CN110293371A - 长线径比薄壁零件车铣复合加工方法 - Google Patents

长线径比薄壁零件车铣复合加工方法 Download PDF

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王金波
郭文平
严玉
孟德辉
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    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P15/00—Making specific metal objects by operations not covered by a single other subclass or a group in this subclass

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Abstract

本发明公开了长线径比薄壁零件车铣复合加工方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤SS1：用车刀对旋转的长线径比薄壁零件的坯料进行粗车获得长线径比薄壁零件半成品；步骤SS2：用铣刀对所述步骤SS1获得的长线径比薄壁零件半成品进行铣削加工获得长线径比薄壁零件成品。本发明彻底解决了传统的长线径比薄壁零件车削加工时因余量过大而致使产品和刀具间受力增大，产生的热应力增大，从而导致产品加工变形，即零件在加工过程中因线径比过长及车刀与零件摩擦产生热应力致使零件变形的技术问题。

Description

长线径比薄壁零件车铣复合加工方法
技术领域
本发明涉及一种长线径比薄壁零件车铣复合加工方法，属于机械加工技术领域。
背景技术
如图2和图3所示，传统的长线径比薄壁零件主要经过粗车加工和精车加工两道工序，其中，零件粗车后双边预留余量0.3～1mm，给下一道精车工序，在精车加工时，因余量过大而致使产品和刀具间受力增大，产生的热应力增大，从而导致产品加工变形；即零件在加工过程中因线径比过长及车刀与零件摩擦产生热应力致使零件变形。
发明内容
本发明的目的在于，克服现有技术存在的缺陷，解决上述技术问题，提出长线径比薄壁零件车铣复合加工方法。
本发明采用如下技术方案：长线径比薄壁零件车铣复合加工方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤SS1：用车刀对旋转的长线径比薄壁零件的坯料进行粗车获得长线径比薄壁零件半成品；
步骤SS2：用铣刀对所述步骤SS1获得的长线径比薄壁零件半成品进行铣削加工获得长线径比薄壁零件成品。
作为一种较佳的实施例，所述步骤SS1中的所述长线径比薄壁零件半成品的双边余量为：0.25mm～0.6mm。
作为一种较佳的实施例，所述步骤SS1中的所述车刀为静止状态，所述步骤SS1中的所述长线径比薄壁零件的坯料为旋转状态。
作为一种较佳的实施例，所述步骤SS2中的所述铣刀为旋转状态，所述步骤SS2中的所述长线径比薄壁零件半成品为旋转状态。
作为一种较佳的实施例，所述步骤SS2中的铣刀的转速S1为：8000～20000r/min。
作为一种较佳的实施例，所述步骤SS2中的长线径比薄壁零件的转速S2为：150～800r/min。
作为一种较佳的实施例，所述步骤SS2中的铣刀的进给速度F为：10～80mm/min。
本发明所达到的有益效果：本发明针对传统的长线径比薄壁零件车削加工时因余量过大而致使产品和刀具间受力增大，产生的热应力增大，从而导致产品加工变形，即零件在加工过程中因线径比过长及车刀与零件摩擦产生热应力致使零件变形的技术缺陷，通过在车刀和铣刀的刀具选择，切削参数搭配合理，切削余量设计，工艺编排上改善优化为解决长线径比的薄壁产品加工过程变形提供有效的解决手段，彻底解决了传统的长线径比薄壁零件车削加工时因余量过大而致使产品和刀具间受力增大，产生的热应力增大，从而导致产品加工变形，即零件在加工过程中因线径比过长及车刀与零件摩擦产生热应力致使零件变形的技术问题。
附图说明
图1是本发明的长线径比薄壁零件的优选实施例的结构示意图。
图2是传统的粗车加工的结构示意图。
图3是传统的精车加工的结构示意图。
图4是本发明的粗车加工的结构示意图。
图5是本发明的车铣复合加工的结构示意图。
图中标记的含义：1-长线径比薄壁零件，2-车刀，3-铣刀。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1所示，本发明针对的长线径比薄壁零件的成品为空心圆柱体，壁厚0.03mm，长度6.985mm，传统加工工艺会导致产品弯曲变形，无法满足产品需求。
如图4和图5所示，本发明提出长线径比薄壁零件车铣复合加工方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤SS1：用车刀对旋转的长线径比薄壁零件的坯料进行粗车获得长线径比薄壁零件半成品；
步骤SS2：用铣刀对所述步骤SS1获得的长线径比薄壁零件半成品进行铣削加工获得长线径比薄壁零件成品；铣刀的锋利以及加工刀具与被加工的长线径比薄壁零件间相互旋转，能够大大减小相互间受力，同时能有效降低低加工时产生的热量，保证产品不变形。
作为一种较佳的实施例，所述步骤SS1中的所述长线径比薄壁零件半成品的双边余量为：0.25mm～0.6mm，壁厚足以支撑粗车时长线径比薄壁零件不会发生变形。
作为一种较佳的实施例，所述步骤SS1中的所述车刀为静止状态，所述步骤SS1中的所述长线径比薄壁零件的坯料为旋转状态。
作为一种较佳的实施例，所述步骤SS2中的所述铣刀为旋转状态，所述步骤SS2中的所述长线径比薄壁零件半成品为旋转状态。
作为一种较佳的实施例，所述步骤SS2中的铣刀的转速S1为：8000～20000r/min。
作为一种较佳的实施例，所述步骤SS2中的长线径比薄壁零件的转速S2为：150～800r/min。
作为一种较佳的实施例，所述步骤SS2中的铣刀的进给速度F为：10～80mm/min。
本发明针对传统的长线径比薄壁零件车削加工时因余量过大而致使产品和刀具间受力增大，产生的热应力增大，从而导致产品加工变形，即零件在加工过程中因线径比过长及车刀与零件摩擦产生热应力致使零件变形的技术缺陷，通过在车刀和铣刀的刀具选择，切削参数搭配合理，切削余量设计，工艺编排上改善优化为解决长线径比的薄壁产品加工过程变形提供有效的解决手段，彻底解决了传统的长线径比薄壁零件车削加工时因余量过大而致使产品和刀具间受力增大，产生的热应力增大，从而导致产品加工变形，即零件在加工过程中因线径比过长及车刀与零件摩擦产生热应力致使零件变形的技术问题。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.长线径比薄壁零件车铣复合加工方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤SS1：用车刀对旋转的长线径比薄壁零件的坯料进行粗车获得长线径比薄壁零件半成品；
步骤SS2：用铣刀对所述步骤SS1获得的长线径比薄壁零件半成品进行铣削加工获得长线径比薄壁零件成品。
2.根据权利要求1所述的长线径比薄壁零件车铣复合加工方法，其特征在于，所述步骤SS1中的所述长线径比薄壁零件半成品的双边余量为：0.25mm～0.6mm。
3.根据权利要求1所述的长线径比薄壁零件车铣复合加工方法，其特征在于，所述步骤SS1中的所述车刀为静止状态，所述步骤SS1中的所述长线径比薄壁零件的坯料为旋转状态。
4.根据权利要求1所述的长线径比薄壁零件车铣复合加工方法，其特征在于，所述步骤SS2中的所述铣刀为旋转状态，所述步骤SS2中的所述长线径比薄壁零件半成品为旋转状态。
5.根据权利要求4所述的长线径比薄壁零件车铣复合加工方法，其特征在于，所述步骤SS2中的铣刀的转速S1为：8000～20000r/min。
6.根据权利要求4所述的长线径比薄壁零件车铣复合加工方法，其特征在于，所述步骤SS2中的长线径比薄壁零件的转速S2为：150～800r/min。
7.根据权利要求4所述的长线径比薄壁零件车铣复合加工方法，其特征在于，所述步骤SS2中的铣刀的进给速度F为：10～80mm/min。
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