CN110329062A - 适于电动汽车的动力总成及电动汽车 - Google Patents

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高立新
倪绍勇
马向阳
王金桥
闫国红
徐贤
王经常
徐明明
承忠平
尤强强
王金龙
王海滨
毕帅
卞振国
朱嘉宁
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
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Abstract

本发明公开了一种适于电动汽车的动力总成，包括驱动电机和与所述驱动电机连接的无级变速减速器。本发明适于电动汽车的动力总成，电机扭矩和转速输出给无级变速减速器，通过无级变速器的大速比和小速比确保整车的低速加速性能和最高车速，同时在速比变化时，无任何的冲击，提高驾驶舒适性；而且换档过程中，无需电机辅助同步，不受电池电量的限制，对整车其它系统无负面影响。本发明还公开了一种电动汽车。

Description

适于电动汽车的动力总成及电动汽车
技术领域
本发明属于新能源汽车技术领域，具体地说，本发明涉及一种适于电动汽车的动力总成及电动汽车。
背景技术
新能源汽车成为现代交通领域的必然发展趋势，在国家及各级政府的政策扶持及资金支持下，目前国内的新能源汽车行业取得了长足的进步。
但是受制于目前市场电动车动力总成产品模式的单一性，电动车多以电机配单速比减速器实现动力输出和传递，该方案无法确保整车低速加速性，难以达到很高车速，且高车速行驶时加速性较弱，无法使电机长时间工作在高效区，影响电动车行驶里程；同时对电机性能提出较高的要求，如：大功率，大扭矩，高转速等。
现有电动汽车所用两档AMT减速器换档存在动力中断后产生冲击的问题，影响驾驶舒适性；同时在换档过程中需要电机辅助同步，电机同步过程中产生一定电量，在电池SOC满电条件下，影响电池的性能和寿命，可能存在一定的危险。
另外，受制于目前市场电动车整车控制器，电机控制器及减速器控制器的资源限制，各控制器基本都为单独设计开发制造，后通过高低压线束联接，实现信息的通讯互联。各控制器在整车前舱分别单独安装，为分体式结构，导致整车前舱存在整体体积大、质量大和成本高等问题；而且各控制器之前通讯联接时，需高低压线束等，给使用带来很大的技术难度和间接的成本浪费，也不利于各模块部件在整车前舱的布置搭载。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种适于电动汽车的动力总成，目的是提高驾驶舒适性。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：适于电动汽车的动力总成，包括驱动电机和与所述驱动电机连接的无级变速减速器。
所述的适于电动汽车的动力总成还包括壳体，所述驱动电机和所述无级变速减速器设置于壳体上，驱动电机的输出轴与无级变速减速器的输入轴连接。
所述的适于电动汽车的动力总成还包括控制器总成，控制器总成与所述驱动电机和所述无级变速减速器集成一体。
所述的适于电动汽车的动力总成还包括壳体，所述控制器总成、所述驱动电机和所述无级变速减速器设置于壳体上，驱动电机的输出轴与无级变速减速器的输入轴连接。
所述控制器总成包括用于控制所述驱动电机的电机控制器和用于控制所述无级变速减速器的无级变速减速器控制器。
所述电机控制器和所述无级变速减速器控制器集成一体。
所述控制器总成还包括整车控制器，整车控制器与电机控制器和/或所述无级变速减速器控制器集成一体。
本发明还提供了一种电动汽车，包括上述的动力总成。
本发明适于电动汽车的动力总成，电机扭矩和转速输出给无级变速减速器，通过无级变速器的大速比和小速比确保整车的低速加速性能和最高车速，同时在速比变化时，无任何的冲击，提高驾驶舒适性；而且换档过程中，无需电机辅助同步，不受电池电量的限制，对整车其它系统无负面影响。
附图说明
图1是本发明电动汽车动力总成的第一种结构示意图；
图2是本发明电动汽车动力总成的第二种结构示意图；
图3是本发明电动汽车动力总成的第三种结构示意图；
上述图中的标记均为：1、壳体；2、驱动电机；3、无级变速减速器；4、整车控制器；5、电机控制器；6、无级变速减速器控制器。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1所示，本发明提供了一种适于电动汽车的动力总成，包括驱动电机和与驱动电机连接的无级变速减速器。
具体地说，如图1所示，本发明适于电动汽车的动力总成还包括壳体，驱动电机和无级变速减速器固定设置于壳体上，壳体安装在电动汽车的前舱中，驱动电机的输出轴与无级变速减速器的输入轴连接。驱动电机用于提供动力，其结构如同本领域技术人员所公知的那样，在此不再赘述。无级变速减速器用于将驱动电机产生的动力传递至两个车轮，无级变速减速器用于起到降速增扭的作用，并实现差速功能，同时设定一定的速比宽度，以满足整车的动力性和经济性需求。无级变速减速器的结构如同本领域技术人员所公知的那样，在此不再赘述。
采用无级变速减速器替代现有技术中采用的单速器减速器，解决整车低速加速性能，高速加速性能，使电机长时间工作在高效区，延长整车行驶里程。而且，采用无级变速减速器可以降低电机的性能要求，如小功率，小扭矩，低转速等。降低电机的使用成本，同时避免电机的超高转速，改善了整车的NVH性能。
在电动汽车起步加速过程中，使用无级变速减速器的大速比区，以确保整车的动力加速性能；随着车速的提高，无级变速减速器的一级钢带在电动油泵的控制下，调整钢带传动比，以实现不同的速比，改善电机工作的高效区间；在高车速过程中，无级变速减速器以相对较小速比应对，以降低电机的总体转速，提升NVH性能。
如图2所示，本发明适于电动汽车的动力总成还包括控制器总成，控制器总成、驱动电机和无级变速减速器均是固定设置于壳体上，控制器总成与驱动电机和无级变速减速器集成一体，使得动力总成整体结构紧凑，提高动力总成的集成度，减轻重量，便于在整车前舱中的搭载和布置。控制器总成包括用于控制驱动电机的电机控制器和用于控制无级变速减速器的无级变速减速器控制器，电机控制器和无级变速减速器控制器集成一体，固定设置在壳体上。将各控制器模块一体化高度集成设计制造，减小体积和质量，降低成本，节省相互联接的高低压线束，方便整车前舱布置搭载，便于后续的产业化推广。
如图3所示，控制器总成还包括整车控制器，整车控制器与电机控制器和/或无级变速减速器控制器集成一体。整车控制器是用于统一管理整车各模块，实现车辆的正常行驶和其它功能的使用。电机控制器是用于和整车控制器通讯，接受和反馈信息，实现驱动电机扭矩和转速的输出以及实现系统安全保护。无级变速减速器控制器是用于和整车控制器通讯，接受和反馈信息，实现变速调整功率，同时实现系统安全保护。整车控制器、电机控制器和无级变速减速器控制器的结构如同本领域技术人员所公知的那样，在此不再赘述。整车控制器、电机控制器和无级变速减速器控制器集成一体，形成一体式结构的控制器总成，固定设置在壳体上，并与驱动电机和无级变速减速器集成为一个总成部件，减小体积和质量，降低成本，节省相互联接的高低压线束，方便整车前舱布置搭载。
本发明还提供了一种电动汽车，包括上述结构的动力总成。此动力总成的具体结构可参照图1至图3，在此不再赘述。由于本发明的电动汽车包括上述实施例中的动力总成，所以其具有上述动力总成的所有优点。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.适于电动汽车的动力总成，包括驱动电机，其特征在于：还包括与所述驱动电机连接的无级变速减速器。
2.根据权利要求1所述的适于电动汽车的动力总成，其特征在于：还包括壳体，所述驱动电机和所述无级变速减速器设置于壳体上，驱动电机的输出轴与无级变速减速器的输入轴连接。
3.根据权利要求1所述的适于电动汽车的动力总成，其特征在于：还包括控制器总成，控制器总成与所述驱动电机和所述无级变速减速器集成一体。
4.根据权利要求3所述的适于电动汽车的动力总成，其特征在于：还包括壳体，所述控制器总成、所述驱动电机和所述无级变速减速器设置于壳体上，驱动电机的输出轴与无级变速减速器的输入轴连接。
5.根据权利要求3或4所述的适于电动汽车的动力总成，其特征在于：所述控制器总成包括用于控制所述驱动电机的电机控制器和用于控制所述无级变速减速器的无级变速减速器控制器。
6.根据权利要求5所述的适于电动汽车的动力总成，其特征在于：所述电机控制器和所述无级变速减速器控制器集成一体。
7.根据权利要求5所述的适于电动汽车的动力总成，其特征在于：所述控制器总成还包括整车控制器，整车控制器与电机控制器和/或所述无级变速减速器控制器集成一体。
8.电动汽车，其特征在于：包括权利要求1至7任一所述的动力总成。
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