CN110307098B - 一种发动机的燃料供给系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种发动机的燃料供给系统及方法，包括ECU控制单元及连接至发动机的混合燃料供给管路，混合燃料供给管路包括柴油供给管段、轻烃供给管段、混合燃料管段和三通比例混流阀，柴油供给管段上设有柴油输送泵和柴油供给调压阀，轻烃供给管段上设有轻烃输送泵和轻烃供给调压阀；ECU控制单元包括ECU模块、若干个管路压力传感器、密度传感器，管路压力传感器、密度传感器和若干个发动机监测传感器分别与ECU模块的输入端连接，柴油输送泵、柴油供给调压阀、轻烃输送泵、轻烃供给调压阀和三通比例混流阀分别与ECU模块的输出端连接。采用本发明技术方案的燃料供给系统，能够根据双燃料发动机的运转工况来自动调节所供给的纯柴油与液态轻烃不同比例。
Description
技术领域
本发明涉及柴油机燃料技术领域，具体涉及一种发动机的燃料供给系统及方法。
背景技术
“烃”是由碳、氢两种元素以不同的比例混合而成的一系列物质，对于碳原子较少的烃，因其分子量较小，重量较轻，故称之为轻烃。在轻烃中，因液化石油气、天然气等在常温常压(一个大气压，20℃)下呈现出气体状态，也称之为气态轻烃；柴油、煤油和汽油的主要成分是十六烷以下的烃，在常温常压下呈现出液体状态，故称之为液态轻烃；液态轻烃是从天然气凝析液中提取的，以戊烷和更重的烃类为主要成分的液态石油产品，也称为天然汽油。液态轻烃是一种清洁燃料，除了热值高、燃烧排放清洁外，它在常温下呈液态，运输和贮存方便安全；液态轻烃燃料作为双燃料发动机的一种清洁替代燃料可以使发动机燃烧排气中有害物质含量大幅度的降低，如CO、HC、NOX的含量可以下降80％以上；同时可以避免其他代用燃料所带来的缺陷和问题，而且在动力性、经济上更明显，更合理。但是由于轻烃燃料特殊的理化性质，其燃点较高，和少量的纯柴油比例混合后；其中的柴油作为引燃剂，最终两者在气缸中燃烧做功。不同混合比例所带来的动力性、经济性和排放性是不同的，同时在发动机实际应用轻烃柴油混合燃料过程中，发动机的工况随时可变，但是混合燃料的比例却不能根据工况的变化而及时发生变化，导致动力性、经济性和排放性恶劣的情况发生。所以设计出一种能够根据双燃料发动机实际运转工况来自动调节混合比例的燃料供给系统(即双燃料发动机在不同的运转工况下，所供给的是不同比例下的纯柴油与液态轻烃的混合燃料)一直是本领域技术人员试图解决的关键性难题。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种发动机的燃料供给系统及方法，该燃料供给系统及方法能够根据双燃料发动机的运转工况来自动调节所供给的纯柴油与液态轻烃不同比例混合的燃料供给系统。不仅能实现对自动调节不同混合比例的精准控制，还能根据实际情况，在双燃料发动机机控制面板手动操作实现手动模式和自动模式进行自由切换。
基于此，本发明提供了一种燃料供给系统，包括ECU控制单元及连接至发动机的混合燃料供给管路，所述混合燃料供给管路包括柴油供给管段、轻烃供给管段、混合燃料管段和三通比例混流阀，所述柴油供给管段和轻烃供给管段分别通过所述三通比例混流阀汇合于所述混合燃料管段，所述柴油供给管段上设有柴油输送泵和柴油供给调压阀，所述轻烃供给管段上设有轻烃输送泵和轻烃供给调压阀；
所述ECU控制单元包括ECU模块、若干个设于发动机上的发动机监测传感器和设于混合燃料供给管路上的管路压力传感器、密度传感器，所述管路压力传感器、密度传感器和若干个发动机监测传感器分别与所述ECU模块的输入端连接，所述柴油输送泵、柴油供给调压阀、轻烃输送泵、轻烃供给调压阀和三通比例混流阀分别与所述ECU模块的输出端连接。
优选的，所述柴油供给管段包括通过钢丝软管依次连接的柴油燃料箱、柴油输送泵和柴油供给调压阀，所述轻烃供给管段包括通过钢丝软管依次连接的轻烃燃料箱、轻烃输送泵和轻烃供给调压阀，所述柴油供给调压阀和轻烃供给调压阀分别与所述三通比例混流阀相接。
优选的，所述管路压力传感器包括柴油管段压力传感器、轻烃管段压力传感器和混合管段压力传感器，所述柴油管段压力传感器设于所述柴油供给调压阀与所述三通比例混流阀之间，所述轻烃管段压力传感器设于所述轻烃供给调压阀与所述三通比例混流阀之间。
优选的，所述混合燃料管段的一端连接于所述三通比例混流阀，所述混合燃料管段的另一端连接于所述发动机，所述混合燃料管段上依次设置所述混合管段压力传感器、所述密度传感器和混合燃料流量计。
优选的，所述若干个发动机监测传感器包括安装在所述发动机的油门齿条上的油门齿条位置传感器、安装在所述发动机的循环水冷却系统上的冷却水温度传感器、安装在所述发动机的飞轮端的转速传感器及安装在所述发动机的动力输出轴系上的扭矩传感器。
优选的，所述ECU控制单元还包括设置在所述发动机的控制面板上的手动模式切换按钮和自动模式切换按钮，所述手动模式切换按钮和自动模式切换按钮分别与所述ECU模块的输入端相连接。
本发明的技术方案还包括一种发动机的燃料供给的方法，该方法包括：
步骤一、所述柴油供给管段、轻烃供给管段和混合燃料管段运行；
步骤二、所述管路压力传感器分别采集柴油供给管段、轻烃供给管段和混合燃料管段的压力值，所述若干个发动机监测传感器分别采集发动机的实时工况参数，所述密度传感器采集混合燃料管段的密度值；
步骤三、将所述压力值、发动机的实时工况参数和密度值与预存于所述ECU模块内的MAP图匹配，确定混合燃料实时比例，所述MAP图是在实验基础上得到的压力值、发动机的实时工况参数、密度值和混合燃料实时比例的关系图；
步骤四、所述三通比例混流阀根据所述混合燃料实时比例控制所述柴油供给管段和轻烃供给管段的流量。
优选的，在所述步骤二之后，还包括：将所述管路压力传感器采集的柴油供给管段、轻烃供给管段和混合燃料管段的压力值与预设的压力范围对比，若所述压力值处于预设的压力范围内则保持运行状态，否则，通过所述柴油供给调压阀和轻烃供给调压阀调节控制各管段的压力值处于预设的压力范围内。
优选的，在所述步骤二之后，还包括：将所述密度传感器采集的密度值与预设的密度范围对比，若所述密度值处于预设的密度范围内则保持运行状态，否则，通过所述三通比例混流阀调节控制所述混合燃料管段的密度值处于预设的密度范围内。
优选的，该方法包括手动控制模式和自动控制模式，在所述手动控制模式下，所述轻烃输送泵和轻烃供给调压阀断电，所述轻烃输送泵、轻烃供给调压阀和三通比例混流阀通电；在所述自动控制模式下，所述柴油供给管段、轻烃供给管段和混合燃料管段均正常运行。
实施本发明实施例的发动机的燃料供给系统及方法，具有如下有益效果：
通过设置包括柴油燃料供给管段和轻烃燃料供给管段，在燃料供给管路上设计输送泵和调压阀，通过设于发动机上的发动机监测传感器和设于混合燃料供给管路上的管路压力传感器、密度传感器11，管路压力传感器、密度传感器11和若干个发动机监测传感器检测工况，从而通过ECU控制单元17对柴油输送泵3、柴油供给调压阀5、轻烃输送泵4、轻烃供给调压阀6和三通比例混流阀9进行控制，从而实现燃料供给系统能够根据双燃料发动机的运转工况来自动调节所供给的柴油与液态轻烃的比例
附图说明
图1为本发明的燃料供给系统的结构示意图。
图2为本发明的系统控制框架原理示意图。
图3为本发明的ECU系统控制逻辑过程示意图。
图中：1.柴油燃料箱，2.轻烃燃料箱，3.柴油输送泵，4.轻烃输送泵，5.柴油供给调压阀，6.轻烃供给调压阀，7.柴油管段压力传感器，8.轻烃管段压力传感器，9.三通比例混流阀，10.混合管段压力传感器，11.密度传感器，12.混合燃料流量计，13.油门齿条位置传感器，14.冷却水温传感器，15.转速传感器，16.扭矩传感器，17.ECU控制单元，18.手动模式切换按钮，19.自动模式切换按钮。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应当理解的是，本发明中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
如图1至图3所示，本实施例提供一种燃料供给系统，包括ECU控制单元17(电子控制单元)及连接至发动机的混合燃料供给管路，混合燃料供给管路包括柴油供给管段、轻烃供给管段、混合燃料管段和三通比例混流阀9，柴油供给管段和轻烃供给管段分别通过三通比例混流阀9汇合于混合燃料管段，柴油供给管段上设有柴油输送泵3和柴油供给调压阀5，轻烃供给管段上设有轻烃输送泵4和轻烃供给调压阀6；ECU控制单元17包括ECU模块、若干个设于发动机上的发动机监测传感器和设于混合燃料供给管路上的管路压力传感器、密度传感器，管路压力传感器、密度传感器和若干个发动机监测传感器分别与ECU模块的输入端连接，柴油输送泵3、柴油供给调压阀5、轻烃输送泵4、轻烃供给调压阀6和三通比例混流阀9分别与ECU模块的输出端连接。
基于以上技术方案，通过设置柴油燃料供给管段和轻烃燃料供给管段，在燃料供给管路上设计输送泵和调压阀，通过设于发动机上的发动机监测传感器和设于混合燃料供给管路上的管路压力传感器、密度传感器11，管路压力传感器、密度传感器11和若干个发动机监测传感器检测工况，从而通过ECU控制单元17对柴油输送泵3、柴油供给调压阀5、轻烃输送泵4、轻烃供给调压阀6和三通比例混流阀9进行控制，从而实现燃料供给系统能够根据双燃料发动机的运转工况来自动调节所供给的柴油与液态轻烃的比例。
进一步地，柴油供给管段包括通过钢丝软管依次连接的柴油燃料箱1、柴油输送泵3和柴油供给调压阀5，轻烃供给管段包括通过钢丝软管依次连接的轻烃燃料箱2、轻烃输送泵4和轻烃供给调压阀6，柴油供给调压阀5和轻烃供给调压阀6分别与三通比例混流阀9相接，由此柴油供给调压阀5和轻烃供给调压阀6可控制柴油燃料供给管段和轻烃燃料供给管段流入三通比例混流阀9的燃料比例。
优选的，管路压力传感器包括柴油管段压力传感器7、轻烃管段压力传感器8和混合管段压力传感器10，柴油管段压力传感器7设于柴油供给调压阀5与三通比例混流阀9之间，轻烃管段压力传感器8设于轻烃供给调压阀6与三通比例混流阀9之间。
在本实施例中，混合燃料管段的一端连接于三通比例混流阀9，混合燃料管段的另一端连接于发动机，混合燃料管段上依次设置混合管段压力传感器10、密度传感器11和混合燃料流量计12。
具体的，若干个发动机监测传感器包括安装在发动机的油门齿条上的油门齿条位置传感器13、安装在发动机的循环水冷却系统上的冷却水温度传感器14、安装在发动机的飞轮端的转速传感器15及安装在发动机的动力输出轴系上的扭矩传感器16。
具体的，ECU控制单元还包括设置在发动机的控制面板上的手动模式切换按钮18和自动模式切换按钮19，手动模式切换按钮18和自动模式切换按钮19分别与ECU模块的输入端相连接。
本发明方案还提供了一种发动机的燃料供给系统的燃料供给方法，其步骤包括：
步骤一、柴油供给管段、轻烃供给管段和混合燃料管段运行；
步骤二、管路压力传感器分别采集柴油供给管段、轻烃供给管段和混合燃料管段的压力值，若干个发动机监测传感器分别采集发动机的实时工况参数，密度传感器11采集混合燃料管段的密度值；
步骤三、将压力值、发动机的实时工况参数和密度值与预存于ECU模块内的MAP图匹配，确定混合燃料实时比例，MAP图是在实验基础上得到的压力值、发动机的实时工况参数、密度值和混合燃料实时比例的关系图；
步骤四、三通比例混流阀9根据混合燃料实时比例控制柴油供给管段和轻烃供给管段的流量。
优选的，在步骤二之后，还包括：将管路压力传感器采集的柴油供给管段、轻烃供给管段和混合燃料管段的压力值与预设的压力范围对比，若压力值处于预设的压力范围内则保持运行状态，否则，通过柴油供给调压阀和轻烃供给调压阀调节控制各管段的压力值处于预设的压力范围内。
优选的，在所述步骤二之后，还包括：将密度传感器11采集的密度值与预设的密度范围对比，若密度值处于预设的密度范围内则保持运行状态，否则，通过三通比例混流阀9调节控制混合燃料管段的密度值处于预设的密度范围内。
一种发动机的燃料供给系统的燃料供给方法，还包括手动控制模式和自动控制模式，在手动控制模式下，轻烃输送泵4和轻烃供给调压阀6断电，轻烃输送泵4、轻烃供给调压阀6和三通比例混流阀9通电；在自动控制模式下，柴油供给管段、轻烃供给管段和混合燃料管段均正常运行。
基于上述技术方案，实现当双燃料发动机外界工况变化(双燃料发动机转速n和负荷P)所对应的混合燃料的比例也相应变化，从而不仅满足工作需要，而且提高经济效益和环保效益。
在本实施例中，柴油管段压力传感器7用于实时反映柴油燃料在供给过程中所处的压力状态，轻烃管段压力传感器8用于实时反映轻烃燃料在供给过程中所处的压力状态，混合燃料主管路压力传感器10用于实时反映混合燃料在供给过程中所处的压力状态，密度传感器11用来实时反馈供给主管路的混合燃料的实时密度，并把采集到的信号及时反馈给ECU控制单元17；油门齿条位置传感器13用于实时反馈发动机高压油泵的油门齿条位置和喷油量的多少；冷却水温度传感器14用于监测循环冷却水的实时温度；转速传感器15用于实时监测双燃料发动机的转速情况；扭矩传感器16用于实时反映双燃料发动机所处环境的负荷状态；
在本实施例中，ECU控制单元17控制逻辑过程中需要设计以PLC为核心的控制器，需具有可执行高速运算的处理器，能够对所监测的内容进行及时的反应，并对数据进行处理。本系统中涉及的传感器输入信号有多种类型，有双燃料发动机面板手动和自动的开关量信号、对轻烃燃料发动机转速监测的高速脉冲信号等。双燃料发动机运行状态监测的冷却水温度传感器14作为模拟量信号输入单元1；燃料供给系统监测的柴油管段压力传感器7、轻烃管段压力传感器8、混合燃料主管路压力传感器10、密度传感器11作为另外的模拟量信号输入单元2；双燃料发动机运行工况点状态监测的油门齿条位置传感器13、转速传感器15、扭矩传感器16作为开关量信号输入又一单元；经过控制器的计算，开关量信号输出单元输出信号动作于柴油输送泵3、轻烃输送泵4、柴油供给调压阀5、轻烃供给调压阀6、三通比例混流阀9。由于轻烃柴油混合燃料的特殊性，在双燃料发动机系统在运行时，对其运行过程的监控需要很强的实时性；如果控制系统对所监测的信号和内容反应不及时，得不到及时的反馈，不能及时进行处理，使得双燃料发动机工况与混合燃料比例不匹配，会造成较差的经济性和排放问题。
本发明提供的燃料供给系统工作时分为两种不同的应用模式：
(1)双燃料发动机燃料供给系统手动运行模式；
(2)双燃料发动机燃料供给系统自动运行模式。
下面分情况对两种模式对应的运行情况进行说明。
(1)处于双燃料发动机燃料供给系统手动运行模式时：当双燃料发动机所处外界工况发生频繁变化时(即外界环境复杂，需要不断改变双燃料发动机运转状况)，则选择该模式。在双燃料发动机控制面板上通过手动模式切换按钮18手动切换到该模式，ECU控制单元17收到触发信号后将产生一系列动作，柴油输送泵3通电运转，而轻烃燃料供给管段上轻烃输送泵4断电；柴油从柴油燃料箱1被柴油输送泵3泵送出来，柴油供给调压阀5和三通比例混流阀9接收到ECU控制单元17的命令，使得柴油燃料供给管段压力处于满足双燃料发动机运转的工作压力，混合燃料比例混流阀处于供给纯柴油燃料的极端位置，输送出来的纯柴油燃料经密度传感器11和混合燃料流量计12，直接向双燃料发动机供给燃料。在外界工况复杂且发生频繁变化，双燃料发动机选择在纯柴油燃料供给模式下能够满足运行的平稳性和较高的燃料利用率。
(2)处于双燃料发动机燃料供给系统自动运行模式时：当外界环境保持稳定，且双燃料发动机本身的使用工况在一段时间内相对保持不变时，则选择该模式。在双燃料发动机面板上通过自动模式切换按钮19手动切换到该模式；ECU控制单元17收到触发信号后将产生一系列动作，柴油燃料供给管段和轻烃燃料供给管段都处于工作状态，ECU模块控制单元17所产生的动作作用于柴油输送泵3、轻烃输送泵4、柴油供给调压阀5、轻烃供给调压阀6、三通比例混流阀9，分别使得轻烃燃料供给管段和柴油燃料供给管段的压力处于所设定的压力值，三通比例混流阀9使两种燃料按照设定的比例进行混合，输送出来的混合燃料经密度传感器11和混合燃料流量计12直接向双燃料发动机供给。柴油管段压力传感器7、轻烃管段压力传感器8和混合管段压力传感器10将供给管路上的压力信号传导给ECU控制单元17，与预先设定的压力范围进行对比，如果保持在该压力波动范围内，则继续保持运行状态；如果不在该压力范围内，ECU控制单元17将向柴油供给调压阀5、轻烃供给调压阀6发出指令，通过柴油供给调压阀5、轻烃供给调压阀6来调节管路的压力保持在压力范围内。在该混合燃料供给过程中，ECU控制单元17是通过各个传感器所采集到的双燃料发动机实时工况参数、供给管路压力值和供给管路混合燃料的密度值与控制模块中储存的MAP图(预先通过大量实验针对双燃料发动机不同工况和不同混合燃料比例所得出的经济性、排放性和动力性最优处理绘制而成)进行筛选对比，最终确定出该转速、负荷下所对应的最佳的混合燃料比例，从而动作与三通比例混流阀9。密度传感器11将混合燃料供给管路上燃料的密度信号传导给ECU控制单元17，与预先设定的密度范围进行对比，及时反馈结果；如果保持在该波动范围内，则继续保持运行状态；如果不在该压力范围内，ECU控制单元17将向三通比例混流阀9发出指令，通过三通比例混流阀9来调节混合燃料的比例保持在设定的范围内；使该燃料供给系统更高效的工作，避免运行粗暴、冒黑烟的状况，同时也提高了燃料的经济性。
采用本发明实施例的发动机的燃料供给系统及方法，通过设置柴油燃料供给管段和轻烃燃料供给管段，在燃料供给管路上设计输送泵和调压阀，通过设于发动机上的发动机监测传感器和设于混合燃料供给管路上的管路压力传感器、密度传感器11，管路压力传感器、密度传感器11和若干个发动机监测传感器检测工况，从而通过ECU控制单元17对柴油输送泵3、柴油供给调压阀5、轻烃输送泵4、轻烃供给调压阀6和三通比例混流阀9进行控制，从而实现燃料供给系统能够根据双燃料发动机的运转工况来自动调节所供给的柴油与液态轻烃的比例
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种发动机的燃料供给系统，其特征在于：包括ECU控制单元及连接至发动机的混合燃料供给管路，所述混合燃料供给管路包括柴油供给管段、轻烃供给管段、混合燃料管段和三通比例混流阀，所述柴油供给管段和轻烃供给管段分别通过所述三通比例混流阀汇合于所述混合燃料管段，所述柴油供给管段上设有柴油输送泵和柴油供给调压阀，所述轻烃供给管段上设有轻烃输送泵和轻烃供给调压阀；
所述ECU控制单元包括ECU模块、若干个设于发动机上的发动机监测传感器和设于混合燃料供给管路上的管路压力传感器、密度传感器，所述管路压力传感器、密度传感器和若干个发动机监测传感器分别与所述ECU模块的输入端连接，所述柴油输送泵、柴油供给调压阀、轻烃输送泵、轻烃供给调压阀和三通比例混流阀分别与所述ECU模块的输出端连接；
所述柴油供给管段包括通过钢丝软管依次连接的柴油燃料箱、柴油输送泵和柴油供给调压阀，所述轻烃供给管段包括通过钢丝软管依次连接的轻烃燃料箱、轻烃输送泵和轻烃供给调压阀，所述柴油供给调压阀和轻烃供给调压阀分别与所述三通比例混流阀相接。
2.根据权利要求1所述的发动机的燃料供给系统，其特征在于：所述管路压力传感器包括柴油管段压力传感器、轻烃管段压力传感器和混合管段压力传感器，所述柴油管段压力传感器设于所述柴油供给调压阀与所述三通比例混流阀之间，所述轻烃管段压力传感器设于所述轻烃供给调压阀与所述三通比例混流阀之间。
3.根据权利要求2所述的发动机的燃料供给系统，其特征在于：所述混合燃料管段的一端连接于所述三通比例混流阀，所述混合燃料管段的另一端连接于所述发动机，所述混合燃料管段上依次设置所述混合管段压力传感器、所述密度传感器和混合燃料流量计。
4.根据权利要求1所述的发动机的燃料供给系统，其特征在于：所述若干个发动机监测传感器包括安装在所述发动机的油门齿条上的油门齿条位置传感器、安装在所述发动机的循环水冷却系统上的冷却水温度传感器、安装在所述发动机的飞轮端的转速传感器及安装在所述发动机的动力输出轴系上的扭矩传感器。
5.根据权利要求1所述的发动机的燃料供给系统，其特征在于：所述ECU控制单元还包括设置在所述发动机的控制面板上的手动模式切换按钮和自动模式切换按钮，所述手动模式切换按钮和自动模式切换按钮分别与所述ECU模块的输入端相连接。
6.一种利用权利要求1-5所述的发动机的燃料供给系统的燃料供给方法，其步骤包括：
步骤一、所述柴油供给管段、轻烃供给管段和混合燃料管段运行；
步骤二、所述管路压力传感器分别采集柴油供给管段、轻烃供给管段和混合燃料管段的压力值，所述若干个发动机监测传感器分别采集发动机的实时工况参数，所述密度传感器采集混合燃料管段的密度值；
步骤三、将所述压力值、发动机的实时工况参数和密度值与预存于所述ECU模块内的MAP图匹配，确定混合燃料实时比例，所述MAP图是在实验基础上得到的压力值、发动机的实时工况参数、密度值和混合燃料实时比例的关系图；
步骤四、所述三通比例混流阀根据所述混合燃料实时比例控制所述柴油供给管段和轻烃供给管段的流量。
7.根据权利要求6所述燃料供给方法，其特征在于：在所述步骤二之后，还包括：将所述管路压力传感器采集的柴油供给管段、轻烃供给管段和混合燃料管段的压力值与预设的压力范围对比，若所述压力值处于预设的压力范围内则保持运行状态，否则，通过所述柴油供给调压阀和轻烃供给调压阀调节控制各管段的压力值处于预设的压力范围内。
8.根据权利要求6所述燃料供给方法，其特征在于：在所述步骤二之后，还包括：将所述密度传感器采集的密度值与预设的密度范围对比，若所述密度值处于预设的密度范围内则保持运行状态，否则，通过所述三通比例混流阀调节控制所述混合燃料管段的密度值处于预设的密度范围内。
9.根据权利要求6所述燃料供给方法，其特征在于：包括手动控制模式和自动控制模式，在所述手动控制模式下，所述轻烃输送泵和轻烃供给调压阀断电，所述轻烃输送泵、轻烃供给调压阀和三通比例混流阀通电；在所述自动控制模式下，所述柴油供给管段、轻烃供给管段和混合燃料管段均正常运行。
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