CN110259613A - 一种车辆发动机防进水装置 - Google Patents

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张静静
江仁埔
胡晋恺
吴占宽
黄凯
强佳俊
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Abstract

本发明属于车辆发动机领域，具体涉及一种车辆发动机防进水装置。本发明中的一种车辆发动机防进水装置，包括从左到右依次连通的进气管、第一集水装置、气缸、第二集水装置和排气管，第一集水装置和气缸之间设有第一脱水组件，气缸和第二集水装置之间设有第二脱水组件，第一集水装置和第二集水装置在上部设有限高水位，第一集水装置在限高水位高度设有第一集成水位传感器的电控排水阀的排水阀，第二集水装置在限高水位高度设有第二集成水位传感器的电控排水阀。当第一集水装置和第二集水装置中的水位达到警戒线后，集成水位传感器的电控排水阀自动将第一集水装置和第二集水装置中的水被排出，从而达到尽量让气缸中保持无水状态的目的。

Description

一种车辆发动机防进水装置
技术领域
本发明属于车辆发动机领域，具体涉及一种车辆发动机防进水装置。
背景技术
在车辆使用过程中，发动机会经常因为进水而导致车体损坏。进气管有水的时候，发动机会把水吸到气缸内，水几乎不能被压缩，发动机会遭到严重损坏；当车辆浸泡在水里时，水也会顺着排气管进入发动机气缸，启动后会引起发动机重大损坏。
发明内容
为了解决现有技术存在的不足，本发明提供了一种带简易脱水装置的车辆发动机。
本发明中的一种车辆发动机防进水装置，包括从左到右依次连通的进气管、第一集水装置、气缸、第二集水装置和排气管，第一集水装置和气缸之间设有第一脱水组件，气缸和第二集水装置之间设有第二脱水组件，第一集水装置和第二集水装置在上部设有限高水位，第一集水装置在限高水位高度设有第一集成水位传感器的电控排水阀，第二集水装置在限高水位高度设有第二集成水位传感器的电控排水阀；第一脱水组件和第二脱水组件包括膨胀腔，膨胀腔一端设有进气口、另一端设有出气口，膨胀腔靠近进气口侧设有填充材料，填充材料通过通孔与进气口相连。当空气从进气管进入后，由于重力的作用，大部分水汽落入第一集水装置中，剩余一小部分残存水汽在通过第一脱水组件后也基本被消除；同理，当车辆发动机浸泡在水中的时候，从排气管进入的水大部分进入第二集水装置中，小部分被第二脱水组件消除。当第一集水装置和第二集水装置中的水位达到警戒线后，集成水位传感器的电控排水阀自动将第一集水装置和第二集水装置中的水被排出，从而达到尽量让气缸中保持无水状态的目的。
作为优选，第一集水装置与气缸之间的管道上设有脱水剂层。二次脱水，减少进入气缸内的水，使用安全。作为优选，脱水剂层包括涂抹在管道上的脱水剂和覆盖脱水剂的纱布。成本低，脱水效果好。
作为优选，第二集水装置与气缸之间的管道上设有脱水剂层。二次脱水，减少进入气缸内的水，使用安全。
作为优选，限高水位在第一集水装置和/或第二集水装置高度位置的1/3~1/2位置。提前报警，使用效果好。
本发明的有益效果：当第一集水装置和第二集水装置中的水位达到警戒线后，集成水位传感器的电控排水阀自动将第一集水装置和第二集水装置中的水被排出，从而达到尽量让气缸中保持无水状态的目的。
附图说明
图1为一种车辆发动机防进水装置结构示意图。
图2为第一脱水组件和第二脱水组件结构示意图。
图中标记：1、进气管，2、第一集成水位传感器的电控排水阀，3、第一集水装置，4、限高水位，5、第一脱水组件，6、气缸，7、第二脱水组件，8、第二集成水位传感器的电控排水阀，9、排气管，51、进气口，52、出气口，53、填充材料，54、通孔。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细说明，但不应将此理解为本发明的上述主题的范围仅限于上述实施例。
如图1所示，一种车辆发动机防进水装置，包括从左到右依次连通的进气管1、第一集水装置3、气缸6、第二集水装置和排气管9，第一集水装置3和气缸6之间设有第一脱水组件5，气缸6和第二集水装置之间设有第二脱水组件7，第一集水装置3和第二集水装置在上部设有限高水位，第一集水装置3在限高水位高度设有第一集成水位传感器的电控排水阀2，第二集水装置在限高水位高度设有第二集成水位传感器的电控排水阀8；如图2所示，第一脱水组件和第二脱水组件包括膨胀腔，膨胀腔一端设有进气口51、另一端设有出气口52，膨胀腔靠近进气口51侧设有填充材料53，填充材料53通过通孔与进气口51相连。当空气从进气管1进入后，由于重力的作用，大部分水汽落入第一集水装置3中，剩余一小部分残存水汽在通过第一脱水组件后也基本被消除；同理，当车辆发动机浸泡在水中的时候，从排气管9进入的水大部分进入第二集水装置中，小部分被第二脱水组件消除。当第一集水装置3和第二集水装置中的水位达到警戒线后，集成水位传感器的电控排水阀自动将第一集水装置3和第二集水装置中的水被排出，从而达到尽量让气缸中保持无水状态的目的。
作为优选，第一集水装置3与气缸6之间的管道上设有脱水剂层。二次脱水，减少进入气缸内的水，使用安全。作为优选，脱水剂层包括涂抹在管道上的脱水剂和覆盖脱水剂的纱布。成本低，脱水效果好。
作为优选，第二集水装置与气缸6之间的管道上设有脱水剂层。二次脱水，减少进入气缸内的水，使用安全。
作为优选，限高水位在第一集水装置3和/或第二集水装置高度位置的1/3~1/2位置。提前报警，使用效果好。
以上所述的实施例只是本发明的较佳方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其他的变体及改型。

Claims (5)

1.一种车辆发动机防进水装置，包括从左到右依次连通的进气管、气缸和排气管，第一集水装置，其特征在于，进气管和气缸之间设有第一集水装置，气缸和排气管之间设有第二集水装置，第一集水装置和气缸之间设有第一脱水组件，气缸和第二集水装置之间设有第二脱水组件，第一集水装置和第二集水装置在上部设有限高水位，第一集水装置在限高水位高度设有第一集成水位传感器的电控排水阀，第二集水装置在限高水位高度设有第二集成水位传感器的电控排水阀；第一脱水组件和第二脱水组件包括膨胀腔，膨胀腔一端设有进气口、另一端设有出气口，膨胀腔靠近进气口侧设有填充材料，填充材料通过通孔与进气口相连。
2.根据权利要求1所述的一种车辆发动机防进水装置，其特征在于，第一集水装置与气缸之间的管道上设有脱水剂层。
3.根据权利要求1所述的一种车辆发动机防进水装置，其特征在于，第二集水装置与气缸之间的管道上设有脱水剂层。
4.根据权利要求2或3所述的一种车辆发动机防进水装置，其特征在于，脱水剂层包括涂抹在管道上的脱水剂和覆盖脱水剂的纱布。
5.根据权利要求1所述的一种车辆发动机防进水装置，其特征在于，限高水位在第一集水装置和/或第二集水装置高度位置的1/3~1/2位置。
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