CN110284984A - 发动机参数调整方法和装置 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种发动机参数调整方法和装置。该方法包括：获取发动机的进气门的开启持续角度和排气门的开启持续角度；根据进气门的开启持续角度和排气门的开启持续角度，调整发动机的运行参数。本申请实施例根据发动机进排气门的开启持续角度，调整发动机的运行参数，以减缓由于发动机凸轮轴磨损造成的出现油耗高、排温高现象的出现，降低整车运行成本。

Description

发动机参数调整方法和装置

技术领域

本发明实施例涉及发动机技术，尤其涉及一种发动机参数调整方法和装置。

背景技术

当发动机运转足够长时间或里程后，凸轮轴由于机械零部件之间的撞击作用力，会造成磨损。而磨损后如果不对发动机运行参数进行调整，会对发动机运转本身造成恶劣影响。

比如非电控可调正时相位发动机如果凸轮轴磨损，会导致进排气门开启、关闭角度与原设计指标不符，当磨损超过一定值之后，会导致油耗增加、排温升高。

因此，如何动态的调整发动机运行参数，以减缓凸轮轴磨损造成的油耗增加、排温升高的现象的出现是亟待解决的技术问题。

发明内容

本申请实施例提供一种发动机参数调整方法和装置，可以减缓出现油耗高、排温高的现象的出现。

第一方面，本申请实施例提供一种发动机参数调整方法，所述方法应用于非电控可调正时相位发动机，所述方法包括：获取发动机的进气门的开启持续角度和排气门的开启持续角度；根据所述进气门的开启持续角度和排气门的开启持续角度，调整所述发动机的运行参数。

本方案中，根据发动机进排气门的开启持续角度，调整发动机的运行参数，以减缓由于发动机凸轮轴磨损造成的出现油耗高、排温高现象的出现，降低整车运行成本。

结合第一方面，在第一方面的一种可能的实现方式中，所述发动机的运行参数包括以下至少一项：所述发动机的喷油提前角、轨压设定值。

本方案提供了可调整的发动机的运行参数。

结合第一方面，在第一方面的一种可能的实现方式中，根据所述进气门的开启持续角度和排气门的开启持续角度，调整所述发动机的喷油提前角，包括：根据所述进气门的开启持续角度，确定第一修正因子，以及根据所述排气门的开启持续角度确定第二修正因子，所述第一修正因子和第二修正因子为喷油提前角对应的修正因子；计算所述第一修正因子与喷油提前角对应的修正基础角度的乘积，以得到第一乘积，计算所述第二修正因子与所述喷油提前角对应的修正基础角度的乘积，以得到第二乘积；计算所述第一乘积、第二乘积与第一喷油提前角之和，以得到最终的喷油提前角。

本方案提供了根据进排气门开启持续角度调整发动机喷油提前角的具体的计算方法。

结合第一方面，在第一方面的一种可能的实现方式中，计算所述第一修正因子与喷油提前角对应的修正基础角度的乘积，以得到第一乘积，计算所述第二修正因子与所述喷油提前角对应的修正基础角度的乘积，以得到第二乘积之前，还包括：根据所述发动机的转速和喷油量确定喷油提前角对应的修正基础角度。

本方案提供了获取喷油提前角对应的修正基础角度的方式。

结合第一方面，在第一方面的一种可能的实现方式中，根据所述进气门的开启持续角度和排气门的开启持续角度，调整所述发动机的轨压设定值，包括：根据所述进气门的开启持续角度，确定第三修正因子，以及根据所述排气门的开启持续角度，确定第四修正因子，所述第三修正因子和第四修正因子为轨压设定值对应的修正因子；计算所述第三修正因子与轨压设定值对应的修正基础值的乘积，以得到第三乘积，计算所述第四修正因子与所述轨压设定值对应的修正基础值的乘积，以得到第四乘积；计算所述第三乘积、第四乘积与第一轨压设定值之和，以得到最终的轨压设定值。

本方案提供了根据进排气门开启持续角度调整发动机轨压的具体的计算方法。

结合第一方面，在第一方面的一种可能的实现方式中，计算所述第三修正因子与轨压设定值对应的修正基础值的乘积，以得到第三乘积，计算所述第四修正因子与所述轨压设定值对应的修正基础值的乘积，以得到第四乘积之前，还包括：根据所述发动机的转速和喷油量确定轨压设定值对应的修正基础值。

本方案提供了获取轨压设定值对应的修正基础角度的方式。

第二方面，本申请实施例提供一种基于发动机参数调整的装置，包括：获取模块和处理模块；所述获取模块用于：获取发动机的进气门的开启持续角度和排气门的开启持续角度；所述处理模块用于：根据所述进气门的开启持续角度和排气门的开启持续角度，调整所述发动机的运行参数。

结合第二方面，在第二方面的一种可能的实现方式中，所述发动机的运行参数包括以下至少一项：所述发动机的喷油提前角、轨压设定值。

结合第二方面，在第二方面的一种可能的实现方式中，所述处理模块用于根据所述进气门的开启持续角度和排气门的开启持续角度，调整所述发动机的喷油提前角，包括：所述处理模块具体用于根据所述进气门的开启持续角度，确定第一修正因子，以及根据所述排气门的开启持续角度确定第二修正因子，所述第一修正因子和第二修正因子为喷油提前角对应的修正因子；计算所述第一修正因子与喷油提前角对应的修正基础角度的乘积，以得到第一乘积，计算所述第二修正因子与所述喷油提前角对应的修正基础角度的乘积，以得到第二乘积；计算所述第一乘积、第二乘积与第一喷油提前角之和，以得到最终的喷油提前角。

结合第二方面，在第二方面的一种可能的实现方式中，所述处理模块用于计算所述第一修正因子与喷油提前角对应的修正基础角度的乘积，以得到第一乘积，计算所述第二修正因子与所述喷油提前角对应的修正基础角度的乘积，以得到第二乘积之前，还用于：根据所述发动机的转速和喷油量确定喷油提前角对应的修正基础角度。

结合第二方面，在第二方面的一种可能的实现方式中，所述处理模块根据所述进气门的开启持续角度和排气门的开启持续角度，调整所述发动机的轨压设定值，包括：所述处理模块具体用于根据所述进气门的开启持续角度，确定第三修正因子，以及根据所述排气门的开启持续角度，确定第四修正因子，所述第三修正因子和第四修正因子为轨压设定值对应的修正因子；计算所述第三修正因子与轨压设定值对应的修正基础值的乘积，以得到第三乘积，计算所述第四修正因子与所述轨压设定值对应的修正基础值的乘积，以得到第四乘积；计算所述第三乘积、第四乘积与第一轨压设定值之和，以得到最终的轨压设定值。

结合第二方面，在第二方面的一种可能的实现方式中，所述处理模块用于计算所述第三修正因子与轨压设定值对应的修正基础值的乘积，以得到第三乘积，计算所述第四修正因子与所述轨压设定值对应的修正基础值的乘积，以得到第四乘积之前，还用于：根据所述发动机的转速和喷油量确定轨压设定值对应的修正基础值。

第三方面，本申请实施例提供一种电子设备，包括处理器和存储器，所述存储器中存储有指令，所述处理器用于调用所述指令，执行第一方面以及第一方面任一可能的实现方式所述的方法。

第四方面，本申请实施例提供一种计算机可读存储介质，包括程序或指令，当所述程序或指令在计算机上运行时，第一方面以及第一方面任一可能的实现方式所述的方法被执行。

本申请提供的发动机参数调整方法和装置，通过获取发动机的进气门的开启持续角度和排气门的开启持续角度，根据进气门的开启持续角度和排气门的开启持续角度，调整发动机的运行参数，以减缓由于发动机凸轮轴磨损造成的出现油耗高、排温高现象的出现，降低整车运行成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的发动机参数调整方法的流程图一；

图2为本申请实施例提供的发动机参数调整方法的流程图二；

图3为本申请实施例提供的调整发动机喷油提前角的原理示意图；

图4为本申请实施例提供的发动机参数调整方法的流程图三；

图5为本申请实施例提供的调整发动机轨压设定值的原理示意图；

图6为本申请实施例提供的发动机参数调整的装置的结构示意图；

图7为本申请实施例提供的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本申请实施例提供的发动机参数调整方法的流程图一，本实施例提供的发动机参数调整方法应用于发动机参数调整装置，其中，发动机参数调整装置可以为安装有非电控可调正时相位发动机的设备，或者，发动机参数调整装置可以为安装有非电控可调正时相位发动机的设备的部件。如图1所示，本实施例的方法可以包括：

步骤S101、获取发动机的进气门的开启持续角度和排气门的开启持续角度。

其中，进气门的开启持续角度指发动机转动过程中，从发动机进入进气行程到进气行程即将结束过程中进气门打开的角度，排气门的开启持续角度指发动机转动过程中，从发动机进入排气行程到排气行程即将结束过程中排气门打开的角度。

其中，非电控可调正时相位发动机在运转超过一定里程或时间后，如果凸轮轴磨损，导致进排气门开启、关闭角度与原设计指标不符，维修保养时可采集进气门的开启持续角度和排气门的开启持续角度，比如通过售后维修保养工具采集。

示例性的，在维修保养时，技术人员将维修保养工具连接到安装有非电控可调正时相位发动机的设备和后台服务器，发动机售后维修工具采集当前的进气门的开启持续角度和排气门开启持续角度，将发动机当前的进气门的开启持续角度和排气门开启持续角度发送至安装有非电控可调正时相位发动机的设备，比如可发送至安装有非电控可调正时相位发动机的设备的电子控制单元(Electronic Control Unit，简称ECU)。

步骤S102、根据进气门的开启持续角度和排气门的开启持续角度，调整发动机的运行参数。

根据发动机进气门的开启持续角度和排气门的开启持续角度，在发动机运行过程中实时调整发动机的运行参数。

可选地，发动机的运行参数包括以下至少一项：发动机的喷油提前角、轨压设定值。

其中，在发动机运行过程中，根据发动机的进气门的开启持续角度和排气门的开启持续角度，可以实时的调整发动机的喷油提前角和轨压设定值。

本实施例中，获取发动机的进气门的开启持续角度和排气门的开启持续角度，根据进气门的开启持续角度和排气门的开启持续角度，调整发动机的运行参数，以减缓由于凸轮轴磨损造成的油耗高、排温高现象的出现，降低整车运行成本。

下面采用几个具体的实施例，对图1所示方法实施例的技术方案进行详细说明。

首先，对调整发动机的喷油提前角这一发动机的运行参数为的方法进行说明。

图2为本申请实施例提供的发动机参数调整方法的流程图二，参见图2，本实施例的方法可以包括：

步骤S201、根据进气门的开启持续角度，确定第一修正因子，以及根据排气门的开启持续角度确定第二修正因子，第一修正因子和第二修正因子为喷油提前角对应的修正因子。

其中，第一修正因子是根据进气门开启持续角和与进气门开启持续角对应的喷油提前角修正因子曲线得到的，第二修正因子是根据排气门开启持续角和排气门开启持续角对应的喷油提前角修正因子曲线得到的。其中，喷油提前角修正因子曲线是根据发动机标准参数设定的曲线，该曲线预先存储在安装有非电控可调正时相位发动机的设备中。喷油提前角修正因子曲线是二维坐标曲线(x，y)，其中，进气门开启持续角度对应的喷油提前角修正因子曲线中，x为进气门开启持续角度，y为喷油提前角修正因子；排气门开启持续角度对应的喷油提前角修正因子曲线中，x为排气门开启持续角度，y为喷油提前角修正因子。

步骤S202、计算第一修正因子与喷油提前角对应的修正基础角度的乘积，以得到第一乘积，计算第二修正因子与喷油提前角对应的修正基础角度的乘积，以得到第二乘积。

其中，喷油提前角对应的修正基础角度是根据发动机当前的转速和喷油量得到的。

可选地，在步骤S202之前，还包括根据发动机的转速和喷油量确定喷油提前角对应的修正基础角度。在一种方式中，可根据发动机的转速、喷油量和喷油提前角修正基础脉谱图，确定喷油提前角对应的修正基础角度。其中，喷油提前角修正基础脉谱图是根据发动机标准参数设定的曲线，该曲线可预先存储在安装有非电控可调正时相位发动机的设备中。喷油提前角修正基础脉谱图是三维坐标曲线(x，y，z)，其中，x轴为发动机转速，y轴为喷油量，z轴为喷油提前角对应的修正基础角度。

根据发动机的转速、喷油量查和喷油提前角修正基础脉谱图，确定喷油提前角对应的修正基础角度，具体可为：获取发动机的转速和喷油量在喷油提前角修正基础脉谱图上联合对应的角度，发动机的转速和喷油量在喷油提前角修正基础脉谱图上联合对应的角度即为喷油提前角对应的修正基础角度。

在得到喷油提前角对应的修正基础角度后，计算第一修正因子与喷油提前角对应的修正基础角度的乘积，以得到第一乘积；计算第二修正因子与喷油提前角对应的修正基础角度的乘积，以得到第二乘积。

步骤S203、计算第一乘积、第二乘积与第一喷油提前角之和，以得到最终的喷油提前角。

其中，第一喷油提前角是发动机凸轮轴还未磨损时的喷油提前角。将第一乘积、第二乘积与第一喷油提前角相加，得到最终的喷油提前角。也就是说第一乘积和第二乘积之和就是喷油提前角的修正角度。

图3为本申请实施例提供的调整发动机喷油提前角的原理示意图，参见图3，根据进气门开启持续角度和喷油提前角修正因子曲线得到第一修正因子，根据排气门的开启持续角度和喷油提前角修正因子曲线得到第二修正因子。根据发动机的转速、喷油提前角和喷油提前角修正基础脉谱图，确定喷油提前角对应的修正基础角度，将第一修正因子和第二修正因子分别与喷油提前角对应的修正基础角度相乘，得到喷油提前角的修正角度，将喷油提前角的修正角度与发动机凸轮轴还未磨损时的喷油提前角相加，得出最终的喷油提前角。

本实施例中，通过获取喷油提前角的修正角度，以对发动机凸轮轴还未磨损时的喷油提前角进行补偿，即本实施例中通过调整喷油提前角，改善发动机凸轮轴磨损之后的运行状态，以减缓由于凸轮轴磨损造成的油耗高、排温高现象的出现，降低整车运行成本。

其次，对调整发动机的轨压设定值这一发动机的运行参数的方法进行说明。

图4为本申请实施例提供的发动机参数调整方法的流程图三，参见图4，本实施例的方法可以包括：

步骤S401、根据进气门的开启持续角度，确定第三修正因子，以及根据排气门的开启持续角度，确定第四修正因子，第三修正因子和第四修正因子为轨压设定值对应的修正因子。

其中，第三修正因子是根据进气门开启持续角和与进气门开启持续角对应的轨压设定值修正因子曲线得到的，第四修正因子是根据排气门开启持续角和排气门开启持续角对应的轨压设定值修正因子曲线得到的。其中，轨压设定值修正因子曲线是根据发动机标准参数设定的曲线，该曲线预先存储在安装有非电控可调正时相位发动机的设备中。轨压设定值修正因子曲线是二维坐标曲线(x，y)，其中，进气门开启持续角度对应的轨压设定值修正因子曲线中，x为进气门开启持续角度，y为轨压设定值修正因子；排气门开启持续角度对应的轨压设定值修正因子曲线中，x为排气门开启持续角度，y为轨压设定值修正因子。

步骤S402、计算第三修正因子与轨压设定值对应的修正基础值的乘积，以得到第三乘积，计算第四修正因子与轨压设定值对应的修正基础值的乘积，以得到第四乘积。

其中，轨压设定值对应的修正基础值是根据发动机的转速和喷油量得到的。

可选地，在步骤S402之前，还包括根据发动机的转速和喷油量确定轨压设定值对应的修正基础值。在一种方式中，可根据发动机的转速、喷油量和轨压设定值修正基础脉谱图，确定轨压设定值对应的修正基础值。其中，轨压设定值修正基础脉谱图是根据发动机标准参数设定的曲线，该曲线可预先存储在安装有非电控可调正时相位发动机的设备中。轨压设定值修正基础脉谱图是三维坐标曲线(x，y，z)，其中，x轴为发动机转速，y轴为喷油量，z轴为轨压设定值对应的修正基础值。

根据发动机的转速、喷油量和轨压设定值修正基础脉谱图，轨压设定值对应的修正基础值，具体可为：获取发动机的转速和喷油量在轨压设定值修正基础脉谱图上联合对应的数值，发动机的转速和喷油量在轨压设定值修正基础脉谱图上联合对应的数值即为轨压设定值对应的修正基础值。

在得到轨压设定值对应的修正基础值后，计算第三修正因子与轨压设定值对应的修正基础值的乘积，以得到第三乘积；计算第四修正因子与轨压设定值对应的修正基础值的乘积，以得到第四乘积。

步骤S403计算第三乘积、第四乘积与第一轨压设定值之和，以得到最终的轨压设定值。

其中，第一轨压设定值是发动机凸轮轴还未磨损时的轨压设定值。将第一乘积与第一轨压设定值相加，得到最终的轨压设定值。也就是说第三乘积和第四乘积之和就是轨压设定值的修正值。

图5为本申请实施例提供的调整发动机轨压设定值的原理示意图，参见图5，根据进气门开启持续角度和轨压设定值修正因子曲线得到第三修正因子、根据排气门的开启持续角度和轨压设定值修正因子曲线得到第二修正因子，根据发动机当前的转速、喷油提前角和轨压设定值修正基础脉谱图，确定轨压设定值对应的修正基础值，将第三修正因子和第四修正因子分别与轨压设定值对应的修正基础值相乘，得到轨压设定值的修正值，将轨压设定值的修正值与发动机凸轮轴还未磨损时的轨压设定值相加，得出最终的轨压设定值。

本实施例中，通过获取轨压设定值的修正基础值，以对发动机凸轮轴还未磨损时的轨压设定值进行补偿，即本实施例中通过调整轨压设定值，改善发动机凸轮轴磨损之后的运行状态，以减缓由于凸轮轴磨损造成的油耗高、排温高现象的出现，降低整车运行成本。

以上对本申请实施例提供的发动机参数调整方法进行了说明，下面采用具体地实施例对本申请实施例提供的装置进行说明。

图6为本申请实施例提供的发动机参数调整的装置的结构示意图，如图6所示，本实施例的装置可以包括：获取模块61和处理模块62。

获取模块61，用于获取发动机的进气门的开启持续角度和排气门的开启持续角度；

处理模块62用于根据所述进气门的开启持续角度和排气门的开启持续角度，调整所述发动机的运行参数。

可选地，作为一个实施例，所述发动机的运行参数包括以下至少一项：所述发动机的喷油提前角、轨压设定值。

可选地，作为一个实施例，所述处理模块62具体用于：根据所述进气门的开启持续角度，确定第一修正因子，以及根据所述排气门的开启持续角度确定第二修正因子，所述第一修正因子和第二修正因子为喷油提前角对应的修正因子；计算所述第一修正因子与喷油提前角对应的修正基础角度的乘积，以得到第一乘积，计算所述第二修正因子与所述喷油提前角对应的修正基础角度的乘积，以得到第二乘积；计算所述第一乘积、第二乘积与第一喷油提前角之和，以得到最终的喷油提前角。

可选地，作为一个实施例，在所述处理模块62用于计算所述第一修正因子与喷油提前角对应的修正基础角度的乘积，以得到第一乘积，计算所述第二修正因子与所述喷油提前角对应的修正基础角度的乘积，以得到第二乘积之前，还用于：根据所述发动机的转速和喷油量确定喷油提前角对应的修正基础角度。

可选地，作为一个实施例，所述处理模块62具体用于：根据所述进气门的开启持续角度，确定第三修正因子，以及根据所述排气门的开启持续角度，确定第四修正因子，所述第三修正因子和第四修正因子为轨压设定值对应的修正因子；计算所述第三修正因子与轨压设定值对应的修正基础值的乘积，以得到第三乘积，计算所述第四修正因子与所述轨压设定值对应的修正基础值的乘积，以得到第四乘积；计算所述第三乘积、第四乘积与第一轨压设定值之和，以得到最终的轨压设定值。

可选地，作为一个实施例，在所述处理模块62用于计算所述第三修正因子与轨压设定值对应的修正基础值的乘积，以得到第三乘积，计算所述第四修正因子与所述轨压设定值对应的修正基础值的乘积，以得到第四乘积之前，还用于：根据所述发动机的转速和喷油量确定轨压设定值对应的修正基础值。

本实施例的装置，可以用于执行上述方法实施例对应的技术方案，其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。

图7为本申请实施例提供的电子设备70的结构示意图，如图7所示，本实施例的电子设备，包括处理器71和存储器72，存储器72中存储有指令，处理器71用于调用指令，控制执行上述实施例中任一实施例所述的方法。

处理器71的具体实现过程可参见上述方法实施例，其实现原理和技术效果类似，本实施例此处不再赘述。

本申请还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如上的发动机参数调整方法。

上述的计算机可读存储介质，上述可读存储介质可以是由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。可读存储介质可以是通用或专用计算机能够存取的任何可用介质。

一种示例性的可读存储介质耦合至处理器，从而使处理器能够从该可读存储介质读取信息，且可向该可读存储介质写入信息。当然，可读存储介质也可以是处理器的组成部分。处理器和可读存储介质可以位于专用集成电路(Application Specific IntegratedCircuits，简称：ASIC)中。当然，处理器和可读存储介质也可以作为分立组件存在于设备中。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种发动机参数调整方法，其特征在于，包括：

获取发动机的进气门的开启持续角度和排气门的开启持续角度；

根据所述进气门的开启持续角度和排气门的开启持续角度，调整所述发动机的运行参数。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机的运行参数包括以下至少一项：所述发动机的喷油提前角、轨压设定值。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述进气门的开启持续角度和排气门的开启持续角度，调整所述发动机的喷油提前角，包括：

根据所述进气门的开启持续角度，确定第一修正因子，以及根据所述排气门的开启持续角度确定第二修正因子，所述第一修正因子和第二修正因子为喷油提前角对应的修正因子；

计算所述第一修正因子与喷油提前角对应的修正基础角度的乘积，以得到第一乘积，计算所述第二修正因子与所述喷油提前角对应的修正基础角度的乘积，以得到第二乘积；

计算所述第一乘积、第二乘积与第一喷油提前角之和，以得到最终的喷油提前角。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述计算所述第一修正因子与喷油提前角对应的修正基础角度的乘积，以得到第一乘积，计算所述第二修正因子与所述喷油提前角对应的修正基础角度的乘积，以得到第二乘积之前，还包括：

根据所述发动机的转速和喷油量确定喷油提前角对应的修正基础角度。

5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述进气门的开启持续角度和排气门的开启持续角度，调整所述发动机的轨压设定值，包括：

根据所述进气门的开启持续角度，确定第三修正因子，以及根据所述排气门的开启持续角度，确定第四修正因子，所述第三修正因子和第四修正因子为轨压设定值对应的修正因子；

计算所述第三修正因子与轨压设定值对应的修正基础值的乘积，以得到第三乘积，计算所述第四修正因子与所述轨压设定值对应的修正基础值的乘积，以得到第四乘积；

计算所述第三乘积、第四乘积与第一轨压设定值之和，以得到最终的轨压设定值。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述计算所述第三修正因子与轨压设定值对应的修正基础值的乘积，以得到第三乘积，计算所述第四修正因子与所述轨压设定值对应的修正基础值的乘积，以得到第四乘积之前，还包括：

根据所述发动机的转速和喷油量确定轨压设定值对应的修正基础值。

7.一种基于发动机参数调整的装置，其特征在于，包括：获取模块和处理模块；所述获取模块用于：获取发动机的进气门的开启持续角度和排气门的开启持续角度；

所述处理模块用于：根据所述进气门的开启持续角度和排气门的开启持续角度，调整所述发动机的运行参数。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述发动机的运行参数包括以下至少一项：所述发动机的喷油提前角、轨压设定值。

9.一种电子设备，包括处理器和存储器，其特征在于，所述存储器中存储有指令，所述处理器用于调用所述指令，执行权利要求1～6任一项所述的方法。

10.一种计算机可读存储介质，包括程序或指令，其特征在于，当所述程序或指令在计算机上运行时，权利要求1～6任一所述的方法被执行。