CN1102697C - 燃料喷雾装置 - Google Patents

Abstract

公开了一种内燃机燃料喷雾装置。该装置安装在燃料喷射装置的喷射器和发动机吸气岐管之间，用来加速从该喷射器喷入该吸气岐管内的燃料的蒸发，这样，最终允许被喷燃料更有效和快速地与燃烧空气混合而成混合气。该装置还改善了发动机的燃料燃烧效率，同时达到燃料的保护，并增加了发动机输出功率。该装置排出很少的有害气体到大气中，因此，不大可能造成环境污染，如空气污染。在该燃料喷雾装置中，一个在外表面上有一热扩散螺旋板的加热器安装在该喷射器和吸气岐管之间。该加热器加热，雾化从该喷射装置喷射的燃料，并使其旋转，因此，该加热器加速了从该喷射器喷入该吸气岐管内的燃料的蒸发。

Description

燃料喷雾装置

本发明涉及一种内燃机的燃料喷雾装置，尤其涉及安装在燃料喷射装置和发动机吸气岐管之间用以加速自该燃料喷射装置被喷入该吸气岐管内的燃料蒸发的燃料喷雾装置，这种燃料蒸发的加速最终能使喷射燃料更有效和更快速地与作用燃烧空气的大气混合成混合气。

如熟悉该技术的人们周知的，燃料喷射装置和内燃机一起使用，将液体燃料和燃烧空气按一适当的比例混合而形成混合气。这种常规的燃料喷射装置包括几个系统：一个燃料供给系统，一个燃烧空气供给系统和一个控制系统。在该燃料喷射装置中，该燃料供给系统利用一燃料泵自一燃料箱泵送燃料，从而在高压下将燃料输送到一燃料喷射器。该燃料供给系统还保持燃料的压力，这样改善了燃料喷射作业的精确度。另一方面，该燃烧空气供给系统包括一输入空气流检测装置，一节流阀体和一平衡箱，它被用来将燃烧空气按照节流阀或空气阀的开启比例在压力下可控地运输至气缸。该控制系统在将检测信号输出到一微处理机之前，检测输入空气量，发动机转速和节流阀开启比例。该控制系统还根据来自许多诸如冷却剂温度检测器和燃烧空气温度检测器的检测器的输入信号控制燃料喷射定时和被喷射燃料的目标量。

当常规的燃料喷射装置的燃料供给系统利用燃料泵自燃料箱泵送燃料时，该燃料在经一输油管被适当分配到该燃料喷射器和一冷起动喷射器之前首先通过一燃料滤清器而被过滤。在此情况下，一压力调节器控制流至该燃料喷射器的燃料压力，并总是将所希望的燃油压力保持在比吸气岐管的内部压力较高。该压力调节器还将剩余燃料自该喷射器返回到燃料箱。

该燃料喷射器根据自微处理机输出的控制信号将燃料喷入吸气岐管。该燃料喷射器包括一电磁线圈，一柱塞和一针闭。在喷射装置工作中，在电磁线圈通电激磁的情况下，该柱塞退回，因此和柱塞成一体的针阀开启该燃料喷射器的喷嘴，从而允许喷嘴将压力燃料喷入气缸。在此情况下，当针闭开启时，喷射燃料量由时间周期确定。这就是说，当电磁线圈接通时，喷射燃料量由时间周期确定。

然而，常规的喷射装置在燃料喷射期间不能使燃料精细地雾化，因此几乎不可能使燃料与燃烧空气混合。除了消耗过多的燃料量之外，最终降低了混合气的燃烧效率，将大量的有害未燃气体排入大气中，造成环境污染，如空气污染。

因此，考虑到上述现有技术中出现的问题，作出了本发明。本发明的一个目的是提供一种燃料喷雾装置，它安装在燃料喷射装置和发动机吸气岐管之间，用于加速自燃料喷射装置喷入吸气岐管内的燃料的蒸发，从而最终允许该喷射燃料更有效和快速地与用作燃烧空气的大气混合而成混合气，从而改善燃料燃烧效率，及时获得燃料保护和增加发动机输出功率，仅将很少的有害气体排入大气中，这样不大可能造成环境如空气污染。

为了达到上述目的，本发明提供一种燃料喷雾装置，它安装在燃料喷射装置和发动机侧吸气岐管之间，所述燃料装置用来喷射来自燃料箱的压力燃料，而吸气岐管用来接收以燃料喷射装置喷射的燃料，该喷雾装置加热、雾化来自喷射装置的喷射燃料，并使其旋转，从而加速了自燃料喷射装置喷入吸气岐管的燃料的蒸发。

在本发明的一个实施例中，该燃料喷雾装置包括：一个与燃料喷射装置的喷射器相连的加热器箱，一加热器箱罩置于加热器箱和喷射器之间，一电线连接器安装在加热器箱罩外侧，一加热器壳体盖装于加热器箱内，处在加热器箱罩的一侧，一燃料通道孔沿其中心轴线延伸，以允许从喷射器喷射的燃料沿轴向通过，一加热器壳体安装在加热器箱内，处在加热器壳体盖的一侧，有一开口，以允许燃料从加热器壳体盖的燃料通道孔轴向通过，一加热器由若干调节螺钉沿所述中心轴线固定在加热器壳体开口内，在加热器和加热器壳体之间形成一环形间隙，一岐管连接接头装在加热器箱内，处在加热器壳体一侧，有一燃料通道孔，以允许燃料在达到吸气岐管之前从加热器壳体轴向通过。

根据连同附图所作的下列详细说明，会更清楚地理解本发明的上述和其它的目的，特点和其它的优点。

图1是本发明的优先实施例的燃料喷雾装置的分解透视图；

图2是图1燃料喷雾装置的剖视图，该装置的几部分被组装成一单体；

图3是表示包括在本发明的燃料喷雾装置内的加热器壳体的视图。

图1是本发明优先实施例的燃料喷雾装置的分解透视图。图2是图1燃料喷雾装置的剖视图，该装置的几部分被组装成一单体。如附图中所示，本发明的燃料喷雾装置100设有一加热器，并装于燃料喷射装置和发动机侧吸气岐管之间，前者用于喷射来自燃料箱的压力燃料，而吸气岐管用于接收从燃料喷射装置喷射的燃料。

本发明的燃料喷射装置100将从燃料喷射装置中喷射器200的喷射燃料加热、雾化，并使其旋转，从而加速以喷射器200喷入该吸气岐管的燃料的蒸发，并实现所需要的燃料喷雾。燃料喷雾装置100包括一加热器箱罩10和一加热器箱20。加热器箱20连于喷射器200，加热器箱罩10配置在加热器箱20和喷射器200之间。一电线连接器30安装在加热器箱罩10的外侧，而一加热器壳体盖40，一加热器壳体50和一岐管连接接头60随后沿自喷射器200至吸气岐管(未示)的方向安置在加热器箱20内。该装置100还包括一加热器70，它设置在加热器壳体50内。

加热器箱罩10连接于喷射器200的针阀201，有一中央轴向孔11，以接纳喷射器200的针阀201。加热器箱20安装在加热器箱罩10的一侧，与罩10进入接触。

加热器箱20用以罩住和保护加热器壳体盖40、加热器壳体50、加热器70和岐管连接接头60。在上述加热器箱20和加热器箱罩10进入接触时进行安装，并在其内安置加热器壳体盖40，加热器壳体50，加热器70和岐管连接接头60。

电线连接器30安装在加热器箱罩10的外侧，电线71固定在连接器30内并延伸至加热器70。

加热器壳体盖40用于阻隔来自加热器70的热量，以防止喷射器200受热。盖40安装在加热器箱20内，处在加热器箱罩10和加热器壳体50之间。盖40还有一燃料通道孔41，以允许从喷射器200喷射的燃料通道。一防止真空止回阀42安装在盖40的外侧，以连通燃料通道孔41内的中间部。该止回阀42用以防止加热器壳体内燃料的倒流，并防止加热器壳体内部的真空。

加热器壳体50安装在加热器箱20内，处于加热器壳体盖40和岐管连接接头60之间的一个位置。如图3所示，加热器壳体50包括一壳体接触部51，一隔热部52和一燃料通道孔部53。壳体接触部51当和加热器壳体盖40进入接触时装定，而隔热部52装定在壳体接触部51的一侧。燃料通道孔部53通过壳体接触部51和隔热部52两者的中心。

隔热部52热扩散到外部，并设有四组第一螺钉孔521，每组包括两个间隔相等的第一螺钉孔521，该四组孔安排在隔热部52上，同时形成围绕燃料通道孔部53的中心轴线的十字形布置。

该壳体接触部51装定在加热器壳体盖40和隔热部52之间。

燃料通道孔部53允许燃料从加热器壳体盖40的燃料通道孔41通道。该燃料通道孔部53自壳体接触部51延伸至隔热部53。该燃料通道孔部53设有四组第二螺钉孔531，与隔热部53的四组第一螺钉孔521连通。在燃料通道孔部53上形成一第一加热器座合孔532，以便在其内座合加热器70的一部分。

在部分52和53上直接地形成第一和第二螺钉孔521和532，使孔521和531彼此连通，并沿同一中心轴线延伸。

壳体接触部51和隔热部52，通过燃料通道孔部53彼此连接，在相应于燃料孔部53的第一加热器座合孔532的位置上共同设有一第二加热器座合孔54。第二孔54和第一孔532的孔径相同，且彼此共轴线。

隔热部52设有四组第一螺钉孔521，每组包括两个等间隔的第一螺钉孔521，该四组安排在隔热部52上，同时围绕燃料通道孔部53的中心轴线形成十字形布置。此外，第二加热器座合孔54在壳体接触部51和隔热部52的接合处形成，以便与燃料通道孔部53的第一加热器座合孔532成直线对齐。

加热器70轴向设置在加热器壳体50的燃料通道孔部53内，同时部分地座合在壳体接触部51和加热器壳体50的隔热部52的接合处形成的加热器座合孔54内。加热器电线71从加热器箱罩10外侧的电线连接器30延伸至加热器70的一部分，该部分装定在壳体接触部51和加热器壳体50的隔热部52的接合处的座合孔54内。在设置于燃料通道孔部53的加热器70的外表面上形成一热扩散螺旋板72。沿孔部53的中心轴线轴向装定在燃料通道孔部53内的加热器70的位置，由八个调节螺钉80精确控制，它们径向向外拧入加热器壳体50的螺纹孔521和531内。

本发明的燃料喷雾装置在工作中，从喷射器100喷射的燃料经加热器壳体盖40的燃料通道孔41流入加热器系统50的燃料通道孔部53。在加热器壳体50内，燃料通过加热器70和燃料通道孔部53内表面之间的环形间隙。在此情况下，燃料通道孔部53内的加热器70的轴向位置由调节螺钉和精确控制和保持。当燃料如上所述流经加热器70和燃料通道孔部53内表面之间的环形间隙时，燃料流由于与热扩散螺旋板72的接触而偏转，并在燃料流中形成一涡旋。

岐管连接接头60以其一端安装在加热器壳体50的一端，而其另一端连接于吸气岐管(未示)。该连接接头60设有一轴向孔61，以允许燃料从加热器壳体50通过而达到吸气岐管。

在本发明的装置中，加热器壳体盖40的燃料通道扎41，加热器壳体50的燃料通道孔部53，岐管连接接头60的轴向孔61和加热器箱20的孔21均共轴线地形成彼此对中。此外，电线71从在壳体接触部51和隔热部52的接合处形成的加热器座合孔54处的加热器70延伸至加热器箱罩10外侧的电线连接器30。

为了装配本发明的燃料喷射装置，在外表面上设有热扩散螺旋板72的加热器70沿该中心轴线安置在加热器壳体50内，它包括三个部分：壳体接触部51，隔热部52和燃料通道孔部53。在此情况下，加热器70由径向设置在加热器壳体50内的八条调节螺钉80稳定地和可控地固定在加热器壳体50内的所希望的位置上。在加热器70安装到加热器壳体50内后，将加热器壳体盖40和岐管连接接头60安装到加热器壳体50的相反端。此后，加热器壳体50和加热器壳体盖40与岐管连接接头60装配在一起，喷射器200的针阀201和发动机的吸气岐管在其相反两端。在此情况下，圆柱形加热器箱20罩住和保护加热器壳体50，而加热器箱罩10安装在加热器箱20和喷射器200的接合处。

本发明的燃料喷雾装置在工作中，燃料在达到发动机吸气岐管之前，从喷射器200被喷入该装置中。在燃料喷雾装置中，燃料首先通过加热器壳体盖40的燃料通道孔41，而被引入到加热器壳体50的燃料通道孔部53内。在加热器壳体50内，燃料通过加热器70和燃料通道孔部53内表面之间的环形间隙。在此情况下，燃料流对着热扩散螺旋板72流动，因此燃料被快速雾化并形成涡旋。此外，加热器70有效地加热在加热器壳体内流动的燃料，从而加速燃料蒸发。因此，燃料被充分地雾化，并经岐管连接接头60的孔61被喷入发动机的吸气岐管。

如上所述，本发明提供一种内燃机燃料喷雾装置。该燃料喷雾装置设有一加热器，在其外表面上有一热扩散螺旋板，并被安装在燃料喷射装置的喷射器和发动机吸气岐管之间。因此，该装置加热并雾化了该被喷燃料，并在燃料流中产生一涡旋，从而加速了从喷射器喷入吸气岐管内的燃料的蒸发，最终允许被喷燃料更有效和快速地与用作燃烧空气的大气混合而成混合气。

这样，本发明的燃料喷雾装置改善了发动机的燃料然烧效率，同时达到燃料的保护并增加发动机输出功率。该装置还排出很少的有害气体到大气中，因此不大可能造成环境污染，如空气污染。

虽然，出于说明目的已说明了本发明的优先实施例，熟悉本发明人们会理解，在不脱离所附权利要求书中所公开的本发明的精神和范围内，可以有种种修改、添加和替换。

Claims (4)

1.一种燃料喷雾装置，包括：

一个连接于燃料喷射装置喷射器的加热器箱，一加热器箱罩安置在所述加热器箱和喷射器之间；

一个安装在所述加热器箱罩外侧的电线连接器；

一个安装在所述加热器箱内处于所述加热器箱罩一侧的加热器壳体盖，它具有一个沿其中心轴线的燃料通道孔，以允许从所述喷射器喷射的燃料轴向通过；

一个安装在所述加热器箱内处于所述加热器壳体盖一侧的加热器壳体，所述加热器壳体具有一开口，以允许燃料从所述加热器壳体盖的燃料通道孔轴向通过；

一个沿一中心轴线由若干调节螺钉固定在所述加热器壳体的开口内的加热器，在该加热器和加热器壳体之间形成一环形间隙；

一根安装在所述加热器箱内处于所述加热器壳体一侧的岐管连接接头，所述岐管连接接头有一燃料通道孔，以允许燃料在到达该吸气岐管之前自所述加热器壳体轴向通过。

2.按权利要求1所述的燃料喷雾装置，其特征在于所述加热器在其外表面上设有一热扩散螺旋板。

3.按权利要求1所述的燃料喷雾装置，其特征在于该加热器壳体包括：

一个被装定来以其表面和所述加热器壳体盖接触的壳体接触部；

一个被装定在所述壳体接触部一侧的隔热部；

一个穿过壳体接触部和隔热部两者的中心的燃料通道孔部。

4.按权利要求1所述的燃料喷雾装置，其特征在于一个防真空止回阀安装在所述加热器壳体盖的燃料通道孔的中间部位，以防止所述加热器壳体内的燃料倒流，并防止所述加热器壳体内部真空。