CN110309986A - 航班销售布局确定方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种航班销售布局确定方法,包括:接收航班销售布局调整指令,确定与航班销售布局调整指令对应的待调整航班及待调整航班所包含的各个航节;分别为每个航节匹配对应的减载规则;依据航班销售布局调整指令,确定待调整航班对应的市场机型;依据市场机型确定与市场机型对应的初始物理布局;分别依据每个航节对应的减载规则,对初始物理布局进行调整,确定待调整航班在每个航节内的航班销售布局。应用本发明提供的方法,可精准确定航班销售布局,解决了现有技术中,航班销售布局确定过程繁杂,所确定的航班销售布局准确率不高的问题。
Description
技术领域
本发明涉及民航客运技术领域,尤其涉及一种航班销售布局确定方法及系统。
背景技术
航空公司航班控制人员需要准确地确定航班销售布局,为航班配置合理数量的工作人员,在保障航班安全运行并为旅客提供较好服务的同时,尽可能减少航班所配置的工作人员数量,以保障利益的最大化。
现有技术中,主要由航班控制人员依据上级部门下发的座位编号文件,人工对航班的初始物理布局进行调整,得到航班销售布局。但随着航班数量的不断增加,控制人员需依据大量座位编号文件,结合考虑各类因素对航班的初始物理布局进行调整,得到分别与各个航班对应的多个航班销售布局,航班销售布局确定过程繁杂,所得的航班销售布局准确率不高。
发明内容
有鉴于此,本发明一种航班销售布局确定方法,用以解决现有技术中,航班销售布局确定过程繁杂,所得的航班销售布局准确率不高的问题。
为实现上述目的,本发明实施例提供如下技术方案:
一种航班销售布局确定方法,包括:
接收航班销售布局调整指令,确定与所述航班销售布局调整指令对应的待调整航班及所述待调整航班所包含的各个航节;
分别为每个所述航节匹配对应的减载规则,其中,所述减载规则预先存储于预设的数据库中,所述减载规则包括飞行员减载规则、乘务员减载规则、安全员减载规则以及机务减载规则;
依据所述航班销售布局调整指令,确定所述待调整航班对应的市场机型;
依据所述市场机型确定与所述市场机型对应的初始物理布局;
分别依据每个所述航节对应的减载规则,对所述初始物理布局进行调整,确定所述待调整航班在每个所述航节内的航班销售布局。
上述方法,可选的,所述减载规则的预先存储过程,包括:
接收航班座位编号文件,逐行扫描所述航班座位编号文件,将扫描的当前行所对应所述航班座位编号文件的内容确定为目标文件子集,对所述目标文件子集进行格式校验;
当所述目标文件子集通过所述格式校验时,对所述当前行的下一行进行扫描,并将扫描得到的当前行的下一行所对应的所述航班座位编号文件的内容确定为新的目标文件子集,对所述新的目标文件子集进行格式校验,直至所述航班座位编号文件中每一行所对应的所述航班座位编号文件的内容均通过格式校验时,对所述航班座位编号文件进行业务校验;
当所述座位编号文件通过所述业务校验时,确定与所述航班座位编号文件对应的生效航班以及与所述生效航班对应的各个生效航节,并进一步确定所述航班座位编号文件对应的初始物理布局;
依据所述航班座位编号文件及所述航班座位编号文件对应的初始物理布局,计算所述生效航班在每个所述生效航节内需进行减载的舱位以及与所述舱位需减载的座位数量,确定所述生效航班在每个所述生效航节内对应的减载规则;
对每个所述减载规则进行规则冲突校验,判断所述减载规则是否与所述预设的数据库中存储的减载规则冲突;当所述减载规则通过所述规则冲突校验时,进一步判断所述减载规则是否需要进行整合;当需要进行整合时,对所述减载规则进行整合并将整合后的所述减载规则存储至预设的数据库;当不需要进行整合时,将所述减载规则存储至预设的数据库。
上述方法,可选的,所述依据所述航班座位编号文件及所述航班座位编号文件对应的初始物理布局,计算所述生效航班在每个所述生效航节内需进行减载的舱位以及与所述舱位需减载的座位数量,确定所述生效航班在每个所述生效航节内对应的减载规则,包括:
依据所述航班座位编号文件及所述座位编号文件对应的初始物理布局,计算所述生效航班在所述生效航节内需进行减载的飞行员舱位以及所述飞行员舱位需减载的飞行员座位数量,确定飞行员减载规则;
依据所述航班座位编号文件及所述座位编号文件对应的初始物理布局,计算所述生效航班在所述生效航节内需进行减载的乘务员舱位以及所述乘务员舱位需减载的乘务员座位数量,确定乘务员减载规则;
依据所述航班座位编号文件及所述座位编号文件对应的初始物理布局,计算所述生效航班在所述生效航节内需进行减载的安全员舱位以及所述安全员舱位需减载的安全员座位数量,确定安全员减载规则;
依据所述航班座位编号文件及所述座位编号文件对应的初始物理布局,计算所述生效航班在所述生效航节内需进行减载的机务舱位以及所述机务舱位需减载的机务座位数量,确定机务减载规则;
依据所述航班座位编号文件及所述座位编号文件对应的初始物理布局,将确定的所述飞行员减载规则、所述乘务员减载规则、所述安全员减载规则以及所述机务减载规则作为减载规则。
上述方法,可选的,还包括:
当所述目标文件子集未通过所述格式校验时,记录未通过所述格式校验的原因;
当所述航班座位编号文件未通过业务校验时,记录未通过所述业务校验的原因;
当每个所述减载规则未通过所述规则冲突校验时,记录未通过所述规则冲突校验的原因。
上述方法,可选的,所述分别为每个所述航节匹配对应的减载规则,包括:
依据所述待调整航班以及每个所述航节,从预先存储的减载规则中,匹配所述待调整航班在每个所述航节内所对应的飞行员减载规则;
从预先存储的减载规则中,匹配所述待调整航班在每个所述航节内所对应的乘务员减载规则;
从预先存储的减载规则中,匹配所述待调整航班在每个所述航节内所对应的安全员减载规则;
从预先存储的减载规则中,匹配所述待调整航班在每个所述航节内所对应的机务减载规则;
将匹配得到的飞行员减载规则、乘务员减载规则、安全员减载规则以及机务减载规则,作为每个所述航节对应的减载规则。
上述方法,可选的,还包括:
当匹配得到的飞行员减载规则、乘务员减载规则、安全员减载规则或机务减载规则不唯一时,报错并记录减载规则匹配错误原因。
上述方法,可选的,所述分别依据每个所述航节对应的减载规则,对所述初始物理布局进行调整,确定所述待调整航班在每个所述航节内的航班销售布局,包括:
依据所述飞行员减载规则,对所述初始物理布局进行调整,确定第一航班销售布局;
依据所述乘务员减载规则,对所述第一航班销售布局进行调整,确定第二航班销售布局;
依据所述安全员减载规则,对所述第二航班销售布局进行调整,确定第三航班销售布局;
依据所述机务减载规则,对所述第三航班销售布局进行调整,确定第四航班销售布局,并将所述第四航班销售布局作为所述待调整航班在所述航节内的航班销售布局。
本发明还提供了一种航班销售布局确定系统,用以保证上述方法在实际中的实现及应用。
一种航班销售布局确定系统,包括:
第一确定单元、匹配单元、第二确定单元、第三确定单元以及调整单元;
所述第一确定单元,用于接收航班销售布局调整指令,确定与所述航班销售布局调整指令对应的待调整航班及所述待调整航班所包含的各个航节;
所述匹配单元,用于分别为每个所述航节匹配对应的减载规则,其中,所述减载规则预先存储于预设的数据库中,所述减载规则包括飞行员减载规则、乘务员减载规则、安全员减载规则以及机务减载规则;
第二确定单元,用于依据所述航班销售布局调整指令,确定所述待调整航班对应的市场机型;
第三确定单元,用于依据所述市场机型确定与所述市场机型对应的初始物理布局;
所述调整单元,用于分别依据每个所述航节对应的减载规则,对所述初始物理布局进行调整,得到所述待调整航班在每个所述航节内的航班销售布局。
上述的系统,可选的,所述系统在预先存储所述减载规则的过程中,包括:
第一校验单元、第四确定单元、第五确定单元以及第二校验单元;
所述第一校验单元,用于接收航班座位编号文件,逐行扫描所述航班座位编号文件,将扫描的当前行所对应所述航班座位编号文件的内容确定为目标文件子集,对所述目标文件子集进行格式校验;当所述目标文件子集通过所述格式校验时,对所述当前行的下一行进行扫描,并将扫描得到的当前行的下一行所对应的所述航班座位编号文件的内容确定为新的目标文件子集,对所述新的目标文件子集进行格式校验,直至所述航班座位编号文件中每一行所对应的所述航班座位编号文件的内容均通过格式校验时,对所述航班座位编号文件进行业务校验;
所述第四确定单元,用于当所述座位编号文件通过所述业务校验时,确定与所述航班座位编号文件对应的生效航班以及与所述生效航班对应的各个生效航节,并进一步确定所述航班座位编号文件对应的初始物理布局;
所述第五确定单元,用于依据所述航班座位编号文件及所述航班座位编号文件对应的初始物理布局,计算所述生效航班在每个所述生效航节内需进行减载的舱位以及与所述舱位需减载的座位数量,确定所述生效航班在每个所述生效航节内对应的减载规则;
所述第二校验单元,用于对每个所述减载规则进行规则冲突校验,判断所述减载规则是否与所述预设的数据库中存储的减载规则冲突;当所述减载规则通过所述规则冲突校验时,进一步判断所述减载规则是否需要进行整合;当需要进行整合时,对所述减载规则进行整合并将整合后的所述减载规则存储至预设的数据库;当不需要进行整合时,将所述减载规则存储至预设的数据库。
上述系统,可选的,还包括:
记录单元,所述记录单元用于当所述目标文件子集未通过所述格式校验时,记录未通过所述格式校验的原因;
在当所述航班座位编号文件未通过业务校验时,记录未通过所述业务校验的原因;
在当每个所述减载规则未通过所述规则冲突校验时,记录未通过所述规则冲突校验的原因。
与现有技术相比,本发明具有以下优点:
本发明提供了一种航班销售布局确定方法,包括:接收航班销售布局调整指令,确定与所述航班销售布局调整指令对应的待调整航班及所述待调整航班所包含的各个航节;分别为每个所述航节匹配对应的减载规则,其中,所述减载规则预先存储于预设的数据库中,所述减载规则包括飞行员减载规则、乘务员减载规则、安全员减载规则以及机务减载规则;依据所述航班销售布局调整指令,确定所述待调整航班对应的市场机型;依据所述市场机型确定与所述市场机型对应的初始物理布局;分别依据每个所述航节对应的减载规则,对所述初始物理布局进行调整,确定所述待调整航班在每个所述航节内的航班销售布局。
应用本发明实施例提供的航班销售布局确定方法,在接收到航班控制人员输入的航班销售布局调整指令时,确定与航班销售布局调整指令对应的待调整航班及待调整航班所包含的各个航节;分别为待调整航班所包含的每个航节匹配对应的减载规则;然后,依据航班销售布局调整指令,确定调整航班对应的市场机型,并确定与市场机型对应的初始物理布局;最后,分别依据每个航节对应的减载规则,对初始物理布局进行调整,得到调整航班在每个航节内的航班销售布局。航班控制人员可灵活输入航班销售布局调整指令,从预先存储的减载规则中匹配与航节对应的减载规则,对初始物理布局进行调整,精准确定航班销售布局。解决了现有技术中,航班销售布局确定过程繁杂,所确定的航班销售布局准确率不高的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种航班销售布局确定方法的方法流程图;
图2为本发明实施例提供的一种航班销售布局确定方法的又一方法流程图;
图3为本发明实施例提供的一种航班销售布局确定方法的又一方法流程图;
图4为本发明实施例提供的一种航班销售布局调整系统的结构示意图;
图5为本发明实施例提供的一种航班销售布局调整系统的又一结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
在本申请中,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下,由语句“包括一个……”限定的要素,并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
本发明可用于众多通用或专用的计算装置环境或配置中。例如:个人计算机、服务器计算机、手持设备或便携式设备、平板型设备、多处理器装置、包括以上任何装置或设备的分布式计算环境等等。
本发明实施例提供的航班销售布局确定方法,该方法可以应用在多种系统平台,用以确定航班销售布局,其执行主体可以为计算机终端或各种移动设备的处理器。所述方法的方法流程图如图1所示,具体可以包括:
S101:接收航班销售布局调整指令,确定与所述航班销售布局调整指令对应的待调整航班及所述待调整航班所包含的各个航节;
本发明实施例提供的方法,航班控制人员在需要建立或修改航班销售布局时,输入对应的航班销售布局调整指令,在接收到该航班销售布局调整指令时,确定与所述航班销售布局调整指令对应的待调整航班及所述待调整航班所包含的各个航节。其中,航班销售布局调整指令可以包括航空公司、航班号、航节、市场机型、起飞时间、到达时间等内容。
S102:分别为每个所述航节匹配对应的减载规则,其中,所述减载规则预先存储于预设的数据库中,所述减载规则包括飞行员减载规则、乘务员减载规则、安全员减载规则以及机务减载规则;
本发明实施例提供的方法,在确定与所述航班销售布局调整指令对应的待调整航班及所述待调整航班所包含的各个航节后,从预先存储于预设的数据库的减载规则中,分别为每个所述航节匹配对应的减载规则。
S103:依据所述航班销售布局调整指令,确定所述待调整航班对应的市场机型;
本发明实施例提供的方法,在分别为每个所述航节匹配对应的减载规则后,依据该航班销售布局调整指令,确定该调整航班对应的市场机型。
S104:依据所述市场机型确定与所述市场机型对应的初始物理布局;
本发明实施例提供的方法,初始物理布局与市场机型一一对应。在确定待调整航班的市场机型后,确定与该市场机型对应的初始物理布局。初始物理布局可表示飞机客舱中各个舱位的实际座位分布情况。
S105:分别依据每个所述航节对应的减载规则,对所述初始物理布局进行调整,确定所述待调整航班在每个所述航节内的航班销售布局。
本发明实施例提供的方法,依据匹配得到的减载规则,对初始物理布局进行调整,减去与减载规则对应个数的座位,得到待调整航班在每个航节内的航班销售布局,其中,减去的座位的位置与匹配所得的减载规则对应。
例如,匹配得到待调整航班在CAN-SHA(广州-上海)航节对应的减载规则为“Y2(15A、15C)/Y8(61J、61L、62J、62L、63J、63L、64J、64L)/Y3(33D、65H、33H)/Y2(36C、36A)”;由航班销售布局调整指令确定市场机型为738,进一步确定与市场机型738对应的初始物理布局为F8Y152。依据匹配得到的减载规则,从初始物理布局中减去相应的座位,得到待调整航班在CAN-SHA(广州-上海)航节内的航班销售布局为F8Y137。
应用本发明实施例提供的航班销售布局确定方法,在接收到航班控制人员输入的航班销售布局调整指令时,确定与航班销售布局调整指令对应的待调整航班及待调整航班所包含的各个航节;分别为待调整航班所包含的每个航节匹配对应的减载规则;然后,依据该航班销售布局调整指令,确定待调整航班对应的市场机型,并确定与该市场机型对应的初始物理布局;最后,分别依据每个航节对应的减载规则,对初始物理布局进行调整,得到待调整航班在每个航节内的航班销售布局。航班控制人员可灵活输入航班销售布局调整指令,从预先存储的减载规则中匹配与航节对应的减载规则,对初始物理布局进行调整,精准确定航班销售布局,解决了现有技术中,航班销售布局确定过程繁杂,所得的航班销售布局准确率不高的问题。
本发明实施例提供的航班销售布局确定方法,在与图1对应的实施例所提供的航班销售布局确定方法的基础上,示意了减载规则的预先存储过程。所述减载规则的预先存储过程如图2所示,具体可以包括:
S201:接收航班座位编号文件,逐行扫描所述航班座位编号文件,将扫描的当前行所对应所述航班座位编号文件的内容确定为目标文件子集,对所述目标文件子集进行格式校验;
本发明实施例提供的方法,航班座位编号文件可以包括多行内容,各行内容分别对应出厂机型、子版本、市场机型、飞行员座位编号、乘务员座位编号、安全员座位编号、机务座位编号、开始日期、结束日期、班期、航空公司、航班号以及office等。其中,office在系统中是由三位字母+3位数字组成,用于数据权限校验;航班号可以为多个具体的航班号或航班号范围;市场机型可由机型版本确定,市场机型与机型版本一一对应,其中,机型版本=出厂机型+子版本,一个出厂机型可多个子版本组合。
本发明实施例提供的航班销售布局确定方法,在接收到航班座位编号文件后,逐行扫描航班座位编号文件,将扫描的当前行所对应的航班座位编号文件确定为目标文件子集,并对目标文件子集进行格式校验。其中,格式校验可以包括必输项校验、长度校验,内容校验(例如字母、数字、日期格式等)。
S202:当所述目标文件子集通过所述格式校验时,对所述当前行的下一行进行扫描,并将扫描得到的当前行的下一行所对应的所述航班座位编号文件的内容确定为新的目标文件子集,对所述新的目标文件子集进行格式校验,直至所述航班座位编号文件中每一行所对应的所述航班座位编号文件的内容均通过格式校验时,对所述航班座位编号文件进行业务校验;
本发明实施例提供的方法,首次扫描对应的目标文件子集通过格式校验以及业务校验时,对当前行的下一行进行扫描,并将扫描得到的当前行的下一行所对应的航班座位编号文件的内容确定为新的目标文件子集,对新的目标文件子集进行格式校验,直到该航班座位编号文件中每一行所对应的所述航班座位编号文件的内容都通过格式校验时,对航班座位编号文件进行业务校验。
其中,业务校验可以包含以下内容:
(1)出厂机型输入多个时,允许输入多组飞行员座位编号、乘务员座位编号、安全员座位编号、机务座位编号以及office。不允许输入多个市场机型。
(2)出厂机型输入多个时,不允许输入子版本、市场机型。
(3)出厂机型未输入时,不允许输入子版本。
(4)市场机型输入多个时,允许输入多组飞行员座位编号、乘务员座位编号、安全员座位编号、机务座位编号以及office。不允许输入多个出厂机型。
(5)同时输入市场机型、出厂机型时,校验所有市场机型是否都属于此出厂机型。只要有一个市场机型不与此出厂机型对应,则航班座位编号文件不通过业务校验。
(6)同时输入市场机型、出厂机型、子版本时,校验所有市场机型是否分别与由输入的出厂机型及子版本所确定的各个机型版本对应,只要有一个市场机型不对应,则航班座位编号文件不通过业务校验。
S203:当所述座位编号文件通过所述业务校验时,确定与所述航班座位编号文件对应的生效航班以及与所述生效航班对应的各个生效航节,并进一步确定所述航班座位编号对应的初始物理布局;
本发明实施例提供的方法,在座位编号文件通过业务校验后,确定与该座位编号文件对应的生效航班以及与该生效航班对应的各个生效航节,然后,进一步确定该座位编号文件对应的初始物理布局。
S204:依据所述航班座位编号文件及所述航班座位编号文件对应的初始物理布局,计算所述生效航班在每个所述生效航节内需进行减载的舱位以及与所述舱位需减载的座位数量,确定所述生效航班在每个所述生效航节内对应的减载规则;
本发明实施例提供的方法,在确定与该航班座位编号文件对应的生效航班以及与该生效航班对应的各个生效航节后,依据该航班座位编号文件及该航班座位编号文件对应的初始物理布局,计算生效航班在每个生效航节内需进行减载的舱位以及该舱位需减载的座位数量,确定生效航班在每个生效航节内所对应的减载规则。需要说明的是,确定的减载规则的有效日期与航班座位编号文件中的开始日期以及结束日期相对应,减载规则还可以包括航空公司、航班号、office等内容。
S205:对每个所述减载规则进行规则冲突校验,判断所述减载规则是否与所述预设的数据库中存储的减载规则冲突;当所述减载规则通过所述规则冲突校验时,进一步判断所述减载规则是否需要进行整合;当需要进行整合时,对所述减载规则进行整合并将整合后的所述减载规则存储至预设的数据库;当不需要进行整合时,将所述减载规则存储至预设的数据库。
本发明实施例提供的方法,在得到生效航班在每个生效航节内所对应的减载规则后,对所得的每个减载规则进行规则冲突校验,判断所得的减载规则是否与预设的数据库中存储的减载规则冲突;当减载规则通过规则冲突校验时,进一步判断该减载规则是否需要进行整合,当需要时,对该减载规则进行整合并将整合后的减载规则存储至预设的数据库,当不需要时,将该减载规则存储至预设的数据库。
本发明实施例提供的方法,对减载规则进行规则冲突校验的校验依据如下:
若该减载规则与预设的数据库中存储的减载规则的航空公司、office、减载人员的类型(飞行员/乘务员/机务/安全员)都相同并且日期班期有交集,但减载舱位、减载座位的个数及位置不相同,则认为该减载规则未通过规则冲突校验。
若该减载规则与预设的数据库中存储的减载规则的航空公司、office、减载人员的类型(飞行员/乘务员/机务/安全员)、减载舱位、减载座位的个数及位置以及日期班期都相同,则认为是减载规则重复,该减载规则未通过规则冲突校验。
本发明实施例提供的方法,对需要整合的减载规则的整合过程如下:
若该减载规则与预设的数据库中存储的减载规则的航空公司、office、减载人员的类型(飞行员/乘务员/机务/安全员)以及减载舱位、减载座位的个数及位置相同,日期不同但是有交集,班期相同;则延长规则日期,取该减载规则的日期以及预设的数据库中存储的与该减载规则对应的减载规则的日期的并集。
若该减载规则与预设的数据库中存储的减载规则的航空公司、office、减载人员的类型(飞行员/乘务员/机务/安全员)以及减载舱位、减载座位的个数及位置相同,日期班期都不同但是都有交集,那么要入库的减载规则需要做日期切分。日期取该减载规则的日期以及预设的数据库中存储的与该减载规则对应的减载规则的日期的交集,班期取该减载规则的班期以及预设的数据库中存储的与该减载规则对应的减载规则的班期的非交集部分。
应用本发明实施例提供的航班销售布局确定方法,在接收到航班座位编号文件时逐行对该座位编号文件进行格式校验,在该座位编号文件的每一行内容均通过格式校验时,对座位编号文件进行业务校验;并在座位编号文件通过业务校验时,依据该座位编号文件,确定与航班座位编号文件对应的生效航班以及与所述生效航班对应的各个生效航节,并进一步确定该座位编号文件对应的初始物理布局;然后,依据该座位编号文件及该座位编号文件对应的初始物理布局,计算生效航班在每个生效航节内需进行减载的舱位以及与所述舱位需减载的座位数量,确定该生效航班在每个生效航节内所对应的减载规则;最后,对每个减载规则进行规则冲突校验,当该减载规则通过规则冲突校验时,进一步判断该减载规则是否需要进行整合;当需要进行整合时,对该减载规则进行整合并将整合后的减载规则存储至预设的数据库;当不需要进行整合时,将该减载规则存储至预设的数据库。将航班座位编号文件转换为减载规则存储于预设的数据库中,为确定航班销售布局提供准确的确定依据。
本发明实施例提供的航班销售布局确定方法,在前述实施例所提供的航班销售布局确定方法的基础上,示意了依据所述航班座位编号文件及所述航班座位编号文件对应的初始物理布局,计算所述生效航班在所述生效航节内需进行减载的舱位以及与所述舱位需减载的座位数量,确定所述生效航班在所述生效航节内对应的减载规则的具体过程,其具体过程可以包括:
S301:依据所述航班座位编号文件及所述座位编号文件对应的初始物理布局,计算所述生效航班在所述生效航节内需进行减载的飞行员舱位以及所述飞行员舱位需减载的飞行员座位数量,确定飞行员减载规则;
本发明实施例提供的方法,在依据所述航班座位编号文件及所述座位编号文件对应的初始物理布局,计算所述生效航班在所述生效航节内需进行减载的舱位以及与所述舱位需减载的座位数量,确定所述生效航班在所述生效航节内对应的减载规则时,首先依据航班座位编号文件中的飞行员座位编号及所述座位编号文件对应的初始物理布局,计算该生效航班在生效航节内需进行减载的飞行员舱位以及该飞行员舱位需减载的座位数量,确定飞行员减载规则。
S302:依据所述航班座位编号文件及所述座位编号文件对应的初始物理布局,计算所述生效航班在所述生效航节内需进行减载的乘务员舱位以及所述乘务员舱位需减载的乘务员座位数量,确定乘务员减载规则;
本发明实施例提供的方法,在确定飞行员减载规则后,依据航班座位编号文件中的乘务员座位编号及所述座位编号文件对应的初始物理布局,计算该生效航班在生效航节内需进行减载的乘务员舱位以及该乘务员舱位需减载的乘务员座位数量,确定乘务员减载规则。
S303:依据所述航班座位编号文件及所述座位编号文件对应的初始物理布局,计算所述生效航班在所述生效航节内需进行减载的安全员舱位以及所述安全员舱位需减载的安全员座位数量,确定安全员减载规则;
本发明实施例提供的方法,在确定乘务员减载规则后,依据航班座位编号文件中的安全员座位编号及所述座位编号文件对应的初始物理布局,计算该生效航班在生效航节内需进行减载的安全员舱位以及该安全员舱位需减载的安全员座位数量,确定安全员减载规则。
S304:依据所述航班座位编号文件及所述座位编号文件对应的初始物理布局,计算所述生效航班在所述生效航节内需进行减载的机务舱位以及所述机务舱位需减载的机务座位数量,确定机务减载规则;
本发明实施例提供的方法,在确定安全员减载规则后,依据航班座位编号文件中的机务座位编号及所述座位编号文件对应的初始物理布局,计算该生效航班在生效航节内需进行减载的机务舱位以及该机务舱位需减载的机务座位数量,确定机务减载规则。
S305:将确定的所述飞行员减载规则、乘务员减载规则、安全员减载规则以及机务减载规则作为减载规则。
本发明实施例提供的方法,在依次确定飞行员减载规则、乘务员减载规则、安全员减载规则以及机务减载规则后,将确定的飞行员减载规则、乘务员减载规则、安全员减载规则以及机务减载规则作为减载规则。
此处举例对依据航班座位编号文件以及所述航班座位编号文件对应的初始物理布局,确定飞行员减载规则、乘务员减载规则、安全员减载规则以及机务减载规则的过程进行说明,具体示例如下:
座位编号文件中,飞行员座位编号为15A、15C;乘务员座位编号为61J、61L、62J、62L、63J、63L、64J、64L;安全员座位编号为33D、65H、33H;机务座位编号为36C、36A,市场机型为738;
由市场机型738确定初始物理布局为F8Y152;然后,依据航班座位编号文件及该座位编号文件对应的初始物理布局,计算需减载的飞行员舱位以及飞行座位数量;
首先,由座位编号文件中的飞行员座位编号以及该座位编号文件对应的初始物理布局,得知编号为15A的座位以及编号为15C的座位均位于Y舱,需在Y舱减载两个座位,确定飞行员减载规则为“Y2(15A、15C)”;
由座位编号文件中的乘务员座位编号以及该座位编号文件对应的初始物理布局,得知编号分别为61J、61L、62J、62L、63J、63L、64J以及64L的座位均位于Y舱,需在Y舱减载六个座位,确定乘务员减载规则为“Y8(61J、61L、62J、62L、63J、63L、64J、64L)”;
由座位编号文件中的安全员座位编号以及该座位编号文件对应的初始物理布局,得知编号分别33D、65H以及33H的座位均位于Y舱,需在Y舱减载三个座位,确定安全员减载规则为“Y3(33D、65H、33H)”;
由座位编号文件中的机务座位编号以及该座位编号文件对应的初始物理布局,得知编号分别为36C、36A的座位均位于Y舱,需在Y舱减载两个座位,确定机务减载规则为“Y2(36C、36A)”;
最后,将确定的飞行员减载规则、乘务员减载规则、安全员减载规则以及机务减载规则作为减载规则,减载规则为“Y2(15A、15C)/Y8(61J、61L、62J、62L、63J、63L、64J、64L)/Y3(33D、65H、33H)/Y2(36C、36A)”。
需要说明的是,本发明实施例提供的方法,在将确定的飞行员减载规则、乘务员减载规则、安全员减载规则以及机务减载规则作为减载规则后,可分别对飞行员减载规则、乘务员减载规则、安全员减载规则以及机务减载规则进行规则冲突校验,判断其是否与预设的数据库中存储的已有规则冲突;当其通过所述规则冲突校验时,进一步判断其是否需要进行整合;当需要进行整合时,对其进行整合并将整合后的所述减载规则存储至预设的数据库;当不需要进行整合时,将其存储至预设的数据库。规则冲突校验以及规则整合的具体过程及依据与前述内容类似,此处不再赘述。
应用本发明实施例提供的航班销售布局确定方法,依据所述航班座位编号文件及所述航班座位编号文件对应的初始物理布局,依次确定飞行员减载规则、乘务员减载规则、安全员减载规则以及机务减载规则,并将确定的飞行员减载规则、乘务员减载规则、安全员减载规则以及机务减载规则作为减载规则。将座位编号文件转换为与各类工作人员对应的减载规则,并将与各类工作人员对应的减载规则作为减载规则,为确定航班销售布局提供准确的依据。
本发明实施例提供的航班销售布局确定方法,在前述实施例所提供的航班销售布局确定方法的基础上,还可以包括:
当所述目标文件子集未通过所述格式校验时,记录未通过所述格式校验的原因;
当所述航班座位编号文件未通过所述业务校验时,记录未通过所述业务校验的原因;
当所述减载规则未通过所述规则冲突校验时,记录未通过所述规则冲突校验的原因。
应用本发明实施例提供的方法,在航班座位编号文件中存在无法通过格式校验的内容、航班座位编号文件无法通过业务校验以及依据航班座位编号文件所得的减载规则无法通过规则冲突校验时,记录对应的原因。航班控制人员可依据记录的原因,相应修改航班座位编号文件,并重新导入修改后的航班座位编号文件,得到正确的减载规则,有效避免了错误的减载规则的产生,保障了所确定的航班销售布局的准确率。
本发明实施例提供的方法,在前述实施例所提供的航班销售布局确定方法的基础上,示意了分别为每个所述航节匹配对应的减载规则的具体过程,所述分别为每个所述航节匹配对应的减载规则的具体过程,其具体过程如图3所示,具体可以包括:
S401:依据所述待调整航班以及每个所述航节,从预先存储的减载规则中,匹配所述待调整航班在每个所述航节内所对应的飞行员减载规则;
本发明实施例提供的方法,在分别为每个所述航节匹配对应的减载规则时,首先依据待调整航班以及每个航节,从预先存储的减载规则中,匹配待调整航班在每个航节内对应的飞行员减载规则。
S402:从预先存储的减载规则中,匹配所述待调整航班在所述航节内所对应的乘务员减载规则;
本发明实施例提供的方法,在匹配待调整航班在每个航节内对应的飞行员减载规则后,从预先存储的减载规则中,匹配待调整航班在每个航节内对应的乘务员减载规则。
S403:从预先存储的减载规则中,匹配所述待调整航班在所述航节内所对应的安全员减载规则;
本发明实施例提供的方法,在匹配待调整航班在每个航节内对应的乘务员减载规则后,从预先存储的减载规则中,匹配所述待调整航班在所述航节内所对应的安全员减载规则。
S404:从预先存储的减载规则中,匹配所述待调整航班在所述航节内所对应的机务减载规则;
本发明实施例提供的方法,在匹配所述待调整航班在所述航节内所对应的安全员减载规则后,从预先存储的减载规则中,匹配所述待调整航班在所述航节内所对应的机务减载规则。
S405:将匹配得到的飞行员减载规则、乘务员减载规则、安全员减载规则以及机务减载规则,作为每个所述航节对应的减载规则。
本发明实施例提供的方法,将匹配得到的飞行员减载规则、乘务员减载规则、安全员减载规则以及机务减载规则,作为每个所述航节对应的减载规则。
优选的,本发明实施例提供的方法,还可以包括:
当匹配得到的飞行员减载规则、乘务员减载规则、安全员减载规则或机务减载规则不唯一时,执行S406。
S406:报错并记录减载规则匹配错误原因。
本发明实施例提供的方法,当匹配得到的飞行员减载规则、乘务员减载规则、安全员减载规则或机务减载规则不唯一时,报错并记录减载规则匹配错误原因。
本发明实施例提供的方法,在依次匹配飞行员减载规则、乘务员减载规则、安全员减载规则以及机务减载规则的过程中,当匹配所得的匹配飞行员减载规则、乘务员减载规则、安全员减载规则或机务减载规则不唯一时,视为匹配错误,报错并记录减载规则匹配错误原因。
应用本发明实施例提供的航班销售布局方法,从预先存储的减载规则中,依次匹配待调整航班在每个航节内对应的飞行员减载规则、乘务员减载规则、安全员减载规则以及机务减载规则,并将匹配所确定的飞行员减载规则、乘务员减载规则、安全员减载规则以及机务减载规则,作为每个所述航节对应的减载规则,且在减载规则匹配过程出现匹配错误时,记录减载规则匹配错误原因,出错原因可追溯。
本发明实施例提供的航班销售布局确定方法,在前述实施例所提供的航班销售布局确定方法的基础上,示意了分别依据每个所述航节对应的减载规则,对所述初始物理布局进行调整,确定所述待调整航班在每个所述航节内的航班销售布局的具体进程,其具体进程可以包括:
S501:依据所述飞行员减载规则,对所述初始物理布局进行调整,确定第一航班销售布局;
本发明实施例提供的方法,在分别依据每个所述航节对应的减载规则,对所述初始物理布局进行调整时,首先依据飞行员减载规则,对初始物理布局进行调整,确定第一航班销售布局。
S502:依据所述乘务员减载规则,对所述第一航班销售布局进行调整,确定第二航班销售布局;
本发明实施例提供的方法,在依据飞行员减载规则,对初始物理布局进程调整,确定第一航班销售布局后,进一步依据乘务员减载规则,对第一航班销售布局进行调整,确定第二航班销售布局。
S503:依据所述安全员减载规则,对所述第二航班销售布局进行调整,确定第三航班销售布局;
本发明实施例提供的方法,在依据乘务员减载规则,对第一航班销售布局进行调整,确定第二航班销售布局后,进一步依据安全员减载规则,对第二航班销售布局进行调整,确定第三航班销售布局。
S504:依据所述机务减载规则,对所述第三航班销售布局进行调整,确定第四航班销售布局,并将所述第四航班销售布局作为所述待调整航班在所述航节内的航班销售布局。
应用本发明实施例提供的方法,依据飞行员减载规则对初始物理布局进行调整,确定第一航班销售布局;依据乘务员减载规则对确定的第一航班销售布局进行调整,确定第二航班销售布局;然后,依据安全员减载规则对确定的第二航班销售布局进行调整,确定第三航班销售布局;最后,依据机务减载规则对确定第三航班销售布局进行调整,确定第四航班销售布局,并将确定的第四航班销售布局作为待调整航班在所述航节内的航班销售布局。
本发明还提供了一种航班销售布局确定系统,其结构示意图如图4所示,具体可以包括:
第一确定单元401、匹配单元402、第二确定单元403、第三确定单元404以及调整单元405;
所述第一确定单元401,用于接收航班销售布局调整指令,确定与所述航班销售布局调整指令对应的待调整航班及所述待调整航班所包含的各个航节;
所述匹配单元402,用于分别为每个所述航节匹配对应的减载规则,其中,所述减载规则预先存储于预设的数据库中,所述减载规则包括飞行员减载规则、乘务员减载规则、安全员减载规则以及机务减载规则;
所述第二确定单元403,用于依据所述航班销售布局调整指令,确定所述待调整航班对应的市场机型;
所述第三确定单元404,用于依据所述市场机型确定与所述市场机型对应的初始物理布局;
所述调整单元405,用于分别依据每个所述航节对应的减载规则,对所述初始物理布局进行调整,确定所述待调整航班在每个所述航节内的航班销售布局。
基于前述方案,本发明实施例提供的系统,在预先存储所述减载规则的过程中,如图5所示,具体可以包括:
第一校验单元501、第四确定单元502、第五确定单元503以及第二校验单元504;
所述第一校验单元501,用于接收航班座位编号文件,逐行扫描所述航班座位编号文件,将扫描的当前行所对应所述航班座位编号文件的内容确定为目标文件子集,对所述目标文件子集进行格式校验;当所述目标文件子集通过所述格式校验时,对所述当前行的下一行进行扫描,并将扫描得到的当前行的下一行所对应的所述航班座位编号文件的内容确定为新的目标文件子集,对所述新的目标文件子集进行格式校验,直至所述航班座位编号文件中每一行所对应的所述航班座位编号文件的内容均通过格式校验时,对所述航班座位编号文件进行业务校验;
所述第四确定单元502,用于当所述座位编号文件通过所述业务校验时,确定与所述航班座位编号文件对应的生效航班以及与所述生效航班对应的各个生效航节,并进一步确定所述航班座位编号文件对应的初始物理布局;
所述第五确定单元503,用于依据所述航班座位编号文件及所述座位编号文件对应的初始物理布局,计算所述生效航班在每个所述生效航节内需进行减载的舱位以及与所述舱位需减载的座位数量,确定所述生效航班在每个所述生效航节内对应的减载规则;
所述第二校验单元504,用于对每个所述减载规则进行规则冲突校验,判断所述减载规则是否与所述预设的数据库中存储的减载规则冲突;当所述减载规则通过所述规则冲突校验时,进一步判断所述减载规则是否需要进行整合;当需要进行整合时,对所述减载规则进行整合并将整合后的所述减载规则存储至预设的数据库;当不需要进行整合时,将所述减载规则存储至预设的数据库。
基于前述方案,本发明实施例提供的系统,在预先存储所述减载规则的过程中,还可以包括:
记录单元,所述记录单元用于当所述目标文件子集未通过所述格式校验时,记录未通过所述格式校验的原因;
在当所述航班座位编号文件未通过业务校验时,记录未通过所述业务校验的原因;
在当每个所述减载规则未通过所述规则冲突校验时,记录未通过所述规则冲突校验的原因。
基于前述方案,本发明实施例提供的系统,所述匹配单元,还可以包括:
报错子单元,所述报错子单元用于在当匹配得到的飞行员减载规则、乘务员减载规则、安全员减载规则或机务减载规则不唯一时,报错并记录减载规则匹配错误原因。
本发明实施例还提供了一种存储介质,所述存储介质包括存储的指令,其中,在所述指令运行时控制所述存储介质所在的设备执行上述航班销售布局确定方法。
本发明实施例还提供了一种电子设备,具体包括存储器,以及一个或者一个以上的指令,其中一个或者一个以上指令存储于存储器中,且经配置以由一个或者一个以上处理器执行所述一个或者一个以上指令进行以下操作:
接收航班销售布局调整指令,确定与所述航班销售布局调整指令对应的待调整航班及所述待调整航班所包含的各个航节;
分别为每个所述航节匹配对应的减载规则,其中,所述减载规则预先存储于预设的数据库中,所述减载规则包括飞行员减载规则、乘务员减载规则、安全员减载规则以及机务减载规则;
依据所述航班销售布局调整指令,确定所述待调整航班对应的市场机型;
依据所述市场机型确定与所述市场机型对应的初始物理布局;
分别依据每个所述航节对应的减载规则,对所述初始物理布局进行调整,确定所述待调整航班在每个所述航节内的航班销售布局。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述,各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可,每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其,对于系统或系统实施例而言,由于其基本相似于方法实施例,所以描述得比较简单,相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统及系统实施例仅仅是示意性的,其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的,作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元,即可以位于一个地方,或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下,即可以理解并实施。
专业人员还可以进一步意识到,结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤,能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现,为了清楚地说明硬件和软件的可互换性,在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行,取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能,但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
对所公开的实施例的上述说明,使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的,本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下,在其它实施例中实现。因此,本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例,而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种航班销售布局确定方法,其特征在于,包括:
接收航班销售布局调整指令,确定与所述航班销售布局调整指令对应的待调整航班及所述待调整航班所包含的各个航节;
分别为每个所述航节匹配对应的减载规则,其中,所述减载规则预先存储于预设的数据库中,所述减载规则包括飞行员减载规则、乘务员减载规则、安全员减载规则以及机务减载规则;
依据所述航班销售布局调整指令,确定所述待调整航班对应的市场机型;
依据所述市场机型确定与所述市场机型对应的初始物理布局;
分别依据每个所述航节对应的减载规则,对所述初始物理布局进行调整,确定所述待调整航班在每个所述航节内的航班销售布局。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述减载规则的预先存储过程,包括:
接收航班座位编号文件,逐行扫描所述航班座位编号文件,将扫描的当前行所对应所述航班座位编号文件的内容确定为目标文件子集,对所述目标文件子集进行格式校验;
当所述目标文件子集通过所述格式校验时,对所述当前行的下一行进行扫描,并将扫描得到的当前行的下一行所对应的所述航班座位编号文件的内容确定为新的目标文件子集,对所述新的目标文件子集进行格式校验,直至所述航班座位编号文件中每一行所对应的所述航班座位编号文件的内容均通过格式校验时,对所述航班座位编号文件进行业务校验;
当所述座位编号文件通过所述业务校验时,确定与所述航班座位编号文件对应的生效航班以及与所述生效航班对应的各个生效航节,并进一步确定所述航班座位编号文件对应的初始物理布局;
依据所述航班座位编号文件及所述航班座位编号文件对应的初始物理布局,计算所述生效航班在每个所述生效航节内需进行减载的舱位以及与所述舱位需减载的座位数量,确定所述生效航班在每个所述生效航节内对应的减载规则;
对每个所述减载规则进行规则冲突校验,判断所述减载规则是否与所述预设的数据库中存储的减载规则冲突;当所述减载规则通过所述规则冲突校验时,进一步判断所述减载规则是否需要进行整合;当需要进行整合时,对所述减载规则进行整合并将整合后的所述减载规则存储至预设的数据库;当不需要进行整合时,将所述减载规则存储至预设的数据库。
3.根据权利要求2所述的方法,其特征在于,所述依据所述航班座位编号文件及所述航班座位编号文件对应的初始物理布局,计算所述生效航班在每个所述生效航节内需进行减载的舱位以及与所述舱位需减载的座位数量,确定所述生效航班在每个所述生效航节内对应的减载规则,包括:
依据所述航班座位编号文件及所述座位编号文件对应的初始物理布局,计算所述生效航班在所述生效航节内需进行减载的飞行员舱位以及所述飞行员舱位需减载的飞行员座位数量,确定飞行员减载规则;
依据所述航班座位编号文件及所述座位编号文件对应的初始物理布局,计算所述生效航班在所述生效航节内需进行减载的乘务员舱位以及所述乘务员舱位需减载的乘务员座位数量,确定乘务员减载规则;
依据所述航班座位编号文件及所述座位编号文件对应的初始物理布局,计算所述生效航班在所述生效航节内需进行减载的安全员舱位以及所述安全员舱位需减载的安全员座位数量,确定安全员减载规则;
依据所述航班座位编号文件及所述座位编号文件对应的初始物理布局,计算所述生效航班在所述生效航节内需进行减载的机务舱位以及所述机务舱位需减载的机务座位数量,确定机务减载规则;
将确定的所述飞行员减载规则、乘务员减载规则、安全员减载规则以及机务减载规则作为减载规则。
4.根据权利要求2或3所述的方法,其特征在于,还包括:
当所述目标文件子集未通过所述格式校验时,记录未通过所述格式校验的原因;
当所述航班座位编号文件未通过业务校验时,记录未通过所述业务校验的原因;
当每个所述减载规则未通过所述规则冲突校验时,记录未通过所述规则冲突校验的原因。
5.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述分别为每个所述航节匹配对应的减载规则,包括:
依据所述待调整航班以及每个所述航节,从预先存储的减载规则中,匹配所述待调整航班在每个所述航节内所对应的飞行员减载规则;
从预先存储的减载规则中,匹配所述待调整航班在每个所述航节内所对应的乘务员减载规则;
从预先存储的减载规则中,匹配所述待调整航班在每个所述航节内所对应的安全员减载规则;
从预先存储的减载规则中,匹配所述待调整航班在每个所述航节内所对应的机务减载规则;
将匹配得到的飞行员减载规则、乘务员减载规则、安全员减载规则以及机务减载规则,作为每个所述航节对应的减载规则。
6.根据权利要求5所述的方法,其特征在于,还包括:
当匹配得到的飞行员减载规则、乘务员减载规则、安全员减载规则或机务减载规则不唯一时,报错并记录减载规则匹配错误原因。
7.根据权利要求5或6所述的方法,其特征在于,所述分别依据每个所述航节对应的减载规则,对所述初始物理布局进行调整,确定所述待调整航班在每个所述航节内的航班销售布局,包括:
依据所述飞行员减载规则,对所述初始物理布局进行调整,确定第一航班销售布局;
依据所述乘务员减载规则,对所述第一航班销售布局进行调整,确定第二航班销售布局;
依据所述安全员减载规则,对所述第二航班销售布局进行调整,确定第三航班销售布局;
依据所述机务减载规则,对所述第三航班销售布局进行调整,确定第四航班销售布局,并将所述第四航班销售布局作为所述待调整航班在所述航节内的航班销售布局。
8.一种航班销售布局确定系统,其特征在于,包括:
第一确定单元、匹配单元、第二确定单元、第三确定单元以及调整单元;
所述第一确定单元,用于接收航班销售布局调整指令,确定与所述航班销售布局调整指令对应的待调整航班及所述待调整航班所包含的各个航节;
所述匹配单元,用于分别为每个所述航节匹配对应的减载规则,其中,所述减载规则预先存储于预设的数据库中,所述减载规则包括飞行员减载规则、乘务员减载规则、安全员减载规则以及机务减载规则;
所述第二确定单元,用于依据所述航班销售布局调整指令,确定所述待调整航班对应的市场机型;
所述第三确定单元,用于依据所述市场机型确定与所述市场机型对应的初始物理布局;
所述调整单元,用于分别依据每个所述航节对应的减载规则,对所述初始物理布局进行调整,确定所述待调整航班在每个所述航节内的航班销售布局。
9.根据权利要求8所述的系统,其特征在于,所述系统在预先存储所述减载规则的过程中,包括:
第一校验单元、第四确定单元、第五确定单元以及第二校验单元;
所述第一校验单元,用于接收航班座位编号文件,逐行扫描所述航班座位编号文件,将扫描的当前行所对应所述航班座位编号文件的内容确定为目标文件子集,对所述目标文件子集进行格式校验;当所述目标文件子集通过所述格式校验时,对所述当前行的下一行进行扫描,并将扫描得到的当前行的下一行所对应的所述航班座位编号文件的内容确定为新的目标文件子集,对所述新的目标文件子集进行格式校验,直至所述航班座位编号文件中每一行所对应的所述航班座位编号文件的内容均通过格式校验时,对所述航班座位编号文件进行业务校验;
所述第四确定单元,用于当所述座位编号文件通过所述业务校验时,确定与所述航班座位编号文件对应的生效航班以及与所述生效航班对应的各个生效航节,并进一步确定所述航班座位编号文件对应的初始物理布局;
所述第五确定单元,用于依据所述航班座位编号文件及所述航班座位编号文件对应的初始物理布局,计算所述生效航班在每个所述生效航节内需进行减载的舱位以及与所述舱位需减载的座位数量,确定所述生效航班在每个所述生效航节内对应的减载规则;
所述第二校验单元,用于对每个所述减载规则进行规则冲突校验,判断所述减载规则是否与所述预设的数据库中存储的减载规则冲突;当所述减载规则通过所述规则冲突校验时,进一步判断所述减载规则是否需要进行整合;当需要进行整合时,对所述减载规则进行整合并将整合后的所述减载规则存储至预设的数据库;当不需要进行整合时,将所述减载规则存储至预设的数据库。
10.根据权利要求9所述的系统,其特征在于,还包括:
记录单元,所述记录单元用于当所述目标文件子集未通过所述格式校验时,记录未通过所述格式校验的原因;
在当所述航班座位编号文件未通过业务校验时,记录未通过所述业务校验的原因;
在当每个所述减载规则未通过所述规则冲突校验时,记录未通过所述规则冲突校验的原因。
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