CN110281614A - 一种用于车厢的玻璃钢铝芯蜂窝板及其制造工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于车厢的玻璃钢铝芯蜂窝板，包括环氧阻燃预浸料层、高强环氧胶膜粘接层和铝蜂窝芯层，铝蜂窝芯层的两侧面依次复合连接高强环氧胶膜粘接层和多层环氧阻燃预浸料层。本发明可防火，且强度高、密度小，其强度可以达到钢材的6‑12倍，密度只有钢材四分之一。本发明可根据模具形状做成任何形状，成型容易，便于加工。同时本发明耐腐蚀，耐强酸强碱，防水、耐油，韧性好，抗冲击，寿命长。抗压强度高，耐湿热老化，抗疲劳，工艺性好，使用方便。
Description
技术领域
本发明涉及蜂窝复合板技术领域，具体是一种用于车厢的玻璃钢铝芯蜂窝板及其制造工艺。
背景技术
蜂窝复合板的应用非常广泛，汽车、高铁、航空航天、建筑装饰等行业均有使用，但是没有一种环氧基不含的阻燃玻璃钢蜂窝板，且其生产方法比较复杂，需简化生产工艺以提高生产效率。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于车厢的玻璃钢铝芯蜂窝板及其制造工艺，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种用于车厢的玻璃钢铝芯蜂窝板，包括环氧阻燃预浸料层、高强环氧胶膜粘接层和铝蜂窝芯层，铝蜂窝芯层的两侧面依次复合连接高强环氧胶膜粘接层和多层环氧阻燃预浸料层。
作为本发明进一步的方案：所述环氧阻燃预浸料层的数量为三层复合。
作为本发明进一步的方案：所述环氧阻燃预浸料层的单层厚度为0.7-0.8mm。
作为本发明进一步的方案：所述高强环氧胶膜粘接层的厚度为0.28-0.32mm。
一种用于车厢的玻璃钢铝芯蜂窝板的制造工艺，其具体工艺步骤如下：
(1)根据垫板和盖板尺寸，裁剪出环氧阻燃预浸料层、高强环氧胶膜粘接层和铝蜂窝芯层，每块板材对应的环氧阻燃预浸料层为六张，高强环氧胶膜粘接层为两张；
(2)先在贴好脱模布的垫板表面居中平铺三张环氧阻燃预浸料层，环氧阻燃预浸料层自带的离型纸朝下，待环氧阻燃预浸料层铺平后固定住环氧阻燃预浸料层位置，将离型纸从胶面底部撕开粘合固定；
(3)在上述的垫板上的环氧阻燃预浸料层上平铺一张高强环氧胶膜粘接层，胶面朝上，并撕去离型纸；然后以垫板中心线为基准，在高强环氧胶膜粘接层表面居中平铺铝蜂窝芯层；
(4)在铝蜂窝芯层的上层放置填充腻子的模板，且模板放置在蜂窝芯中央，模板长度和宽度方向不能超出蜂窝芯；用刮刀在模板相应位置填充腻子，并使得腻子进入到铝蜂窝芯层的孔内；
(5)在上述填充了腻子的铝蜂窝芯层上表面平铺一张高强环氧胶膜粘接层，且高强环氧胶膜粘接层的胶面并粘合在铝蜂窝芯层上表面；然后在该高强环氧胶膜粘接层的上表面平铺三张环氧阻燃预浸料层，环氧阻燃预浸料层的胶面朝上并依次粘合固定；
(6)在环氧阻燃预浸料层边缘处按腻子模板号标注板材编号，并将盖板盖上并与最上层的环氧阻燃预浸料层粘合，盖板的便于与垫板的边缘平齐；
(7)将铺好的胚料推入升降平台，然后居中推入压机模腔；压机每个模腔只能放入一张胚料，待模腔放满后，按照工艺设置好温度合模，放下两边保温帘；
(8)合模在垫板和盖板两头放入定厚条。
作为本发明进一步的方案：所述步骤(1)中环氧阻燃预浸料层和高强环氧胶膜粘接层裁剪时候的长宽均预留放大5-10cm。
作为本发明进一步的方案：所述步骤(4)中腻子是密度为0.5-0.6克/立方厘米的环氧胶。
作为本发明进一步的方案：所述步骤(7)中合模包括两个阶段：第一阶段70℃，第二阶段120℃；每个阶段的时间：第一阶段1小时，第二阶段2小时。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明可防火，且强度高、密度小，其强度可以达到钢材的6-12倍，密度只有钢材四分之一。
本发明可根据模具形状做成任何形状，成型容易，便于加工。
同时本发明耐腐蚀，耐强酸强碱，防水、耐油，韧性好，抗冲击，寿命长。抗压强度高，耐湿热老化，抗疲劳，工艺性好，使用方便。
还具有良好的隔热、隔音性能，在承受弯曲载荷时，当上面板被拉伸的同时，下面板则被压缩，蜂窝芯传递剪切力。
从力学角度分析，本发明的结构与工字梁很相似，面材相当于工字梁的翼缘，几乎承受了全部的侧向正应力；蜂窝芯相当于工字梁的腹板，几乎承受了所有的剪切应力。
这种结构不仅提高了整体刚度，而且提高了稳定性，改善了面板及整体的力学性能。
附图说明
图1为用于车厢的玻璃钢铝芯蜂窝板及其制造工艺的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明实施例中，一种用于车厢的玻璃钢铝芯蜂窝板，包括环氧阻燃预浸料层1、高强环氧胶膜粘接层2和铝蜂窝芯层3，铝蜂窝芯层的两侧面依次复合连接高强环氧胶膜粘接层2和多层环氧阻燃预浸料层1，其中环氧阻燃预浸料层1的最佳数量为三层。
一种用于车厢的玻璃钢铝芯蜂窝板的制造工艺，其具体工艺步骤如下：
(1)根据需要的板材(垫板、盖板)尺寸，裁剪出环氧阻燃预浸料层1、高强环氧胶膜粘接层2和铝蜂窝芯层3，每块板材对应的环氧阻燃预浸料层1为六张，高强环氧胶膜粘接层2为两张，且环氧阻燃预浸料层和高强环氧胶膜粘接层裁剪时候的长宽均预留放大5-10cm，以便于降低复合难度；
(2)先在贴好脱模布的垫板表面居中平铺三张环氧阻燃预浸料层1，环氧阻燃预浸料层自带的离型纸朝下，待环氧阻燃预浸料层铺平后固定住环氧阻燃预浸料层位置，将离型纸从胶面底部撕开粘合固定；
(3)在上述的垫板上的环氧阻燃预浸料层上平铺一张高强环氧胶膜粘接层2，胶面朝上，并撕去离型纸；然后以垫板中心线为基准，在高强环氧胶膜粘接层2表面居中平铺铝蜂窝芯层3；
(4)在铝蜂窝芯层3的上层放置填充腻子的模板，且模板放置在蜂窝芯中央，模板长度和宽度方向不能超出蜂窝芯；用刮刀在模板相应位置填充腻子，并使得腻子进入到铝蜂窝芯层3的孔内(一种环氧胶，很轻，密度只有0.5-0.6克/立方厘米，但是强度高，封边效果好)；
(5)在上述填充了腻子的铝蜂窝芯层3上表面平铺一张高强环氧胶膜粘接层2，且高强环氧胶膜粘接层2的胶面并粘合在铝蜂窝芯层3上表面；然后在该高强环氧胶膜粘接层2的上表面平铺三张环氧阻燃预浸料层1，环氧阻燃预浸料层1的胶面朝上并依次粘合固定；
(6)在环氧阻燃预浸料层1边缘处按腻子模板号标注板材编号，并将盖板盖上并与最上层的环氧阻燃预浸料层1粘合，盖板的便于与垫板的边缘平齐；
(7)将铺好的胚料推入升降平台，然后居中推入压机模腔；压机每个模腔只能放入一张胚料，待模腔放满后，按照工艺设置好温度：第一阶段70℃，第二阶段120℃；
时间：第一阶段1小时，第二阶段2小时，然后合模，放下两边保温帘；
(8)合模在垫板和盖板两头放入定厚条。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种用于车厢的玻璃钢铝芯蜂窝板，包括环氧阻燃预浸料层、高强环氧胶膜粘接层和铝蜂窝芯层，其特征在于，铝蜂窝芯层的两侧面依次复合连接高强环氧胶膜粘接层和多层环氧阻燃预浸料层。
2.根据权利要求1所述的用于车厢的玻璃钢铝芯蜂窝板，其特征在于，所述环氧阻燃预浸料层的数量为三层复合。
3.根据权利要求1或2所述的用于车厢的玻璃钢铝芯蜂窝板，其特征在于，所述环氧阻燃预浸料层的单层厚度为0.7-0.8mm
4.根据权利要求1所述的用于车厢的玻璃钢铝芯蜂窝板，其特征在于，所述高强环氧胶膜粘接层的厚度为0.28-0.32mm
5.一种如权利要求1-4任意所述的用于车厢的玻璃钢铝芯蜂窝板的制造工艺，其特征在于，其具体工艺步骤如下：
(1)根据垫板和盖板尺寸，裁剪出环氧阻燃预浸料层、高强环氧胶膜粘接层和铝蜂窝芯层，每块板材对应的环氧阻燃预浸料层为六张，高强环氧胶膜粘接层为两张；
(2)先在贴好脱模布的垫板表面居中平铺三张环氧阻燃预浸料层，环氧阻燃预浸料层自带的离型纸朝下，待环氧阻燃预浸料层铺平后固定住环氧阻燃预浸料层位置，将离型纸从胶面底部撕开粘合固定；
(3)在上述的垫板上的环氧阻燃预浸料层上平铺一张高强环氧胶膜粘接层，胶面朝上，并撕去离型纸；然后以垫板中心线为基准，在高强环氧胶膜粘接层表面居中平铺铝蜂窝芯层；
(4)在铝蜂窝芯层的上层放置填充腻子的模板，且模板放置在蜂窝芯中央，模板长度和宽度方向不能超出蜂窝芯；用刮刀在模板相应位置填充腻子，并使得腻子进入到铝蜂窝芯层的孔内；
(5)在上述填充了腻子的铝蜂窝芯层上表面平铺一张高强环氧胶膜粘接层，且高强环氧胶膜粘接层的胶面并粘合在铝蜂窝芯层上表面；然后在该高强环氧胶膜粘接层的上表面平铺三张环氧阻燃预浸料层，环氧阻燃预浸料层的胶面朝上并依次粘合固定；
(6)在环氧阻燃预浸料层边缘处按腻子模板号标注板材编号，并将盖板盖上并与最上层的环氧阻燃预浸料层粘合，盖板的便于与垫板的边缘平齐；
(7)将铺好的胚料推入升降平台，然后居中推入压机模腔；压机每个模腔只能放入一张胚料，待模腔放满后，按照工艺设置好温度合模，放下两边保温帘；
(8)合模在垫板和盖板两头放入定厚条。
6.根据权利要求5所述的用于车厢的玻璃钢铝芯蜂窝板的制造工艺，其特征在于，所述步骤(1)中环氧阻燃预浸料层和高强环氧胶膜粘接层裁剪时候的长宽均预留放大5-10cm。
7.根据权利要求5所述的用于车厢的玻璃钢铝芯蜂窝板的制造工艺，其特征在于，所述步骤(4)中腻子是密度为0.5-0.6克/立方厘米的环氧胶。
8.根据权利要求5所述的用于车厢的玻璃钢铝芯蜂窝板的制造工艺，其特征在于，所述步骤(7)中合模包括两个阶段：第一阶段70℃，第二阶段120℃；每个阶段的时间：第一阶段1小时，第二阶段2小时。
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20190927 |