CN110285986A - 车载制动缸压力检测方法、系统及车辆检测系统 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种车载制动缸压力检测方法及系统，属于列车车辆领域。车载制动缸压力检测方法用于地面试风试验中，且地面试风试验包括依次执行的漏泄试验、感度试验和安定试验；该车载制动缸压力检测方法包括：在一次地面试风试验中，实时获取并存储车载制动缸压力数据；在一次地面试风试验中，实时获取车载主风管的压力值；基于车载主风管的压力值分别确定漏泄试验、感度试验和安定试验的试验时间段；以及根据所确定漏泄试验、感度试验和安定试验的各自的试验时间段，分别从所存储的车载制动缸压力数据中获取漏泄试验、感度试验和安定试验各自对应的车载制动缸压力数据。该车载制动缸压力检测方法实现了静态读取各个试验下的制动缸压力数据。

Description

车载制动缸压力检测方法、系统及车辆检测系统

技术领域

本发明涉及列车车辆领域，具体地涉及车载制动缸压力检测方法、系统及车辆检测系统。

背景技术

在铁路运输生产中，列车车辆的列检是一个非常重要的环节。在列检作业现场，需要对已编组列车进行多项涉及其安全性能的检测。

例如，车辆空气制动机的性能安全检查就是其中一项重要的检测项目。目前，主要涉及两种检查车辆空气制动机的性能安全的方式：一是在现场采用以人工肉眼观察为主的作业方式，这是目前最为常见的方式；二是通过在车辆上安装的空气制动机压力监测装置来采集制动机内的空气压力的方式，该方式利用在铁轨旁边的机房里面安装的地面读出装置来读取列车在铁路上运行时每个经过其天线上方车辆压力监测装置内存储的所有运行过程中产生的压力数据，从而该方式被称为“动态读取”压力数据的方式。

本申请发明人在实现本发明的过程中发现，人工肉眼的方式无疑会增大人力成本，而“动态读取”压力数据的方式在车辆处于静止状态时无法实现，但事实上车辆在列检作业场内进行空气制动机试验时又是处于静止状态的，两者存在矛盾。

发明内容

本发明实施例的目的是提供一种车载制动缸压力检测方法、系统及空气制动机检测系统，该车载制动缸压力检测方法实现了静态读取各个试验下的制动缸压力数据。

为了实现上述目的，本发明实施例提供车载制动缸压力检测方法，其特征在于，所述车载制动缸压力检测方法用于地面试风试验中，且所述地面试风试验包括依次执行的漏泄试验、感度试验和安定试验；该车载制动缸压力检测方法包括：在一次地面试风试验中，实时获取并存储车载制动缸压力数据；在所述一次地面试风试验中，实时获取车载主风管的压力值；基于所述车载主风管的压力值分别确定所述漏泄试验、所述感度试验和所述安定试验的试验时间段；以及根据所确定所述漏泄试验、所述感度试验和所述安定试验的各自的试验时间段，分别从所存储的车载制动缸压力数据中获取所述漏泄试验、所述感度试验和所述安定试验各自对应的车载制动缸压力数据。

优选地，所述基于所述车载主风管的压力值确定所述漏泄试验的试验时间段包括：在预设时间段内的所述车载主风管的压力值持续处于预设初始压力值范围内的情况下，确定以所述预设时间段为所述漏泄试验的试验时间段；其中，所述根据所确定所述漏泄试验的试验时间段，从所存储的车载制动缸压力数据中获取所述漏泄试验对应的车载制动缸压力数据包括：从预设的时间段的开始点开始获取所述漏泄试验对应的车载制动缸压力数据。

优选地，所述基于所述车载主风管的压力值确定所述感度试验的试验时间段包括：在所述车载主风管的压力值从预设初始压力值范围内以第一预设速度下降持续第一预设时间，且在第二预设时间后下降至第一预设压力区间，并以第二预设速度恢复至初始压力值范围内的情况下，以所述车载主风管的压力值下降所述第一预设时间后的时间点为所述感度试验的开始点，以所述至所述车载主风管的压力值恢复至初始压力值范围内的时间点为所述感度试验的结束点其中，所述根据所确定所述感度试验的试验时间段，从所存储的车载制动缸压力数据中获取所述感度试验对应的车载制动缸压力数据包括：从所述感度试验的开始点开始获取所述感度试验对应的车载制动缸压力数据。

优选地，所述基于所述车载主风管的压力值确定所述安定试验的试验时间段包括：在所述车载主风管的压力值从预设初始压力值范围内以第三预设速度下降持续第三预设时间，且在第四预设时间后下降至第二预设压力区间，并以第四预设速度恢复至初始压力值范围内的情况下，以所述车载主风管的压力值以下降第三预设时间后的时间点为所述安定试验的开始点，以所述车载主风管的压力值恢复至初始压力值范围内的时间点为所述安定试验的结束点；其中，所述根据所确定所述安定试验的试验时间段，从所存储的车载制动缸压力数据中获取所述安定试验对应的车载制动缸压力数据包括：从所述安定试验的开始点开始获取所述安定试验对应的车载制动缸压力数据。

本发明还提供一种车载制动缸压力检测系统，所述车载制动缸压力检测系统用于地面试风试验中，且所述地面试风试验包括依次执行的漏泄试验、感度试验和安定试验；该车载制动缸压力检测系统包括：制动缸压力监测装置，用于在一次地面试风试验中，实时获取并存储车载制动缸压力数据；车载主风管压力监测装置，用于在所述一次地面试风试验中，实时获取车载主风管的压力值；以及服务器，用于基于所述车载主风管的压力值分别确定所述漏泄试验、所述感度试验和所述安定试验的试验时间段；还用于根据所确定的所述漏泄试验、所述感度试验和所述安定试验的各自的试验时间段，分别从所述制动缸压力监测装置中所存储的车载制动缸压力数据中获取所述漏泄试验、所述感度试验和所述安定试验各自对应的车载制动缸压力数据。

优选地，所述服务器包括：漏泄试验确定子模块，用于在预设时间段内的所述车载主风管的压力值持续处于预设初始压力值范围内的情况下，确定以所述预设时间段为所述漏泄试验的试验时间段；还用于从预设的时间段的开始时间开始获取所述漏泄试验对应的车载制动缸压力数据。

优选地，所述服务器包括：感度试验确定子模块，在所述车载主风管的压力值从预设初始压力值范围内以第一预设速度下降持续第一预设时间，且在第二预设时间后下降至第一预设压力区间，并以第二预设速度恢复至初始压力值范围内的情况下，以所述车载主风管的压力值下降所述第一预设时间后的时间点为所述感度试验的开始点，以所述至所述车载主风管的压力值恢复至初始压力值范围内的时间点为所述感度试验的结束点；还用于从所述感度试验的开始点开始获取所述感度试验对应的车载制动缸压力数据。

优选地，服务器包括：安定试验确定子模块，用于在所述车载主风管的压力值从预设初始压力值范围内以第三预设速度下降持续第三预设时间，且在第四预设时间后下降至第二预设压力区间，并以第四预设速度恢复至初始压力值范围内的情况下，以所述车载主风管的压力值以下降第三预设时间后的时间点为所述安定试验的开始点，以所述车载主风管的压力值恢复至初始压力值范围内的时间点为所述安定试验的结束点；还用于从所述安定试验的开始点开始获取所述安定试验对应的车载制动缸压力数据。

优选地，该系统还包括：无线数据收发装置，分别连接于服务器、所述制动缸压力监测装置和车载主风管压力监测装置，用于将来所述自制动缸压力监测装置的车载制动缸压力数据和来自所述车载主风管压力监测装置的车载主风管的压力值传输至所述服务器。

本发明还提供一种车辆检测系统，该系统包括：根据上述的车载制动缸压力检测系统。

通过上述技术方案，可以在静态的空气制动机试验中实现制动机试验类型的时间判断，并可以读取各个试验类型中的制动缸压力数据。

本发明实施例的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明实施例，但并不构成对本发明实施例的限制。在附图中：

图1是说明本发明的车载制动缸压力检测方法的流程图；

图2A是说明本发明的车载制动缸压力检测系统的模块连接图；以及

图2B是车载制动缸压力检测系统的模块连接图。

附图标记说明

10 制动缸压力监测装置 20 车载主风管压力监测装置

30 服务器 40 无线数据收发装置

具体实施方式

以下结合附图对本发明实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明实施例，并不用于限制本发明实施例。

在详细介绍本发明之前，先简单介绍地面试风试验。其中，所述地面试风试验包括了三种试验，分别是漏泄试验、感度试验和安定试验。现有技术中，并没有在上述三种静态试验时对车载制动缸压力数据进行获取的方法。而仅采用人眼观察显然无法满足现阶段的需求。其中，对于漏泄试验、感度试验和安定试验的试验目的并不是本发明的重点，在此不再赘述。

下面通过实施例来进一步的描述本发明。

实施例一

图1为实施例一的方法流程图，主要介绍了如何获取漏泄试验、感度试验和安定试验的试验时间，以用于获取每个试验时间的车载制动缸压力数据。

如图1所示，该实施例包括一种车载制动缸压力检测方法，所述车载制动缸压力检测方法用于地面试风试验中，且所述地面试风试验包括依次执行的漏泄试验、感度试验和安定试验。

该车载制动缸压力检测方法包括：

S101，在一次地面试风试验中，实时获取并存储车载制动缸压力数据。

其中，在本实施例中，所有的车载制动缸压力数据都是在一次的地面试风试验中获取的。当然，如果重复第二次试风试验，只要按照该实施例重新执行一次即可。另外，在该步骤中，不仅获取了上述的车载制动缸压力数据，还将上述的车载制动缸压力数据进行了存储，以供后续调取使用。

S102，在所述一次地面试风试验中，实时获取车载主风管的压力值。

其中，在本实施例中，所有的车载主风管的压力值也都是在一次的地面试风试验中获取的。该值主要用于后续判断每个试验的时间段。

S103，基于所述车载主风管的压力值分别确定所述漏泄试验、所述感度试验和所述安定试验的试验时间段。

其中，基于所述车载主风管的压力值，可以确定所述漏泄试验、所述感度试验和所述安定试验的试验时间段。该步骤的原理主要是基于漏泄试验、所述感度试验和所述安定试验的开始和结束时间都是具有明确的开始和结束条件的，可以根据获取到的每个试验的开始和结束条件，确定每个试验的试验时间段。实际上，在本实施例中，可以基于所述车载主风管的压力值分别确定所述漏泄试验、所述感度试验和所述安定试验的开始时间，基于该开始时间，即可开始记录所获取的车载制动缸压力数据，避免存储和最终提取的过程，提高获取效率。

具体的，接下来详细介绍每种试验的时间段确定方式，如下所述。

一、漏泄试验的试验时间段：

在所述车载主风管的压力值处于预设初始压力值范围内的情况下，确定以所述预设的时间段为所述漏泄试验的试验时间段。

其中，在本实施例中，预设时间段可以为1min，该时间段由服务器时钟定时的1min的起始点和结束点来确定。在该步骤中的预设初始压力值范围实际为设定的基础压力值的上下20kPa的区间，其中设定的压力值为600kpa或500kpa。在该区间，说明所获取的压力值已经为车载主风管的压力值了。

二、感度试验的试验时间段：

在所述车载主风管的压力值从预设初始压力值范围内以第一预设速度下降持续第一预设时间(为了避免出现误判断，确定其处于试验中)，且在第二预设时间后下降至第一预设压力区间(为了确认其处于感度试验中)，并以第二预设速度恢复至初始压力值范围内的情况下，以所述车载主风管的压力值开始下降的时间点至所述车载主风管的压力值恢复至初始压力值范围内的时间点为所述感度试验的试验时间段。

其中，在本实施例中，通过车载主风管的压力值的变化获知感度试验的试验起始点和结束点。只有在所述车载主风管的压力值同时满足上述的情况下，才能判定其处于感度试验的试验时间段，其中，如上所述，预设初始压力值范围为上述的设定的基础压力值的上下20kPa的区间。下面具体描述每个值的取值范围：第一预设速度为10-36kPa/s的任一速度值，第一预设时间为1s，第二预设时间为5s，第一压力区间为在感度试验下降的最低压力值的上下20kPa的区间，第二预设速度为大于5kPa/s的任一速度。而该感度试验的开始点为所述车载主风管的压力值开始下降的时间点，该感度试验的结束点为所述车载主风管的压力值恢复至初始压力值范围内的时间点。实际上，在感度试验中，获取所存储的压力数据的过程实际从判断感度试验的试验起始点之后就已经开始了，其实际为以第一预设速度下降持续1s之后，虽有延迟，但不会影响得到的最终效果。在车载主风管的压力值下降了50或70kpa(上下还有一定的误差区间)之后不下降的情况下，可认定该实验为感度试验，在此过程中持续进行车载制动缸压力数据的获取直至试验结束。

三、安定试验的试验时间段：

在所述车载主风管的压力值从预设初始压力值范围内以第三预设速度下降持续第三预设时间下降至第二预设压力区间(为了避免出现误判断，确认处于试验中)，且在第四预设时间后下降至第二预设压力区间(确保该试验处于安定试验中)，并以第四预设速度恢复至初始压力值范围内的情况下，以所述车载主风管的压力值从预设初始压力值范围内开始下降的时间点至以所述车载主风管的压力值恢复至初始压力值范围内的时间点为所述安定试验的试验时间段。

其中，在本实施例中，通过上述的条件判断可知当所述车载主风管的压力值处于上述的压力值变化情况时，可以判定其处于安定试验的试验时间段。且在判定处于安定试验的试验时间段之后，再基于开始点和结束点获知整个安定试验的试验时间段。其中，如上所述，预设初始压力值范围为上述的设定的基础压力值的上下20kPa的区间。第三预设速度为10-36kPa/s的任一速度值，第三预设时间为1s，第四预设时间为5s，第二压力区间为在安定试验下降的最低压力值的上下20kPa的区间，第二预设速度为大于5kPa/s的任一速度。实际上，在安定试验中，获取所存储的压力数据的过程实际从判断安定试验的试验起始点之后就已经开始了，其实际为以第三预设速度下降持续1s之后，虽与实际试验开始时间有延迟，但不会影响得到的最终效果。在车载主风管的压力值下降了140或170kpa(上下还有一定的误差区间)之后不下降的情况下，可认定该实验为感度试验，在此过程中持续进行车载制动缸压力数据的获取直至试验结束。

S104，根据所确定所述漏泄试验、所述感度试验和所述安定试验的各自的试验时间段，分别从所存储的车载制动缸压力数据中获取所述漏泄试验、所述感度试验和所述安定试验各自对应的车载制动缸压力数据。

其中，由于车载制动缸压力数据中包含了整个地面试风试验中的所有数据。为了获得试验中的数据，基于上述步骤中获得的每个试验的试验时间段，通过时间段来进行取舍，最终得到车载制动缸压力数据。在本实施例中，主要从预设的时间段的开始点开始获取所述漏泄试验对应的车载制动缸压力数据。从所述感度试验的开始点开始获取所述感度试验对应的车载制动缸压力数据。并从所述安定试验的开始点开始获取所述安定试验对应的车载制动缸压力数据。采集点和试验实际开始点有一定的1s的误差(实际生产中该误差可以忽略不计)，为了保证所采集的点为相应试验的开始点。其中，虽然感度试验和安定试验需要在试验中才能知晓，但并不影响其采集时间，两者的判断试验开始时间相同。

通过上述的实施例，可以在地面试风试验中，车辆处于静止状态时，自动识别所述地面试风试验的三个过程，并且实现三个过程中压力数据的获取。现有技术中的虽然也可以获取压力数据，但是，首先并不是在静止状态下获取的。由于地面试风试验需要在车辆静止状态下实现压力数据的获取，因此，现有的动态标签方式并不能用在本实施例中，无法实现静态压力数据的获得。其次，本实施例可以实现车载制动缸压力数据的一次性的读取，利用对于实验的判断结果一次性获取所有实验状态的全部的压力数据，去除了没用的数据方便了分析和使用。

实施例二

图2A为车载制动缸压力检测系统的模块连接图。图2B车载制动缸压力检测系统包括有“无线数据收发装置40”的模块连接图，其中具体模块图如下所述。在该实施例中，制动缸压力监测装置10会根据服务器的控制信号执行记录，并在服务器30确定每个试验的开始时间删除在此之前存储的数据。因此，服务器需要在制动缸压力监测装置10删除存储的数据之前实现数据的获取。

如图2A所示，本实施例提供一种车载制动缸压力检测系统，所述车载制动缸压力检测系统用于地面试风试验中，且所述地面试风试验包括依次执行的漏泄试验、感度试验和安定试验；该车载制动缸压力检测系统包括：

制动缸压力监测装置10，用于在一次地面试风试验中，实时获取并存储车载制动缸压力数据。车载主风管压力监测装置20，用于在所述一次地面试风试验中，实时获取车载主风管的压力值。服务器30，用于基于所述车载主风管的压力值分别确定所述漏泄试验、所述感度试验和所述安定试验的试验时间段；还用于根据所确定的所述漏泄试验、所述感度试验和所述安定试验的各自的试验时间段，分别从所述制动缸压力监测装置10中所存储的车载制动缸压力数据中获取所述漏泄试验、所述感度试验和所述安定试验各自对应的车载制动缸压力数据。

优选地，所述服务器30包括：漏泄试验确定子模块，用于在预设时间段内的所述车载主风管的压力值持续处于预设初始压力值范围内的情况下，确定以所述预设时间段为所述漏泄试验的试验时间段；还用于从预设的时间段的开始时间开始获取所述漏泄试验对应的车载制动缸压力数据。

优选地，所述服务器30包括：感度试验确定子模块，用于在所述车载主风管的压力值从预设初始压力值范围内以第一预设速度下降持续第一预设时间，且在第二预设时间后下降至第一预设压力区间，并以第二预设速度恢复至初始压力值范围内的情况下，以所述车载主风管的压力值开始下降的时间点至所述车载主风管的压力值恢复至初始压力值范围内的时间点为所述感度试验的试验时间段；还用于从所述感度试验的开始点开始获取所述感度试验对应的车载制动缸压力数据。

优选地，服务器30包括：安定试验确定子模块，用于在所述车载主风管的压力值从预设初始压力值范围内以第三预设速度下降持续第三预设时间，且在第四预设时间后下降至第二预设压力区间，并以第四预设速度恢复至初始压力值范围内的情况下，以所述车载主风管的压力值从预设初始压力值范围内开始下降的时间点至以所述车载主风管的压力值恢复至初始压力值范围内的时间点为所述安定试验的试验时间段；还用于从所述安定试验的开始点开始获取所述安定试验对应的车载制动缸压力数据。

优选地，如图2B所示，该系统还包括：无线数据收发装置40，分别连接于服务器30、所述制动缸压力监测装置10和车载主风管压力监测装置20，用于将来所述自制动缸压力监测装置10的车载制动缸压力数据和来自所述车载主风管压力监测装置20的车载主风管的压力值传输至所述服务器30。

其中，无线数据收发装置40通过有线通道连接于所述服务器30进行有线数据传输，而无线数据收发装置40通过无线通道连接于所述制动缸压力监测装置10和车载主风管压力监测装置20，用于无线传输所述车载制动缸压力数据和的车载主风管的压力值。由上可知，所述制动缸压力监测装置10和车载主风管压力监测装置20上设置有与所述无线数据收发装置40配合的无线传输装置。

本实施例二与现有技术相比，具体实施细节及所具有的效果与上述实施例一相同，在此不再赘述。

本发明还提供一种车辆检测系统，该系统包括：根据上述的实施例一所述的车载制动缸压力检测系统。

本车辆检测系统与现有技术相比所具有的效果与上述实施例一相同，在此不再赘述。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种车载制动缸压力检测方法，其特征在于，所述车载制动缸压力检测方法用于地面试风试验中，且所述地面试风试验包括依次执行的漏泄试验、感度试验和安定试验；

该车载制动缸压力检测方法包括：

在一次地面试风试验中，实时获取并存储车载制动缸压力数据；

在所述一次地面试风试验中，实时获取车载主风管的压力值；

基于所述车载主风管的压力值分别确定所述漏泄试验、所述感度试验和所述安定试验的试验时间段；以及

根据所确定所述漏泄试验、所述感度试验和所述安定试验的各自的试验时间段，分别从所存储的车载制动缸压力数据中获取所述漏泄试验、所述感度试验和所述安定试验各自对应的车载制动缸压力数据。

2.根据权利要求1所述的车载制动缸压力检测方法，其特征在于，

基于所述车载主风管的压力值确定所述漏泄试验的试验时间段包括：

在所述车载主风管的压力值处于预设初始压力值范围内的情况下，确定以预设的时间段为所述漏泄试验的试验时间段；

并且，所述根据所确定所述漏泄试验的试验时间段，从所存储的车载制动缸压力数据中获取所述漏泄试验对应的车载制动缸压力数据包括：

从预设的时间段的开始点开始获取所述漏泄试验对应的车载制动缸压力数据。

3.根据权利要求1所述的车载制动缸压力检测方法，其特征在于，所述基于所述车载主风管的压力值确定所述感度试验的试验时间段包括：

在所述车载主风管的压力值从预设初始压力值范围内以第一预设速度下降持续第一预设时间，且在第二预设时间后下降至第一预设压力区间，并以第二预设速度恢复至初始压力值范围内的情况下，以所述车载主风管的压力值下降所述第一预设时间后的时间点为所述感度试验的开始点，以所述至所述车载主风管的压力值恢复至初始压力值范围内的时间点为所述感度试验的结束点；

其中，所述根据所确定所述感度试验的试验时间段，从所存储的车载制动缸压力数据中获取所述感度试验对应的车载制动缸压力数据包括：

从所述感度试验的开始点开始获取所述感度试验对应的车载制动缸压力数据。

4.根据权利要求3所述的车载制动缸压力检测方法，其特征在于，所述基于所述车载主风管的压力值确定所述安定试验的试验时间段包括：

在所述车载主风管的压力值从预设初始压力值范围内以第三预设速度下降持续第三预设时间，且在第四预设时间后下降至第二预设压力区间，并以第四预设速度恢复至初始压力值范围内的情况下，以所述车载主风管的压力值以下降第三预设时间后的时间点为所述安定试验的开始点，以所述车载主风管的压力值恢复至初始压力值范围内的时间点为所述安定试验的结束点；

其中，所述根据所确定所述安定试验的试验时间段，从所存储的车载制动缸压力数据中获取所述安定试验对应的车载制动缸压力数据包括：

从所述安定试验的开始点开始获取所述安定试验对应的车载制动缸压力数据。

5.一种车载制动缸压力检测系统，其特征在于，所述车载制动缸压力检测系统用于地面试风试验中，且所述地面试风试验包括依次执行的漏泄试验、感度试验和安定试验；

该车载制动缸压力检测系统包括：

制动缸压力监测装置，用于在一次地面试风试验中，实时获取并存储车载制动缸压力数据；

车载主风管压力监测装置，用于在所述一次地面试风试验中，实时获取车载主风管的压力值；以及

服务器，用于基于所述车载主风管的压力值分别确定所述漏泄试验、所述感度试验和所述安定试验的试验时间段，以及根据所确定的所述漏泄试验、所述感度试验和所述安定试验的各自的试验时间段，分别从所述制动缸压力监测装置中所存储的车载制动缸压力数据中获取所述漏泄试验、所述感度试验和所述安定试验各自对应的车载制动缸压力数据。

6.根据权利要求5所述的车载制动缸压力检测系统，其特征在于，所述服务器包括：

漏泄试验确定子模块，用于在预设时间段内的所述车载主风管的压力值持续处于预设初始压力值范围内的情况下，确定以所述预设时间段为所述漏泄试验的试验时间段；还用于从预设的时间段的开始时间开始获取所述漏泄试验对应的车载制动缸压力数据。

7.根据权利要求5所述的车载制动缸压力检测系统，其特征在于，所述服务器包括：

感度试验确定子模块，在所述车载主风管的压力值从预设初始压力值范围内以第一预设速度下降持续第一预设时间，且在第二预设时间后下降至第一预设压力区间，并以第二预设速度恢复至初始压力值范围内的情况下，以所述车载主风管的压力值下降所述第一预设时间后的时间点为所述感度试验的开始点，以所述至所述车载主风管的压力值恢复至初始压力值范围内的时间点为所述感度试验的结束点；还用于从所述感度试验的开始点开始获取所述感度试验对应的车载制动缸压力数据。

8.根据权利要求5所述的车载制动缸压力检测系统，其特征在于，服务器包括：

安定试验确定子模块，用于在所述车载主风管的压力值从预设初始压力值范围内以第三预设速度下降持续第三预设时间，且在第四预设时间后下降至第二预设压力区间，并以第四预设速度恢复至初始压力值范围内的情况下，以所述车载主风管的压力值以下降第三预设时间后的时间点为所述安定试验的开始点，以所述车载主风管的压力值恢复至初始压力值范围内的时间点为所述安定试验的结束点；还用于从所述安定试验的开始点开始获取所述安定试验对应的车载制动缸压力数据；还用于从所述安定试验的开始点开始获取所述安定试验对应的车载制动缸压力数据。

9.根据权利要求5所述的车载制动缸压力检测系统，其特征在于，该车载制动缸压力检测系统还包括：

无线数据收发装置，分别连接于服务器、所述制动缸压力监测装置和车载主风管压力监测装置，用于将来自所述车载主风管压力监测装置的车载主风管的压力值传输至所述服务器，并将来自所述制动缸压力监测装置所存储的车载制动缸压力数据中的所述漏泄试验、所述感度试验和所述安定试验各自对应的车载制动缸压力数据传输至所述服务器。

10.一种车辆检测系统，其特征在于，该系统包括：根据权利要求5-9中任意一项所述的车载制动缸压力检测系统。