CN110319050A - 用于压缩机的转轴和具有其的压缩机、汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种用于压缩机的转轴,包括转轴,转轴为圆形回转体,转轴分为头部、中部、尾部,所述转轴头部端面设有销钉,销钉与转轴的中心线偏心设置,转轴和销钉采用一体式进行加工。通过转轴和销钉采用一体式结构,尺寸稳定性好,一致性较好,加工工序较少,成本低,同时,具有较高的抗拉强度、疲劳强度和冲击韧性。使压缩机运行稳定,提高了压缩机稳定性,提高了压缩机整体性能,进而提高了汽车使用者的满意度。
Description
技术领域
本发明涉及转轴生产技术领域,尤其涉及一种用于压缩机的转轴和具有其的压缩机、汽车。
背景技术
压缩机的转轴,将电机转子的转动转化成实现对制冷剂压缩部件的转动,一直在高速旋转状态下工作。目前压缩机的机芯转轴是由转轴与转轴的销钉两部分组成,销钉压装到转轴孔中,靠的是销钉与孔的过盈配合,此结构在组装中会存在不稳定性,很难保证销钉与转轴的垂直度及平行度,如果装配的配合不好,就会导致转轴在高速转动时销钉脱落等现象,造成不良的后果。因此解决这个问题就变得很重要了。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于压缩机的转轴和具有其的压缩机、汽车,通过转轴和销钉采用一体式结构,减少装配工序,提高结构稳定性,解决了转轴在高速转动时销钉易脱落的问题
本发明提供一种用于压缩机的转轴,包括转轴,转轴为圆形回转体,转轴分为头部、中部、尾部,所述转轴头部端面设有销钉,销钉与转轴的中心线偏心设置,转轴和销钉采用一体式进行加工。
进一步改进在于:所述转轴头部直径为R1,转轴中部直径为R2,转轴尾部直径为R3,销钉直径为R4,所述R2≥R1>R3>R4,R1在Φ20mm-20.001mm,R2在Φ20mm-20.045mm,R3Φ11.93mm-12mm,R4在6mm-5.992mm。
进一步改进在于:所述转轴头部、中部、尾部连接处采用弯角结构。
本发明还提供一种压缩机,包括以上所述的转轴。
本发明还提供一种汽车,包括以上所述的压缩机。
本发明还提供一种用于压缩机的转轴的制备方法,所述转轴采用42GrMn制备而成,其主要成分包括:碳0.18-0.24、硅0.17-0.37、锰0.50-0.80、硫允许残余含量≤0.035、磷允许残余含量≤0.035、铬0.70-1.00、镍允许残余含量≤0.030、铜允许残余含量≤0.030;制备方法包括以下步骤:
步骤一:将成品棒料通过工装夹具,机加工加工成半成品;
步骤二:将半成品通过淬火处理;
步骤三:将钢加热到Ac3或Ac1以上30-50℃,保持一段时间,然后以大于临界冷却速度的速度冷却,以获得马氏体或贝氏体组织的热处理;
步骤四:淬火之后再回火去除应力,温度为30-50℃,保温一定时间,最后冷却到室温。
本发明的有益效果:本发明通过转轴与销钉由组装式更改为一体式,减少装配工序和装配产生的费用,减少尺寸偏差,能够一体加工然后淬火改善转轴的强度,稳定性能会更好;转轴的材料采用42GrMn,有较高的抗拉强度、疲劳强度和冲击韧性。同时尺寸稳定性好,表面粗糙度较高,加工工序较少,成本低。使压缩机运行稳定,提高了压缩机稳定性,提高了压缩机整体性能,进而提高了汽车使用者的满意度。
附图说明
图1是本发明的示意图。
图2是本发明的结构尺寸图
其中:1-转轴,2-头部,3-中部,4-尾部,5-销钉。
具体实施方式
为了加深对本发明的理解,下面将结合实施例对本发明作进一步详述,该实施例仅用于解释本发明,并不构成对本发明保护范围的限定。
如图1-2所示,本实施例提供一种用于压缩机的转轴,包括转轴1,转轴1为圆形回转体,转轴1分为头部2、中部3、尾部4,所述转轴头部2端面设有销钉5,销钉5与转轴1的中心线偏心设置,转轴1和销钉5采用一体式结构进行一体加工。所述转轴头部2直径为R1,转轴中部3直径为R2,转轴尾部4直径为R3,销钉4直径为R4,所述R2≥R1>R3>R4,R2为20mm,R1为20mm,R3为12mm,R4为6mm。所述转轴头部2、中部3、尾部4连接处采用弯角结构。
本实施例还提供一种压缩机,包括以上所述的转轴1。
本实施例还提供一种汽车,包括以上所述压缩机。
本实施例还提供一种用于压缩机的转轴的制备方法,所述转轴采用42GrMn制备而成,其主要成分包括:碳0.18-0.24、硅0.17-0.37、锰0.50-0.80、硫允许残余含量≤0.035、磷允许残余含量≤0.035、铬0.70-1.00、镍允许残余含量≤0.030、铜允许残余含量≤0.030;制备方法包括以下步骤:
步骤一:将成品棒料通过工装夹具,机加工加工成半成品;
步骤二:将半成品通过淬火处理;
步骤三:将钢加热到Ac3或Ac1以上30-50℃,保持一段时间,然后以大于临界冷却速度的速度冷却,以获得马氏体或贝氏体组织的热处理;
步骤四:淬火之后再回火去除应力,温度为30-50℃,保温一定时间,最后冷却到室温。
本实施例通过转轴1与销钉5由组装式更改为一体式,加工工序较少,成本减低,尺寸偏差减少,同时尺寸稳定性好,表面粗糙度较高,能够一体加工然后淬火改善转轴1的强度,稳定性能会更好;转轴1的材料采用42GrMn,有较高的抗拉强度、疲劳强度和冲击韧性。使压缩机运行稳定,提高了压缩机稳定性,提高了压缩机整体性能,进而提高了汽车使用者的满意度。
Claims (6)
1.一种用于压缩机的转轴,包括转轴(1),其特征在于:转轴(1)为圆形回转体,转轴(1)分为头部(2)、中部(3)、尾部(4),所述转轴头部(2)端面设有销钉(5),销钉(5)与转轴(1)的中心线偏心设置,转轴(1)和销钉(5)采用一体式结构进行一体加工。
2.如权利要求1所述的用于压缩机的转轴,其特征在于:所述转轴头部(2)直径为R1,转轴中部(3)直径为R2,转轴尾部(4)直径为R3,销钉(4)直径为R4,所述R2≥R1>R3>R4。
3.如权利要求1所述的用于压缩机的转轴,其特征在于:所述转轴头部(2)、中部(3)、尾部(4)连接处采用弯角结构。
4.一种压缩机,其特征在于:包括如权利要求1-3任意一项所述的转轴(1)。
5.一种汽车,其特征在于:包括如权利要求4所述的压缩机。
6.一种如权利要求1、2或3所述的用于压缩机的转轴的制备方法,其特征在于:所述转轴采用42GrMn制备而成,其主要成分包括:碳0.18-0.24、硅0.17-0.37、锰0.50-0.80、硫允许残余含量≤0.035、磷允许残余含量≤0.035、铬0.70-1.00、镍允许残余含量≤0.030、铜允许残余含量≤0.030;制备方法包括以下步骤:
步骤一:将成品棒料通过工装夹具,机加工加工成半成品;
步骤二:将半成品通过淬火处理;
步骤三:将钢加热到Ac3或Ac1以上30-50℃,保持一段时间,然后以大于临界冷却速度的速度冷却,以获得马氏体或贝氏体组织的热处理;
步骤四:淬火之后再回火去除应力,温度为30-50℃,保温一定时间,最后冷却到室温。
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PB01 | Publication | ||
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