CN110281764A - 一种汽车燃油箱 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种汽车燃油箱,包括外壳体和内壳体,内壳体的顶部和底部与外壳体的内顶部和内底部之间设有若干第一缓冲装置,内壳体的外侧壁与外壳体的内侧壁之间设有若干第二缓冲装置,外壳体的顶部中央设有注油管,注油管的顶端设有盖体,注油管的内部设有筒状筛体,注油管的下端通过波纹管与内壳体顶部中央设有的注油口连通,内壳体的内部注油口的下方设有密封住注油口的密封球,密封球的下端设有支撑板,支撑板的下端设有多个第一弹簧,内壳体的内顶壁上注油口的一侧设有L型的支撑板,第一弹簧的下端与L型的支撑板的水平部相连,内壳体的外壁上设有多个散热组,外壳体的内侧壁上设有多个抽风机,抽风机的出风口位于外壳体的外部。
Description
技术领域
本发明涉及燃油箱技术领域,尤其涉及一种汽车燃油箱。
背景技术
汽车燃油箱是汽车油箱的全称,当前,随着汽车工业的发展和国内汽车工业的振兴,各大汽车生产企业对汽车燃油箱的需求呈明显增长趋势;现有的汽车燃油箱多为单层,在汽车运转时或遭到撞击时震动过大,容易损坏油箱;而且汽车在运转或受到撞击产生晃动时,会使得油箱内的燃油产生晃动,致使车辆产生噪音,且燃油箱也会受到燃油晃动带来的冲击力,使得燃油箱出现窜动、箱体破损等问题,存在安全隐患。
发明内容
本发明正是针对以上技术问题,提供一种汽车燃油箱。
本发明为实现上述目的,采用以下技术方案:一种汽车燃油箱,包括外壳体和设置在外壳体内部的内壳体,其特征在于,内壳体的顶部和底部与外壳体的内顶部和内底部之间设有若干第一缓冲装置,内壳体的外侧壁与外壳体的内侧壁之间设有若干第二缓冲装置,外壳体的顶部中央设有注油管,注油管的顶端设有盖体,注油管的内部可拆卸的设有筒状筛体,筒状筛体包括第一过滤网和第二过滤网,第一过滤网和第二过滤网之间填充有海绵层,注油管的下端通过波纹管与内壳体顶部中央设有的注油口连通,内壳体的内部注油口的下方设有密封住注油口的密封球,密封球的下端设有第一支撑板,第一支撑板的下端设有多个第一弹簧,内壳体的内顶壁上注油口的一侧设有L型的第二支撑板,第一弹簧的下端与L型的第二支撑板的水平部相连,内壳体的内部两侧对称设有竖挡板,两竖挡板之间设有水平板,竖挡板和水平板上设有多个第一通油孔,水平板与内壳体的内底壁之间设有多个集油挡板,集油挡板与内壳体内底壁的接触处设有多个第二通油孔,内壳体的外壁上设有多个散热组,外壳体的内侧壁上设有多个抽风机,抽风机的出风口位于外壳体的外部,外壳体的外部包裹有隔音层。
所述第一缓冲装置包括固定在内壳体顶部和底部的多个第一固定块,外壳体的内顶部和内底部对应的设有多个第二固定块,第一固定块和第二固定块之间设有伸缩杆,伸缩杆上套有第四弹簧。
所述第二缓冲装置包括固定在内壳体外侧壁上的多个连接杆,外壳体的内侧壁上对应的设有多个第一凹槽,连接杆的另一端伸入到第一凹槽的内部并与第一凹槽的侧壁之间通过第二弹簧连接,位于第一凹槽内部的连接杆的上下两侧均设有第三弹簧,第一凹槽的内顶壁和内底壁上均设有第二凹槽,第三弹簧的另一端与第二凹槽的内壁相连。
所述竖挡板由第一挡板和第二挡板组成,且第一挡板与第二挡板之间形成一定的夹角,夹角的度数在90-180度之间。
所述竖挡板上设置的第一通油孔的孔径自中间向两端逐渐增大。
所述散热组由若干依次并排排列的波纹片组成,同一散热组的若干波纹片之间连有加强筋,且加强筋位于散热组的上端面。
与现有技术相比,本发明的有益效果是:本发明设置的第一缓冲装置和第二缓冲装置能有效的降低汽车运转或遭到撞击时油箱受到的冲击力;内壳体内部设置的竖挡板、集油挡板、水平板、第一通油孔和第二通油孔可有效的对燃油进行分流,起到对燃油的阻隔和缓冲作用,从而降低燃油流动所产生的噪音,降低燃油对油箱的冲击力,使用效果较好。
附图说明
图1为本发明的结构示意图;
图2为本发明散热组的结构示意图;
图3为本发明实施例2中隔音层的结构示意图;
图4为本发明实施例1中隔音层的结构示意图;
图5为本发明图1中A的放大图;
图中:1、外壳体;2、内壳体;3、注油管;4、盖体;5、第一过滤网;6、第二过滤网;7、海绵层;8、波纹管;9、密封球;10、第一支撑板;11、第一弹簧;12、第二支撑板;13、水平板;14、集油挡板;15、吸音海绵;16、隔音槽;17、抽风机;18、隔音层;19、第一固定块;20、第二固定块;21、伸缩杆;22、第四弹簧;23、连接杆;24、第一凹槽;25、第二弹簧;26、第三弹簧;27、第一挡板;28、第二挡板;29、波纹片;30、加强筋;31、隔音阻尼毡;32、泡沫聚乙烯材料;33、方形空腔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明:
实施例1如图所示,一种汽车燃油箱,包括外壳体1和设置在外壳体1内部的内壳体2,内壳体2的顶部和底部与外壳体1的内顶部和内底部之间设有若干第一缓冲装置,内壳体2的外侧壁与外壳体1的内侧壁之间设有若干第二缓冲装置,外壳体1的顶部中央设有注油管3,注油管3的顶端设有盖体4,注油管3的内部可拆卸的设有筒状筛体,筒状筛体包括第一过滤网5和第二过滤网6,第一过滤网5和第二过滤网6之间填充有海绵层7,注油管3的下端通过波纹管8与内壳体2顶部中央设有的注油口连通,内壳体2的内部注油口的下方设有密封住注油口的密封球9,密封球9的下端设有第一支撑板10,第一支撑板10的下端设有多个第一弹簧11,内壳体2的内顶壁上注油口的一侧设有L型的第二支撑板12,第一弹簧11的下端与L型的第二支撑板12的水平部相连,内壳体2的内部两侧对称设有竖挡板,两竖挡板之间设有水平板13,竖挡板和水平板13上设有多个第一通油孔,水平板13与内壳体2的内底壁之间设有多个集油挡板14,集油挡板14与内壳体2内底壁的接触处设有多个第二通油孔,内壳体2的外壁上设有多个散热组,外壳体1的内侧壁上设有多个抽风机17,抽风机17的出风口位于外壳体1的外部,外壳体1的外部包裹有隔音层18。
所述第一缓冲装置包括固定在内壳体2顶部和底部的多个第一固定块19,外壳体1的内顶部和内底部对应的设有多个第二固定块20,第一固定块19和第二固定块20之间设有伸缩杆21,伸缩杆21上套有第四弹簧22。
所述第二缓冲装置包括固定在内壳体2外侧壁上的多个连接杆23,外壳体1的内侧壁上对应的设有多个第一凹槽24,连接杆23的另一端伸入到第一凹槽24的内部并与第一凹槽24的侧壁之间通过第二弹簧25连接,位于第一凹槽24内部的连接杆23的上下两侧均设有第三弹簧26,第一凹槽24的内顶壁和内底壁上均设有第二凹槽,第三弹簧26的另一端与第二凹槽的内壁相连。
所述竖挡板由第一挡板27和第二挡板28组成,且第一挡板27与第二挡板28之间形成一定的夹角,夹角的度数在90-180度之间。
所述竖挡板上设置的第一通油孔的孔径自中间向两端逐渐增大。
所述散热组由若干依次并排排列的波纹片29组成,同一散热组的若干波纹片29之间连有加强筋30,且加强筋30位于散热组的上端面。
所述隔音层18包括两层隔音阻尼毡31,两层隔音阻尼毡31之间设有厚度为0.5-1cm的泡沫聚乙烯材料32。
实施例2如图所示,一种汽车燃油箱,包括外壳体1和设置在外壳体1内部的内壳体2,内壳体2的顶部和底部与外壳体1的内顶部和内底部之间设有若干第一缓冲装置,内壳体2的外侧壁与外壳体1的内侧壁之间设有若干第二缓冲装置,外壳体1的顶部中央设有注油管3,注油管3的顶端设有盖体4,注油管3的内部可拆卸的设有筒状筛体,筒状筛体包括第一过滤网5和第二过滤网6,第一过滤网5和第二过滤网6之间填充有海绵层7,注油管3的下端通过波纹管8与内壳体2顶部中央设有的注油口连通,内壳体2的内部注油口的下方设有密封住注油口的密封球9,密封球9的下端设有第一支撑板10,第一支撑板10的下端设有多个第一弹簧11,内壳体2的内顶壁上注油口的一侧设有L型的第二支撑板12,第一弹簧11的下端与L型的第二支撑板12的水平部相连,内壳体2的底部设置为向下凸的圆弧状,内壳体2的内部两侧对称设有竖挡板,两竖挡板之间设有水平板13,竖挡板和水平板13上设有多个第一通油孔,水平板13与内壳体2的内底壁之间设有多个集油挡板14,集油挡板14与内壳体2内底壁的接触处设有多个第二通油孔,集油挡板14、水平板13和内壳体2的内底壁之间形成第一集油腔15,集油挡板14、水平板13和竖挡板之间形成第二集油腔16,内壳体2的外壁上设有多个散热组,外壳体1的内侧壁上设有多个抽风机17,抽风机17的出风口位于外壳体1的外部,外壳体1的外部包裹有隔音层18。
所述第一缓冲装置包括固定在内壳体2顶部和底部的多个第一固定块19,外壳体1的内顶部和内底部对应的设有多个第二固定块20,第一固定块19和第二固定块20之间设有伸缩杆21,伸缩杆21上套有第四弹簧22。
所述第二缓冲装置包括固定在内壳体2外侧壁上的多个连接杆23,外壳体1的内侧壁上对应的设有多个T型凹槽24,连接杆23的另一端伸入到T型凹槽24的内部并与T型凹槽24的侧壁之间通过第二弹簧25连接,位于T型凹槽24内部的连接杆23的上下两侧均设有第三弹簧26,第一凹槽24的内顶壁和内底壁上均设有第二凹槽,第三弹簧26的另一端与第二凹槽的内壁相连。
所述竖挡板上设置的第一通油孔的孔径自中间向两端逐渐增大。
所述散热组由若干依次并排排列的波纹片29组成,同一散热组的若干波纹片29之间连有加强筋30,且加强筋30位于散热组的上端面。
所述隔音层18的内部设有若干方形空腔33,方形空腔33的内部设有吸音海绵15和隔音槽16,吸音海绵15镶嵌在方形空腔33的内壁与隔音槽16之间。
本发明使用时,设置的第一缓冲装置和第二缓冲装置能有效的降低汽车运转或遭到撞击时油箱受到的冲击力;内壳体2内部设置的竖挡板、集油挡板14、水平板13、第一通油孔和第二通油孔可有效的对燃油进行分流,起到对燃油的阻隔和缓冲作用,从而降低燃油流动所产生的噪音,降低燃油对油箱的冲击力,外壳体1外部包裹的隔音层18能进一步降低燃油流动所产生的噪音;内壳体2外壁上设置的多个散热组和外壳体1内壁上设置的抽风机17能有效的提高油箱的散热性能,使用效果较好。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述,显然本发明具体实现并不受上述方式的限制,只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进,或未经改进直接应用于其它场合的,均在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车燃油箱,包括外壳体(1)和设置在外壳体(1)内部的内壳体(2),其特征在于,内壳体(2)的顶部和底部与外壳体(1)的内顶部和内底部之间设有若干第一缓冲装置,内壳体(2)的外侧壁与外壳体(1)的内侧壁之间设有若干第二缓冲装置,外壳体(1)的顶部中央设有注油管(3),注油管(3)的顶端设有盖体(4),注油管(3)的内部可拆卸的设有筒状筛体,筒状筛体包括第一过滤网(5)和第二过滤网(6),第一过滤网(5)和第二过滤网(6)之间填充有海绵层(7),注油管(3)的下端通过波纹管(8)与内壳体(2)顶部中央设有的注油口连通,内壳体(2)的内部注油口的下方设有密封住注油口的密封球(9),密封球(9)的下端设有第一支撑板(10),第一支撑板(10)的下端设有多个第一弹簧(11),内壳体(2)的内顶壁上注油口的一侧设有L型的第二支撑板(12),第一弹簧(11)的下端与L型的第二支撑板(12)的水平部相连,内壳体(2)的内部两侧对称设有竖挡板,两竖挡板之间设有水平板(13),竖挡板和水平板(13)上设有多个第一通油孔,水平板(13)与内壳体(2)的内底壁之间设有多个集油挡板(14),集油挡板(14)与内壳体(2)内底壁的接触处设有多个第二通油孔,内壳体(2)的外壁上设有多个散热组,外壳体(1)的内侧壁上设有多个抽风机(17),抽风机(17)的出风口位于外壳体(1)的外部,外壳体(1)的外部包裹有隔音层(18)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车燃油箱,其特征在于,所述第一缓冲装置包括固定在内壳体(2)顶部和底部的多个第一固定块(19),外壳体(1)的内顶部和内底部对应的设有多个第二固定块(20),第一固定块(19)和第二固定块(20)之间设有伸缩杆(21),伸缩杆(21)上套有第四弹簧(22)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车燃油箱,其特征在于,所述第二缓冲装置包括固定在内壳体(2)外侧壁上的多个连接杆(23),外壳体(1)的内侧壁上对应的设有多个第一凹槽(24),连接杆(23)的另一端伸入到第一凹槽(24)的内部并与第一凹槽(24)的侧壁之间通过第二弹簧(25)连接,位于第一凹槽(24)内部的连接杆(23)的上下两侧均设有第三弹簧(26),第一凹槽(24)的内顶壁和内底壁上均设有第二凹槽,第三弹簧(26)的另一端与第二凹槽的内壁相连。
4.根据权利要求1所述的一种汽车燃油箱,其特征在于,所述竖挡板由第一挡板(27)和第二挡板(28)组成,且第一挡板(27)与第二挡板(28)之间形成一定的夹角,夹角的度数在90-180度之间。
5.根据权利要求1所述的一种汽车燃油箱,其特征在于,所述竖挡板上设置的第一通油孔的孔径自中间向两端逐渐增大。
6.根据权利要求1所述的一种汽车燃油箱,其特征在于,所述散热组由若干依次并排排列的波纹片(29)组成,同一散热组的若干波纹片(29)之间连有加强筋(30),且加强筋(30)位于散热组的上端面。
7.根据权利要求1所述的一种汽车燃油箱,其特征在于,所述隔音层(18)包括两层隔音阻尼毡(31),两层隔音阻尼毡(31)之间设有厚度为0.5-1cm的泡沫聚乙烯材料(32)。
8.根据权利要求1所述的一种汽车燃油箱,其特征在于,所述隔音层(18)的内部设有若干方形空腔(33),方形空腔(33)的内部设有吸音海绵(15)和隔音槽(16),吸音海绵(15)镶嵌在方形空腔(33)的内壁与隔音槽(16)之间。
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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PB01 | Publication | ||
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20190927 |
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