CN110274674B - 用于动态称重传感器的中空型材和相应的动态称重传感器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于WIM传感器(7)的中空型材(70)；中空型材(70)沿着长度方向(Y)长兴地构成；中空型材(70)具有板状的力导入元件(72)；中空型材(70)具有锚固元件(73)；在力导入元件(72)与锚固元件(73)之间设置管部(71)；管部(71)包围第一中空腔(711)；锚固元件(73)、管部(71)和力导入元件(72)一体化地构成；管部(71)与力导入元件(72)并且与锚固元件(73)一体化地连接；其中，锚固元件(73)包围至少一个第二中空腔(738)。

Description

用于动态称重传感器的中空型材和相应的动态称重传感器

技术领域

本发明涉及一种用于WIM传感器的中空型材以及一种具有这种中空型材的WIM传感器。

背景技术

动态称重(WIM)传感器被安装在行车道的凹槽中，并确定由行车道上的车辆引起的动态地面反作用力。地面反作用力是指地面以力的形式关于由车体施加在地面上的第一个力所做出的反应。通常，WIM传感器的组件是长形设计的中空型材，在该中空型材中布置有多个力传感器，并且该中空型材横穿车辆的轮印。轮印是在行车道上的轨迹，其描述了在行车道上行驶时在行车道上的车辆的车轮。

在专利文献EP0654654A1中描述了一种被称为中空型材传感器的WIM传感器，其被安装在行车道中以确定地面反作用力，并且在其中空型材内设置有力传感器，这些力传感器力配合地与管部的壁连接。管部具有力导入凸缘，该力导入凸缘与管部连接，使得作用在力导入凸缘上的力集中地作用于力传感器。

专利文献EP0654654A1还公开了一种具有板状形状的力导入凸缘。还公开了为了紧固在行车道中而在管部的相对侧上安装有锚固凸缘。中空型材传感器安放在行车道的凹槽中并用浇注剂浇注。锚固凸缘与地基连接。凹槽由在行车道表面的平面中的长度和宽度以及垂直于行车道表面的深度来描述。在下文中将功能上对应于力导入凸缘的部分称为力导入元件。在下文中将功能上对应于锚固凸缘的部分称为锚固元件。

行车道包括顶层和底层，车辆在顶层上行驶，而底层支撑顶层。在下文中将顶层定义为：其在第一次翻新行车道时保持完整，并且只有在多次翻新之后才更换。顶层的垂直于行车道表面的厚度因国家和路面的使用而变化，在60mm和200mm之间，例如在欧洲国家高速公路研究实验室论坛于2009年1月的ELLPAG第2阶段报告中所述。

车轮施加到行车道上的力的力线(Kraftlinien)可以理解为作用在WIM传感器的局部区域中的力。来自行车道表面上的车轮的力线进入到力导入元件中，它们从那里主要是集中地穿过设置在力主传递路径中的传感器。管部的壁形成力次传递路径并且被一小部分力线穿过。随后，力线穿过锚固凸缘，该锚固凸缘位于尽可能刚性的地基上。锚固凸缘的任务是将力线引导到尽可能刚性的地基上。地基的高刚度是重要的，由此能够使被良好定义的和大部分的力作用在力主传递路径中的力传感器上。可变形的地基会造成不利的影响并扭曲由WIM传感器所确定的力。WIM传感器的力导入元件在力作用于可变形地基时下沉。由于车轮在行车道上的支承面大于WIM传感器在行驶方向上的宽度，因此车轮在力导入元件下沉时受到周围行车道表面的支撑。这减小了作用在力导入元件上的力。因此，为了正确地确定作用在行车道表面上的力，必须以尽可能刚性的地基实现对中空型材的牢固锚固。

在现有技术EP0654654A1中，对由力传感器所确定的力信号进行采集或放大或转换或分析所需的电子元件由于空间原因而至少部分地布置在中空型材之外。同样由于空间的原因，WIM传感器运行所需的电子元件(例如电能存储器)通常布置在中空型材之外。在下文中将这些电子元件称为WIM电子器件。

将WIM电子器件安放在行车道旁边的壳体中是常见的，但是这需要长的线缆，这种长电缆对于WIM电子器件的电磁干扰是有利的。

发明内容

本发明的第一个目的在于，在可用于WIM传感器的中空型材中提供一容积，WIM电子器件靠近力传感器地安放在该容积中，其中，用于在行车道中安装WIM传感器的凹槽的长度和宽度相对于现有技术保持不变或更小，并且凹槽在其深度上完全保留在顶层中并且保持底层不受影响。

本发明的另一个目的在于，在可用于WIM传感器的中空型材中提供一容积，WIM电子器件靠近力传感器地安放在该容积中，其中，中空型材具有高刚度，用于正确地确定作用在力导入元件上的力。

这些目的中的至少一个通过根据本发明的特征来实现。

本发明涉及一种用于WIM传感器的中空型材；该中空型材沿纵向被设计为细长的；该中空型材具有板状的力导入元件；该中空型材具有锚固元件；在力导入元件与锚固元件之间设置有管部；管部包围第一中空腔；锚固元件、管部和力导入元件一体化地构成；管部与力导入元件并与锚固元件一体化地连接；其中，锚固元件包围至少一个第二中空腔。

第一中空腔和第二中空腔沿中空型材的整个长度设计。在将中空型材用于WIM传感器时，在第一中空腔中布置力传感器。作用在力导入元件上的力至少部分地作用于力传感器，与现有技术EP0654654A1类似。相比于根据现有技术EP0654654A1的WIM传感器中的力传感器，作用在力传感器上的力基于设置有第二中空腔的锚固元件的构型而有微小的改变。

WIM传感器的允许高度被限制为，凹槽的深度不能延伸到行车道的底层。并且WIM传感器的允许高度还被限制为，WIM传感器与行车道表面齐平地被封闭。当WIM传感器的任何部分关于高度方向均未突出于行车道表面时，WIM传感器与行车道表面齐平。WIM传感器通常在力导入元件上具有涂层。高度方向是垂直于行车道表面的方向。凹槽的深度关于高度方向来理解。

当在WIM传感器中使用中空型材时，WIM电子器件布置在第二中空腔中。由此在WIM电子器件与力传感器之间实现短的线缆长度。在WIM传感器的一种实施方式中，由于WIM电子器件的一部件是电能存储器，因此使用该电能存储器作为唯一能量供应的WIM传感器的运行时间取决于第二中空腔的容积。因此，对中空型材的锚固元件的构型进行优化，以使锚固元件的高度在第二中空腔具有尽可能大的容积的情况下保持在允许范围内。

根据本发明的WIM传感器可在全球的大多数行车道中使用。可用性的标准是：用于安装WIM传感器的凹槽保持底层完整。如果用于WIM传感器的中空型材的最大高度为60mm，则对于全球大多数行车道来说都是符合要求的。另外，对锚固元件的构型的优化节省了用于制造中空型材的材料。

附图说明

下面参照附图对本发明进行详细说明。其中：

图1以局部视图示出了包括有车辆和布置在行车道中的WIM传感器的多车行车道面；

图2以局部视图示出了根据现有技术的、用于具有力传感器的WIM传感器的中空型材，WIM传感器处于安装在行车道中的状态下；

图3以局部视图示出了用于具有力传感器的WIM传感器的中空型材的一种优选的实施方式，该WIM传感器处于安装在行车道中的状态下；

图4以示意性局部视图示出了用于WIM传感器的中空型材，其中示出了在力作用下的变形；

图5以示意性局部视图示出了用于WIM传感器的一种优选的中空型材，其中示出了在力作用下的变形；

图6以局部视图示出了包括有车辆和优选布置在行车道中的WIM传感器的多车行车道面；

图7以局部视图示出了用于具有力传感器的WIM传感器的中空型材的一种优选的实施方式。

其中，附图标记说明如下：

1 行车道

3 行车道表面

4 顶层

5 底层

6 浇注剂

7 WIM传感器

8 凹槽

10 车辆

11 轮印

12 车轮

70 型材

71 管部

72 力导入元件

73 锚固元件

74 WIM电子器件

75 连接部

77 力传感器

78 盖板

79 密封元件

80 u形型材元件

90 力线

120 支承面

711 第一中空腔

721 力导入面

733 前壁

734 后壁

735 上壁

736 下壁

737 下锚固面

738 第二中空腔

739 内角倒圆

740，704′，740″，740′″ 檐口

741 存储器

742 传输单元

743 无线电单元

751 前导向元件

752 后导向元件

W 行车道方向

X 宽度方向

Y 纵向方向

Z 高度方向

具体实施方式

图1示出了行车道1以及设置在行车道1中的WIM传感器7的局部视图。WIM传感器7以其纵向轴线垂直于行车道方向W取向并覆盖车辆10的轮印11，轮印11以点划线示出并以箭头指示方向。行车道方向W是行车道的方向，车辆10在行车道1上特别是沿着该方向运动。根据本发明的中空型材70被配置用于设置于行车道1中的WIM传感器7中。

图2以局部视图示出了根据现有技术的用于WIM传感器7的中空型材70。中空型材70被布置在行车道1的顶层4中的凹槽8中并通过浇注剂6固定在凹槽8的内部。在一种实施方式中，浇注剂6由布置在凹槽8的不同位置处的各种材料组成。

图3以局部视图示出了用于WIM传感器7的中空型材70的一种优选的实施方式。中空型材70在视图中垂直于纵向方向Y，中空型材70沿着该纵向方向Y长形地构成。

中空型材70具有板状的力导入元件72，该力导入元件垂直于纵向方向Y地在其较大的伸展部上沿着宽度方向X具有一宽度，并且垂直于纵向方向Y地在其较小的伸展部上沿着高度方向Z具有力导入元件72的厚度。在配置使用中空型材70时，力导入元件72基本上平行于行车道表面3取向，此时高度方向Z垂直于行车道表面3。

力导入元件72的最接近行车道表面3的面是力导入面721。参照中空型材70，高度方向Z垂直于力导入面721。中空型材70安装在行车道1中的凹槽8中，并且在路面方向7上具有凹槽8的宽度，在高度方向Z上具有凹槽8的深度。中空型材70具有锚固元件73。在力导入元件72和锚固元件73之间设有管部71，该管部71包围第一中空腔711。锚固元件73、管部71和力导入元件72一体化地制成。管部71与力导入元件72并与锚固元件73一体化地连接。

力导入元件72和管部71的连接部75以及力导入元件72和管部71的功能与专利文献EP0654654中的现有技术相同。作用在行车道表面3上的力通过力导入元件7汇聚到管部71，并且大部分作用在布置于管部71中的至少一个力传感器77上。

在优选的实施方式中，锚固元件73被构造为基本上方形的并具有垂直于纵向轴线的基本矩形的横截面，如图3所示。锚固元件73在该矩形横截面中具有一完全被该矩形横截面包围的内部型腔(lichtes Profil)。因此，锚固元件73包围第二中空腔738。第二中空腔738通过四个壁来限定，它们各自具有一指向第二中空腔738的内表面和一外表面。这四个壁被标示为上壁735、下壁736、前壁733和后壁734。壁的外表面形成方形锚固元件73的表面。在优选的实施方式中，力导入元件72和锚固元件73围绕管部71直径相对地布置。

在中空型材70的安装状态下，该背向管部71的外表面(称为下锚固面737)基本上平行于行车道表面3取向。该锚固面是下壁736的一部分。

锚固元件73的板状上壁735基本上平行于下壁736地设置。上壁735的外表面具有与管部71的一体化连接部75。上壁735与管部71的连接部被实施为，是从管部71中集中出来的力线90作用在上壁735上，类似于来自专利文献EP0654654的现有技术。

与现有技术相比，由于第二中空腔738布置在上壁735与底层5之间，因此上壁735的内表面没有受到刚性的底层5的支撑。中空型材70的上壁735、前壁733、后壁734和下壁736的布置被设计为，在中空型材70使用于WIM传感器7中并且有定义的外部力作用于力导入元件72时，在不受外力作用的情况下，上壁735在下壁736的方向上的偏移相对于上壁735的初始位置小于50微米。所定义的外部力作用可以任意地设定，并与车轮12施加在行车道1和布置在行车道1中的WIM传感器7上的力相对应，该车轮12具有315mm乘200mm的支承面120并以120kN按压在行车道1上。

此外，中空型材70的这种设计还使得，在中空型材70使用在WIM传感器7中时，关于垂直于高度方向Z的表面的归一化刚度，在下文中称为面归一化刚度(auf

normierte Steifigkeit)，在WIM传感器7的高度方向Z上比温度为20℃时的中空型材70大500MPa/mm。所述面归一化刚度被定义如下。中空型材70被视为弹性常量为k₁的弹簧，力传感器77被视为具有比中空型材70的弹性常量高至少一个数量级的弹性常量k₂的弹簧。这两个依序设置的弹簧的总弹性常量k₃是弹性常量的倒数之和的倒数k₃＝(k₁ ^-1+k₂ ^-1)^-1，并因此受到中空型材的弹性常量为k₁的影响。弹性常量通常被定义为每长度变化ΔL的力，其中，k₃＝F/ΔL。面归一化刚度是弹性常量除以面积A。据此，面归一化刚度是力F除以面积A并除以长度变化ΔL，其中，k₃＝F/ΔL/A。面积A对应于被车轮覆盖的WIM传感器7的力导入面721。力F对应于由车轮12施加在行车道1和被车轮12覆盖的力导入面721上的力的一部分，该车轮具有315mm乘200mm的支承面120并以120kN按压行车道1。值得注意的是，力F不是均匀地作用于面积A，并且车轮12在WIM传感器7上居中。具有力传感器77的中空型材70在高度方向Z上的长度变化ΔL主要根据在中空型材70使用在WIM传感器7中并且所定义的外部力作用到力导入元件72时上壁735在下壁736的方向的偏移给出。该偏移是在没有外部力作用于力导入元件72的情况下基于上壁735的初始位置。设定ΔL小于50微米时，WIM传感器7的面归一化刚度为500MPa/mm。

因此，上壁735被构造为使得力线90被引导至前壁733和后壁734中，如图3所示。前壁733连接上壁735和下壁736。后壁734连接上壁735和下壁736。

根据现有技术EP0654654A1，上壁735沿中空型材70的高度方向Z的厚度大于锚固元件73，但是在优选的实施方式中，该厚度不超过中空型材70沿高度方向Z的伸展部的1/7，在特别优选的实施方式中不超过中空型材70沿高度方向Z的伸展部的1/8。同时，上壁735沿中空型材70的高度方向Z的厚度为力导入元件72沿中空型材70的宽度方向X的伸展部的至少1/7。此外，从上壁735的内表面到前壁733的内表面的过渡被设计为内角倒圆739。内角倒圆739是边缘的凹形设计的倒圆，该边缘由两个矩形板给出，这两个矩形板以多于一个的点接触并且不平行。这种倒圆在剖视图中具有圆形截面的或者连续的严格单调函数的形状。对于内角倒圆739的每个点，可以通过生成极限值来确定半径。在优选的实施方式中，内角倒圆739的最小半径大于中空型材70沿高度方向Z的伸展部的1/100；在优选的实施方式中，内角倒圆739的最小半径大于中空型材70沿高度方向Z的伸展部的1/50。

在优选的实施方式中，力导入面721与下锚固面737沿着高度方向Z的距离小于60mm，在特别优选的实施方式中小于55mm。在一种实施方式中，力导入面721在用于WIM传感器7中时具有涂层，该涂层不影响力导入面721与下锚固面737沿着高度方向Z的距离。

对比图4和图5，中空型材70的该优选实施方式的优点是清楚的。图4示出了基于图1所示的最接近的现有技术的中空型材70。该中空型材70基于u形型材元件80扩展，该u形型材元件关于高度方向Z设置在图1的中空型材70的下方。该u形型材元件80与图1的中空型材70的锚固元件73一起形成第二中空腔738。

在图4中，以实线示出了在没有力作用的情况下的中空型材70，并以虚线示出了在力作用于力导入面721的情况下的中空型材70，在此，该力作用对应于轮胎的力，该轮胎通过315mm乘200mm的支承面120居中地置于布置在行车道1中的中空型材70上并且以120kN挤压行车道表面3。为了更好地说明，示意性地放大示出了中空型材70的变形。在中空型材70中设有力传感器77，为了清楚起见未示出该力传感器。如虚线双箭头所示，第二腔的上壁735沿着高度方向Z朝向下壁736变形超过100微米。因此，力导入元件72在高度方向Z上沿着底层5的方向明显移位。

在图5中示出了中空型材70的一种优选的实施方式。在图5中，以实线示出了在没有力作用的情况下的中空型材70，并以虚线示出了在力作用于力导入面721的情况下的中空型材70，在此，该力作用对应于车轮12的力，该车轮通过315mm乘200mm的支承面120居中地置于布置在行车道1中的中空型材70上并且以120kN挤压行车道表面3。为了更好地说明，示意性地放大示出了中空型材70的变形。在中空型材70中设有力传感器77，为了清楚起见未示出该力传感器。如虚线双箭头所示，第二腔的上壁735沿着高度方向Z朝向下壁736变形小于50微米。因此，力导入元件72在高度方向Z上近似于保持在相同的位置。

在优选的实施方式中，前壁733在内表面上具有至少两个檐口740、740’，它们垂直于长度方向Y具有矩形横截面并且沿着高度方向Z彼此间隔开。檐口740、740′在高度方向Z上与内角倒圆739间隔开。最大的檐口740、740′可连接到下壁736的内表面。檐口740、740’在它们之间形成凹槽8，该凹槽沿着高度方向Z和宽度方向X构造。在优选的实施方式中，后壁734的内表面具有至少两个檐口740″、740′″，它们与前壁733的内表面上的檐口740、740′镜像对称地构成，并具有由长度方向Y和高度方向Z给定的对称平面。前壁733的内表面的檐口740形成前导向元件751。后壁734的内表面的檐口740-740′″形成后导向元件752。在导向元件751、752中可插入板状的元件，例如电路板，该板状元件通过导向元件751、752在两侧关于宽度方向X被保持。

在将具有第二中空腔738的中空型材70以优选的实施方式应用于WIM传感器7时，在有外力作用于力导入元件72的情况下，沿力主传递路径作用在力传感器77上的那一部分力相对于由专利文献EP0654654A1已知的WIM传感器7仅稍微地改变。稍微的改变是指作用于力传感器77上的力分量相对于作用在由专利文献EP0654654A1已知的WIM传感器7上的力分量的变化小于1％。

沿着高度方向Z能变形的锚固元件73会造成不利的影响并扭曲由WIM传感器7所确定的力，因为在力作用时WIM传感器7的力导入元件72会沿着力的方向移位。由于车轮12在行车道1上的支承面120大于WIM传感器7沿行驶方向的宽度，因此车轮12在力导入元件72下沉时会受到周围的行车道表面3的支撑。由于车轮12不能在任意可能的距离内跟随下沉的力导入凸缘，从而减小了作用在力导入元件72上的力。

因此，WIM传感器7沿着高度方向Z具有至少500MPa/mm的面归一化刚度以及尽可能坚硬的底层5对于正确地确定作用在行车道表面3上的力是至关重要的。

为了在WIM传感器7中使用，中空型材70优选地由导电材料制成，例如由金属或金属合金制成。这样做的优点在于：布置在第一中空腔711和第二中空腔738中的元件(例如力传感器77和WIM电子器件74)能够通过一体化构造的中空型材70而被均匀的电位包围。由于与顶层4和底层5有大面积的接触，因此该电位是接地电位。由于中空型材70接地，因此布置在第一中空腔711和第二中空腔738中的元件被屏蔽电磁波，从而避免了对力传感器信号和WIM电子器件74的电磁干扰。中空型材70的接地通过电导线实现，该电导线与中空型材70力配合地或材料配合地连接。该连接在第一中空腔中或者在第二中空腔中或者在中空型材的外表面上进行。

在优选的实施方式中，第一中空腔和第二中空腔通过至少一个通道彼此连接。

为了在WIM传感器7中使用，中空型材70优选地在关于纵向方向Y的第一端部处通过盖板78封闭，如图7所示。为了在WIM传感器7中使用，中空型材70优选地在关于纵向方向Y的第二端部处通过盖板78封闭。盖板78覆盖第一中空腔711和第二中空腔738的内部型腔。

盖板78沿着纵向方向Y在中空型材70上关于纵向方向Y最大隆起5mm，使得WIM传感器7关于纵向方向Y比中空型材70长最大10mm。如果两个WIM传感器7在其端部上关于纵向方向Y毗邻地并排布置在顶层4中的连续凹槽8中，则在中空型材70中布置在外端部上的力传感器77之间的距离小于200mm。在WIM传感器7的毗邻端部上横穿并排毗邻设置的WIM传感器7的车轮可通过WIM传感器来检测。这样做的优点在于：多车道的行车道可以被多个WIM传感器7并排横穿，如图6所示。行车道1的多个车道被连续的凹槽8横穿，并且凹槽8中的WIM传感器7在它们的端部处毗邻地并排布置在凹槽8中。作用在行车道1上的力可以在沿着凹槽8的任意位置上，在凹槽8的整个长度上被无中断地连续检测。因此，WIM传感器7能够精确地检测到未在指定车道中行驶的车辆10的车轮并确定地面反作用力。

盖板78具有周向密封元件79。第一中空腔711和第二中空腔738由盖板78气密地封闭。在一种实施方式中，密封元件79是由塑料或金属制成的密封件，其力配合地设置在中空型材70与盖板78之间。在另一种实施方式中，密封元件79通过盖板78与中空型材70的材料配合的连接来提供，例如通过粘合剂、树脂、钎焊连接或压焊连接。这样做的优点在于能够保护WIM电子器件74和力传感器77免受诸如湿气、液体、气体、灰尘和其它颗粒的外部影响。

在一种实施方式中，第二中空腔738具有用于电能的存储器741，如图7所示。

在WIM传感器7的一种实施方式中，至少一个盖板78对于频率在6765MHz和246GHz之间的ISM频带(工业、科学和医学频带)中的电磁波的至少一个频率是可穿透的。可穿透意味着波的强度的减弱不大于50％。在该实施方式中，如图7所示，在第二中空腔738中设置有用于无线传输数据信号的无线电单元743，该数据信号源自对力传感器77所确定的力信号的分析或转换。这样做的优点在于盖板78没有线缆套管，这使得对中空型材70的气密封闭更容易且成本更低廉。

在另一种实施方式中，至少一个盖板78对于频率在10kHz和5MHz之间的电磁波的至少一个频率是可穿透的，并且第二中空腔738具有用于无线传输电能的传输单元742，如图7所示。

Claims (16)

1.一种用于WIM传感器(7)的中空型材(70)，所述中空型材(70)沿着纵向方向(Y)长形地构成；所述中空型材(70)具有板状的力导入元件(72)；所述中空型材(70)具有锚固元件(73)；在所述力导入元件(72)与锚固元件(73)之间布置管部(71)；所述管部(71)包围第一中空腔(711)；所述锚固元件(73)、所述管部(71)和所述力导入元件(72)一体化地构成；所述管部(71)与所述力导入元件(72)并与所述锚固元件(73)一体化地连接；其特征在于，所述锚固元件(73)包围至少一个第二中空腔(738)。

2.根据权利要求1所述的中空型材(70)，其特征在于，所述力导入元件(72)和所述锚固元件(73)围绕所述管部(71)直径相对地布置。

3.根据权利要求2所述的中空型材(70)，其特征在于，所述锚固元件(73)被构造为基本正方形的；所述锚固元件(73)具有背向所述管部(71)的表面，称为下锚固面(737)；所述中空型材(70)的高度方向(Z)垂直于锚固面；所述中空型材(70)的宽度方向(X)垂直于所述高度方向(Z)并垂直于所述纵向方向(Y)；所述第二中空腔(738)通过所述锚固元件(73)的板状的上壁(735)来限定，所述第二中空腔(738)通过所述锚固元件(73)的板状的下壁(736)来限定，所述上壁(735)和所述下壁(736)是基本上平行的，所述第二中空腔(738)通过所述锚固元件(73)的板状的前壁(733)来限定；所述前壁(733)连接所述上壁(735)和所述下壁(736)；所述第二中空腔(738)通过所述锚固元件(73)的板状的后壁(734)来限定；所述后壁(734)连接所述上壁(735)和所述下壁(736)；并且所述前壁(733)和所述后壁(734)沿着所述宽度方向(X)间隔开。

4.根据权利要求3所述的中空型材(70)，其特征在于，在内部型腔中从所述上壁(735)到所述前壁(733)的过渡被构造为内角倒圆(739)；在所述内部型腔中从所述上壁(735)到所述后壁(734)的过渡被构造为内角倒圆(739)。

5.根据权利要求4所述的中空型材(70)，其特征在于，所述力导入元件(72)具有背向所述管部(71)的表面，称为力导入面(721)；所述力导入面(721)基本上平行于所述下锚固面(737)取向；并且所述力导入面(721)与所述下锚固面(737)沿着所述高度方向(Z)的距离小于55mm。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的中空型材(70)，其特征在于，所述前壁(733)具有前导向元件(751)；所述后壁(734)具有后导向元件(752)；在所述前导向元件(751)和所述后导向元件(752)中能插入板状的元件。

7.一种WIM传感器(7)，具有根据权利要求1至6中任一项所述的中空型材(70)，在所述中空型材(70)的管部(71)中设置有至少一个力传感器(77)；所述WIM传感器(7)安装在行车道(1)中；其特征在于，在有外力作用在力导入元件(72)上情况下，力通量通过所述力导入元件(72)作用在所述管部(71)上，管的壁是所述力通量的力次传递路径，所述力传感器(77)是所述力通量的力主传递路径；作用于力主传递路径中的力分量作用在所述力传感器(77)上；并且，第二中空腔(738)使所述力传感器(77)上的力作用相比于具有无中空腔的板状锚固元件的WIM传感器变化小于1％。

8.根据权利要求7所述的WIM传感器(7)，其特征在于，所述中空型材(70)由导电材料制成；通过一体化制成的中空型材(70)，设置在第一中空腔(711)和所述第二中空腔(738)中的元件被均匀的电位包围；并且所述电位是接地电位。

9.根据权利要求8所述的WIM传感器(7)，其特征在于，所述导电材料是金属或金属合金。

10.根据权利要求7所述的WIM传感器(7)，其特征在于，所述WIM传感器沿着所述中空型材(70)的高度方向(Z)具有至少500MPa/mm的面归一化刚度。

11.根据权利要求7至10中任一项所述的WIM传感器(7)，其特征在于，所述中空型材(70)的第一端部通过第一盖板(78)覆盖；其中，该第一盖板(78)覆盖所述第一中空腔和所述第二中空腔(738)的内部型腔；并且所述中空型材(70)的第二端部通过第二盖板(78)封闭；并且，所述第一盖板(78)和第二盖板(78)使所述WIM传感器(7)关于纵向方向(Y)相对于所述中空型材(70)的长度延长最大10mm。

12.根据权利要求11所述的WIM传感器(7)，其特征在于，所述第一盖板(78)和第二盖板(78)具有周向的密封元件(79)；并且所述第一盖板(78)和第二盖板(78)气密地密封所述第一中空腔(711)和所述第二中空腔(738)。

13.根据权利要求11所述的WIM传感器(7)，其特征在于，所述第一盖板(78)和第二盖板(78)中的至少一个被设计为，对于频率在6765MHz与246GHz之间的电磁波是可穿透的；并且所述第二中空腔(738)具有用于无线传输数据的无线电单元(743)。

14.根据权利要求7至10中任一项所述的WIM传感器(7)，其特征在于，所述第二中空腔(738)具有用于电能的存储器(741)。

15.根据权利要求12所述的WIM传感器(7)，其特征在于，所述第一盖板(78)和第二盖板(78)中的至少一个被设计为，对于频率在10kHz与5MHz之间的电磁波是可穿透的；并且所述第二中空腔(738)具有用于无线传输电能的传输单元(742)。

16.一种使用至少两个根据权利要求7至15中任一项所述的WIM传感器(7)的测量方法，其特征在于，所述WIM传感器(7)在其端部上毗邻并排地设置在横穿行车道(1)的多个车道的凹槽(8)中，所述WIM传感器(7)在沿着所述凹槽(8)的任意位置上，在所述凹槽(8)的整个长度上无中断地连续检测作用在行车道上的力。

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