CN110306568A - 一种地下管廊边坡支护的施工方法 - Google Patents

一种地下管廊边坡支护的施工方法 Download PDF

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D17/00—Excavations; Bordering of excavations; Making embankments
    • E02D17/20—Securing of slopes or inclines
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
    • E02D29/10—Tunnels or galleries specially adapted to house conduits, e.g. oil pipe-lines, sewer pipes ; Making conduits in situ, e.g. of concrete ; Casings, i.e. manhole shafts, access or inspection chambers or coverings of boreholes or narrow wells

Abstract

本发明公布了一种地下管廊边坡支护的施工方法，采用废旧轮胎、短钉、防水土工布相结合的方式对管廊基坑边坡进行加固处理，施工步骤依次为：边坡处理，防水土工布铺设，废旧轮胎铺设，短钉植入。本发明地下管廊边坡支护的施工方法应用在地下综合管廊基坑边坡支护加固，可以在满足施工需要的前提下，大幅度降低基坑支护成本，且废旧轮胎、短钉、防水土工布均可以重复回收利用，节能环保。

Description

一种地下管廊边坡支护的施工方法
技术领域
本发明属于地下综合管廊基坑明挖法施工中的技术，尤其是涉及一种地下管廊边坡支护的施工方法。
背景技术
目前，在大型城市地下综合管廊施工过程中，为节约成本，大部分采用明挖法施工。在明挖法施工时，基坑开挖后的边坡加固是基坑作业安全的关键。常规做法是，采用挖机刷坡，开挖到设计要求的放坡系数后，首先初喷一层混凝土，然后再挂钢筋网片，安装泄水孔，最后采用短钉加固，喷锚混凝土支护。此种方法支护若因泄水孔阻塞，导致水排泄不出，时间累积，会增加土壤中的孔隙水压力，进而加上土体自重，当其重力超过喷锚面的抗剪能力时，就会发生边坡坍塌滑坡的危险。管廊基坑在管廊主体成型以后需回填处理，此时需要将喷锚面扒除，形成大量的混凝土残渣，及钢筋网片无法重复利用，造成资源浪费和增加支护成本。
发明内容
为解决上述问题，本发明提出一种地下管廊边坡支护的施工方法，采用废旧轮胎、短钉、防水土工布相结合的方式对管廊基坑边坡进行加固处理，施工方便且成本低。
本发明方法的具体技术方案为：
步骤一：边坡处理
施工之前应先对边坡进行有效的清理，将容易滑落，影响边坡稳定的松散层、杂土等清除，使坡面尽可能的平整，以利于废旧轮胎的铺设施工。
步骤二：防水土工布铺设
在边坡清理完成后，进行防水土工布的铺设。铺设时要用人工滚铺，布面要平整，并适当留有变形余量。土工布在搭接时，根据地形的不同，可以分为自然搭接、缝接或焊接。
步骤三：废旧轮胎铺设
废旧轮胎从坡脚到坡顶逐一铺设，铺设时，要预先设计好轮胎面布局和短钉位置，以便短钉与轮胎面层较好的结合成整体；轮胎与轮胎间直接采用钢丝联接组成轮胎连续柔软性面层，让轮胎在整个空间上联成一个整体，增加其整体性和抗滑坡的能力。
步骤四：短钉植入
在废旧轮胎整体铺设完成后，将短钉植入，短钉一端深深插入土体中，另一端弯锚固定轮胎。
与现有技术相比，本发明方法的优点为：
1)在施工用料方面，常规方法的喷锚支护在基坑回填时，扒除后的喷锚面层会产生大量的建筑垃圾，造成资源的浪费，而本发明中废旧轮胎、短钉、防水土工布均可以重复回收利用，在管廊基坑回填时，扒除后可以留存继续使用；
2)本发明中防水土工布具有良好的透水性能，且具有较好的抗滑坡能力，透水性能较好可以使雨水顺着废旧轮胎流入基坑，不会使水堆积在土体内，造成土体内的孔隙水压力升高，进而产生滑坡的危险；
3)本发明中的废旧轮胎胎面具有较大的摩擦系数，轮胎本身的自重也可以增加摩擦力，进而保证边坡土体不会出现滑坡；
4)本发明中废旧轮胎是采用链接的方式进行联接，整个坡面连接成一个整体，减小滑坡的危险。
附图说明
图1是本发明中废旧轮胎支护示意图；
图中：1、废旧轮胎，2、短钉，3、防水土工布，4、钢丝，5、边坡。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员可以更好地理解本发明，下面结合附图和实施例对本发明技术方案进一步说明。
本发明方法可用于明挖法的基坑边坡支护加固，具体操作步骤如下：
步骤一：边坡5处理
施工之前应先对边坡5进行有效的清理，将容易滑落，影响边坡5稳定的松散层、杂土等清除，使坡面尽可能的平整，以利于废旧轮胎1的铺设施工。
步骤二：防水土工布3铺设
在边坡5清理完成后，进行防水土工布3的铺设。铺设时要用人工滚铺，布面要平整，并适当留有变形余量。
在此步骤中的防水土工布3在搭接时，根据地形的不同，可以分为自然搭接、缝接或焊接。
步骤三：废旧轮胎1铺设
废旧轮胎1自下而上，即从坡脚到坡顶逐一铺设，铺设时，要预先设计好轮胎面布局和短钉2位置，以便短钉2与轮胎面层较好的结合成整体。轮胎与轮胎间直接采用钢丝4联接组成轮胎连续柔软性面层，让轮胎在整个空间上联成一个整体，增加其整体性和抗滑坡的能力。
步骤四：短钉2植入
在废旧轮胎1整体铺设完成后，将短钉植入，短钉一端深深插入土体中，另一端弯锚固定废旧轮胎1。
本发明应用在地下综合管廊基坑边坡支护加固，可以在满足施工需要的前提下，大幅度降低基坑支护成本。首先，在施工用料方面，常规方法的喷锚支护在基坑回填时，扒除后的喷锚面层会产生大量的建筑垃圾，造成资源的浪费，而废旧轮胎、短钉、防水土工布均可以重复回收利用，在管廊基坑回填时，扒除后可以留存继续使用。其次，防水土工布具有良好的透水性能，且具有较好的抗滑坡能力。透水性能较好可以使雨水顺着废旧轮胎流入基坑，不会使水堆积在土体内，造成土体内的孔隙水压力升高，进而产生滑坡的危险。然后，废旧轮胎胎面具有较大的摩擦系数，轮胎本身的自重也可以增加摩擦力，进而保证边坡土体不会出现滑坡。最后，废旧轮胎是采用链接的方式进行联接，整个坡面连接成一个整体，减小滑坡的危险。
以上所述实施例仅表达了本发明的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (1)

1.一种地下管廊边坡支护的施工方法，其特征是，施工步骤为：
步骤一：边坡(5)处理
施工之前应先对边坡(5)进行有效的清理，将容易滑落，影响边坡稳定的松散层、杂土等清除，使坡面尽可能的平整，以利于废旧轮胎(1)的铺设施工；
步骤二：防水土工布(3)铺设
在边坡(5)清理完成后，进行防水土工布(3)的铺设，铺设时要用人工滚铺，布面要平整，并适当留有变形余量；
步骤三：废旧轮胎(1)铺设
废旧轮胎(1)从坡脚到坡顶逐一铺设，铺设时，要预先设计好轮胎面布局和短钉(2)位置，以便短钉(2)与轮胎面层较好的结合成整体；轮胎与轮胎间直接采用钢丝(4)联接组成轮胎连续柔软性面层；
步骤四：短钉(2)植入
在废旧轮胎(1)整体铺设完成后，将短钉(2)植入，短钉一端深深插入土体中，另一端弯锚固定废旧轮胎(1)。
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