CN110275452A - 一种多路、自动与手动同步毁钥控制装置 - Google Patents

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贾晓斌
吴军
惠玖义
吴云忠
倪翔
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    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
    • G05B19/00—Programme-control systems
    • G05B19/02—Programme-control systems electric
    • G05B19/04—Programme control other than numerical control, i.e. in sequence controllers or logic controllers

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Abstract

本发明属于航空机载设备设计领域，具体涉及一种多路、自动与手动同步毁钥控制装置。装置包括：控制开关、信号分配模块、多个航空继电器；控制开关与信号分配模块串联，多个航空继电器并联接入分配模块。本发明结构简单、可靠性高，不仅能够解决目前飞机上毁钥电路只能手动控制，控制设备数量少的问题，而且具有广泛的应用前景。不仅是毁钥，在需要多路控制的设备或系统中都可以作为成品件直接采用，大大减轻了系统设计时的工作量。并且可以此装置进行扩展，增加航空继电器的数量，来增加控制设备的数量；输入信号的属性也可以进行更改，更改为音频信号，数字信号均可。

Description

一种多路、自动与手动同步毁钥控制装置
技术领域
本发明属于航空机载设备设计领域，具体涉及一种多路、自动与手动同步毁钥控制装置。
背景技术
目前军用飞机上配装了多种内含保密参数和涉密信息的设备，在紧急情况时，需将设备内保密单元或工作模块工作参数进行擦除或物理破坏，而出现这种情况时，飞行员没有充足的时间去逐一的进行控制操作，这就要求在设计时设置一种能够同时进行自动和手动兼顾的装置，同时向多部设备输入电流，擦除破坏设备以及内部的部分参数。
以前在解决该类问题时，多采用单刀多置的开关进行控制，但随着技术的发展，单刀多置开关控制数量不足，导线通过焊接与开关连接，其可靠性不高的缺点逐渐显露出来，并且单刀多置开关必须完全依赖人工操作，无法实现自动控制，无法完全满足飞行员的使用需要。
发明内容
解决的技术问题
该发明为了解决现在飞机上普通开关装置不能进行采用自动控制、且控制数量有限和花费时间较长的问题。
技术方案
为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的，一种多路、自动与手动同步毁钥控制装置包括：控制开关、信号分配模块、多个航空继电器；控制开关与信号分配模块串联，多个航空继电器并联接入分配模块。这些航空继电器个数及规格根据具体应用场景进行扩展。
上述装置中，控制开关为单刀开关，用于人工操作；信号分配模块为接线板，用于将单根控制信号进行1分多；任意一个航空继电器至少包括14个触点，分别为常开触点、常闭触点、公共触点以及两个控制触点。其中，常开触点通过信号导线与外部设备相连，常闭触点悬空悬空；公共触点通过导线与外部信号输入设备相连；两个控制触点其中一个直接接地，另一个与飞机的28V直流电源连接。
有益技术效果
与现有技术相比，本发明的有益效果是：结构简单、可靠性高，不仅能够解决目前飞机上毁钥电路只能手动控制，控制设备数量少的问题，而且具有广泛的应用前景。不仅是毁钥，在需要多路控制的设备或系统中都可以作为成品件直接采用，大大减轻了系统设计时的工作量。并且可以此装置进行扩展，增加航空继电器的数量，来增加控制设备的数量；输入信号的属性也可以进行更改，更改为音频信号，数字信号均可。
附图说明
图1为本发明构成原理图。
具体实施
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：参见附图1，本实施例中，仅以两个航空继电器应用为例进行说明，一种多路、自动与手动同步毁钥控制装置，本装置通过一个独立的开关控制继电器的工作状态，实现多路设备同步毁钥。这种同步毁钥控制装置包括：控制开关1、信号分配模块2、第一航空继电器3、第二航空继电器4；控制开关1与信号分配模块2串联，第一航空继电器3与第二航空继电器4并联接入分配模块2。
控制开关1为单刀开关，用于人工操作、信号分配模块2为接线板，用于将单根控制信号进行1分多、第一航空继电器3和第二航空继电器4均包括14个触点，分别为常开触点、常闭触点、公共触点以及两个控制触点。第一航空继电器3常开触点3、6、9、12，信号导线与外部设备相连、常闭触点悬空1、4、7、10悬空、公共触点2、5、8、11通过导线与外部信号输入设备相连、控制触点B直接接地，控制触点A与飞机的28V直流电源连接。
在正常状态下，所有的公共触点均处于常闭状态，控制输入信号与外部设备断开；当手动操作控制开关1后，继电器工作，公共触点在继电器的作用下，处于常开状态，控制输入信号与外部设备连接，信号进入外部设备擦除参数或破坏设备内指定模块；或者当自动控制输入信号进入继电器后，继电器工作，公共触点在继电器的作用下，处于常开状态，控制输入信号与外部设备连接，信号进入外部设备擦除参数或破坏设备内指定模块。

Claims (9)

1.一种多路、自动与手动同步毁钥控制装置，其特征在于：该装置包括控制开关、信号分配模块、多个航空继电器；控制开关与信号分配模块串联，多个航空继电器并联接入分配模块。
2.根据权利要求1所述的同步毁钥控制装置，其特征在于：所述控制开关为单刀开关。
3.根据权利要求1所述的同步毁钥控制装置，其特征在于：所述信号分配模块为接线板，将单根控制信号进行1分多。
4.根据权利要求1所述的同步毁钥控制装置，其特征在于：所述航空继电器数目至少为2个。
5.根据权利要求1或4所述的同步毁钥控制装置，其特征在于：所述航空继电器包括14个触点，分别为常开触点、常闭触点、公共触点以及两个控制触点。
6.根据权利要求5所述的同步毁钥控制装置，其特征在于：所述常开触点通过信号导线与外部设备相连。
7.根据权利要求5所述的同步毁钥控制装置，其特征在于：所述常闭触点悬空悬空。
8.根据权利要求5所述的同步毁钥控制装置，其特征在于：所述公共触点通过导线与外部信号输入设备相连。
9.根据权利要求5所述的同步毁钥控制装置，其特征在于：所述两个控制触点其中一个直接接地，另一个与飞机的28V直流电源连接。
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