CN110316020A - 一种电动汽车的电机电池温度集成控制系统 - Google Patents

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李金龙
袁新
刘林
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Abstract

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的电机电池温度集成控制系统，解决现有技术中存在的缺点，包括主控模块、温度监测模块、显示模块、报警模块、复位模块和阈值设置模块，所述主控模块采用芯片型号为AT89C51的单片机，温度监测模块采用的设备为温度传感器，显示模块采用的设备为显示屏，显示屏的输入端与单片机的输出接口连接，报警模块采用的设备为蜂鸣器，复位模块设置有与之对应的S按键，并且阈值设置模块也设置有与之对应的S1～S3按键,本发明以AT89C51单片机作为主控芯片，对电池进行温度检测，大大提高了电池的寿命及其性能，同时还能够避免一些由于温度过高造成的事故。

Description

一种电动汽车的电机电池温度集成控制系统
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的电机电池温度集成控制系统。
背景技术
随着生产和生活的发展，环保和节能的观念已经普及开来，传统的汽车为油动力发动机驱动，对环境的污染严重，同时对能源的消耗较大，不能满足环保和节能的新趋势。
电动汽车作为一种新能源动力汽车，在一定程度上，满足了环保和节能的需求，电池作为电动汽车驱动系统的动力源，它的寿命、性能以及容量对电动汽车至关重要，电池使用中最为危险的就是电池温度散热不通畅，从而降低电池的使用寿命，更严重的可能会引发火灾和爆炸。
公告号为CN205220274U的中国实用新型专利公开了电动汽车的电机电池温度集成控制系统，该专利中当温度传感器检测到电池温度超过65℃或低于40℃时，它立即向集成控制系统的控制器发送信号，控制电磁阀和膨胀阀开启或关闭，使新冷媒和水可以进行热交换，从而对电机进行冷却或者升温，其在控制系统中需要通过额外的电磁阀和膨胀阀来控制升温或降温，如果电磁阀和膨胀阀损坏，那电池的控制系统将完全不起作用。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动汽车的电机电池温度集成控制系统。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种电动汽车的电机电池温度集成控制系统，包括主控模块、温度监测模块、显示模块、报警模块、复位模块和阈值设置模块，所述主控模块采用芯片型号为AT89C51的单片机，温度监测模块采用的设备为温度传感器，显示模块采用的设备为显示屏，显示屏的输入端与单片机的输出接口连接，报警模块采用的设备为蜂鸣器，复位模块设置有与之对应的S按键，并且阈值设置模块也设置有与之对应的S1～S3按键。
优选的，所述温度传感器的型号为DS18B20，显示屏的型号为LCD1602。
优选的，所述温度传感器的2引脚与单片机的P3.0口连接。
优选的，所述温度检测模块的间隔时间为1s。
优选的，所述显示屏的D0～D7口分别与单片机的P0.0～P0.7接口对应连接，显示屏的RS、RW和E口分别与单片机的P2.4、P2.5和P2.6对应连接。
优选的，所述蜂鸣器的输入端与单片机的P1.4接口连接。
相比于现有技术，本发明以AT89C51单片机作为主控芯片，对电池进行温度检测，并对其进行报警措施，同时设置阈值在其触发了中断系统时立即对电池环境的温度进行降温处理，大大提高了电池的寿命及其性能，同时还能够避免一些由于温度过高造成的事故。
附图说明
图1为本发明提出的一种电动汽车的电机电池温度集成控制系统的系统框图；
图2为本发明提出的一种电动汽车的电机电池温度集成控制系统的初始化流程图；
图3为本发明提出的一种电动汽车的电机电池温度集成控制系统的中断处理流程图；
图4为本发明提出的一种电动汽车的电机电池温度集成控制系统的温度传感器工作原理图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种电动汽车的电机电池温度集成控制系统，包括主控模块、温度监测模块、显示模块、报警模块、复位模块和阈值设置模块，主控模块采用芯片型号为AT89C51的单片机，温度监测模块采用的设备为温度传感器，显示模块采用的设备为显示屏，显示屏的输入端与单片机的输出接口连接，报警模块采用的设备为蜂鸣器，复位模块设置有与之对应的S按键，并且阈值设置模块也设置有与之对应的S1～S3按键。
其中，温度传感器的型号为DS18B20，显示屏的型号为LCD1602。
具体的，温度传感器的2引脚与单片机的P3.0口连接，温度检测模块的间隔时间为1s，显示屏的D0～D7口分别与单片机的P0.0～P0.7接口对应连接，显示屏的RS、RW和E口分别与单片机的P2.4、P2.5和P2.6对应连接，蜂鸣器的输入端与单片机的P1.4接口连接。
本实施例中，系统启动并初始化，同时DS18B20温度传感器也初始化，通过S1～S3按键设置阈值的上下限值，然后系统进入工作状态，温度传感器对电池所处环境的温度进行实时监测，监测时每间隔1s则温度传感器对此时的温度进行一次测量，1s后进入中断T0，并将监测的数据通过脉冲信号输出给单片机AT89C51，由单片机内部程序对接收的数据进行转换处理，并根据处理后的结果作出相应的判断，当温度传感器监测的温度高于报警的极限值时，报警电路启动，并由单片机的P1.4口触发蜂鸣器进行报警提示，而当温度高于阈值上限值时，该系统立即启动降温，随着降温时间的不断增加，电池周围的环境温度慢慢下降，当此时温度传感器监测到的温度低于阈值下限值时，系统则立即关闭降温，在监测温度的同时，单片机AT89C51将温度传感器传输过来的温度值经A/D转换成模拟信号，再由对应的接口（P0.0～P0.7）将转换后的模拟信号经D/A转换成数字信号，并通过显示屏LCD1602将其显示出来。
其中，温度传感器DS18B20的工作原理为（见图4）：低温度系数晶振的振荡频率受温度影响很小，用于产生固定频率的脉冲信号发送给计数器1；高温度系数晶振随温度变化其振荡频率明显改变，所产生的信号作为计数器2的脉冲输入；计数器1对低温度系数晶振产生的脉冲信号进行减法计数，当计数器1的预置值减到0时，温度寄存器的值将加1，计数器1的预置将重新被装入，计数器1重新开始对低温度系数晶振产生的脉冲信号进行计数，如此循环直到计数器2计数到0时，停止温度寄存器值的累加，此时温度寄存器中的数值即为所测温度。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动汽车的电机电池温度集成控制系统，包括主控模块、温度监测模块、显示模块、报警模块、复位模块和阈值设置模块，其特征在于，所述主控模块采用芯片型号为AT89C51的单片机，温度监测模块采用的设备为温度传感器，显示模块采用的设备为显示屏，显示屏的输入端与单片机的输出接口连接，报警模块采用的设备为蜂鸣器，复位模块设置有与之对应的S按键，并且阈值设置模块也设置有与之对应的S1～S3按键。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的电机电池温度集成控制系统，其特征在于，所述温度传感器的型号为DS18B20，显示屏的型号为LCD1602。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车的电机电池温度集成控制系统，其特征在于,所述温度传感器的2引脚与单片机的P3.0口连接。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车的电机电池温度集成控制系统，其特征在于，所述温度检测模块的间隔时间为1s。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车的电机电池温度集成控制系统，其特征在于，所述显示屏的D0～D7口分别与单片机的P0.0～P0.7接口对应连接，显示屏的RS、RW和E口分别与单片机的P2.4、P2.5和P2.6对应连接。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车的电机电池温度集成控制系统，其特征在于，所述蜂鸣器的输入端与单片机的P1.4接口连接。
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