壳材料利用率低，工艺复杂，成本高，不符合节能减排的要求。镁合金和铝合金等轻合金密度低，减重明显，如何将上述轻合金应用于汽车桥壳制造逐渐成为业内人员的研究目标。

因此，如何使汽车桥壳在满足轻量化要求的前提下，简化制造工艺，提高材料利用率，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车桥壳及其挤压成形方法和模具，以解决上述现有技术存在的问题，使汽车桥壳在满足轻量化要求的前提下，简化制造工艺，提高材料利用率。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种汽车桥壳，为一体成型件，由铝合金或镁合金材质制作，包括中间部和与所述中间部相连的支杆部，所述支杆部的数量为两个，两个所述支杆部设置于所述中间部的相对的两侧，所述中间部的轴线与所述支杆部的轴线相垂直，所述中间部的底面为球面，所述中间部的顶部具有中间盲孔，所述中间盲孔与所述中间部同轴设置，所述支杆部具有两侧盲孔，所述两侧盲孔与所述支杆部同轴设置。

本发明还提供一种汽车桥壳挤压成形方法，预锻坯料为镁合金或铝合金，将预锻坯料放置到模具的型腔位置，合模并锁紧，模具加热并保温，多向模锻压力机带动模具水平方向或垂直方向的凸模对坯料进行挤压，进行一部分行程后停止，多向模锻压力机带动模具另一个方向的凸模进行挤压，挤压完成后，多向模锻压力机继续带动模具水平方向或垂直方向的凸模对坯料进行挤压，完成剩余部分的行程，挤压完成后，停止加热，冷却后开模；

当预锻坯料为镁合金坯料时，加热元件加热至350℃-450℃，保温20min，挤压完成后，冷却至150℃开模；当预锻坯料为铝合金坯料时，加热元件加热至400℃-550℃，保温30min，挤压完成后，冷却至250℃开模。

优选地，预锻坯料为圆柱形坯料，挤压成形时，预锻坯料的轴线与垂直凸模的轴线相平行或相垂直放置，采用下列方式之一进行挤压成形：

方式一、垂直方向的凸模在水平方向的凸模预伸入总行程2/3的情况下进行垂直挤压，待垂直挤压完成后两侧水平方向的凸模再挤压剩余的1/3行程；

方式二、垂直方向的凸模在水平方向的凸模预伸入总行程3/4的情况下进行垂直挤压，待垂直挤压完成后水平方向的凸模再挤压剩余的1/4行程。

本发明还提供一种采用上述汽车桥壳挤压成形方法的汽车桥壳挤压成形模具，包括垂直凸模、第一凹模、第二凹模、第一水平凸模、第二水平凸模，所述垂直凸模通过垂直凸模模板与多向模锻压力机的垂直工作台相连，多向模锻压力机的垂直工作台能够带动所述垂直凸模来回运动，所述第一凹模设置于所述第二凹模的顶部，所述第一凹模能够与所述第二凹模相抵接且二者的型腔相对设置，所述第一凹模具有通过孔，所述垂直凸模可滑动地穿过所述通过孔进入所述第一凹模和所述第二凹模围成的型腔内，所述第一水平凸模和所述第二水平凸模分别通过第一水平凸模模板和第二水平凸模模板与多向模锻压力机的水平工作台相连，多向模锻压力机的水平工作台能够带动所述第一水平凸模和所述第二水平凸模来回运动，所述第一水平凸模和所述第二水平凸模同步运动且运动方向相反，所述第一水平凸模、所述第二水平凸模的轴线与所述垂直凸模的轴线相垂直，所述第一水平凸模和所述第二水平凸模分别设置于所述垂直凸模的两侧，所述第一水平凸模、所述第二水平凸模分别与所述第一凹模、所述第二凹模滑动相连，所述第一水平凸模和所述第二水平凸模均能够进入所述第一凹模和所述第二凹模围成的型腔内；所述第一凹模和所述第二凹模内设置加热元件，所述加热元件能够对所述第一凹模和所述第二凹模进行加热。

优选地，所述垂直凸模连接有垂直凸模固定板，所述垂直凸模固定板通过螺钉与所述垂直凸模模板相连，所述垂直凸模固定板与所述垂直凸模模板之间设置第一垫板，所述第一水平凸模连接有第一水平凸模固定板，所述第一水平凸模固定板通过螺钉与所述第一水平凸模模板相连，所述第二水平凸模连接有第二水平凸模固定板，所述第二水平凸模固定板通过螺钉与所述第二水平凸模模板相连，所述第一水平凸模模板与所述第一水平凸模固定板之间、所述第二水平凸模模板与所述第二水平凸模固定板之间均设置第二垫板。

优选地，所述第一凹模的顶部连接有第一凹模模板，所述第一凹模模板具有与所述通过孔相一致的通孔，所述第二凹模的底部连接有第二凹模模板，所述第二凹模与所述第二凹模模板之间设置凹模垫板。

优选地，所述的汽车桥壳挤压成形模具还包括顶料杆，所述顶料杆与所述第二凹模、所述凹模垫板、所述第二凹模模板滑动相连，所述顶料杆能够穿过所述第二凹模模板、所述凹模垫板和所述第二凹模进入所述第二凹模和所述第一凹模围成的型腔内。

优选地，所述垂直凸模模板与所述第一垫板之间、所述第一水平凸模模板与所述第二垫板之间、所述第二水平凸模模板与所述第二垫板之间、所述第一凹模模板与所述第一凹模之间、所述第二凹模模板与所述凹模垫板之间、所述第一凹模和所述第二凹模的侧立面均设置隔热板。

优选地，所述垂直凸模、第一水平凸模和第二水平凸模均包括依次相连的工作段、过渡段和连接段，所述工作段能够成形汽车桥壳的孔洞，所述工作段的长度较成形汽车桥壳的孔洞的深度大10-15mm，所述过渡段的直径为所述工作段的直径的1.2倍，所述连接段具有斜度。

优选地，所述第一凹模与所述第二凹模的抵接面为平面，所述第一凹模和所述第二凹模的抵接面位于桥壳构件的平面投影面积最大处。

本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：本发明的汽车桥壳，为一体成型件，采用铝合金或镁合金制成。本发明还提供一种汽车桥壳挤压成形方法，采用分段式挤压，预锻坯料为镁合金或铝合金，将预锻坯料放置到模具的型腔位置，合模并锁紧，模具加热并保温，多向模锻压力机带动模具水平方向或垂直方向的凸模对坯料进行挤压，进行一部分行程后停止，多向模锻压力机带动模具另一个方向的凸模进行挤压，挤压完成后，多向模锻压力机继续带动模具水平方向或垂直方向的凸模对坯料进行挤压，完成剩余部分的行程，挤压完成后，停止加热，冷却后开模；当预锻坯料为镁合金坯料时，加热元件加热至350℃-450℃，保温20min，挤压完成后，冷却至150℃开模；当预锻坯料为铝合金坯料时，加热元件加热至400℃-550℃，保温30min，挤压完成后，冷却至250℃开模。本发明的汽车桥壳挤压成形方法，预锻坯料为镁合金或铝合金，放置于型腔内，加热保温后进行多向挤压，挤压成形后，停止加热，冷却后开模。

本发明还提供一种采用上述汽车桥壳挤压成形方法的汽车桥壳挤压成形模具，包括垂直凸模、第一凹模、第二凹模、第一水平凸模、第二水平凸模，垂直凸模通过垂直凸模模板与多向模锻压力机的垂直工作台相连，多向模锻压力机的垂直工作台能够带动垂直凸模来回运动，第一凹模设置于第二凹模的顶部，第一凹模和第二凹模相抵接且二者的型腔相对设置，第一凹模具有通过孔，垂直凸模可滑动地穿过通过孔进入第一凹模和第二凹模围成的型腔内，第一水平凸模和第二水平凸模分别通过第一水平凸模模板和第二水平凸模模板与多向模锻压力机的水平工作台相连，多向模锻压力机的水平工作台能够带动第一水平凸模和第二水平凸模来回运动，第一水平凸模和第二水平凸模同步运动且运动方向相反，第一水平凸模、第二水平凸模的轴线与垂直凸模的轴线相垂直，第一水平凸模和第二水平凸模分别设置于垂直凸模的两侧，第一水平凸模、第二水平凸模分别与第一凹模、第二凹模滑动相连，第一水平凸模和第二水平凸模均能够进入第一凹模和第二凹模围成的型腔内；第一凹模和第二凹模内设置加热元件，加热元件能够对第一凹模和第二凹模进行加热。利用本发明的汽车桥壳挤压成形模具，对镁合金或铝合金进行多向挤压制造汽车桥壳，降低了制造难度，轻合金桥壳相对于铸钢和冲压焊接桥壳可以减重30％-70％，符合轻量化的要求，材料利用率高，成本低，同时轻合金减震性、耐冲击性、耐磨性好、摩擦不易产生火花，制作的桥壳使用寿命长并且可以大提高汽车安全系数。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的汽车桥壳剖切后的结构示意图；

图2为本发明的汽车桥壳挤压成形模具的剖切结构示意图；

图3为本发明的汽车桥壳挤压成形模具的分型面处的俯视结构示意图；

图4为本发明的汽车桥壳挤压成形模具的侧视方向剖切结构示意图；

图5为本发明的汽车桥壳挤压成形模具的侧视方向的部分剖切结构示意图；

图6为本发明的汽车桥壳挤压成形模具的垂直凸模的结构示意图；

图7为本发明的汽车桥壳挤压成形模具的第一水平凸模的结构示意图；

图8为本发明的汽车桥壳挤压成形模具的第一凹模的剖切结构示意图；

图9为本发明的汽车桥壳挤压成形模具的第一凹模的剖切结构示意图；

其中，1为垂直凸模，2为第一凹模，3为第二凹模，4为第一水平凸模，5为第二水平凸模，6为垂直凸模模板，7为第一水平凸模模板，8为第二水平凸模模板，9为垂直凸模固定板，10为第一垫板，11为第一水平凸模固定板，12为第二水平凸模固定板，13为第二垫板，14为第一凹模模板，15为第二凹模模板，16为凹模垫板，17为顶料杆，18为隔热板，19为成形构件，20为加热元件。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的目的是提供一种汽车桥壳及其挤压成形方法和模具，以解决上述现有技术存在的问题，使汽车桥壳在满足轻量化要求的前提下，简化制造工艺，提高材料利用率。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

请参考图1-9，其中，图1为本发明的汽车桥壳剖切后的结构示意图；图2为本发明的汽车桥壳挤压成形模具的剖切结构示意图，图3为本发明的汽车桥壳挤压成形模具的分型面处的俯视结构示意图，图4为本发明的汽车桥壳挤压成形模具的侧视方向剖切结构示意图，图5为本发明的汽车桥壳挤压成形模具的侧视方向的部分剖切结构示意图，图6为本发明的汽车桥壳挤压成形模具的垂直凸模的结构示意图，图7为本发明的汽车桥壳挤压成形模具的第一水平凸模的结构示意图，图8为本发明的汽车桥壳挤压成形模具的第一凹模的剖切结构示意图，图9为本发明的汽车桥壳挤压成形模具的第一凹模的剖切结构示意图。

本发明提供一种汽车桥壳，为一体成型件，由铝合金或镁合金材质制作，包括中间部和与中间部相连的支杆部，支杆部的数量为两个，两个支杆部设置于中间部的相对的两侧，中间部的轴线与支杆部的轴线相垂直，中间部的底面为球面，中间部的顶部具有中间盲孔，中间盲孔与中间部同轴设置，支杆部具有两侧盲孔，两侧盲孔与支杆部同轴设置，中间部的高度较支杆部的长度小，两侧盲孔的深度较中间盲孔的深度深，图1为沿着与中间部的轴线、支杆部的轴线均平行的平面对汽车桥壳剖切后的结构示意图，由图1能够清楚地看出，两侧盲孔的深度较中间盲孔的深度深。本发明的汽车桥壳为一体成型件，不同于现有技术中桥壳焊接制作的工艺，提高了汽车桥壳的一体性和结构强度，同时，本发明的汽车桥壳采用轻质合金制作，满足汽车桥壳轻量化的要求。

本发明还提供一种汽车桥壳挤压成形方法，预锻坯料为镁合金或铝合金，将预锻坯料放置到模具的型腔位置，合模并锁紧，模具加热并保温，多向模锻压力机带动模具水平方向或垂直方向的凸模对坯料进行挤压，进行一部分行程后停止，多向模锻压力机带动模具另一个方向的凸模进行挤压，挤压完成后，多向模锻压力机继续带动模具水平方向或垂直方向的凸模对坯料进行挤压，完成剩余部分的行程，挤压完成后，停止加热，冷却后开模；

当预锻坯料为镁合金坯料时，加热元件加热至350℃-450℃，保温20min，挤压完成后，冷却至150℃开模；当预锻坯料为铝合金坯料时，加热元件加热至400℃-550℃，保温30min，挤压完成后，冷却至250℃开模。

本发明的汽车桥壳挤压成形方法，简化了成形工艺，降低了汽车桥壳的制造难度，同时，采用轻质合金多向挤压成形制造汽车桥壳，符合轻量化的要求，材料利用率高，成本低。

进一步地，预锻坯料为圆柱形坯料，挤压成形时，预锻坯料的轴线与垂直凸模的轴线相平行或相垂直放置，采用下列方式之一进行挤压成形：

方式一、垂直方向的凸模在水平方向的凸模预伸入总行程2/3的情况下进行垂直挤压，待垂直挤压完成后两侧水平方向的凸模再挤压剩余的1/3行程；

方式二、垂直方向的凸模在水平方向的凸模预伸入总行程3/4的情况下进行垂直挤压，待垂直挤压完成后水平方向的凸模再挤压剩余的1/4行程。

汽车桥壳的结构类似现有技术中的三通接头的结构，但是与三通接头不同的是，桥壳的水平两侧结构的长度较垂直方向的结构长度长，一次挤压成形易因移位降低成形精度，本发明采用分阶段式的挤压方法，提高了成形质量。

本发明还提供一种汽车桥壳挤压成形模具，包括垂直凸模1、第一凹模2、第二凹模3、第一水平凸模4、第二水平凸模5，垂直凸模1通过垂直凸模模板6与多向模锻压力机的垂直工作台相连，多向模锻压力机的垂直工作台能够带动垂直凸模1来回运动，第一凹模2设置于第二凹模3的顶部，第一凹模2能够与第二凹模3相抵接且二者的型腔相对设置，第一凹模2具有通过孔，垂直凸模1可滑动地穿过通过孔进入第一凹模2和第二凹模3围成的型腔内，第一水平凸模4和第二水平凸模5分别通过第一水平凸模模板7和第二水平凸模模板8与多向模锻压力机的水平工作台相连，多向模锻压力机的水平工作台能够带动第一水平凸模4和第二水平凸模5来回运动，第一水平凸模4和第二水平凸模5同步运动且运动方向相反，第一水平凸模4、第二水平凸模5的轴线与垂直凸模1的轴线相垂直，第一水平凸模4和第二水平凸模5分别设置于垂直凸模1的两侧，第一水平凸模4、第二水平凸模5分别与第一凹模2、第二凹模3滑动相连，第一水平凸模4和第二水平凸模5均能够进入第一凹模2和第二凹模3围成的型腔内；第一凹模2和第二凹模3内设置加热元件20，加热元件20能够对第一凹模2和第二凹模3进行加热，在本具体实施方式中，加热元件20为加热棒，容易获得，加热便捷。

利用本发明的汽车桥壳挤压成形模具，对镁合金或铝合金进行多向挤压制造汽车桥壳，降低了制造难度，轻合金桥壳相对于铸钢和冲压焊接桥壳可以减重30％-70％，符合轻量化的要求，材料利用率高，成本低，同时轻合金减震性、耐冲击性、耐磨性好、摩擦不易产生火花，制作的桥壳使用寿命长并且可以大提高汽车安全系数。

为了便于固定垂直凸模1、第一水平凸模4和第二水平凸模5，垂直凸模1连接有垂直凸模固定板9，垂直凸模固定板9通过螺钉与垂直凸模模板6相连，垂直凸模固定板9与垂直凸模模板6之间设置第一垫板10，第一水平凸模4连接有第一水平凸模固定板11，第一水平凸模固定板11通过螺钉与第一水平凸模模板7相连，第二水平凸模5连接有第二水平凸模固定板12，第二水平凸模固定板12通过螺钉与第二水平凸模模板8相连，第一水平凸模模板7与第一水平凸模固定板11之间、第二水平凸模模板8与第二水平凸模固定板12之间均设置第二垫板13。

同样地，为了增强模具整体结构强度和稳定性，第一凹模2的顶部连接有第一凹模模板14，第一凹模模板14具有与通过孔孔径相一致的通孔，第二凹模3的底部连接有第二凹模模板15，第二凹模3与第二凹模模板15之间设置凹模垫板16。

在挤压成形结束后，为了实现快速脱模，汽车桥壳挤压成形模具还包括顶料杆17，顶料杆17与第二凹模3、凹模垫板16、第二凹模模板15滑动相连，顶料杆17能够穿过第二凹模模板15、凹模垫板16和第二凹模3进入第二凹模3和第一凹模2围成的型腔内，顶料杆17能够将成形后的汽车桥壳顶出，提高脱模效率和便捷性。

具体地，垂直凸模模板6与第一垫板10之间、第一水平凸模模板7与第二垫板13之间、第二水平凸模模板8与第二垫板13之间、第一凹模模板14与第一凹模2之间、第二凹模模板15与凹模垫板16之间、第一凹模2和第二凹模3的侧立面均设置隔热板18，避免成形过程中，加热元件20加热影响垂直凸模模板6、第一水平凸模模板7、第二水平凸模模板8、第一凹模模板14和第二凹模模板15的力学性能，防止垂直凸模模板6、第一水平凸模模板7、第二水平凸模模板8、第一凹模模板14和第二凹模模板15的强度下降，设置第一垫板10、第二垫板13和凹模垫板16同样能够起到保护上述零部件结构强度的作用，同时，隔热板18还能够起到保温的作用，减少热量损失，提高构件成形质量。

更具体地，垂直凸模1、第一水平凸模4和第二水平凸模5均包括依次相连的工作段、过渡段和连接段，工作段能够成形汽车桥壳的孔洞，工作段的长度较成形汽车桥壳的孔洞的深度大10-15mm，确保能够成形汽车桥壳的孔洞，过渡段的直径为工作段的直径的1.2倍，连接段具有斜度，在本具体实施方式中，斜度角为13°。

为了便于开模，第一凹模2与第二凹模3的抵接面为平面，且第一凹模2和第二凹模3的分型面位于桥壳构件的平面投影面积最大处。

利用本发明的汽车桥壳挤压成形模具，将预锻坯料放置于型腔内，加热保温后进行多向挤压，挤压成形后，停止加热，冷却后开模，通过对铝合金或镁合金进行多向挤压成形汽车桥壳，降低了制造难度，同时，轻合金桥壳相对于铸钢和冲压焊接桥壳可以减重30％-70％，符合轻量化的要求，材料利用率高，成本低。

本发明中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (8)

1.一种汽车桥壳挤压成形模具，其特征在于：包括垂直凸模、第一凹模、第二凹模、第一水平凸模、第二水平凸模，所述垂直凸模通过垂直凸模模板与多向模锻压力机的垂直工作台相连，多向模锻压力机的垂直工作台能够带动所述垂直凸模来回运动，所述第一凹模设置于所述第二凹模的顶部，所述第一凹模能够与所述第二凹模相抵接且二者的型腔相对设置，所述第一凹模具有通过孔，所述垂直凸模可滑动地穿过所述通过孔进入所述第一凹模和所述第二凹模围成的型腔内，所述第一水平凸模和所述第二水平凸模分别通过第一水平凸模模板和第二水平凸模模板与多向模锻压力机的水平工作台相连，多向模锻压力机的水平工作台能够带动所述第一水平凸模和所述第二水平凸模来回运动，所述第一水平凸模和所述第二水平凸模同步运动且运动方向相反，所述第一水平凸模、所述第二水平凸模的轴线与所述垂直凸模的轴线相垂直，所述第一水平凸模和所述第二水平凸模分别设置于所述垂直凸模的两侧，所述第一水平凸模、所述第二水平凸模分别与所述第一凹模、所述第二凹模滑动相连，所述第一水平凸模和所述第二水平凸模均能够进入所述第一凹模和所述第二凹模围成的型腔内；所述第一凹模和所述第二凹模内设置加热元件，所述加热元件能够对所述第一凹模和所述第二凹模进行加热；

采用上述汽车桥壳挤压成形模具制造的汽车桥壳，为一体成型件，由铝合金或镁合金材质制作，包括中间部和与所述中间部相连的支杆部，所述支杆部的数量为两个，两个所述支杆部设置于所述中间部的相对的两侧，所述中间部的轴线与所述支杆部的轴线相垂直，所述中间部的底面为球面，所述中间部的顶部具有中间盲孔，所述中间盲孔与所述中间部同轴设置，所述支杆部具有两侧盲孔，所述两侧盲孔与所述支杆部同轴设置；

利用上述汽车桥壳挤压成形模具的汽车桥壳挤压成形方法，预锻坯料为镁合金或铝合金，将预锻坯料放置到模具的型腔位置，合模并锁紧，模具加热并保温，多向模锻压力机带动模具水平方向或垂直方向的凸模对坯料进行挤压，进行一部分行程后停止，多向模锻压力机带动模具另一个方向的凸模进行挤压，挤压完成后，多向模锻压力机继续带动模具水平方向或垂直方向的凸模对坯料进行挤压，完成剩余部分的行程，挤压完成后，停止加热，冷却后开模；

当预锻坯料为镁合金坯料时，加热元件加热至350℃-450℃，保温20min，挤压完成后，冷却至150℃开模；当预锻坯料为铝合金坯料时，加热元件加热至400℃-550℃，保温30min，挤压完成后，冷却至250℃开模。

2.根据权利要求1所述的种汽车桥壳挤压成形模具，其特征在于，预锻坯料为圆柱形坯料，挤压成形时，预锻坯料的轴线与垂直凸模的轴线相平行或相垂直放置，采用下列方式之一进行挤压成形：

方式一、垂直凸模在第一水平凸模、第二水平凸模预伸入总行程2/3的情况下进行垂直挤压，待垂直挤压完成后，第一水平凸模、第二水平凸模再挤压剩余的1/3行程；

方式二、垂直凸模在第一水平凸模、第二水平凸模预伸入总行程3/4的情况下进行垂直挤压，待垂直挤压完成后，第一水平凸模、第二水平凸模再挤压剩余的1/4行程。

3.根据权利要求1所述的汽车桥壳挤压成形模具，其特征在于：所述垂直凸模连接有垂直凸模固定板，所述垂直凸模固定板通过螺钉与所述垂直凸模模板相连，所述垂直凸模固定板与所述垂直凸模模板之间设置第一垫板，所述第一水平凸模连接有第一水平凸模固定板，所述第一水平凸模固定板通过螺钉与所述第一水平凸模模板相连，所述第二水平凸模连接有第二水平凸模固定板，所述第二水平凸模固定板通过螺钉与所述第二水平凸模模板相连，所述第一水平凸模模板与所述第一水平凸模固定板之间、所述第二水平凸模模板与所述第二水平凸模固定板之间均设置第二垫板。

4.根据权利要求3所述的汽车桥壳挤压成形模具，其特征在于：所述第一凹模的顶部连接有第一凹模模板，所述第一凹模模板具有与所述通过孔相一致的通孔，所述第二凹模的底部连接有第二凹模模板，所述第二凹模与所述第二凹模模板之间设置凹模垫板。

5.根据权利要求4所述的汽车桥壳挤压成形模具，其特征在于：还包括顶料杆，所述顶料杆与所述第二凹模、所述凹模垫板、所述第二凹模模板滑动相连，所述顶料杆能够穿过所述第二凹模模板、所述凹模垫板和所述第二凹模进入所述第二凹模和所述第一凹模围成的型腔内。

6.根据权利要求5所述的汽车桥壳挤压成形模具，其特征在于：所述垂直凸模模板与所述第一垫板之间、所述第一水平凸模模板与所述第二垫板之间、所述第二水平凸模模板与所述第二垫板之间、所述第一凹模模板与所述第一凹模之间、所述第二凹模模板与所述凹模垫板之间、所述第一凹模和所述第二凹模的侧立面均设置隔热板。

7.根据权利要求1所述的汽车桥壳挤压成形模具，其特征在于：所述垂直凸模、第一水平凸模和第二水平凸模均包括依次相连的工作段、过渡段和连接段，所述工作段能够成形汽车桥壳的孔洞，所述工作段的长度较成形汽车桥壳的孔洞的深度大10-15mm，所述过渡段的直径为所述工作段的直径的1.2倍，所述连接段具有斜度。

8.根据权利要求1所述的汽车桥壳挤压成形模具，其特征在于：所述第一凹模与所述第二凹模的抵接面为平面，所述第一凹模和所述第二凹模的抵接面位于桥壳构件的平面投影面积最大处。

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