CN110289678A - 一种解决飞机飞行记录器工作稳定性的配电方法 - Google Patents

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马韬
刘俊杰
白俊峰
山磊
郭建华
倪翔
黄超
李莹
彭靖敏
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Abstract

本发明属于飞机航电设计领域，涉及一种解决飞机飞行记录器工作稳定性的配电方法。该飞机飞行记录器通过飞机上的正常电源和蓄电池电源两套系统进行供电，并在飞行记录器内部采用双电源模块用电的方法进行配电。本发明有效解决了当机上电源系统出现转换工作、短时间供电中断、欠压等情况时会导致飞行记录器工作中断，即使电源系统后期恢复正常，由于设备重启也会导致记录中断一段时间，造成数据不连续和缺失的情况。当正常电源接口电压不足时，飞行记录器会自动切换到蓄电池电源接口供电，飞行记录器工作不会中断。

Description

一种解决飞机飞行记录器工作稳定性的配电方法
技术领域
本发明属于飞机航电设计领域，涉及一种解决飞机飞行记录器工作稳定性的配电方法。
背景技术
飞行记录器俗称“黑匣子”，是飞行数据记录器和驾驶舱音视频记录器的总称。飞行数据记录器记录规定的飞行状态的重要参数，供事后读出，了解当时的飞行状态、飞机的行为表现、操纵状态及出现的异常状态，用以检查飞机性能与驾驶技术，但主要目的是为了在飞机坠毁之后，通过复现飞行状态参数，分析失事原因。驾驶舱音视频记录器通过记录驾驶舱内的声响、通话和图像，包括驾驶员的谈话、驾驶员与地面管制员之间的对话、驾驶内的环境音和视频图像，其目的也是当飞机坠毁后分析失事原因。
目前，现有的飞机飞机记录器多采用飞机上的正常电源系统进行供电，并在飞行记录器内部单电源模块用电的方法进行配电。这种配电方案当机上电源系统出现转换工作、短时间供电中断、欠压等情况时会导致飞行记录器工作中断，即使电源系统后期恢复正常，由于设备重启也会导致记录中断一段时间，造成数据不连续和缺失的情况，极其影响飞机事后分析的准确性和完整性。
发明内容
解决的技术问题
本发明克服了现有飞行记录器配电方法的不足，提供了一种提高飞行记录器工作稳定性的配电方法，以使飞行记录器能在飞机电源系统供电异常时能够正常工作。
技术方案
一种解决飞机飞行记录器工作稳定性的配电方法，飞机飞行记录器通过飞机上的正常电源和蓄电池电源两套系统进行供电，并在飞行记录器内部采用双电源模块用电的方法进行配电。
双电源模块用电的方法进行配电是在飞行记录器中增加逻辑电路，该逻辑电路将正常电源端口与蓄电池电源端口的电压进行比较，当正常电源端口电压低于蓄电池电源端口1.6V以上时，飞行记录器使用蓄电池电源端口电源进行供电；当正常电源端口电压不低于蓄电池电源端口1.6V时，飞行记录器使用正常电源端口电源进行供电，不消耗蓄电池电量。
有益技术效果
本发明有效解决了当机上电源系统出现转换工作、短时间供电中断、欠压等情况时会导致飞行记录器工作中断，即使电源系统后期恢复正常，由于设备重启也会导致记录中断一段时间，造成数据不连续和缺失的情况。
当正常电源接口电压不足时，飞行记录器会自动切换到蓄电池电源接口供电，飞行记录器工作不会中断。
附图说明
图1是配电方法示意图，
图2是逻辑电路结构图。
具体实施方式
结合附图对本发明专利一种解决飞机飞行记录器工作稳定性的配电方法作详细说明：
本发明在外线路上增加一路蓄电池供电线路；同时在飞行记录器中增加逻辑电路，将正常电源端口与蓄电池电源端口的电压进行比较，当正常电源端口电压低于蓄电池电源端口1.6V以上时，飞行记录器使用蓄电池电源端口电源进行供电；当正常电源端口电压不低于蓄电池电源端口1.6V时，飞行记录器使用正常电源端口电源进行供电，不消耗蓄电池电量。
所述逻辑电路如图2所示，该电路由第一二极管V1、第二二极管V2、第三二极管V3、第一电容C5、第二电容C8、第三电容C12、负载电阻R15，第一电容C5、第二电容C8为储能电容，并联组成充电电路，为设备提供不小于200ms的掉电储能时间；负载电阻R15与充电电路串联；第三电容C12为滤波电容，与前述充电电路并联保证为DC/DC变换器提供稳定的28V输入电压。
第一二极管V1与充电电路并联，起防反接作用；第二二极管V2为稳压二极管，与充电电路串联，起过压保护作用；熔断丝FU1串联接入第一二极管V1与第二二极管V2之间，起过流保护作用。
本发明与现有技术的区别在于增加了一路蓄电池供电，并配合此项更改改进了飞行记录器内部逻辑电路，使系统能够在一路电源电压较低时自动切换到另一路电源，提高了系统的可靠性。
将正常电源端口与蓄电池电源端口的电压进行比较，当正常电源端口电压低于蓄电池电源端口1.6V以上时，飞行记录器使用蓄电池电源端口电源进行供电；当正常电源端口电压不低于蓄电池电源端口1.6V时，飞行记录器使用正常电源端口电源进行供电，不消耗蓄电池电量。

Claims (8)

1.一种解决飞机飞行记录器工作稳定性的配电方法，其特征在于：增加一路蓄电池供电线路，使得飞机飞行记录器采用飞机上的正常电源和两套系统进行供电；飞行记录器内部采用双电源模块用电的方式进行配电。
2.根据权利要求1所述的配电方法，其特征在于：所述双电源模块用电方式是在飞行记录器中增加逻辑电路来实现。
3.根据权利要求2所述的配电方法，其特征在于：所述逻辑电路将正常电源端口与蓄电池电源端口的电压进行比较，当正常电源端口电压低于蓄电池电源端口1.6V以上时，飞行记录器使用蓄电池电源端口电源进行供电；当正常电源端口电压不低于蓄电池电源端口1.6V时，飞行记录器使用正常电源端口电源进行供电，不消耗蓄电池电量。
4.根据权利要求3所述的配电方法，其特征在于：所述逻辑电路由第一二极管V1、第二二极管V2、第三二极管V3、第一电容C5、第二电容C8、第三电容C12、负载电阻R15，第一电容C5、第二电容C8并联组成充电电路，为设备提供掉电储能时间；负载电阻R15与充电电路串联；第三电容C12与充电电路并联保证为DC/DC变换器提供稳定的28V输入电压。
5.根据权利要求4所述的配电方法，其特征在于：所述第一电容C5、第二电容C8为储能电容。
6.根据权利要求4所述的配电方法，其特征在于：所述第二二极管V2为稳压二极管，与充电电路串联。
7.根据权利要求4所述的配电方法，其特征在于：第一二极管V1与第二二极管V2之间串联接入熔断丝FU1。
8.根据权利要求4所述的配电方法，其特征在于：所述掉电储能时间不小于200ms。
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